电动汽车换电其实不是新发明，特斯拉和不少厂商都试探过。

但基本上都铩羽而归，没有实现商业化推广。比如，2005年就开始酝酿这个思路的Better Place公司，在消耗掉10亿美元后于2013年破产。

近几年，国家电网、南方电网、北汽新能源、东风时空等单位也在试探换电模式，但出乎意料的是，率先在高速路网上贯通换电站的，却是造车新势力——蔚来，这确实让人有些意外。

一、换电模式之亲身体验

11月13号车聚君有幸成为了第一批开着ES8，体验G4京港澳高速换电之旅的媒体之一。

全程2285公里的G4是南北交通的大动脉，蔚来在沿途共搭设了18个换电站，分布于石家庄、郑州、武汉、长沙、广州等重点城市周边14个服务区。

车聚君参加了其中的郑州－长沙段试驾，前面有北京－长沙及长沙-深圳的两段路程，由其他媒体老师采取换人不换车的形式完成。

这次ES8的长途试驾，车聚君将与大家分享电动车的长途表现及蔚来的换电方案。

二、120时速能开215公里

众所周知，电动车最不擅长的就是高速路况。

车聚君在出发前了解到，两个换电站间隔只有200公里，所以毅然决定按照传统燃油车习惯来开，该超车就超车、空调打开、座椅按摩打开，尽量按照120km/h的速度跑。

这样的实测才有一定参考价值。

先抛出结果：车聚君亲自驾驶200公里这一段，出发前表显续航334km，结束后表显续航15km，实际高速续航约215公里。

高速工况下的耗电比为1：1.6。也就是说如果你准备开电动车走高速，并且保持120km/h巡航的话，假设目的地距离100公里，你至少要保证表显续航里程在160公里以上才能顺利到达。

所以，电动车目前还不擅长以120的速度在高速上跑200公里以上。

那遇到200公里以上的高速里程怎么办？比如浦东世纪公园到天目山是280公里，到舟山是310公里，到南京雨花台320公里。这是上海比较常见的路线。

办法是：一、中途在高速服务区的充电桩处充电；二、降低时速、尽量匀速、关闭空调、避开低温/下雨/拥堵/持续上坡。

以车聚君2017年10月开Model S的经历，从扬州到徐州380公里的高速，以平均90km/h的速度能顺利完成。可参见：开特斯拉能跑长途吗？我们从上海一路跑到了石家庄｜视频

换句话说，如果你不以120的时速放肆开，而是以90的时速佛系的开，那么特斯拉能开到约400公里，蔚来ES8约300公里。只是这时的驾驶体验就比较弱了，忘掉4.4秒加速老老实实待在第二根车道吧。

三、驾乘感受接近特斯拉

从服务区到高速路之间的低速行驶中，ES8的转向手感很轻，完全感不到这是一台整备质量高达2.46吨的车，这时EPS的调校对驾驶者来说很友好。

加速的轻快感与行驶质感和特斯拉非常像。

但是到了高速路段，方向盘的随速增益并不明显，EPS没有让方向盘变得更沉稳，导致过一些接缝或坑洼路段时，你得不由自主的握紧方向盘，时刻修正方向。同车媒体也抱怨，开着有点累。

解决之道是：早点通过OTA特斯拉那样的Level 2自动辅助驾驶功能。

动能回收模式虽能两级调节，但回收力度比特斯拉大。在标准模式下，脚松开电门后，有比较明显的拖拽感。对于开惯传统燃油车的人来说，需要一段时间适应。

如果放到经济模式下，回收力度会更加明显，相当于只要松开电门就给了一脚刹车。如果不是脚感出众的老司机，不建议选这种模式，否则会让同车乘客以为你火气很大。

这种调校，明显是为了增加能量回收以弥补ES8的续航短板。好处也不是没有，比如很省刹车片。短期解决之道是，客户可以根据自己习惯自定义能量回收力度，当然那样的话得牺牲点续航里程。

长期解决之道，还是得期待蔚来尽早OTA新算法。此次试驾的ES8的软件版本是1.8.8B，而特斯拉已经更新到V 9.0了。

就乘坐来讲，全车座椅有些偏硬，这点也和特斯拉非常像。或许，它们通过这种方式间接的告诉车主：开我本来就不适合跑长途。

前排座椅依靠调节角度和腰部支撑，能找到一些还算舒适的坐姿。但是后排乘坐体验就不好了，主要表现在：座垫稍短，靠背角度虽然可调，但是对后背的支撑力度略有不足，久坐容易疲劳。

ES8的底盘很厚道，前双叉臂、后多连杆式独立悬挂、空气弹簧高度三级可调。高速过坑洼时，底盘对冲击的化解干脆老练，既能保证本来的舒适感又能提供清晰路感。这是它最接近特斯拉的地方。

NVH整体不错，毕竟少了发动机的噪音和振动。因为开到了120公里，风噪和胎噪比较明显，这点也和特斯拉非常像。

四、人机交互可爱但有瑕疵

一上车就能听到Nomi机器人跟你热情对话，确实有一种惊喜体验。

只是在智能手机发达的中国市场，已有很多车机可以做到，包括传统燃油车。而且这个功能在新鲜劲之后，并不会被用户频繁使用，就像苹果手机的Siri一样－－空窗很久的单身汪除外。

在车聚君看来，蔚来的聪明之处是，它让Nomi拟人化了。当它随声转头，随机眨眼时，你会觉得这是一台有生命的车。

更好的拟人化，可以增加人和车的互动，加快传统汽车向智能汽车的过渡。因为终极的智能汽车，是没有方向盘和踏板的，完全依靠人机对话。在把身家性命交给机器之前，彼此加强了解是很有必要的。

当然，机器也会犯低级错误。比如，车辆续航较低时，车聚君会下意识的关闭空调来优先保障续航，但是Nomi在检测到车内温度较低后，“自认聪明”的悄悄打开了暖风空调……

整个液晶仪表可玩度不高，显示内容不丰富，包括ACC自适应续航等功能。

虽说厂家说后期OTA可进行升级，但是消费者的钱却并没有少付。车聚君知道这个问题一直被诟病，厂家肯定也在积极解决，但就目前交付的车辆来看，远比不上特斯拉－－后者的限速提醒和邻车投影功能，很酷。

五、其实换电才是试驾重头戏

NIO Power现在不仅可以在城市里找到，还部署到了高速上。事实上根据李斌自述，换电模式更适合在高速场景下发生，因为市区的充电更多元、更方便。

车主通过手机APP下单，系统将会生成一键加电订单，并派发到适合的换电站，只需 “下单－进站－换电－检测”四步就可以完成换电。

从NIO Power工作人员把车倒入工位，经过车辆举升定位，到RGV小车换完电池，最后到安全自检交给用户，全程仅需6分钟左右。

这跟传统车加一次油的时间大致相当。

换电模式，解决了很多纯电动汽车无法迅速补电的硬伤，就算是车聚君长测的Model S 75D使用超级充电桩充满实测也需要70分钟。可以预见，随着换电技术的普及和进步，蔚来还可以把换电时间进一步缩短。

这样，李想吐槽的“高速上充电经常排队等几个小时”的情况也可以避免了。

有人会问：G4高速上每隔200km就会部署一家NIO Power，但用户真实的用车情况不一定这么凑巧。比如，目前续航有180km，但距离下一个换电站有200km，换还是不换呢？ 

