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引言 | 楚王好细腰

楚王好细腰，宫中多饿死。可见腰部线条对人体的美感自古就很重要。

同样，每当我们聊一款汽车的设计时，总会聊到它的腰线。这根线往往起于前翼子板，止于后轮毂处，将车身的风格瞬间提升起来，就好像穿旗袍还是穿大棉袄一样，精气神完全不一样了。

一、腰线其实是“新”事物

早期的箱型汽车，设计灵感是来自于马车轿子。作为一种方盒子结构，马车轿子是没有腰的，自然也不会呈现婀娜之美。比如福特Model T Coupelet（1915），作为一款典型的箱型汽车，有活动房屋的美称，但美感就很一般了。

当然也不是说没有腰线就没有美感。比如箱型车之后的马车型和流线型汽车就有着不错的姿态美，像布加迪type 49（1930）和克莱斯勒Airflow（1934），标志性的外露式前后翼子板还是很会凹造型的。

真正让腰线开始展露美感，并在侧身上起到关键作用的，是船型车。

1949年，福特汽车公司的V8型轿车首先开创了船型车身的车形。船型车身的重要特点，是开始应用人体工程学来设计车身，把乘坐位置放在振动最小的汽车中部。发动机在前部，行李舱在后部。与此前不同，它还取消了脚踏板和单独的翼子板，扩大了汽车的内部空间，同时也减小了汽车侧面的空气阻力。V8型轿车长得颇为圆润，但我们已经能从它身上看到现代轿车的影子。

而要等到腰线开始真正起到决定美感的作用，我们还得忍忍。从60年代开始，乔治亚罗的「折线设计」开始大放异彩，腰线的异军突起之路被按下了快进键。

1963年由乔治亚罗为阿尔法·罗密欧设计的Giulia Sprint GT双门跑车在当年的日内瓦车展上亮相，这部小跑车不仅性能出色，而且性价比也很高，1963年到1977年之间共销售了二十万台，其优美流畅的外形是乔治亚罗在博通时期最成功的杰作。

同年，他又为马自达基于原型车Mazda Aluce 1000推出了第一代Familia，也就是现在马自达3的鼻祖。这种车身侧面直接冲压出一条棱线的手法既降低了冲压工艺的难度，又帮助设计师调和了侧身比例。

那什么是调和侧身比例呢？简单来说，我们习惯以腰线为界，上下车身高度比例如果控制在黄金比例最为合适。如果腰线太高或者因太过圆润根本就没有腰线，侧身就很容易显得死板，不仅窗户尺寸憋屈，还好像人把衬衫塞进裤子里、腰带还提得特高一样。

我不喜欢高腰线的设计，但土味专家们总能带着鄙夷的眼光，说这是潮流趋势。就好像我不太明白香奈儿的人字拖和随处可见的旮旯胡同里能买到的有什么不同一样，我到现在依然不明白这种打破美感的设计为什么会被推崇。我想大概是因为我境界不够吧。

二、腰线对空气动力学的影响

如果要问为什么，有一种说法是，抬高车身腰线能够有效降低风阻，保持车辆的稳定。这种说法有一定的道理，毕竟腰线对气流有一定的引导作用，高腰线能让气流尽快地通过车身侧面，降低风阻。

但仔细想想它站不住脚。为什么这么说，是因为对一般民用车来说，影响整车空气动力学的主要部位集中在车头（车身前部）、外轮廓线（车身上部）、地板（车身下部）以及外后视镜造型（车身上的突出物）。

比如平整的底盘可减少紊流升力，强化空气动力学效果；一般汽车的风阻系数可以达到0.23-0.5Cd，而后视镜约占0.01-0.03Cd左右。但考虑到当下的腰线设计普遍比较舒缓，型面过度不会很大，它对梳理气流的作用意义并不大。可以肯定的是老式美式肌肉车肯定会受腰线设计的影响，但现代轿车的影响就不突出了。

而对于赛车或者超跑来说，腰线会有一定的影响，但这也要看是什么车。比如拉力赛车或者房车赛车，腰线依然对整车的空气动力学不会产生明显干扰，因为这些车基本沿用了民用车的车身造型。

但如果是超跑之类，腰线有能造成影响。比如科尼赛克Rage，可以看到它有着一条极为妖娆的腰线，这种下凹的设计能起到气流下压的作用，在高速奔袭时能稳定车身。

类似的，比如日本纯电超跑Aspark Owl、迈凯轮P12混合动力超跑也是用的这套手法。不过这种特性不是所有超跑都有，比如讴歌NSX、兰博基尼Huracan LP 610-4，它们的车身腰线就很平稳，没有特别设计。

三、腰线为什么会流行

我曾试着理性的分析高线为什么会流行这个问题。要我看，除了无法琢磨的审美外，高腰线流行起来，原因可能与以下几点有关。

▎现代汽车的厚重感（安全感）要比早前的汽车强烈，这除了钣金和漆面工艺更好外，高腰线会让侧身显得更壮实。为什么这么说，看看动物奔跑时的姿态就知道了。

▎我们知道腰线起于翼子板甚至是车头，现代汽车的车头普遍做得更加高而平直，这使得腰线的起点就提高了。

▎高腰线意味着车窗尺寸减小、车门板尺寸增大，这更容易匹配玻璃升降器的安装和发挥功效（车窗能全部降下）；与此同时，车门内板内可以塞入更多的配件（比如隔音棉、防撞加强梁，以及电器件等），车门的厚重感也会得以提升。

车聚小结

有趣又富有美感的设计总能勾起我们的共鸣，汽车腰线就是这样的存在。它并不是自汽车诞生起就存在的设计元素，但在现代汽车设计中扮演者相当重要的角色。

只是最近你发现没？很多新车的设计已经不再突出腰线，而是用「型面」来表达腰部的设计感，或壮汉腰，或公狗腰，同样能展显汽车的力量感与性感。

这大概是返朴归真吧？毕竟人类也没腰线，顶多有个人鱼线。说不定是下一波的流行趋势？

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