根据国家认监委发布的新版汽车3C认证规则来看：平行进口获得国六需要满足两点：1、车型有中规版在售；2、需要通过国六排放检测。这么说，除了差距过大的中东版，其他美、加、墨、欧版车型，均有机会继续在国内销售？

别高兴得太早，身边的许多大佬级经销商表示：未来平行进口的体量或许将减少7成，性价比和查缺补漏等优势也可能消失殆尽。

一、销量TOP5团灭，主动权开始受限

中东版车型一直是平行进口的重要组成，超过5年销量占比总体的一半以上，新规之后，兰德酷路泽、途乐、普拉多、帕杰罗和塞纳，这5款销量排名靠前车型都将退市。

对于平行进口来说，如果未来想继续在国内销售，兰德酷路泽和普拉多等中东版，要有中规同款引入，平行进口商们还需要从美、加、墨、欧规中，寻找出能替代中东版的车源，但执行起来难度不小。

一方面，受咖啡法限制，车企正在把这些油耗高、销量小的越野车做减法，短期引入不现实，除非下代车型有纯电、插混或涡轮/机械增压等更高效的动力系统。

另一方面，以普拉多为例，它是有欧规版的，但车架号和国内规定有冲突，通常以外商自带的方式引入，而且欧规配置偏高、成本也会有所增加，转嫁到售价上，国内消费者的接受程度也是未知的。

而像塞纳这样的加、美规车型，虽然大概率能通过国六试验，但它没有中规同款，所以只能说“再见”，也没必要等中规引入，近几年塞纳国产消息频传，即便实现，国产版的性价比肯定比平行进口好，未来能引入也不好卖。

众所周知，平行进口的两大特点是平抑售价和新、奇、特车型供应。新规之后，经销商们比较被动，中规未引入的车型肯定是没戏了（只能通过小众的外商自带形式），但剩下的平抑售价能力似乎也有不确定性。

二、“同一车型”有细规，车源引入成本或上涨

我们继续聊体量减少的最大限制——中规同款，关于“同一车型”的解释，规定进行了详细划分，实际中的壁垒更高。

包括燃油种类、发动机缸数，平行进口与中规必须一致，排量跟中规版相差不得超过20%，最大功率差距不能超过30%。简单理解：像柴油路虎揽胜、动力更好的的GLS550等，中规不引入，平行进口也没法提供。

这不仅会减少消费者的多样化选择，对于经销商来说，海外车源地的进货渠道也将收缩。

平行进口车能具备高性价比，和拥有美、加、墨、欧等多个海外车源地有直接关系，这提供了更多的灵活性，比如揽胜，美规进车成本上涨，可以选择加规；汽油版海外车源管控，收车难，引入欧规柴油版，便宜点卖也没问题。

但“同一车型”却让主机厂更主动了，为了避免平行进口在售价上对中规造成冲击，他们完全可以在海外，针对有限的几款车实行更严格的渠道管控，甚至是调整发动机数据，比如：2016年，宝马曾修改美、加规X5的发动机排量，从2979CC提升至3004CC，导致综合税率大涨，成本上升近10万元。

简单一波儿操作，就能在源头拿捏得死死的，你便宜卖吧，但成本得涨点。另外，首批国六认证的平行进口车有望在月底实现，可环保公开的明细仍是问题，如无法获得环保公开，即便是国六身份也不能在全国随意上牌、落户。

三、执行时间确定，被退市的车涨还是跌？

说了这么多，大家最关心的其实还是售价。在部分地区国六延长执行时间确定后，中东版，和没有中规同款的美、加、墨、欧规等，还有最后半年的清仓时间，下面捡几款主要的明星车行情分享下：

中东系，普拉多、兰德酷路泽和途乐呈涨幅，最突出的是途乐XE，已经从年前的41万升至45万，基本不存在降价的可能，销售时间一定，没有库存补仓，卖一辆少一辆了；

坦途、公羊等中规没有的车型也是抢手状态。其中，坦途库存还有100多台，TRD版已涨至45万，而且最近的销售速度比较快；

而像奔驰GLS、GLE、GLC，宝马X4、X5和路虎揽胜、发现等SUV车型，由于定位偏高、需求量小、销售速度慢，目前售价还是不错的，找个靠谱的“本家”，拿全款用力讲价就OK了。

可以说，对于未来确定退市的车型，如今到了入手的最后时机，但手头紧也别勉强，毕竟还有二手车可以买。另外，有消息说，下代普拉多、兰德酷泽和途乐，都会有涡轮/机械增压版本，综合油耗一降低，说不定中规就引入了。

车聚小结

热销的中东版车型被砍，美、加、墨、欧规的引入成本又具备不确定性，即便实现国六认证，未来平行进口的前途还是不太乐观的。也没什么，就像何冰老师献给新一代演讲里说的：我们有幸遇见这样的时代，时代更有幸遇见这样的我们，办法总比困难多，内心强大的人该思考如何进步。

不过，在新规之后，平行进口的黄金十年似乎已经离去。消费需求、环境和能源的改变，在推动行业的变革，谁说一定要把平抑物价和查缺补漏当优势，但未来的卖点是什么？还需要大家一起慢慢探索。

起码获得国六认证后，说明平行进口短时间不会被淘汰，是好消息。

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