一、网传：众泰力帆等4家车企将破产

这则疑似为平安银行内部通知的截图，内容如下：

《关于对存量客户涉及部分车企产业链情况开展风险排查的通知》

各经营团队：

根据媒体公开报道：“猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车、力帆汽车四家车企年底将进入破产程序，预计涉及上下游汽配供应商产业链合计约500亿元坏账”。

请各经营团队对存量客户是否涉及上述车企上下游产业链情况进行风险排查，如有涉及，应详细了解客户受影响情况，并根据影响程度及时制定风险缓解方案，请各分行于2019年10月10日（星期四）下班前，将风险情况排查情况（格式见附件）反馈分行。

行普金风险管理室

2019年10月9日

该通知末尾还留有一名联系人、电话、及其邮箱，邮箱的后缀为：XXX@pingan.com.cn。

车聚君拔打截图中的电话0574-87379528时，一直无人接听。通过搜索，显示所属单位为宁波教育旅游有限公司，并非平安银行内部电话。

之后，小编又向截图中的邮箱发出一封采访信，很快收到如下反馈：“收件人邮件地址（zhangxuehua575@pingan.com.cn）被所在服务商暂时停用，对方不予接收。请联系你的收件人，重新核实邮箱地址，或发送到其他收信邮箱。”

询问相关人士得知：这种情况可能是该邮箱不存在，也可能是被临时禁用了。

车聚君又询问了平安银行工作的同学，得到答复：查有此人。

这下，让事件的真伪又陷入扑朔迷离中。

二、四家否认 众泰最激烈：已报案

10月10日上午，猎豹汽车销售总部党总支书记田拥军接受《中国经营报》采访时否认破产传闻：“不实报道，我们正在跟对方交涉。”新闻部部长也称：相关新闻子虚乌有。

猎豹相关人员表示：从来没有想过要破产，也没有申请过破产，这种信息的传出是有人在别有用心。

力帆新闻部一位工作人员表示：这个消息肯定不属实。公司目前确实面临着困难，重庆市政府和相关部门在积极帮扶，公司债委会也在按各项进度推进工作。

华泰汽车一名管理人员对经济观察网记者表示，没有听说公司要破产，公司也没有申请破产的行为。该网记者致电华泰汽车总经理张宏亮，但暂未得到回应。

而众泰的反应，最官方也最激烈。

10月10日16：20，众泰汽车在事发不到一天时间内，突然发出一则《严正声明》：

大意为：某自媒体的报道为虚假信息，对众泰汽车的声誉造成严重损害，众泰已向公安部门报案。为此它严正声明：相关报道是完全虚假的，对于捏造虚假信息并发布者，众泰汽车保留追究法律责任的权利。众泰感谢社会各界的关心，希望公众与自媒体自觉删除相关虚假信息，不造谣、不传谣。

落款单位为：众泰汽车股份有限公司，并盖有相应的公章。

但同时，搜狐财经向平安银行求证相关通知的真实性，对方表示：平安银行相关部门及时根据宏观经济情况、行业、企业经营变化等信息，定期或不定期的对存量客户进行风险排查，属于常规风险管理动作。

言外之意，平安银行默认了该通知的真实性。

车聚君注意到一个细节，《中国经营报》记者经过多方辗转在一位银行人士处得知，平安银行内部确有一人的姓名、座机电话与网传截图一致，但对方强调“不应该打这个电话”。

这跟之前小编同学的反馈一致，查有此人。

但车聚君再次拔打该座机时，提示音由无人接听变成：您拔打的号码是空号，请核对后再拔。

三、多个角度看众泰：艰难求生

现在情况是：四大车企集体否认破产传闻，而平安银行又默认相关通知。那这些车企的内部情况究竟如何呢？车聚君又采访了几位接近众泰汽车的业内人士，得到不同答复：

A先生：众泰公关问过平安银行了，人家不知道这个事。我们已经复产了，国六车型马上上市。另外不是也有媒体报道了吗？浙商银行、永康农商行等多家银行向众泰发放了30亿元贷款，用于发放员工工资、归还供应商欠款、以及研发和生产等。

