听说众泰B17要上市了。车聚君瞅了一眼申报图，感觉咋那么眼熟呐？很快，有人放出“效果图”了，如下：

好吧，车聚君知道这是恶搞，但也知道B17上市后不会比上图强到哪里。大众的内部套娃已经够害人了，再加上外部的套娃，咱自主啥时候才能在设计上“解套”呢？

11月6日，车聚君参加了一场设计比赛，收获了些许安慰。

这是由上汽集团主办的第三届上汽“荣威·MG”杯国际大学生汽车设计大赛决赛。这次大赛主旨不在于外观，而在于未来汽车与人之间的沟通，未来的车辆更注重人机互动、新能源、无人控制、举家出行等功能。

车聚君随手拍了些天马行空的概念模型后，顿时脑洞大开，《星球大战》和《明日世界》电影里的车型嗖嗖的出现在眼前。

王晓秋（现任上集团副总）在颁奖典礼上说：你们是中国汽车设计的未来。在中国汽车经历了30年后的今天，你们将是汽车设计的新生代。邵景峰这样的汽车设计大咖也不过是“一代半”，这就给你们（获奖的同学）提供了“打败他”的机遇。上汽欢迎你们，希望成为我们的“梦之队”。

也许，会有聚友问：邵景峰何许人也？邵景峰，曾在上海大众任职10年，主持设计了桑塔纳VISTA、PASSAT 领驭、NEEZA概念车等一系列战略车型，奠定了在中国汽车设计圈的地位。他现任上汽集团技术中心设计部总监，负责荣威与MG品牌的造型设计与团队管理工作。

此次荣威360的设计定型，由邵景峰亲自操刀主持，最终赢得了德国红点奖机构发起的“中国好设计奖”（China Good Design），成为此次获奖作品中唯一的汽车类设计。德国红点奖机构主席、全球知名的“红点奖之父”彼得·扎克教授组织国际知名设计师亲临中国评审，在国内设计界引起了较大反响。

上一次，中国力量染指红点设计大奖是在一年多前。观致3五门版在日内瓦车展上获得了“红点设计大奖－－荣誉奖”。某种程度上，这也是一设计殊荣，但有两点折扣：一是荣誉奖相当于提名奖，二是设计师何歌特（Gert Volker Hildebrand）是一位德国设计师。

所以，此次“中国好设计奖”一出，邵景峰和荣威360一起名声大噪，传为国内汽车设计圈的又一美谈。也许王晓秋为了平衡一下邵景峰的荣耀，更为了提振一下参赛大学生－－未来中国设计的主力的士气，才吐了上文中的槽。

走至今日，中国汽车在发展上可谓喜忧参半。喜的是，在内在技术上已经从过度依赖国外技术转向能够独立自主开发，吉利的DSI自动变速器技术、奇瑞的安全测试能力、长安的发动机技术都已开始建功立业。比亚迪的插电式混动技术、电池技术甚至在国际上也颇具影响力。

但也有忧，那就是造型设计。以最近甚嚣尘上的陆风X7一事为例，这家自主品牌在核心零部件上，能率先使用山东盛瑞的8AT自动变速器－－要知道汽车巨头通用、沃尔沃今年才开始在国内大批推出8AT车型，但在外型设计上却依然因高仿路虎极光，而饱受争议。

比亚迪也同样。它在新能源技术领域，已经达到国际水准，新能源车的销量也已跻身世界前三。但外观设计一直令人侧目，连一贯支持它的迪粉也坦言，比亚迪在设计上还有很大的进步空间。

从F3、L3、G3、思锐再到新能源车秦，无一例外有着丰田花冠的影子。而畅销SUV车型S6，则和雷克萨斯RX350有诸多相似之处，以至于不少车主真的会换上雷克萨斯的标。

这种感觉仿佛是，一个人已经学富五车指点江山了，但穿着打扮依然很洗剪吹。

不过让人稍感欣慰的是，从秦开始，尽管外观仍有争议，但至少形成了传说中的“家族脸谱”，并贯彻到了之后的唐、宋等车型之上。这至少也很好诠释了秦的现任设计负责人唐文全的设计理念：印象、科技、文化。印象即家族脸谱。

其它自主品牌则更开放些。奇瑞挖走了通用设计总监James Hope、保时捷设计总监Hakan Saracoglu，长城请来了宝马前首席设计师Pierre Leclercq，观致的何歌特一口气主持设计了该公司的所有车型，而江淮与长安则直接在意大利成立了设计中心。

吉利更不甘示弱，理直气壮地和沃尔沃合资成立了CEVT，一起开发CMA平台。这不仅从外观，连内在架构与核心技术也开始与国际一流水准接轨。

▲长安欧洲车辆设计中心内（位于意大利都灵）

回到上汽。通过这次设计比赛，车聚君能看到上汽集团向原创设计致敬的决心，以及对后备设计力量的重视。

按理，上汽在硬件上有国内最大的造型研发中心，软实力上又依托着上汽通用、上海大众两个国际巨头，同时身为世界500强的它在资金上也不是问题，像上述企业一样挖人、建国际设计团队，不是手到擒来吗？干嘛花这么大力气办这次面向大学生的设计比赛？

因为，未来是年轻人的未来。再资深的国际设计大家，也未必一定能曲尽中国年轻人的审美偏好与微妙变化。让年轻人设计年轻人的车，把未来交给未来，或许是自主品牌设计向上的另一个新思路吧。

▲上汽集团安亭总部设计中心

此次大赛的第一二名获奖者除了能够获得丰厚的奖金外，还能远赴英国，到荣威名爵的设计学院里进行深造，旨在日后更好的为上汽集团提供更好的提供设计灵感。据介绍，去年的第二届比赛获奖的7名大学生已经顺利进入上汽工作。可见，这第三条路已经在上汽生根、发芽。

车聚小结：

正如王晓秋所言：自主品牌要想自信，首先得从设计自信开始。中国自主品牌的未来掌握在我们自己手中，特别是年轻人手中。无论是外观设计还是动力总成，只有自己才能主宰企业的未来。而抄袭、模仿的企业终究会被市场淘汰。

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