北欧有三宝：航海、铁矿、福利好。这挺好理解，都摆在明面儿上。

斯堪的纳维亚半岛几乎四面环海，9世纪前后的维京人就驾船远航，声震欧洲，甚至彼时的欧洲历史被称为“维京时期”。这其实是一个毁誉参半的说法，一方面是贸易扩张，另一方面又是冒险与开拓。某种意义上，有点像海上的蒙古大军。这种天生的野性，甚至感染了美国人。他们在1970年代曾把两个航天器命名为Viking，并解释说，是崇尚维京人当年“勇于探索的精神”。

铁矿，也是北欧，特别是瑞典的看家法宝。瑞典的铁矿石产量占欧盟的89%，而且都是富矿，以出产特种钢著称。瑞典钢铁公司（SSAB ）则是世界最大的超高强度钢板制造商。这使得瑞典的制造业有了得天独厚的优势，也造就了ABB、SKF、沃尔沃、萨博、斯堪尼亚等一批世界品牌。

福利好，就不用说了。号称“从摇篮到坟墓的福利政策”，世上难有匹敌。仓廪实，知礼仪。达，则兼济天下。所以，北欧人有礼貌、单纯友善、有更多心思关注整个人类社会、自然环境、以及一些闲情逸致的创新。

这三个特点造就了北欧人独特的价值观。像海一样包容、像铁一样坚硬、像社会主义一样心怀天下，甚至悲天悯人。

以瑞典为例，包容体现在它可以请外国人当国王、可以极度宽容LGBT人群――是世界上第一个将同性恋排除于精神疾病之外的国家，并允许了同性婚姻。说它硬，沃尔沃汽车一直大量采用硼钢技术，这种热成型钢的强度是普通钢材的4到5倍，最高抗屈服强度可达1800兆帕，几乎是其它欧洲品牌的两倍。说它悲天悯人，从诺贝尔和平奖的发源地可见一斑。至于像社会主义一样心怀天下，更好理解：瑞典是第一个同新中国建立正式外交关系的西方国家。

但，北欧人却又是拧巴的。简单讲，就是爱走极端。一方面他们可以在天体浴场大大方方的裸晒，另一方面他们又在社交场合普遍拘谨，甚至会经常羞涩。一方面他们开着车会离行人很远就停下，另一方面他们又极喜欢开V70、XC90这种旅行车、越野车在户外撒野。一方面喜欢窝在宜家沙发里晒太阳喝咖啡，另一方面却又喜欢跑到海上去玩帆船赛。

而且一玩就玩大了。比如沃尔沃环球帆船赛。这是世界上比赛时间最长的一项职业赛事，一共历时10个月，赛程达7万公里，经过5个大洲绕地球一圈后返回瑞典。嗯，那位说坐过歌诗达邮轮去过韩国5日游的读者，请出去。沃尔沃环球帆船赛，不是让你在船上吃吃喝喝一边看风景一边漂着玩儿的。

一连几个月吃方便食品，一天只睡六个小时，白天晚上都不能停，遇到十多米高的大浪拍过来都不能停，也不能洗澡，除非下雨。如果这些都不算什么，还有最狠的一招：几个月中，除了靠港补给之外，在海上会一直不能电话、不能上网、不能收发邮件、不能刷微博和朋友圈，甚至连受伤后也只能由队医先做简易处理。

这，似乎跟沃尔沃这个豪华品牌倡导的生活方式不一样吧？还真没见哪个豪华品牌去举办这么苦逼的赛事的。而且，中国有多少人了解帆船赛呢？那些豪华车主刚一听到这个赛事，估计会说：关我啥事儿啊？想想也是，这种帆船赛，还真可能是车主参与度最低的一种。让那些大腹便便、日理万机的中产大叔们，抛家舍业、寝食难安的拼一年的老命，想想也是醉了。难道，这只是北欧人在向1000多年前的维京人致敬的自high游戏吗？