B先生：众泰的脱困自救能力还是比较强的。比如说6月开始，金华和永康的政府部门协调各银行给予众泰集团80亿的资金支持，这笔资金已经到账，只允许用于众泰集团的工资发放，以及金华范围内的基地的生产制造。当然，这笔款的所有支出，必须由当地政府与银行共同签字才能动用。

C先生：众泰长沙基地目前为止8月工资没发，欠电池供应商约一亿元，几个银行账户被封。众泰集团那边，有借经销商银行承兑的情况发生，从几百万元到上千万元都有，已逾期数月，导致银行向经销商索要利息，大家压力很大。整个众泰集团，目前只有T300的销售还不错。

各路信息看，众泰的情况或许没那么糟糕，但也不容乐观。

尽管四家车企都否认了“破产”传闻，那它们的市场情况如何呢？

公开的批发销量显示，猎豹汽车1－8月销量为1.91万辆，同比下跌59%。众泰汽车1－8月销量为9.05万辆，同比下跌47%。华泰汽车1－8月销量为3.86万辆，同比下跌28%。力帆汽车1－8月销量为0.22万辆，同比下跌90%。

这四家车企前8月平均月销量，最高为众泰的1.13万辆，最低为力帆的200多辆。

众泰目前在售18款车型，平均每款的月销仅为600多辆。力帆16款车型，平均每款月销仅为17辆。而业内一般认为的月销及格线为3000辆。低于这个标准基本不具备生产规模优势，很难盈利。

上图是更接近真实零售量的上险数。无论批发数还是上险数，都可以看出这四家车企自2019年初以来，销量出现了急剧下滑。特别是进入春夏以来，既是市场淡季，又是工厂普遍休高温假与调适机器的季节，导致各车企的销量趋近于零。

这种情况下，出现拖欠工资和供应商货款的传闻，也在意料之中。事实上，四家车企均传出过经销商维权、拖欠员工工资等消息。

这也直接反应了，当下非主流中国车企的艰难境地。

其实不止这四家车企，老牌车企如中兴、陆风、东南等销量已经奄奄一息，新兴品牌如宝沃、观致、比速、幻速、英致、纳智捷也在苦苦挣扎。

几位媒体同行向车聚君抱怨：宝沃汽车委托媒介公司向媒体约的稿，都两年了还不能支付稿费。

“大概率是宝沃没钱了，媒介公司也不指望能收到钱，最后双方都在沉默中希望合作的媒体先倒闭，这样就不用付稿费了。”一位业内人士这样评论。“反正在这种形势下，有些人顾不上脸面和信誉了，先活下来再说。”

“活下来”，已然是车企们最高追求而不是基本底线了。

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2019 年汽车圈的第一个热门事件，就要算是汽车之家和经销商之间的风波了。

汽车之家向经销商提供销售线索的产品「车商汇」在 2019 年进行了提价，接着，网上曝出经销商巨头中升和运通暂停和汽车之家合作的消息。在自媒体的报道里，用词触目惊心——汽车之家遭经销商集团「封杀」。

在车市寒冬的大背景下，事态迅速扩大。以致于在事情发生之后的第一个工作日，中华全国工商联汽车经销商商会（CADCC）就紧急把汽车之家和一些经销商集团召集到一起，在北京进行了一次沟通会。