蔚来的答案是：换电只是增加了一种续能方式，并不是唯一方式。

比如，上例的车主可以继续开，快没电时没有换电站也不要紧，他可以到就近的服务区在充电桩上充电。没有充电桩时可以叫一键加电。

有媒体问，布点这么多换电站，蔚来负担的起吗？

李斌的回答是：Better Place的一个换电站大约600万美元，这么贵怎么玩啊？明明人家可以在家能充，干嘛非跑你换电站？不要因为用户开电动车就用价格去惩罚他们，初心不对迟早会倒闭。

北汽的一个换电站成本大概200万，蔚来的要高大上一些，但贵不了太多。中国14万公里高速布置1000个换电站，我们还是负担得起的。

“充电能满足用户80分，换电是补充剩下的20分。这跟平时做饭和下馆子一样，你不能一直下馆子对吧？”这是李斌10月在合肥工厂对车聚君打的比方。

当时还有一位媒体问了一个大家都关心的：新车用户去换电站换了一个旧电池，心理不平衡怎么办？

李斌不认为这是个问题：换电站的电池都是适时检测的，不会存在把低于标准的电池换给车主的情况。细微差别会有，如果车主非常在意可以索回原有电池，因为每个电池都是有编号的。另外，如果车主对换电有抵触，完全可以选择电桩充电。因为换电只是一个可选项，不是必选项。

“另一方面，你也可能换到比你原来更好的电池啊？生活中还是有惊喜的。”

最后再来说几个大家关心的问题：

▎每个充电站内均提供有5块电池供用户使用，而换电站的服务能力约为每天70次，并且充电站是模块化，可拓展电池仓以保障用户需求。

▎蔚来将计划在2020年前部署至少1100座换电站，基本覆盖全国的高速公路。

▎官方有一个电池管理平台，会检测所有在换电站轮转的电池，如果有电池不达标，那块电池将退出轮转。

车聚小结

其实，电动车已经像智能手机一样，快速同质化了。

几乎所有新势力都在对标特斯拉，努力推出续航更长、加速更好、黑科技更多的电动车，但2020年就量产的Roadster，续航1000公里、加速1.9秒、可实现理论上的L4自动驾驶，实在太让追随者绝望了。

那还有什么是可以超越特斯拉的呢？服务。

李斌承认特斯拉的超充站是一个好主意。但他得有创新，于是换电站应运而生，站在Better Place的墓碑上。“我们可以租电池、可以一键加电、可以移动充电，现在又多了换电，这都是特斯拉没有的。”李斌补充到，“蔚来不会用环保去绑架用户，而是用体系感动用户。”

蔚来离特斯拉还有距离，但已开始接近。

引言 | 园林是用来休闲的。

“苏州缺少金陵王气。这里没有森然殿阙，只有园林。这里摆不开战场，徒造了几座城门。”

余秋雨在《文化苦旅》将吴侬软语与“玩物丧志”同义，也悄悄地将苏州与精简划上等号。

虽然当下的苏州也同样和金鸡湖畔CBD的繁复划上等号，但在大部分人眼里，它还是那个“夜市卖菱藕，春船载绮罗”的小城。

小城自然要有“小生活”，那就逛逛老城里的园林吧。若要大气一点，来个水天一色？较远的太湖西山也是一个好去处，只不过需要一辆车。

这辆车就是车聚君这次试驾的吉利全新帝豪。

前往苏州试驾前，车聚君事先脑补了之前试驾的那辆帝豪GL：去掉GL徽标后，帝豪是不是更小、更慢、更廉价了呢？

顶配售价比GL便宜了1.7万的帝豪，三围尺寸小了不少。但在外观上帝豪显得更接近国人眼中的三厢轿车，车头、车厢、车位分割明显，三厢效果反而比GL要好一些。

车聚君的试驾车是一辆香槟色。车头没有了老款的枯燥乏味，重新设计的大灯科技感十足、前包围造型比例得当，让它贴近家族化的同时，也有自己单独的思考。

车尾虽没有车头那般耐看，至少做到了“稳妥”，除了假排气装饰外，没有像帝豪GL那样让别人抓住“A4尾灯”这样的明显槽点。

车内空间也是吉利家族化设计，进入车内就在想：难道每次试驾吉利都重复介绍一遍吗？车机也搭载“科大讯飞”的语音系统，在试驾GL时，它的表现非常出色，在新帝豪上同样有很高的语音分辨率。

看到这里，你们会说车聚君在“报流水账”。没错，全新帝豪也是以“流水账”的方式展现在车聚君面前，一看就是吉利家的，而且长得还挺俊俏。

这，是新帝豪形象的精简又比例平衡。

出发，目标太湖西山。

新帝豪的动力总成为一台1.5L自然吸气发动机配一具邦奇CVT变速箱，从80kW的最大功率就能看出，新帝豪是温和平顺的性格。

没有涡轮增压，也没有排量支持。新帝豪随着一声嘶吼跑了起来。吼完便安静下来，持续丝滑般地发力，CVT变速箱起到了很大帮助。在这个价位、这个级别，自吸加CVT最适合日常驾驶。

但还是想抱怨一下发动机的噪音，当中后段加速时，发动机的嘶吼响彻整个车内。不过这也没辙，小马拉车必须让发动机的转速升高。

新帝豪的动态表现非常简单明了，能清楚的知道新帝豪能提供给驾驶者以及乘客的是波澜不惊。

驶上快速路后，新帝豪的高速巡航表现却让车聚君找到了它的“繁”。

“底盘功力”不知不觉成了吉利帝豪系列的拿手戏。在新帝豪上同样体现在悬挂支撑以及底盘滤震上。最明显的就是经过高架道路的伸缩缝时，传到车厢内清脆的“蹦蹦”两声，还有高速巡航状态下传递到驾驶者各个感官的安全感。

下急转匝道，车聚君没有减速的很彻底。新帝豪在较高速度过弯时，轮胎极限来的比底盘快，这个现象同样可以在帝豪GL上找到，底盘调校又出自哪位高人之手？

但真正看得出花了功夫的地方，是在发动机的振动抑制。高速公路每小时100公里的时速情况下，新帝豪的发动机转速维持在2500转。振动？不存在。噪音，不存在。这点和第六代凯美瑞真的很像。

这和凯美瑞有啥关系？车聚君想说：一台9万元的紧凑家轿让人联想到一台2011年的20万B级车，难道不该说发动机抑噪花了功夫吗？只不过新帝豪在加速时的发动机噪音还有进步空间。

整车NVH怎么样？原谅车聚君的木耳朵，只知道后半程后排的一位媒体老师睡得很香。

这，就是新帝豪动态下的精简又内功深厚。

终于到太湖边了，全程1个小时经历拥堵、走走停停和高速巡航。车聚君一点儿也不觉得驾驶疲劳。可能是这张舒适的座椅吧，包裹性和坐垫人机工程都做的不错。副驾的厂家人员说是因为开了空气净化系统，不明觉厉。

可能有些读者觉得车聚君一个劲儿的夸新帝豪。其实相反，一路都在找它的缺点，甚至把它往坏处想，联合后排媒体老师一起想。

缺点总结如下：

▎仪表盘不简洁，信息不明确；

▎刹车还能再线性一些；

▎发动机舱再做下降噪；

▎较硬朗的底盘可能会让一些追求舒适的车主抱怨；

▎暂时找不到。

“去太湖西山继续找吧”车聚君和后排媒体老师其实想去岛上看看风景，开着新帝豪模拟一场自驾游吧。

在蜿蜒的环岛公路上，新帝豪提供不了任何驾驶层面的乐趣，在面对连续弯道，转向手感不会影响你的心情。只要不急加速，新帝豪的会从你的脑海中暂时消失，闲庭信步”不错过每一处风景，才是当下的乐趣。