固执的北欧人习惯了质疑，以前态度是：我愿意，爱谁谁。我的产品就是好，我做的就是对，你们不懂是你们的错。于是，萨博、诺基亚……但现在至少沃尔沃愿意去解释了，而且特别愿意对中国消费者解释了。因为这里是全球最大的汽车市场，并已成为这个瑞典品牌的第二故乡、以及它在全球最大的单一市场。

马年岁末。三亚丽思卡尔顿酒店的大草坪上，沃尔沃汽车集团总裁兼首席执行官汉肯·塞缪尔森（Håkan Samuelsson）对在座的数百位媒体、合作伙伴、车主代表一吐心声。他一上来就解释沃尔沃为什么要举办帆船赛？他用了三个关键词：Unique、Brand value、Good tie。即，独一无二、品牌价值、良好纽带。

确实，沃尔沃是世界上唯一冠名赞助全球性海上大型运动的豪华品牌。最热门的足球，现代、起亚是赞助常客，福特也将赞助中超。最普及的羽毛球也有两家同时赞助：雪铁龙、奇瑞。逼格略高的网球有奔驰、凯迪拉克赞助过，逼格更高的高尔夫，更是大牌云集：宝马、奔驰、别克，当然也有沃尔沃。就连花样滑冰这种冷门运动，也有雷克萨斯赞助。

但是，这些赞助不都具有全球性，即使是也并非以品牌命名赛事，况且沃尔沃更是赛事的拥有者。最重要的是，它们全是陆地项目。所以，当时下各种大品牌在“山丘体”上大打口水仗时，只有沃尔沃可以轻轻一笑：你们在山上玩儿，沃远航去了。

此外，Unique，也是同质化严重的豪华品牌最稀缺的。一位读者在车聚网《沃尔沃 不止是豪华》一文后留言说：“豪华车其实都差不多，选车时也难分高下。最后掏钱，肯定是这个品牌有某一个地方打动了我。现在的人，无论哪个阶层、哪个年龄，都有自己的小情怀。这篇文章打动了我，所以我下辆车目标就是沃尔沃。”

其实，沃尔沃一直就很特立独行，只是被长期的低调所掩盖。2014年8月，在哥德堡的全新XC90全球首秀发布仪式上，沃尔沃汽车集团设计高级副总裁Thomas Ingenlath这样总结：We strive to design cars that really make a difference in people's lives. 这种不同，是由内而外的不同，不一定能从外表立刻品味出。

比如，你能看到V40低矮的前舱引出了跑车般的曲线，但可能没想到，沃尔沃的工程师测试得出，过低的前舱设计会减少引擎盖与发动机之间的缓冲区。一旦撞上行人，会增加其头部受伤的风险。但是，固执的瑞典人又不想牺牲V40的年轻动感设计，怎么办？于是全球首个设于车外的安全气囊诞生了。这种difference，只有你需要时才会感到它的好。

这位高管在总结全新XC90的三个客户承诺时，这样说：我们理解你，我们保护对你重要的东西，我们要让你感到special。你看，无论是Unique，Different，还是Special，沃尔沃已经开始认真的向公众宣传“我真的与众不同”了。而世界各地，越来越多的消费者也开始切身体会到它的不同。

就在此文结稿之际，车聚网收到一条消息：2月10日凌晨，广西一位XC90车主因疲劳驾驶睡着，车辆飞出路面，几经翻滚后摔在落差十余米的农田中。毫发无伤的他，走出来后的第一句就是：幸亏开的是沃尔沃。

还是这款XC90，在2015年初被美国IIHS评为零死亡率榜单第一名。IIHS的结论是研究了美国2008年到2011年的畅销车型后得出的。因为基于车辆实际注册数与实际死亡人数，这应该是世界上最具权威的一份车辆死亡率报告。这种内在的“与众不同”，无人出其右。老款尚如此，装了欧瑞诗水晶档柄的全新XC90，或许想在内外都更加“与众不同”吧？