其实汽车流动领域并不是我们的核心关注点，但是这个瓜有点儿大，而我居然有机会在当事双方直接对话的现场围观，最终，强烈的好奇心支配了我的脚步。

沟通会在 CADCC 位于西四环的办公室里进行，不大的一间会议室里坐了二三十人。我留意了一下桌牌，参会的经销商有这些（不完全统计）：

运通集团、庞大汽贸、永达集团、正通集团、北京诚信达、艾潇集团、华星北方、山西顺宝行、山东朗巍、安徽汽贸、蓝池集团、京宝行等等。

对，事件核心当事人之一的中升集团没有派人参加。

不过，能在短时间内撮合起这么多人的一场会面，已经实属不易。其目的当然还是要在车市寒冬里尽力促成各方的和谐共赢。

大家到底聊了什么？如果你期待那种针锋相对、剑拔弩张的桥段，可能要失望了，现场气氛真没那么极端。

相反，从汽车之家以及经销商各自的角度所给出的解释，有助于我们更好的明白这场风波为什么会发生。

首先，汽车之家当然要解释一下为什么面向经销商的会员产品要涨价。

先给不明真相的同学科普一下：汽车之家推出的这个产品，主要「功效」就是为汽车经销商（4S 店）提供销售线索。什么算销售线索？比如，你对某款车产生兴趣，然后在汽车之家进行相关搜索，进而留下自己的个人信息，这些信息反馈到经销商那里，就成为了销售线索。对于经销商们来说，收集足够多的销售线索，是整个卖车环节里非常重要的一环。

这一条销售线索，到底值多少钱？汽车之家给出了一个数据：按照他们的统计，整个 2018 年，他们为 2.4 万家经销商总共提供了 1.1 亿条线索，店均 4580 条线索，以车商汇 10 万元会员均价计算，单条线索成本 22 元。当然，具体到不同的经销商集团，这个数字又有些差异，比如，广汇签约的 703 家店面，平均单条线索成本是 20 元，庞大的 159 家，是 22 元，恒信通的 243 家，则是 16 元。影响这个数字的因素是线索数量和经销商采购成本。

与此同时，汽车之家也给出了一个「参考市场成本」，是每条 260 元。当然，他们想通过这个数字传达的意思也就很明显了——某种程度上来说，价值是决定价格的。

而在汽车之家解释为什么涨价的原因时，他们也提到了例如产品升级、投入和成本加大等理由。

其实，在这个领域，汽车之家并不是唯一玩家。例如易车、懂车帝（今日头条）等汽车垂直媒体平台，也都有这项业务。不过，在汽车之家看来，他们向经销商提供的线索，在数量和成本上有巨大优势。

关于这一点，绝大部分经销商应该是认的。按照汽车之家同步的数据，截至目前，有 2.3 万多家经销商与汽车之家签订合作协议。其中有 96%完成了付款。

但是，以中升、运通为首的经销商集团又确实对汽车之家的车商汇产品表达出了一些看法。那么问题究竟出在哪？

先说明一点：在经销商集团们表达自己的问题之前，他们其实是一致认同汽车之家的线索质量的。

直接的导火索当然是「涨价」。2019 年的车市大家一致看衰，经销商的日子本来就不好过，汽车之家在这个时候涨价，意味着经销商要付出更高的获客成本。

不过，听了昨天的沟通会我发现，在价格之外，其实还有更深层次的原因。

首先，产品本身的问题。

比如关于价值、性价比：有的经销商认为，价格上涨可以理解，但是站在他们的角度，更注重性价比，比如，价格上涨是否带来质量更高的线索？是否能把最终的购买转化率提升？

比如关于服务：有的经销商认为，在服务上汽车之家存在问题。

其次，经销商方面的原因。大环境不好，车企难受，经销商的日子也不好过。他们的市场营销预算在砍，而花在汽车之家上的成本在提高。有的经销商提到，这个所谓的成本一方面包括采购成本，一方面也包括运营成本，包括要花时间、精力去学习并运营汽车之家的平台（而且平台存在操作繁琐的情况），而为了运营好这个平台，保证足够的客户服务质量，往往又需要投入更多的人力成本。

一个经销商代表的话应该能代表不少人的心声：在大环境不好的情况下，汽车之家应该做的是雪中送炭。毕竟，双方其实谁也离不开谁。

所以汽车之家方面的解决方案呢？按照官方说法，「汽车之家将在第一季度举办春季百城购车节活动，给予经销商线索保量承诺及打折钜惠等，快速帮助经销商提升新车销量。」

抛开价格不说，「销售线索」这个东西，最终还是要转化为实际的销量。按照汽车之家的数据来看，他们去年平均单店 4580 条线索中有 180 条会转化为最终销量，平均转化率 3.9%。在我看来，汽车之家如何和经销商一起，把线索转化率加以提升，才是应该重点关注的。