听着副驾这位“本地导游”的讲解，西山就这么轻松的逛完了。回头对后排媒体老师说：“除了之前四个缺点外，我找不到了。”

“考虑到售价和定位还真是，那你就如实写。”

回到酒店，时间尚早，后排媒体老师说要不到老城看看园林吧。

其实，新帝豪不就是一个简中带繁的园林吗？

它各方面从简，但简中带繁。“繁”不是越多越好、越明显越好，而是用更多细节去表现充内涵和充实。

正如《山居笔记》所言：“园林是用来休闲的，何况是皇家园林，大多追求方便平适，有的也会堆几座小山装点一下，哪有像这儿的，硬是圈进莽莽苍苍一大片真正的山岭来消遣？

新帝豪，就是一辆用来“休闲”的江南园林。

车聚小结

此次试驾会有几位陪驾教练是当地吉利经销商的兼职销售。他们也向车聚君表示新帝豪订单量和销量都很好。

当问起新帝豪后期使用时的质量是否可靠？

“老帝豪有一丢丢，新帝豪现在木有。”车聚君也查了下老帝豪的口碑：异响、跑偏出现最多。

希望新帝豪能做到彻底改善。

同理，这么精致的拙政园不能毁在东北街大门口那些加价黄牛上。

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首先，让我们回顾下游记的整个行程：成都-西昌-泸沽湖-丽江-大理。所谓“不如一路向西，去大理"，终点即是大理。历来，这条线路充满着太多太多的魅力与精彩了，美食，美景，当然是少不了的，其他还有什么呢？

本期由泸沽湖开始，路途中又会有怎样的趣事，让我们开始往下看。

798小结：

本期游记到此，客官别急，行程还未完呢，下期还将有更多精彩内容，敬请期待吧。

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引言 | 回忆的不是美好的过去，而是过去的美好。

因为有了路才有车，还是有车才有了路。因为怀念才有青春，还是因为有青春才怀念。

坐在电脑前的你，惦记起青春，那时的你过得是否有点草率？请为青春买个单。

关于郑州我知道的不多

多少次开车路过这个城市

怎么也想不起他的样子

这次在丽江束河记住了郑州还有它－－海马S5

一、不和青春较真

海马的“活力无限，青春敢闯”试驾，是从成都出发， 天气阴，早起。嘴里还在回味着小酒馆里的酒，心里还在惦记，去年同行川藏的老哥们。

那次我们叫“途生日天行”一箱泡面找青春。那时的我们，摸摸干裂的唇，坐在山头，看着年少的我们，心里还是那样的桀骜不驯。

傍晚，宿在新都桥，车聚君打开了有1.139平米全景天窗，抚摸着车内的内饰，呼吸着高原的空气，看着天上的星，想着静静。

车载的FM里响起：“你看，那里最亮的那颗星是你，你知道我是哪颗吗？边上那颗又暗又小的。因为我想离你最近，一直陪着你。“

车聚君想笑，卡了一半，傻傻的天真，回想起几小时前才第一次见到的海马S5。

你陪着我没错，可是好像我们不合适。

第一次坐进海马S5，对于体重0.1吨的本尊来说，座椅小了点，油门踏板和刹车有点近，201mm的离地间隙，确实可以保证通过性，但非四驱，涡轮介入大扭矩输出的前驱，应付烂路会不会有些牵强呢？

轻点油门就走，油门到刹车的间隙短，一只右脚就可以灵活控制，1500转涡轮就已介入，配合电子助力转向，城市驾驶倒非常轻巧。走过一段市区加高速的路段，感觉底盘的调教挺上心，更接近一台城市通勤的轿车，高速稳定，变道轻巧。没错，就是一台城市SUV。

穿康定，翻折多山的时候，海拔渐渐升高，氧气也稀薄起来。车聚君注意到了涡轮介入的滞后感，动力衔接欠流畅，上坡超车时得狠给油门才能重拾信心。

这时，邦奇CVT倒也聪明。当你需要大扭矩输出时，它会卖力的帮你压榨这台1.5T发动机的最后底限，每次都会在将近红圈的时候才模拟升档，只是代号为GN15-TF的发动机声浪，像一个藏族汉子感冒后唱的山歌一样，有穿透力但不悦耳。

对付高原上坡时的连续发卡弯，这套动力，只能说刚够用。

这里介绍一个小技巧：当车头指向弯心的时候，就可以油门到底了，我们需要更早的告诉涡轮需要大扭矩了，实测发现（只是感觉没有官方数据），每海拔升高1000米，涡轮滞后200-400转，基本到了海拔4000米的时候，一定要保持转速在3000转，才可以给你想要的动力。

掌握好这个要领，你会发现越开越喜欢的节奏。Cut！既然来了西藏就要学会释然与随遇而安，说好的不和青春较真呢？

二、安静的和你说说话

世界最高城：理塘。公路一直蜿蜒到雪山尽头，牛羊调皮的徜徉在路旁，太阳不紧不慢的西斜，同车的小伙伴在余辉的车里小憩。就怕空气突然安静，景色一下子美的扎眼，好像是在看国家地理的一部纪录片－－宽阔的挡风玻璃好似电影幕布，一个个山头是一组组镜头。

突然就想：如果和喜欢的人一起来，该多好。

人其实都是感性动物，当情怀战胜理智后，车聚君不再介意座椅太小，踏板太近，伸手够不到触摸屏。而是在意，我的驾驶是不是会破坏这里宁静的美？

情深不寿，但回忆是人的本能。它的好处是，经过时光洗礼你可以冲刷掉青春里的不堪，而只留下美好的片段。而当下的美好，也需要存储起来，去温暖未来不期的寂寥。

所以，车聚君格外珍惜轻柔的电子助力方向盘，原厂舒适且支撑度给力的悬架，以及每一个过弯阳光忽然打在脸上的豁然开朗。把手伸出窗外，山谷里清冽的风仿佛能把人带回无忧无虑的少年时光。

听人说，进藏能让人平静下来。每一次进藏就像一次朝圣，这里的圣不是某个圣人，也不是哪个神山，其实就是我们心中那个秘密花园。

一连奔袭了几百公里，车聚君忍不住对身边的海马S5说：谢谢你带我来这里。虽然你不完美，但谁又是完美的呢？完美的是，能逃离城市的樊篱一起去经历一段未知的旅途，来到世界最高的点，听到心里最深的呼喊，没有什么比这更写意的了。

All of MeJohn Legend - All of Me

'Cause all of me, 

Loves all of you

Love your curves and all your edges

All your perfect imperfections

三、你我都有青春的故事

快到稻城的时候，车聚君问右座的美女：姑娘什么是青春。

她咯咯的笑：青春就是初恋，和满眼的美好。肆无忌惮，仿佛这个世界就是我们的。

车聚君问：那还记得初恋吗？

她看着窗外，天蓝的不像话，雪山白的刺眼，草地镀了一层金：“那时候大概20岁，他说喜欢我，我觉得来的太容易了，虽然也喜欢他。于是，就一直对他淡淡的笑。他傻傻的站在烈日的树荫下，一件白色的衬衣，许久说，对不起。”

姑娘抹了下眼角，笑着说：“雪山好白啊，竟然泛蓝光。”

车聚君问后座的“大帅”：”你的青春呢？”