第二点是品牌价值，也好理解。沃尔沃环球帆船赛CEO克努特·弗洛斯塔德说，队员们每天想的只有一件事：Racing, racing, just racing。这和VOLVO这个词的本意“滚滚向前”高度一致。为了一个愿景，不忘初心，拼尽全力。另外，如文首所述，航海已经融入到北欧人的基因中上千年了。维京人踏浪而行、敢于开拓、永不妥协、向往美好生活的精神，和沃尔沃“坚持造一辆好车”的产品理论相似。当然，最大的不同是，沃尔沃摒弃了先祖中野蛮掳掠的一面，而是更多的向社会分享。

沃尔沃的分享，最著名的恐怕是这两项。一是1959年，沃尔沃率先在PV544系列上应用了世界首条三点式安全带，并在之后向全世界公开了这项技术的专利，挽救了数百万人的性命。二是在1970年代，沃尔沃首次开发了热成形硼钢技术，并从1982年开始，陆续把这项对提升车体结构安全至关重要的关键技术，分享了出去。受益者包括大众、奥迪、宝马等厂家。

所以，固执但不自私、低调但一直勇敢前行。这是沃尔沃品牌的格言，也是沃尔沃环球帆船赛的精神。一名澳大利亚籍选手对车聚网表示：当他参加完一届比赛后，那种艰辛让他下定决心，再也不参加了。但新一届比赛开始招募时，那种征服海洋、挑战自己的冲动又一次在心底涌动，于是又回来了。“这是其它任何运动给不了我的，我天生属于海洋”。

要知道，沃尔沃环球帆船赛历时9个月，但一般的队员都要提前一年多开始准备。这两年的时间下来，即使夺得冠军，也没有一分钱奖励。很多人觉得这比赛太不可思议，甚至不可理喻了。但这些参赛运动员看中的，是其中难忘一生的体验。与其说，这是一种需要强大精神力量、身体力量共同支撑的运动，不如说是一场类似行为艺术的旅程，一场重新认识自己的修行。

一位山东籍的90后选手，是首次代表中国的东风队参赛。他说，以他的年纪，不太害怕南太平洋的狂风暴雨，反而比较头疼赤道附近的风平浪静。比如在接近越南海岸时，几乎是无风天。帆船只能之字形蜿蜒前行，以最大限度借助微弱的风力。因为沃尔沃全球帆船赛，除了离港与紧急情况，是禁止使用发动机动力的。换言之，一切要借助于自然的力量。而强调人与自然的关系，一直是深入沃尔沃血液的话题。

有一个细节。在内饰的皮革处理上，一般厂家会使用化学溶剂。而沃尔沃坚持使用植物溶剂。原因很简单，后者在制造过程中对环境危害更小，在使用过程中对人体危害最小。唯一缺点就是贵。瑞典总部一位高管曾想为了节约成本，而改用业内通用的化学溶剂。这一提议，不但遭到了中方的反对，甚至瑞典总部的工程师工会闻讯赶到该高管办公室进行抗议，称这破坏了沃尔沃的精神。最终，还是继续保持了植物溶剂的配方。

第三点，帆船赛能把沃尔沃的品牌、产品、人与途经国家和地区很好的结合起来。这是一场帆船赛，更是一场海上路演。从西班牙的阿利坎特出发，一路停靠南非的开普敦，阿联酋的阿布扎比、中国的三亚、新西兰的奥克兰、巴西的伊塔加、美国的纽波特、葡萄牙的里斯本、法国的洛里昂，最后返回沃尔沃的总部哥德堡。只从这一浩瀚的路线看，也不愧与美洲杯帆船赛、奥运会帆船比赛并称为世界三大帆船赛事。

说实话，看着三亚鹿回头附近满街跑的沃尔沃，觉得格外养眼。一辆辆从冰天雪地的北欧走出来的豪华车，无论停在椰林花海间、碧海黄沙上、还是南国风情的建筑旁，都毫无违和感。在三亚赛事村内，晒着冬天里暖暖的太阳，可以慢慢品味S60引擎上两条遒劲而传神的“风吹堆雪”折线，也可以盯着全新XC90的“雷神之锤”大灯浮想联翩，更可以现场观摩V40的自动泊车演示，并随时向老外提问。这是一场专业、开放、互动、颇具科技感的沃尔沃车展，也是让三亚人民了解这一北欧品牌的最好平台。