站在汽车之家的角度，投资人要求更高的投资回报，因此公司在业务层面想办法获得更多营收，这算是正常的商业逻辑。而站在经销商们的角度，在车市遇冷的情况下当然对每一分投入和成本都更加敏感，这更无可厚非。

大概，双方能做的唯有「共克时艰」了。

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引言 | 玩转市场不能单靠产品力

上月，车聚君被邀请去贵阳参加了“吉利汽车西南地区18店联合开业”的庆典活动。车聚君一开始对这个活动充满了疑问。

首先，18家店集体开业可不是个小数目，吉利这样的扩张速度是不是有点太快了？再者，一般汽车厂商都会把西南大区的营销中心设立在成都或重庆这种西南最发达的城市，而吉利将西南市场的重点放在贵阳究竟是为何呢？

一、不是为了急速扩张，是全新的战略布局

吉利自从博瑞、博越、帝豪GS、帝豪GL这些车型上市以来吉利全面迈进了“精品车3.0时代”，这些造型漂亮做工精良的精品车型，让吉利汽车从拼低价的产品战略转型到拼品质的时代。

而产品越来越精致，相应的配套服务也要相应提升。这次“18店联合开业”的庆典实际上是吉利提升服务，提升品牌形象的全新市场战略。此次参与吉利汽车西南地区经销商联合开业的18家店，包括贵州省9家店、四川省7家店和云南省2家店。其中新加盟店13家、迁址新建店3家、现有升级店2家。

▲本次联合开业的经销商中不乏以前专注销售合资品牌和豪华品牌的集团公司。

更重要的是，吉利在原有的经销商等级上（A、B、C级，大部分汽车厂家会根据销售地区，经销商规模等条件为经销商分级，有使用字母分级或评星分级），新增加了A+级和S级，将按照“吉利3.0”标准建设新形象。

▲吉利汽车S级形象店

本次“18店联合开业”的庆典地址，就在升级S级的3家经销商之一的贵州远卓吉利旗舰店中举行。展厅的面积非常宽敞，店内装潢风格独特，设施齐全。车聚君还特地去参观了一下售后车间，非常整洁有序。

即便拥有如此漂亮的店，吉利汽车集团副总裁林杰先生却说：“这次对经销商的升级是为了尽量缩小与合资品牌之间的差距，要做出吉利自己的风格。”不过，“阅店无数”的车聚君认为，市面上很多合资品牌的经销商店规模和装潢已经达不到吉利现在的水平了。

▲吉利S级形象店内部装潢

这次“18店联合开业”确实是个大动作。18家店中有13家新加盟店，3家迁址新建，2家级别提升，总投资额达到了4.85亿元。不过这么大的投资，吉利并没有让经销商自己承担，这次吉利也承担了建店投入的50%，这在国内市场上实属罕见。

按照以前的惯例，经销商建店厂家只会给出模板和建店指导，连广告物料都不会免费附送的。而这次吉利出钱扶持经销商建店，颇有发达国家市场中厂家持股经销商的渠道模式。这样的好处不仅可以让厂家和经销商的关系更加紧密，厂家也更便于对经销商渠道和市场价格的把控，让经销商可以更好的服务于车主和消费者。

二、立足贵阳，是为了可持续发展

本次“18家店联合开业”活动引起了吉利汽车集团总部的高度重视，吉利汽车集团总裁安聪慧先生、吉利汽车集团副总裁林杰先生这两位吉利汽车的最高首脑都到场参加活动。同时也可以看出吉利对以贵阳为中心的西南市场的重视。

那么，贵阳有什么地方那么吸引吉利呢？

首先，吉利在贵阳设立了乙醇汽车的项目。贵州省本来就是个乙醇（酒精）工业非常发达的省份，而且贵阳市又是一个非常注重环保的省会城市（贵阳市是西南地区为数不多拥有大批量新能源环保出租车的城市）。贵阳市政府自然会非常欢迎吉利在贵阳设立乙醇这种新能源汽车项目。