大帅尬笑：“谈不上青春。去德国读的书，从一个学校到另一个学校，从一张书桌到一张电脑桌，现在回来了。年纪都过了青春，不知道青春有没有经过我，只记得在异国图书馆一起用纸条聊天的她。你呢？”

人近中年的车聚君想，青春似乎是一场春天的梦境，美好短暂。用蜇伏了一个冬天的力气，把情感迸发在一个人身上，像雪崩一样肆无忌惮，掩没了来时的路。多年过去，她的脸已经模糊，但放肆爱的感觉却历历在目。一想起来，就觉得自己还年轻。

“只能说，年轻真好。”

“哈哈哈”车厢里都是我们欢快而不失尴尬的笑声。大帅用海马S5的CarPlay功能放起了郑均的《私奔》，然后大家一起和起来。

私奔郑钧 - 乐人·Live：郑钧“私奔”全国巡演北京站（Live）

四、科长的自信，有车才有路

归途中，车聚君和郑州海马负责品牌的科长聊上了：“很多品牌都在用青春、年轻来做品牌，口号很响，产品力不行，你们怎么想？”

“上中学时，我地理很好。一直记得最长的河在哪里，最高的山在哪里，最长雨季的地方在哪里，翻看着地图看这蔚蓝的星球哪里最美？然后心里就想，有能力时就开车带着心爱的姑娘去看那些，那些水。只要有路，只要她愿意跟着我，觉得去哪儿都挺美的”。他说。

车聚君：有梦想，就是青春了。

科长：“青春是一份心，心若在，梦就在。只要一直向前就不怕没路，年轻本身就是一种资本。我们做车时常想，如果自己回到25岁的光景，会不会喜欢这车？现在的25岁的年轻人，又会被车子的哪些方面吸引？换句话说，我们一直把年轻的心态从头贯穿到尾，甚至研发人员、管理人员都要去体验年轻人的真实生活。

“造车，不能是设计的拼凑和功能的叠加。海马的车第一要义，就是感官上一定要与众不同，哪怕有些出格都不怕。外观可能你不太喜欢，但事实上买海马S5的很多年轻人都是因为颜值才买的；而功能上一定要实用，摒弃一切华而不实的东西，只给年轻人他们最想要的。

“年轻人风风火火喜欢大马力，好，我们的1.5T发动机163马力同级遥遥领先。年轻人谁不喜欢操控？我们10万块的车就有了多连杆独立后悬，转向也是精心调过的，过弯比同级车更有信心。小年轻难免莽撞，好，那就给你360度全景倒车影像；喜欢听歌，一刻也离不开手机，好，CarPlay必须和手机无缝连接……”

车聚君：“您这是赤果果的硬广。”

科长：“哈哈，难得放纵一下。不过讲真，青春怎样才算不虚度？就是给年轻人最想要的，同时又用细节磨练他们，让他们回忆时不后悔。”

有时想想，造车、开车、评车，都是一种修行。每个人的手法、经历、心得都不一样。用心去做了，哪种结局都算一种正果。

车聚小结

有人说过，这一生找到喜欢你的人并不难，找到帮助你的人也不难，甚至找到终生伴侣也没那么难，但难的是找到一个懂你的人。有的两口子过了一辈子，也未必一定懂对方；有的父母一辈子在等子女一声谢谢，而对方往往也在等一句对不起。

懂，是最难的一样东西。以前说大众、通用是最会研究中国消费者的，现在郑州海马这样非一线的自主品牌，也敢于用S5这样的SUV来试图懂中国年轻人，算是一个良好的开端。

结果不重要，因为青春没有对错。

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引言 | 一款能让你年轻20岁的车。

冯唐又火了。1971年出生的他，用一篇《你正在变成一个油腻的中年猥琐男？》，把中年男人的十大劣行一一列出，瞬间戮中了中国无数大叔的心。

这十条“油腻法则”可以分为四类：

▎外表：不要成为一个胖子、不要脏兮兮

▎内在：不要追忆从前、不要给别人添麻烦

▎行为：不要停止学习、不要呆着不动、坚持运动

▎言语：不要当众谈性、不要教育晚辈、不要鄙视和年龄无关的人类习惯

这些都不新鲜。早在1500多年前，刘义庆在《世说新语》中专门列了36个条目来告诉世人，魏晋的名士是如何潇洒不油腻的。冯氏四条大致可对应《世说新语》中的容止、德性、规箴、言语。

这四条，放在汽车上同样适用。分别对应：外观、内在、操控、人机交互。

最近，车聚君去宁波试驾了一天即将上市的领克01，正好就用这四类标准来看看它是油腻还是清爽？是持重还是年轻？

外观上，01就像一个国际社区里的混血少年。一眼就看出和周围人不一样，你很难用漂亮来形容他，但绝对称得上个性。

它机盖上最显眼的两个凸起式灯组，不是想象中的大灯，而只是日行灯；真正的大灯隐藏在黑色进气口两端，不注意看发现不了。喜欢的人，觉得不要太酷；不喜欢的人，觉得有一种蛙科动物的既视感。

领克01的车身：比例精当、形态干练，天生一种个性运动风。肩线、腰线没有走日韩系花美男的阴柔风，而是直来直去的两条锋线，然后在后轮眉处又顺势一弯，犹如少男清晰的人鱼线。

车顶饰条随车窗一路顺滑到车尾，没有在C柱逗留去创造一个所谓的某某拐角。这让人联想到潮男的“复古油头”造型，两鬢干净而头顶是一抹背头，率性又别致。

车尾简洁饱满，尾灯是最大亮点，双7造型的辨识度非常高，与沃尔沃的双L尾灯有异曲同工之妙。哦对了，领克的设计师Peter Horbury就是沃尔沃前设计总监。

总之，外型上01优雅中带着一些另类，乖巧中又透着几许不羁。坦白说，这并不是我的菜，顶多看熟了，没有了初见时的抗拒感。

但宁波试驾一天后，我忘掉了领克01的外形，而被他的性格吸引。这时才明白彭于晏2012年在台湾代言S60时的台词什么意思了：它不是我的菜，但我爱。换句话，领克的内在占据了我的心智。

内在可以指内饰、安全、环保等反应一个车品性的所有地方。

作为一个沃尔沃车主，车聚君对车内气味格外敏感。但当天一上车，竟然没有什么味道。于是开玩笑：这车是不是为了迎接媒体专门做过处理了？陪驾的领克品牌研究院副院长唐慧芳认真解释：并没有，车子都是前一天刚刚从厂里随机抽出来的。

车聚君打量了一下01的内饰，感觉有点和S40神似，一股浓浓的北欧风。中控面板在两个维度上向驾驶者倾斜，一是垂直面上呈现出一个缓坡，二是立面上靠近副驾一侧的面板又向驾舱侧扭转，这让驾驶者操作中控屏时非常舒服，每个动作都能在最短距离内以最小力度完成，如换挡只需要用手指到手腕的微力，点击中控屏只需用移动小臂的中力，所有操作均不需要动用大臂，驾驶者也就不会觉得累。

一个反例是林肯的换挡键，全放在中控屏上，每次换挡基本都要动用大臂。另一个反例是一些自主品牌也意识到了人体工学的重要性，但用力过头了：整个面板过分的扭曲向驾舱，在后排看着就累，这就过犹不及了。

所以，好的人体工学有一个专业术语叫“intuitive”，即每一个动作都是下意识式的完成，毫无违和感，这是最高境界。

北欧设计的精髓就是“外简内繁”，这个繁就是看不见的人体工学，需要工程师们的奇思妙想和一遍遍的验证，有时还会把心理学家和医生请来参与设计。

而一般消费者理解不到这些隐形设计，只会被blingbling的有形之物吸引。同样，开惯了沃尔沃的人，可能说不出它有多好，但一开别的车就会有一种说不出的不适应。这就是设计的内在美。