想必，当帆船队经过其它城市时，也会把沃尔沃的品牌精神带到那里。甚至，在从奥克兰到伊塔加途中，连南极洲的企鹅说不定都能看到沃尔沃的logo。这确实是一个很好的纽带。连那位山东选手也说：东风队由6位中国队员、6位海外队员组成，队长是法国人。在这个联合国团队中，中国年轻选手除了快速积累比赛经验外，还要补上语言这一关。所幸，在团队的帮助之下，现已能用英语无障碍沟通了。这也是为什么中国队能取得第一赛段、第二赛段第二名，第三赛段第一名、总排名目前第一的重要原因。

中国队取得的好成绩，显然不只是在帆船比赛中。2月7日的草坪晚宴上，沃尔沃汽车中国销售公司总裁兼首席执行官付强，回顾了2014年沃尔沃在中国的取得的成绩。81221辆的销量，让沃尔沃超越雷克萨斯，晋升为中国豪华市场第五名的新贵。但付强的抱负显然不止于此。2014年沃尔沃在中国豪华车市场的占有率为4.7%，他计划在2015年能实现5%市占率，而到2020年则实现10%的目标。

目标能否实现，很大程度上取决于品牌背后的使命与愿景。这三者，用时下流行的词来概括，大概就是：业绩、情怀、初心。有的品牌走的太顺了，业绩上的暴发，很容易让它得意忘形，从一路小跑到极速狂奔，一边享受成功的荣耀一边挣扎在罪与罚的边缘，而忘掉了“造人民的汽车”的初心。

有的品牌走得太艰难了，业绩上的惨淡，让它痛觉不痛，开始在情怀上寻求自我安慰，和他人支持。可是市场不相信眼泪，同情不能成就事业。如果自己的初心不正确，也就不能指望结出理想的硕果。

丢了初心，再耀眼的数字，也会带来刺眼的问题；再动人的情怀，也只不过是迷失方向的借口。所以，沃尔沃说：别赶路，去感受路。路即道，即最初的造车之道，也就是初心。这是对懂它的人说的，更是对88年来历经大起大落的自己说的。

有了初心，不代表一个品牌会一帆风顺，但至少可以让它保持一个完整的自己、清醒的自己、更能自新成一个更强大、更美好的自己。这种意义上，初心已是自己的信仰。如果一个初心，连自己也不再相信，那么即使外面涌来如潮水般的信仰，这个品牌也是脆弱的。

沃尔沃的初心，可能是世界上最著名的之一。因为它始终如一、可证、可逆。如果说性能，可能宝马不是唯一联想到的；如果说优雅，奔驰面临的对手不胜枚举。但说到安全，沃尔沃肯定是众口一词的。

主动安全、被动安全、健康安全、环境安全、社会安全、形象安全…也只有沃尔沃才会把安全做出这么多花样，并每一样都做到这么极致。

能自动刹车的City Safety，是主动安全的一个业内标杆，在国外各种实测中优于竞品豪华品牌。V40获得了欧洲NCAP碰撞史上最高分、S60在美国IIHS最严苛的25%偏置碰撞中名列第一，瑞典人在被动安全领域绝非浪得虚名。IAQS、水溶性隔音材料、内饰材质符合皮肤直接接触标准，让深陷雾霾、沥青阻尼片、甲醛超标阴影中的中国消费者可以享有欧洲水准的健康安全。

推广更小排量的4缸发动机、甚至混合动力，实现更低碳排放，坚持使用成本更高的水溶性金属漆降低污染，沃尔沃对环境安全不曾有过妥协。V40首创的行人安全气囊也是对社会安全的一个实实在在的贡献。至于形象安全，胡润在《2014中国豪华车品牌特性研究白皮书》中提到，沃尔沃的车主学历最高、低调而注重精神追求、负面新闻几乎为零。