再者，从汽车市场的前景来看，贵州省依然是一个汽车销量快速增长的大市场。现在在全国汽车销量增长放缓的情况下，贵州省的销量增长却要高出全国增长率很多。这其中又以吉利汽车最为突出，1-8月份，吉利汽车在贵州省销售出2.3万台新车，市场占有率高达24%。

不仅是在西南，今年吉利汽车的形式也是一片大好。今年1-8月份，吉利汽车的销量已经累计71.8万辆，同比增长了88%。已经完成了今年上调后110万辆销量目标的65%，今年吉利销量破百万应该不是什么难事。照这样的发展速度，吉利当初定下的“20200战略”（2020年达到年销量200万台）应该不难实现了。

那么，吉利是怎样在目前大环境微增长的情况下还能“逆势上扬”呢？

吉利汽车集团副总裁林杰先生很平淡地说到：“其实也没什么大不了的，我们吉利只是在把轿车的量稳住，争取销量增长的基础上。让SUV产品实现大的增长。”这样的市场战略，或许给很多汽车厂商提了个醒：不要总想着市场不好了就寄希望于SUV能成为“救市主”，均衡发展不偏科才是王道。

车聚小结

车聚君这次参加的活动虽然没有新车可以驾驶，没有劲爆的行业新闻可以报道。但是这个活动让车聚君看到了一个体系完善，成长快速的品牌。

就像吉利所倡导的那样，敬畏市场，关心用户，尊重对手。吉利在市场营销和品牌经营这种很“接地气”的方面，做的甚至比许多合资品牌更好。虽然产品核心技术上还存在一些差距，不过车聚君相信，在“地基”足够扎实的情况下提升技术是很快的事情。

听说它家的4.0时代产品已经呼之欲出了，科科。

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　　情人节前后宜出手

　　情人节送礼是表达爱意的最佳时刻之一。对于汽车经销商来说，这是一个不错的销售时节，也是春节期间的节日，大多经销商希望此时一炮而红，为全年的销售做个表率和铺垫。因此，经销商会在这期间拿出一些优惠政策，吸引汽车消费者采购。

　　还有一个原因，就是压岁钱、年终奖都到位了，手上有钱，经销商自然也不愿意放过这个机会，所以会用一些“价格政策”来利诱消费者。因此这个时期买车是不错的。

　　5月是优惠高峰期

　　为什么是5月呢？因为5月有比较重大的节日，汽车经销商会在这些节日用感恩、回报等噱头进行品牌推广、促销，吸引消费者的关注。节日营销屡试不爽，经销商会用薄利多销的方式取得一个销售高峰。

　　另外一个原因就是6月、7月、8月是车市的传统淡季，所以借5月冲量，是汽车经销商的共识，此期间推出更多优惠就不足为奇了。

　　9月10月优惠更多

　　过了上半年，紧接着是3个月的销售淡季，再之后汽车消费的刚性需求会在秋天有一个集中的爆发，这就是我们经常听到的“金九银十”，如何在这个时间段内抢到更多客户提升销量，是每个经销商最关心的事情，价格战是最好用的手段。

　　因此这个时间出手买车也是比较不错的时机。许多经销商为了回笼资金，完成厂家规定的全年任务，会祭出“吐血”价。

　　车展期间让利多多

　　在12月份举办的广州车展期间，不仅各大品牌生产企业都将祭出年度最大的优惠来冲刺全年目标，汽车经销商也会为了抢夺销量不惜亏本“放价”一搏。根据以往的情况来看，广州车展期间的优惠幅度均会比平时高出一到两倍，可以说不少车型是达到年度最低价。