同样的人体工学，还在座椅上。领克01的座椅简单说就是“以不变应万变”：椅面的大小与凹度基本固定，同样是经过多重验证，可以最大程度保证所有驾乘人员的包裹性、舒适性、安全性。

是的，还有安全性。

如果你仔细看，01的头枕与座椅是相连的一体式设计。这并不是省成本，而和沃尔沃一样考虑了被追尾时能满足WHIPS（鞭打试验）的要求。没有这个设计，车辆被猛烈追尾时，驾乘人员的颈部会严重折伤，最惨烈的情况请自行脑补。严重车祸中，分离式头枕可能会脱离座椅，而让两根金属支柱裸露出来，当后排乘客飞离座椅时……请自行脑补。

要知道，沃尔沃有一个专门的车祸分析小组，努力还原每一起典型车祸，并改进任何可能对人造成伤害的地方。

背靠大树好乘凉，得来全不费功夫啊。

现场有一个插曲。一位身材魁梧的老师试驾完半程后，反馈说座椅有点小，不太舒服。吉利汽车集团总裁兼CEO安聪慧想了想，半开玩笑的说：可能你不是目标客户吧？

现在想想，01自己长的像个混血少年，它的潜客也应该是能玩到一起去的年轻人。或者，你虽然是中年人，但从心理和生理上都还接近青年，那么开领克也是极为适合的。

最后，必须跟大家分享一个细小但伟大的设计：领克01的前排椅面最前端，多了一层“口袋”。你可以把驾照、门卡、发票等细小但重要的物件放在这里，需要时随手就摸出来了，比在急用时手忙脚乱翻手套箱、操控台、门内储物格，潇洒多了。当然，沃尔沃车主听闻此言，笑而不语。

啊，终于可以说操控了。这可是让车聚君一下年轻了20岁的地方。

先讲一个真实感受吧，看完后不许嘘我。今年春节，有幸参加了易车网一个“开特斯拉回家过年”的活动（在此，感谢一下易车，因为这次试驾车聚君从一个特斯拉反对者变成了拥趸者，然后入手了一部Model S）。除夕前一天，从北京开了333公里到石家庄，这时一个熟识的沃尔沃4S好基友说：哥，来试一下S90吧。

那时，S90是换车的不二之选。没有理由，就是喜欢沃尔沃，就是喜欢轿车。于是屁颠屁颠跑过去，开门系安全带，走你。嗯？一切还是熟悉的沃尔沃，而且是比S60更好开的沃尔沃，但为什么没有想像中的驾驶快感呢？车聚君在石家庄南二环的冷风跑了10分钟后，想出了原因：对比落差。刚开了300公里的电动车，再开燃油车，就好比正在啃着鸡腿，突然让你改吃豆腐一样。

不是说S90不好开：车聚君节后回上海，又开回了S60；巧的是来了一个S90的试驾机会，这时再开沃尔沃的旗舰轿车，感觉大不一样：动力充沛、刹车细腻、转向柔韧，简直完美－－因为参照物是S60而不是Model S了。

你看，两段试驾都是真实的，但结论多么不一样？所以啊，各位读者不要轻易相信媒体人的测评。没一家能做到客观的。

这时，有机智的读者突然问：你唧唧歪歪半天关领克啥事儿啊？

有。试驾当天，车聚君开着Model S从上海到宁波是240公里，到了后马上就开始试驾领克01。这情形跟年初开了300公里Model S马上试S90一模一样。

但是，奇怪的事来了。直到车聚君从柏悦酒店出发了十多公里，才意识到当时开的是一部2.0T的燃油车，而不再是特斯拉。是的，第一次试驾领克01，一点儿没有从电动车到燃油车的突兀感。

▎一是01的起步太敏捷轻快了，这一点很不沃尔沃。

▎二是假想中的双离合顿挫，除了一次路口起步时有一丢丢的细微传入，其余时间没有任何感觉。

▎三是这车的NVH做的真好，或者坐在副驾的唐慧芳真能聊，成功的分散了车聚君的注意力，反正没注意到发动机的噪音（但是停车后在车外听到的声音不小，这就很沃尔沃了）。出城后一上高速深踩油门时，发动机的声浪才清晰传进驾舱，不难听。

Again，不许嘘人啊。车聚君90％的时候都在讲大实话。那10％只限于以下场景：我今天就交稿、我5分钟就到、我以后再也不骂人了、我一定能练出6块腹肌的……

刚才那位机智的读者（冷冷的）：好的，知道了。下一项。

下一项，就到了宁波赛车场。现场居然还放了一部奥迪Q3、一部雷克萨斯NX。有点明白领克01那套7速湿式双离合为什么顺滑，以及它的静音做的那么好了。

唐慧芳无意中透露，安聪慧总完全可以媲美一个专业车手，很多车都要亲自试开并提整改意见。对领克更是如此，经常一个人开着01的骡车在宁波周边跑山。南方的山不大，但路面幽奇促狭，动不动就一个发卡弯。

安总的意思是，他一定要在实地极限中，以一个专业车手的心态感到满意，这车才算合格。

讲真，车聚君是开车小白。在专业赛车场上，也觉不出领克好在哪里。反正就是在每一个极限弯道上，都下意识的把刹车踩的比较死。

旁边的专业教练一再宽慰：可以再快一点，再快一点。于是，索性厚着脸皮试了三圈，一次比一次快，果然每次都是有惊无险，博世最新的9.3版ESP果然名不虚传。

直线加速时发动机“楞楞楞”的声浪，确实能激发人的肾上腺素和多巴胺。有那么一会儿，车聚君觉得自己又回到了20岁。

年轻还真不是更有弹性的皮肤，更有精力的折腾－－保养好的中年大叔一样能做到，实在不行还有微整形。

真正的年轻是一种心态，一种初出茅庐，没有任何负担，有冲动去热爱，有勇气面对质疑，敢大哭大笑释放自我的状态，以及一丝丝内心涌动的呐喊：那些传说中的牛人也没什么嘛，世界，我来了！

最后一句，是有所指。因为车聚君还试驾了一下现款奥迪Q3。直接感受是：

▎Q3的内饰太老了，就一标准的油腻中年男。

▎在常速驾驶中，底盘确实比领克01更扎实一些，路感反馈沉实，底盘的晃动非常克制。领克01的底盘调校已经很出色了，只是在不平整路面上相比奥迪、沃尔沃等车型还是多了一些晃动。

▎但在过弯的极限状态下，领克01的表现明显好于奥迪Q3－－至少01没有一次让我冲出路面，总能在快绝望时化险为夷，改邪归正。习惯了这种状态后，到第3圈就放轻松了，轮胎随便你叫，车身随便你晃，反正沃尔沃XC40的底盘和博世9.3的ESP会给你掰直的。而Q3没那么幸运，有一次半压到了路边的碎石，车聚君不得不大幅减速。

所以，领克01和奥迪Q3是两种性格：和平时期，Q3比01更像是一个绅士，会让你更舒服一些；在战斗状态下，Q3就比01狼狈多了。领克01的表现就是：什么时候都有一种轻快的随性，甚至有一点儿痞痞的不正经，但真要是遇到什么事儿，他都能给你兜住，最后给你办妥。你要是习惯了01的个性，会在一起玩的很high。

