据国家质检总局缺陷产品管理中心发布的具体信息显示,本次召回的6109辆宝马mini系列汽车因设计原因,燃油泵控制单元存在缺陷,在某些条件下,燃油泵控制单元内部电子元件可能在车辆进入休眠状态或从休眠状态唤醒时的瞬间发生击穿损坏,燃油泵因此无法正常工作,发动机将无法得到燃油供给。

缺陷发生时,车辆将无法启动;或在某些条件下,供油管路中的残存燃油可能使发动机短时间运转,随后发动机熄火。以上情况增加了车辆发生交通事故的可能性,存在安全隐患。宝马对本次召回的缺陷产品采取免费更换燃油泵控制单元的措施来消除安全隐患。

而中国经济网根据国家质检总局数据统计,2016年,国内汽车召回共计11331565辆。其中,日系涉及10个品牌,共计7355680辆,占召回总量的64.91%。显然,2016年日系品牌召回数量最大,并且在所涉及的10个品牌中,有6个位居榜单前十行列。其中,本田以近400万辆的成绩拔得头筹,是其当年销量的3倍还多;而据说销量首次闯过10万辆大关的雷克萨斯,全年召回283412辆,接近其当年在华销量的2.6倍。

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李静在例行新闻发布会上说，召回的进口缺陷汽车涉及品牌包括大众、现代、宝马、保时捷、本田、丰田、法拉利、阿斯顿马丁、福特、奔驰、克莱斯勒、铃木、马自达、玛莎拉蒂、起亚、日产、三菱、神龙、斯巴鲁、通用、沃尔沃等。

其中包括5家平行进口车进口商，共发布7次召回信息，涉及4366辆进口缺陷汽车，主要是保时捷改装车和宝马改装车。

此外，截至10月31日，2016年我国共有68家汽车生产企业开展了152次召回活动，涉及车辆1043.35万辆;其中生产企业受质检总局缺陷调查影响实施召回45次，涉及车辆822.17万辆，占汽车召回总数量的78.8%。

新闻发布会当日，质检总局连续发布4个汽车召回信息，涉及斯巴鲁汽车(中国)有限公司、沃尔沃(中国)投资有限公司、玛莎拉蒂(中国)汽车贸易有限公司、上汽通用汽车有限公司。其中：

——斯巴鲁将自2017年1月5日起，召回2008—2011年款部分进口力狮、森林人、翼豹系列汽车，中国大陆地区共涉及46804辆;

——玛莎拉蒂将自11月30日起，召回进口QUATTROPORTE(总裁)和GHIBLI(吉博力)汽车，中国大陆地区共涉及263辆;

——上汽通用将自12月1日起，召回2016年1月19日至3月18日期间生产的部分2016年款别克昂科威汽车和2016年2月18日至4月30日期间生产的部分2016年款凯迪拉克CT6汽车，共计40570辆;

——沃尔沃将自11月30日起，召回2013年9月25日至2016年8月29日期间生产的2014年款进口沃尔沃FH牵引车和沃尔沃FM牵引车，中国大陆地区共涉及332辆。

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在刚刚过去的9月，据国家质量监督检验检疫总局官方数据，国内汽车缺陷召回数量总计达到29.6万辆，其中，由于高田气囊缺陷，日系车再次成为召回“重灾区”，包括丰田，斯巴鲁品牌在内总计召回15.6万辆，占比超过一半。

此外，值得关注的是，9月克莱斯勒进口Jeep大切诺基因为不同质量缺陷，连发三次召回，数量达1.24万辆。（完整统计表格如下所示）

高田“阴云”未散
在9月的召回统计中，向来以高质量自居的丰田高端品牌雷克萨斯也未能逃脱高田“阴影”。进口雷克萨斯旗下四款车型：IS,ES,GS以及RX纷纷“中枪”，其中2005年-2011年生产的雷克萨斯ES以11.28万辆的召回数量，夺得9月单一车型召回 “桂冠”。
值得注意的是，进口IS,ES,GS三款车型召回原因是副驾驶安全气囊“气体发生剂在防潮方面存在不完善”，这也就是俗称的高田气囊缺陷；而雷克萨斯进口RX200t和450h虽也为副驾驶安全气囊“惹祸”，但缺陷原因是“供应商在生产过程中高压气体封止阀的焊接不恰当”。据丰田在9月14日表示，RX车型气体发生器并非为引发大规模召回问题的高田公司的产品。
在雷克萨斯之后，另一日系车企斯巴鲁也身陷高田气囊危机，进口力狮，傲虎，驰鹏在9月召回数量总计达到1.33万辆。以上缺陷车型副驾驶安全气囊在展开时，均有可能发生破损，甚至碎片飞出伤人。
事实上，高田公司要背的“锅”还不只这一口。记者发现9月召回中三款国产车型比亚迪腾势纯电动，江淮瑞风A6以及广汽吉奥星朗多用途乘用车竟“不约而同”地患上同样的“毛病”：碰撞传感器工作异常，可能出现气囊报警灯点亮、安全气囊自爆或车辆达到起爆条件时不起爆等情况。这并非偶然，国内有不少自主品牌车型的安全气囊供应商也为高田公司，这其中就包括了星朗，腾势纯电动车以及瑞风A6。但在召回启示中，仅比亚迪明确表示供应商为高田公司，而江淮和广汽吉奥则纷纷选择“闭口不谈”。
克莱斯勒“小毛病不断”
除了因高田气囊“躺枪”的车企，克莱斯勒却证实了什么叫“大毛病没有，小毛病不断”的特质，进口大切诺基无疑成为了和召回“最有缘”的车型。9月22日，克莱斯勒由于“遮阳板内的线束造成损坏，存在短路缺陷”召回了部分2011-2013款进口大切诺基共1.24万辆，随后，再次因为“后下控制臂断裂”和“气囊控制模块实效”补充召回2002款和2015款进口大切诺基，但后两次召回数量不大，国内仅涉及缺陷车79辆。
除了进口车型，克莱斯勒与广汽合资国产的2016款Jeep自由侠车型也郝然出现在召回名单上。召回原因为部分车辆由于电路板供应商制造设备故障，在一定环境条件下，可能发生车身控制模块故障，导致大灯或喇叭等功能产生异常，存在安全隐患。
现代双离合变速器技术仍未成熟？
在9月的统计中，还有一家让人难以忽略的召回“大户”——2015年9月至2016年5月期间生产的北京现代全新途胜，该单一车型共计召回9.86万辆，数量仅次于进口雷克萨斯ES。值得注意的是，全新途胜的召回原因是由于“双离合变速器控制单元TCU程序瑕疵”。作为一项新技术，双离合变速器曾让大众汽车身陷大规模召回风波，自2013年4月2日起，大众召回部分缺陷汽车共计38.4万辆，打破了大众在华召回的历史记录。而同样搭载双离合变速器的全新途胜于2015年9月上市，据了解，该变速器还用在了现代在中国销售的第九代索纳塔和傲跑上，但韩国本土却依旧使用传统的6档手自一体变速器。
本次召回的全新途胜由于双离合变速器控制单元TCU程序存在瑕疵，车辆起步可能产生延迟。如果持续稳定踩加速踏板1.5-2.0秒，车辆会开始加速，且车辆恢复正常，但是如果反复踩下加速踏板，车辆可能无法加速，存在安全隐患。为此，北京现代汽车有限公司将为召回范围内的车辆免费升级TCU程序，以消除安全隐患。
综合来看，9月国内召回中仍以进口车为主，这从侧面体现出车企对于汽车质量的严格把控与社会责任，而相比之下，自主品牌车型召回数量仍旧相对较少。

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