　　还有一些时候可能拿到优惠，那就是汽车换代之际。这个时候，新车型即将上市，厂家和经销商为了给新车让路，都会对老车型进行“清仓甩卖”，这个时候的价格也是很低的。当然，买车的前提必须是你很喜欢上一代车型。如何去抢这个时机？可以在一些大型车展的后期买进，比如北京车展、上海车展、广州车展会有大量新车发布或者上市，车市与此同时也会迎来一波“清仓”。

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21世纪什么最贵？

“人才！”

当黎叔在10多年前完成这场自问自答的时候，他仿佛已极富预见性地走出《天下无贼》的场景，成为当下中国汽车经销商中的一员。

德勤中国最新发布的研究报告显示，盈利能力急剧下降、合规风险日渐高企、资金需求及相关成本居高不下与业务模式陈旧等问题正对中国汽车经销商造成持续困扰，而优秀人才稀缺以及与之伴生的精益化管理能力有限则成为一种容易遭到忽视却极为重要的风险因素。

眼下，中国汽车经销商正经受历年来最大的考验。

德勤在本周二（6月28日）发布的 《2016中国汽车市场风险研究报告-经济L型增长中经销商的生存能力提升》中指出，在中国汽车市场出现增长放缓趋势且该趋势将持续一段时间的情况下，汽车经销商的整体运营状况令人担忧。

来自中汽协的数据显示，2015年中国乘用车累计销量为2114.63万辆，同比增长7.30%，增幅较上年下降2.59个百分点。

德勤中国汽车风险咨询领导合伙人周梓滔分析称，中国汽车市场流通领域增速在过去两年内明显放缓，而2013年下半年的回暖态势未能在此后的两年间得以保持。2015年中国汽车市场产销矛盾则日益突出，主要表现在反垄断和行业管理法律法规的陆续修订与颁布以及竞争愈发激烈的市场环境。

德勤调研结果显示，经销商盈利能力急剧下降。2015年全年主要上市经销商集团平均销售回报率仅为1.33%，较以前年度降幅明显。新车毛利大幅下降以及财务费用过高则是受调研经销商认为导致经销商盈利能力下降的最主要因素，占比分别为100%及93.22%，其他重要因素包括售后毛利下降、业务结构不平衡及投资人对资本投入的长期回报。

除此之外，汽车经销商也面临各种监管风险。由于限行限购政策覆盖面自2014年起逐渐扩展，汽车消费需求被明显抑制。与此同时，国家加快了对汽车市场的整顿步伐，反垄断调查以及行业法律法规的修订与颁布使厂商和经销商各自均面临前所未有的合规风险。

可以预见，未来国家将继续加强对汽车市场的监管，经销商若忽略对该类政策的解读，将承受更高的合规风险。

此类压力甚至已经影响到了上述群体的生存。自2014年至今，多个主流汽车品牌的经销商渠道发生震荡，经销商退网乃至投资人弃店逃跑的案例也屡见不鲜。

另一方面，从业人员对行业前景也普遍持保守态度。德勤对汽车经销商进行的调研结果显示，83%的受访者认为在当前市场比较低迷的情况下，汽车经销商的经营风险较往年有明显提高。

对此，德勤通过上述报告就如何提升经销商绩效给出了几大建议。

为了提高经销商本已十分微薄的利润空间，企业应当积极拓宽融资渠道，争取有利贷款条件，合理选择融资方式，并协同内部销售策略。经销商更应主动出击寻找适合自身的业务发展模式，增强客户粘性，加强跨部门联动，从而提升整体盈利能力和抗风险能力。而随着整个汽车流通行业销售模式的进一步创新，专业的数字化战略团队能为其提供量身定制的数字化产品，以提高客户体验。

当前危机令越来越多的经销商意识到绩效管理与绩效考核的重要性。因而让财务更好地向管理层进行输出，让管理层从投资角度理解绩效，也是提升绩效的重要方式之一。

此外，经销商集团更应调整扩张节奏，提升管理水平、加强资产价值管理。对厂商而言，关注网络风险，调整管控思路则是重中之重。

面对以O2O模式为基础的新兴业态对传统4S店业务运营的冲击，德勤中国汽车行业负责经销商绩效变革的总监张旭东补充认为，业态的多元性及多样性是保持市场充分竞争的必要条件。只有在充分竞争的市场，产业链的运营效率及终端需求的满足才能得到充分的提升。而O2O则是对汽车流通领域商业运营模式创新的一次加速。