如果一定要找个人的形象来比喻领克01，车聚君推荐到微博上围观一下@JamieZhu_ ，这位活宝是朱翊导演的混血儿子，帅气爱搞怪但又识大体，是中西合璧的一个典范。

最后，必须得吐槽一下领克01的缺点。

槽点大部分集中在软件上，主要是人机交互系统中的“语音识别系统”。比如你喊一声“Hi，领克”，唤醒倒是没什么问题，问题在于对指令的识别能力太低，执行速度与精准度也有提升空间。反正差不多下了十次命令，能顺利执行的不到三成。

当然，唐慧芳也解释：一是山里4G信号可能不太好，语音识别要连接到云端。二是毕竟是试装车，软件优化还在进行中，正式上市的量产版会解决这个问题。

其实，车聚君想解决办法很简单啊：直接把博越上的那套3.0人机交互系统拿来不就结了？

另外一个bug，在车聚君看来比较严重。就是LKA车道保持系统，试驾中车辆不时有冲线的倾向，虽然最后也能矫正过来，但这种惊险的驾驶体验并不友好。

这种表现很符合01在赛车场上“有惊无险”的过弯，但在高速上这就有安全隐患了，特别是旁车不严格按线行驶时（这在国内是常事）。总的说，如果特斯拉Model S的车道保持表现打8.5分，领克01只能打6分。

安聪慧的解释是，这种软件的问题容易解决，毕竟CEVT有那么多沃尔沃的工程师，而沃尔沃S90上的Pilot Assist系统是当前世界上最选进的自动辅助驾驶技术之一。

这次试驾本身，就是希望媒体能从消费者角度提出意见与反馈，在上市前几个月，领克完全有能力把软件的表现调整到让大多数人满意的程度。

车聚君私下了解到，如果说特斯拉的Autopilot自动辅助驾驶技术可以达到Level 2.0的话，领克01目前的LKA大致可达到Level 1.5的水平。大概在2019年，领克的自动辅助驾驶技术就会追平特斯拉现有的水平。

在向唐慧芳求证时，他没有正面回答。只透露：领克01的软件也采用“空中升级”的方式，即通过云端自动更新操作系统、软件优化、服务信息等内容，类似特斯拉的OTA。“而且，领克01车主可以终身免费使用数据流量。”

另外车聚君还提了一些细节建议，比如仪表盘的界面可以更美观清新一些，方向盘的真皮缝线可以改成水平样式、TPMS系统可以更稳定一些，倒车影像应更贴近现实场景一些，AEB自动刹车系统不必设置开关而应默认打开等等。

吉利的管理层非常重视这次试驾，除了安聪慧亲自挂帅外，吉利汽车集团副总裁销售公司总经理林杰、吉利汽车集团副总裁销售公司副总经理杨学良、领克汽车销售有限公司常务副总经理易寒等高管悉数在列，一对一认真听取大家的试驾反馈，并一直鼓励大家说真话、提意见。

车聚君还注意到，当各位老师提意见时，现场围观的研发与工程团队的员工一直在认真做记录。就在车聚君回到上海的第二天，唐慧芳就发来了仪表盘的改进方案。速度之快，令人惊讶。与其说吉利从上到下很重视媒体对领克01的试驾体验，不如说它在俯身倾听消费者的意见。

希望领克01正式上市后，在保持硬件的年轻活力时，软件能更成熟练达。

车聚小结

有的人25岁就死了，只是埋了很久。每个少年都会变成大叔，其中很多还会活成自己当年痛恨的那个大叔。没关系，钱钟书在《围城》里说过，人生从40岁开始。只要你还有一颗年轻的心，你就是年轻人，一切都还有机会。

如果你在油腻中忘了年轻是一种什么感觉，那就去开一下领克01。

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引言 | 价格不怕低，只怕价最低。

“台州地阔海溟溟，云水长和岛屿青”这是大诗人杜甫在游历台州时，对台州风景有感而发的一段诗。

2017年9月25日，车聚君受邀参加远景X3的试驾，试驾地点恰在浙江台州。话不多说，马上给您奉上来自古城的试驾解析。

一、小身材，随处闯

本次试驾提供了手动和自动两种车型，分别为5MT／4AT。考虑到自动挡更受大众青睐，车聚君选择了顶配自动挡1.5L车型作为本次的测评对象。

远景X3是一辆非常容易上手的SUV，一方面是因为体形娇小（长宽高4005×1760×1575mm，轴距2480mm），操控起来比较得心应手；另一方面底盘调校上远景X3采用了前麦弗逊后扭力梁半独立悬挂，整体是偏舒适的设定。

而且远景X3最大功率75kW，最大扭矩141N·m，对于城市代步来说是够用的，不会觉得开得特别费劲。不过因为车身娇小，侧倾还是有点明显的，这多少造成了些驾驶难度。

在正常路段驾驶时，X3在起步的一瞬间，动力输出在1000转的时候是一个爆发点，而需要将小油门保持在2000转，它的提速才会渐渐明显。另外，X3在低速段猛踩油门的时候会听到嘶吼声，这是因为动力跟不上转速而导致发动机发出的噪声。

为了再次评估操控性，车聚君还专程跑了一遍山路，对于其操控性，最直观的感受就是灵活，弯道方向盘的回馈及手感比较强烈。

不过X3并不是很适合长时间爬坡，因为排量小的缘故，后期开始有点乏力，你不可能感受到像带T（涡轮增压）发动机那样澎湃的动力。在爬坡的过程中，很直接的感觉到因扭矩不足而导致车辆行驶吃力。

在油耗表现上，因仪表上没有显示，车聚君和随行的媒体老师大致的算了一下，官方油耗为每百公里6.5L，而实际油耗大概应在7-8L左右。当然，车聚君在试驾时，并没有温柔的对待它，而是在地板油和半油门之间徘徊，所以油耗偏高也是情理之中。

二、静态体验

这边就不再老套的介绍外观内饰了，车聚君直接给大家讲重点。

整车外观给人健壮灵动的感觉，像一只刚出生不久的小老虎，特别是前脸的日间行车灯，更加贴切的说明小老虎的称号。

另外吸引人的地方就是四轮都配备了玲珑牌轮胎和红色的制动卡钳，凸显动感的一面。而且四轮都配有胎压监测以及独立数显预警隐患，就是对胎压温度的监测会显示在中控屏上，提高了整车的安全性。

远景X3在内饰上运用了大量中国风的回纹设计，内部小型储物格较多。其智能车载系统是亮点，这套系统不像博越等车型上的可以声控车内大部分功能，它只能控制多媒体上自带的一些功能，但其在实际操作中却比较顺畅。此外，X3还自带行车记录仪，这在城市道路是非常有用的。

还有一点就是座椅，前排座椅的支撑性及包裹性足够，而后排却不是很理想。因为座椅设计的比较直，长时间乘坐，乘客会显得有些疲劳。

就动静态体验结果来看，车聚君对远景X3的优缺点做了以下总结：

▎优点：外形小巧灵活、智能车载系统、行车记录仪、胎压监测、定速巡航、驾驶稳定性、手机互联、NVH和储存空间等。

▎缺点：动力偏弱、发动机噪音偏大、后备箱空间较小、定速巡航不显示设定速度、油耗不显示等。

车聚小结

在目前小型SUV市场当中，各大车企都在争先恐后的给市场注入新养分，来满足消费者的需求。远景X3给我最深刻的印象是麻雀虽小五脏俱全，对于刚刚步入社会的年轻人以及刚刚大学毕业的学生，想要一台经济实用的SUV，远景X3 值得考虑。