这是一个循环。如同VOLVO这一单词的本意一样“滚滚向前”。比如City Safety，生效车速从甫一问世的30公里/小时，提高到了目前的50公里/小时。基本上可以避免一般情况下的追尾和撞人事故。不过，目前的City Safety在转向中还无法生效。全新XC90于是适时推出了一个全球首创的新技术：交叉路口自动刹车功能。即，车辆在转弯过程中，遇险而能自动刹车。这其实已经具备自动驾驶的雏形了。

再比如，一提车道偏离警示系统，你会说，每个豪华车都有啊？嗯，可是有多少豪华车还能帮你自动纠偏？一个实测视频中，驾驶者想故意撞击高速护栏都无法“得逞”。能监测道路的物理边缘而非只是行车线，是沃尔沃在全球的独门技术。另外，即便你冲出了正常路面，全新XC90上独创的“路面偏离保护系统”会立即生效：变重的方向盘会给予足够警示，收紧的安全带会更好的固定人员，座椅的吸能设计会缓解1/3的冲击力，以减少脊柱受到的伤害。

这是一种死循环，永无止境。沃尔沃像偏执狂一样，一直在这种螺旋重复中提升着安全的新境界。因为它的初心是：车是由人来驾驶的，所以保证人员安全是第一要义。目前，这个瑞典偏执狂给自己定的一个愿景是：2020年实现零伤亡。

中国官方数据显示，每年因交通事故死亡6万人，而世界卫生组织给出的估算是28万人。换言之，中国是世界上交通死亡人数最多的国家，占全球22%。如果有一天沃尔沃汽车成为中国消费者的主选品牌，沃尔沃的安全技术也得以更广泛应用，那么这些可怕的数字应该会缩减到一个让人安心的范围内。

这种固执，或者偏执，是对的，因为它的初心正确。这是北欧人的特点。一方面他们追求极致，认准一个目标固执到死。另一方面他们又格外宽适，追求自然至上、至简至美，巴不得天下大同。

一位莅临帆船赛现场的瑞典使馆参赞，在回答瑞典制造与德国制造有什么不同时，很直白的说：德国产品很完美，但瑞典人做的更不差，而且更关注人的内在感受。这瞬间让我联想起，2014年8月在哥德堡举行的全新XC90全球首秀仪式上，开场视频一上来就是：people, people, people, people……连着四个people让我一度怀疑这场顶级盛会的音响出了问题。

这也帮我们找到了德国人和北欧人的异同。相同的是，二者都很固执，也都很宽容。不同的是，在不固执的时候，德国人对自己宽容，而瑞典人对别人宽容。简单讲，一个是以自我为中心的固执，一个是以天下为中心的固执。

德国人坚持认为自己是最好的，所以“雅利安人是最优秀的人种”的谎言才有了市场，也有了德国发动二战的灾难，和全世界的灾难。而讽刺的是，人类学家和史学家证明，德国人中的“雅利安”基因只有19%，还不如中国维吾尔族的21%多。而曾被德国人视为劣等种族的“斯拉夫人种”反而是真正的雅利安人种。

简单讲，瑞典人的固执是：和自己较劲，和世界和解。这种固执和妥协的统一，是沃尔沃的一大特点。先看一个固执的。成都工厂号称将整个工厂从瑞典进口到了成都，从硬件、流程都达到沃尔沃统一标准，甚至聘请了大量瑞典人负责质检。刚一开始运转时，在零部件选用上，发生过一些中国特色的插曲，结果是当事人被开除。

而妥协的另一方面，在S60国产时要不要加长的问题上，中瑞双方有过激烈交锋。瑞典人认为加长是不自然的，也会增加成本与风险。但在中方坚持下，加长80mm后的S60L反而更加流畅优雅，后排空间也更符合中国消费者预期。2014年以S60L为主力的S60系列的销量同比增长了51%，市场为瑞典人的“妥协”作出正面回应。

瑞典在瑞典语中，是“安宁的王国”的意思。我们从呱呱落地，到撒手而去，百年的旅途中，真正能享有安宁的时候还真不多。Inner Peace是西方人生的最高境界，宁静致远是东方人的精神家园。而守初心，是获得这种宁静的最佳途径之一。

不一定所有人都喜欢沃尔沃，但它一定值得所有人尊敬。

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