他建议传统的4S店更应该思考如何将现有运营流程进行O2O模式的有机结合，实施数字化战略，提升客户需求感知度及服务满足度，提升客户全生命周期价值，优化业务运营效率。同时对经销商来说，在整体投资回报明显不对称的情况下，裂变与变革似乎势在必行。

随着‘互联网+’模式创新的悄然启动，洗车养护、配件、二手车交易等O2O平台兴起，吸引了大量资本涌入。在这一过程中，线下实体汽车经销商作为服务的提供商，也成为了O2O平台能否成功的关键要素。随着流通领域竞争加剧，经销商将在整车和售后两大市场均面临激烈的竞争态势。

值得一提的是，在本次报告中多次提到优秀管理人才对汽车经销商的重要性。数据显示，中国汽车经销商中管理类人员占比较美国的情况明显偏低。2016年，美国汽车经销商管理层人员在行业内占比为24%，比中国高出8个百分点。

张旭东观察到，目前“90后”已在经销商企业中较大比例地出任经理级职位，与之相对应地则是高资历从业人员的退出。“并不是说‘90后’不适合担任此类岗位，但汽车经销商毕竟是个需要职业经验积累的行业。”他表示。

在汽车市场经历高速增长的几年内，经销商为了实现快速扩张而在一定程度上降低了管理职位的从业门槛，而行业的过度发展则稀释了有限的管理人才资源。

“缺少了相应的人才，针对业务单元、财务运营及资本价值的精益化管理便无从谈起。”张旭东说。

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因无车可卖，30多家进口现代汽车经销商于9月19日、20日在北京针对现代汽车（中国）投资有限公司（以下简称“现代汽车”）开展了维权活动。澎湃新闻获悉，9月20日，现代汽车向经销商发出信函，称其愿意展开协商，但经销商对于协商结果并不乐观。
2016年6月、7月，澎湃新闻对进口现代经销商无车可卖事件进行过连续报道。自2012年起，进口现代汽车将销量占比达80%的新胜达车型转由北京现代生产，后续再无主力车型推出，进口现代经销商出现严重亏损。2014年以来，大约占比50%的进口现代经销商被现代汽车劝说退网。2016年，现代汽车开始不接受订单，不提供符合国五排放标准的车型，导致中国经销商无车可卖，亏损严重。
7月份，30多家经销商成立进口现代汽车全国经销商维权工作组，要求退网并赔偿损失。现代汽车总经理王秀福分别于6月29日、7月13日分别在长沙、上海与经销商代表谈判，但并未提出补偿措施。
9月19日、20日，希望得到应有赔偿的经销商们连续两日聚集在位于北京的现代汽车中国总部门前，身着统一服装表示对现代汽车的不满。
20日中午，一位不愿透露姓名的经销商向澎湃新闻记者出示了一张现代汽车致经销商的信函，信中表示，现代汽车同意以支援的形式帮助经销商摆脱困境，具体的解决方式为分别协商，以确定支援金额。

现代汽车给经销商发函表示愿意协商

截止9月21日中午，上述经销商表示，与现代汽车的协商已经开始，但是具体情况不方便透露。对于分别协商的方式，经销商也并不满意，但是由于处于弱势地位只能接受。“每家亏了2000多万元吧，希望能得到应有的赔偿。”一位经销商无奈地告诉记者：“但是很难”。

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“超低首付”、“你买车我加油”、“特价车打八折，让利20万”在淡季市场一片嘈杂的声音中，或许你会被这个低价的亮点所吸引，某些4S店力推的限量“特价车”，现金优惠十万甚至数十万元，成为不少消费者眼中的香饽饽。但是，需要提醒的是，千万别着了“超级库存车”的道，那些“吐血价”、“限量特价车”的车型，很有可能是一台“超级库存车”。