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引言｜ 够大，够霸气。

带妹游玩，车小了怎能行？

798小结：

▎V 260 L硕大的车身驾驶起来很有意思，坐姿高视线无遮挡，底盘平整支撑好。

▎乘坐舒适性以及平顺性一直就是奔驰的强项，V 260 L也很好的继承了这些特点。

▎V 260 L的空间表现相当不错，在同级别中绝对处于强者地位。

▎如果厌倦了都市生活，偶尔带上几个妹纸，赶上乡村小道也是很惬意的体验。

▎妹纸一直困惑为什么车尾是“福建奔驰”，看上去有点low。

引言 |  已经中国化的MG能满足英国老乡吗？

虽然现在已经归入上汽旗下，但在被南汽收购之前MG起源于英国，所以英国人对MG这个品牌还是非常有感情的。前不久英国同行就试驾了风头正胜的ZS，让我们来听听他们怎么说。

ZS基于上汽SSA平台开发，未来也会出现许多衍生车型。和荣威RX5类似，同时拥有汽油版、混合动力和纯电动三种不同风格版本的车型。作为地基，ZS驾驶感受的好坏也就显得相当重要。

 一、第一印象：老头变成了飒小伙

迄今为止，即使销量在英国非常一般，但MG多次表示有信心让买家重新把他们添加到购车选项单之中，与起亚、现代和沃克斯豪尔竞技一番。

然而这实现起来一直非常难，也许直到这款全新MG  ZS小型SUV上市，MG才有可能把这个承诺兑现。

MG ZS将会有两款发动机供选：

▎1.5L四缸自然吸气引擎搭配手动变速箱或者一台上古时期的4AT变速箱，这是入门型号的动力配备；

▎高配的车型则有一副全新的最大功率为92kw的1.0 L三缸涡轮增压汽油引擎，搭配来自爱信的6AT变速箱。

MG ZS预计于2017年9月上市，届时，1.5L的版本起售价大概是13,000英镑（约合11.6万RMB），而我们这辆1.0T测试车则应该在16,000（约合14.3万RMB）英镑左右。

▲十多年前的MG ZS

▲本田Domani

你可能会想起老的MG ZS—— 那是本田Domani的英国亲戚，但全新MG ZS与前者毫无半点关系。

▎首先，英气的外观是MG ZS给人的第一印象，它的整体风格太年轻了，看起来像是未成年的17岁。

▎得益于类似美国队长盾牌一样的点阵式前格栅，使得整台车看起来不那么头重脚轻。

▎LED日间行车灯也很好看，就像泰晤士河畔的伦敦眼一样。

▎再来欣赏一下车尾，肌肉感的车尾配合干净整洁的尾灯显得车尾很有活力，也很飒爽。

 二、动力：开着三缸发动机下赛道

如果能在畅通的中国公路上随心所欲地驾驶个500英里，我们会很高兴，这将使我们能够对ZS有更深的了解与更准确的评判。但不得不打消了这个念头，因为我们被限制在上海附近的一个由上汽集团提供的大型赛道上测试这台新车。

不过，至少这个场地还是令我有机会找到车辆的操控极限，而ZS在这方面做得挺不错，即使这辆测试车已经是经过舒适化调校的中国版本。转向手感不错，方向盘重量（力度）恰到好处，指向性也不赖。转向入弯，车子紧紧地跟着预计的路线划入弯道，不必惧怕前轮会失去抓地力，也不用担心车子会推头。

测试车搭载的是1.0T三缸发动机，动力恰到好处，并没有令人感到动力不足，毕竟是92Kw推动1290kg的车子。顺便说下，这一款发动机是与通用公司合作开发的，这意味着我们也能在沃克斯豪尔Corsa上面见到它。

三、空间：小身板儿大容量

在车内空间方面，ZS赢得了最响亮的掌声。我们一位1米82的同事可以很舒服地坐在另一位1米82的司机身后的位置上，还能有着可观的剩余空间。MG ZS的车长是4314mm，来对比一下同级别对手的数据：比雷诺Captur（4135mm）长，但比日产Qashqai（逍客）（4384mm）短。

行李箱容积方面，翻倒后座行李箱最大容积为1166L，而常规状态下容积为360L。对于这个级别的汽车来说，这个数据已经挺不错了。后备厢地板更是有两档高度可调，空间设计足够灵活。

四、内饰材料只是次品行李箱？

MG ZS的内饰设计风格比较简洁。但内饰的材料就像是一只次品行李箱。随处可见的硬塑料和测试车上那摇摇欲坠的手套箱盖和中控储物箱盖并不能让人满意。

或许材料的选择是这个价位的无奈之举，但做工应该可以再好一点。还有手刹也让人感觉很脆弱。

尽管如此，内饰的综合实力已经足够水准与大部分同级别对手们竞争。

手动空调的温度和风量由旋钮控制，简单易用，即使是开车时也能准确地盲操。我们很喜欢这辆车上像涡轮扇叶喷气式引擎形状的空调出风口，非常个性，而且这个“引擎”外壳还使用了与车身同色的涂装。

我们的测试车还配备了一台8英寸触控屏多媒体系统，界面简洁。在中国，这台设备还可以读取云端信息。这些配置会不会出现在咱们的英国规格上面还有待观察。而苹果CarPlay手机映射以及语音控制等功能在英国版本上会确认配备。

另外，测试车还配置有皮质座椅、全景天窗、无匙进入、一键启动、全景天窗、全车电动窗和两个USB接口等等。

车聚小结：

其实，MG最大的问题在于，虽然它们现在造出的车子已经可以与其他品牌的同级车型不分上下，但是其他品牌拥有着更多的经销商以及更广为人知的知名度；并且保值率更高。

在我们的第一印象里，MG ZS也许是一辆很“正确”的车。它既拥有实用性，还很漂亮，最重要的是它的价格将会很实惠。在上汽的领导下，MG真的造出了一辆有重大突破的汽车？

也许吧，真正的结果谁都不知道呢。

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哈弗H6是目前销量最好的紧凑型SUV，其鼎盛时期月销8万台，目前也持续在4万台左右。不过随着博越和RX5等众多竞品的相继亮相，现款H6确实有些老了，所以长城推出了全新H6，新车表现如何，能否能够接替现款车型的销量重任？

一、动态：成熟有余，惊喜不足

说实话，动力差是现款H6被吐槽最多的地方。车聚君一拿到车就迫不及待的开上它去体验动力，此次试驾的是一台2.0T直喷发动机+7速湿式双离合变速箱的高配版本，其最大功率为145kW,最大扭矩为315牛•米。

试驾过程中，这台2.0T发动机的动力输出并没有想象中的那么强烈，整体表现很像自吸发动机，没有非常突兀的加速感觉。双离合变速箱在行驶过程中的换挡动作也比较平顺，开起来很安逸。

此外。在城市拥堵道路行驶时，双离合变速箱在低速也并没有明显的顿挫感，整体表现让人满意，好像开了台假双离合器的车，真的甩了现款的1.5T好几条街。但全新H6实测百公里加速成绩要10秒往上，对于2.0T发动机来说并不突出。

全新H6提供三种驾驶模式，正常、节能和运动。日常驾驶建议使用正常或节能模式，在节能模式下，可能会感到油门稍微有点延迟，但并不影响正常的驾驶感受。如果你想体验驾驶乐趣，可以切换到运动模式，保持高转数的发动机可以提供一定的驾驶乐趣，但油耗也会相应上升。

在底盘的调校上，对比老款车型可以很明显的感到进步。新款车型对大、小颠簸过滤的很到位，在通过连续颠簸时，悬架回味的速度也非常快，底盘表现让人惊喜。

二、颜值：从帅小伙进化成运动员

全新哈弗H6依旧有蓝标和红标两种版本，最明显的区别是大嘴和小嘴——蓝标代表运动，红标代表舒适。新车最明显的变化就是更精壮了，但我相信也有许多人怀念老款的简单、干练。不过外观向来是萝卜青菜，各有所爱。

从上图可以看出全新哈弗H6的长宽高都比竞品要稍大一些，轴距表现中规中矩。我们试驾的应该是高配车型，但大灯远近光运用的全卤素光源，目前还不知道能不能选装。

设计比较人性化的一点就是车门覆盖了上下车身，比如下雨天是，再也不用担心雨水沾到裤腿上了。此外，全新H6后备箱的空间表现中规中矩，后排座椅支持4/6放倒，配备了全尺寸轮胎。但是后备箱的开口较高，在搬放行李是可能会有点不方便。

三、内饰：家族化风格明显，细节精致度高

内饰是哈弗H6的一大亮点，其延续了H2S上的家族化设计，视觉效果非常动感，而且做工比起合资品牌也不多承让。中控台上的9英寸大屏设计的也比较人性化，角度稍微偏向驾驶员一方，非常方便使用。

最让人意外的是全新哈弗H6使用了电子挡把，在这个级别还是不多见的。配合旁边的运动模式调节按钮，高级感和运动感都比较到位。

空间方面，以车聚君一米八的身高坐进去并不显得拥挤，座椅的包裹性也非常的好，后排空间也能让人满意，不过虽然配备了后排出风口，但缺少了USB接口。

全新哈弗H6优缺点报告：

▎优点：动力输出平稳，内饰最工精细，车门设计较为人性化。

▎缺点：灯光全卤素光源，后备箱开口较高，后排缺少USB接口。

车聚小结：

从产品本身来说，全新哈弗H6改进了现款车型的不足表现，同时颜值进一步提升，此次的换代是非常成功的。与竞品博越、RX5横向比对而言，个人认为，哈弗H6的优势在于动力匹配的平顺度和优秀的底盘表现。再加上老款车型的市场超高认可度，如果定价合理，新款H6想大卖应该不难。

另外，全新H6的中控台真的很漂亮，长城是不是该考虑把H7的那个山寨货换换了？

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引言 |  沾衣欲湿杏花雨，吹面不寒杨柳风。

一边是最新的飞度GK5在国内呼声高涨，而另一边雨燕的换代更新却有些慢。好在我们在海外的小伙伴罗丽水同学，奉上了英媒对于全新一代雨燕的试驾报告。

自2005年以来，铃木在欧洲卖了超过一百万辆雨燕，其中英国市场就已经消化了超过127,000辆。即使是纵观全球，铃木Swift的销量也比大名鼎鼎的雷诺Clio遥遥领先。雨燕总是给人很温暖的感觉，就好比永远不会完结的James Bond电影和小学时手把手教你画画的美术老师。

一、什么会让你感到更兴奋

新一代雨燕与自家的Ignis和Baleno共享了全新的Heartect平台，相较上一代车型，全新雨燕选修了健身课程，其不同配置版本车型的重量从840kg至970kg不等，而上代车型则为960kg至1090kg。当然，它还变短了，但轴距比上一代更长。

雨燕的外观采用了全新的设计语言，倒梯形大嘴式前格栅，仿佛在向60年代的BMC 1100致敬。造型犀利的大灯组内还配备了LED日间行车灯，颇具特色的黑色A柱和悬浮式车顶被很好地被传承下来，整体造型时尚前卫。

若你再认真观察一番的话还会发现其很有立体感的车尾轮廓、漂亮的LED尾灯，以及隐藏在C柱旁边的后排门把手，也许这是一个弥补没有三门车型的最简单的解决办法吧。

在动力储备方面，全新雨燕提供了三种动力系统供选择，分别是入门级的1.2升直列四缸双喷射K12C引擎，和1.0升Boosterjet直列三缸涡轮增压K10C引擎。

此外，这两款发动机都可以选配SHVS混合动力系统，这是一套基于0.37kWh的锂电池打造的轻混系统，可以在走走停停的路段收集制动能量、并在加速时将功率短暂地提升2kW。其传动系统提供了CVT无级变速、6速手自一体和5速手动变速箱。

▲BMC 1100（1963）

二、开起来能打动人吗？

上一代雨燕非常容易上手，即使是80岁的老奶奶也能游刃有余。新一代雨燕在驾驶方面取得了质的飞跃。比如我们正在测试的这辆顶配版本，当80kW遇上了只有925kg的体重时，就连键盘车神都能猜到这辆小掀背将会是多么有趣。

全新雨燕的1.0L Boosterjet涡轮增压发动机确实是个加分项。引擎在低速运转时，非常细腻且平稳，让人怀疑这真的是一台三缸涡轮发动机带来的效果吗？

当然，在引擎高速运转时，陪伴你的除了那仍然有力的发动机之外，熟悉的三缸机器的吼声也回来了。在此刻你也能感受到铃木的工程师确实花了不少功夫。

新款雨燕在底盘上的调校是偏舒适性的，采用了原厂称之为Heartect的轻量化高刚性底盘。乘坐舒适度还是不错的，但是在通过连续颠簸路面时避震过滤的并不彻底。而转向则是趋于灵活，在这方面值得注意的是其轻快的手感——尽管这跟它大部分的竞争对手相似，但还是能发现雨燕的转向比它们更精准、更有路感。

三、多媒体系统差强人意

加长了的轴距是不会说谎的——新Swift的乘坐空间确实比上一代更大了，因此获得了更多腿部的空间，但远不及飞度像游泳池般的体量大。得益于座椅位置的降低，不仅头部空间变大了，还拥有了更舒适的坐姿。后备箱的容积也比上一代增加了54升，达到了264升。但Swift在这方面从来不是尖子生，现在也依然不是。另外因为后备箱的边缘较高，导致拿取物品极其不便利。

至于内饰做工，铃木一直做得不错。中控台实用性很高，但都是一些硬邦邦的塑料，摸起来的手感比较差，有很大的改进空间。而且各种按键紧挨在一起，看起来感觉有点儿视觉疲劳。在这些方面雨燕应该多向欧洲对手学习。好在按钮布局虽简单粗暴但操作很方便，比如自动空调系统就是用了传统的圆形旋钮来控制，也幸亏没有什么反人类的按钮设计。

多媒体系统的位置布局很合理，但屏幕还是有点小。测试车的触摸屏甚至有时候没有反应、有反应的时候响应时间也比较慢，仿佛就像你大学时那老是崩溃的选课网站一样。不得不说，在2017年的今天还是这种表现，实在有点差强人意。

车聚小结：

新一代雨燕是一款成功的换代车型。在保留了老款车型优点的同时，新车拥有了更时尚的外观、更大的车内空间、更高的燃油经济性。在平坦的市内道路上，这辆车给人留下了不少好印象。而丰富的驾驶乐趣、优良的操控则让车迷们对未来的运动版本车型更为期待。

在国内，相比飞度、POLO等热门车型，现款雨燕稍显老态。但从运动性和稳定性等方面来说，雨燕的产品力并不差。还记得早期的珠海场地赛，有不少车手都是用雨燕来改赛车的。全新一代雨燕将于6月在英国上市，希望不要让国内车迷等太久。

毕竟飞度GK5已经孤独求败太久了。

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