　　据了解，多数商家推出的“特价车”只有一辆或几辆样车，就是为了吸引消费者的眼球和关注度。前些年，某日系品牌推出一款经济特价车型，优惠幅度在5万元以上，但库存时间长达六年，被业内人士戏言“超级库存车”。面对“超级库存车”，其实分辨很简单，经销商也难以隐瞒库存车的身份，因为，根本隐瞒不了，车辆的出厂时间在铭牌上写得清清楚楚；需要分辨的，只有这辆车在库存期间是否得到良好的维护和保养而已。要知道，保养的好坏，对车况的影响十分明显。这关系到你是买回一辆车龄较长的新车，还是一辆零公里的旧车。

　　库存时间越长的车，经销商越着急。为了尽快出货，会给出优惠的价格来吸引消费者购买。不过，库存车也是有一个极限期的，超过这个时限，建议大家不管车价有多便宜都最好不要买。两年以上的车因为存放时间太长，很多车子看起来很新，其实它是有“内伤”存在的，开这种车子上路容易发生意外，而且维修起来也特别麻烦。

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江苏宿迁众泰经销商举报众泰汽车为了拿到新能源补贴，在国家大力查处骗补之时，大量生产众泰新能源云100早产车。

众泰经销商为什么会举报厂家呢？事情还要从2015年4月份说起，当时众泰厂家承诺过帮所有购买云100车主免费过户到车主名下的。然而众泰厂家生产众泰云100新能源电动汽车生产日期是2014年12月份而车子全身玻璃竟然全是2015年3、4、5月份出厂的，这种情况出现致使很多买过众泰云100车主不能把车子过户到自己名下。于是乎，车主找经销商说法，经销商没办法解决，只能找众泰厂家；但是众泰厂家至今没有解决这个问题，经销商被逼无奈于是实名举报众泰汽车，希望借助社会舆论帮忙讨回公道。

众泰汽车骗补到底是怎么回事呢？通俗的讲，就是汽车厂家把没有卖出去的车先上了牌套取国家补贴，再把上过牌的车摊派给经销商销售并承诺免费过户，但是最后这些车没办法过户到车主名下，于是东窗事发。没卖出去的车怎么上牌呢？堂堂一个汽车厂家，通过疏通关系，有没有车不是关键，上个牌不是什么问题。汽车生产时间怎么会比配件时间还早呢？按照业内人士介绍，就是把未生产出来的车，拿着合格证就先去车管所上牌套取国家补贴，等有人买车的时候再生产出来，由此就造成了配件比汽车生产时间还晚的奇葩现象了。

经销商举报内容如下所示：

我是江苏宿迁的众泰经销商。当初厂家承诺我们进的湖南牌照的车辆可以过户，现在因为汽车玻璃的生产日期比整车的出厂日期晚3—5个月，我们当地的车管所拒绝过户。

5月6日，众泰厂家给车管所写了一个证明：解释玻璃生产时间晚于整车出厂时间的原因，是玻璃生产厂家的问题，玻璃就是2014年生产的，厂家标成了2015年。但众泰厂家的这个说法，宿迁交警不予认可。

6月27日，经过我们经销商反复申请，宿迁交警给长沙交警发了查询函，请当时负责上牌的长沙交警来解释这个问题。

6月29日，宿迁车管所以“车辆配件生产日期与整车生产日期不符合逻辑”，退回了车辆的过户申请。

客户来找我闹，我只有找众泰厂家，让他们兑现当初的承诺。我卖出去的车子，有好几辆都是这个原因无法过户。这个损失，由谁来承担？

车主，薛虎，车牌照号码湘A642EP，车架号，LJ8E3A5M9EC00683；

车主，龚显平，车牌照号642UR，车架号，LJ8E3A5M9PEC00600；

车主，杨红，牌照号湘A632XR，车架号，LJ8E3A5MXE00590；

车主，王兆九，湘AH6R41，车架号，LJ8E3A5M9EC000368；

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短短一百多字的公函，加上密密麻麻的公章，极具震撼力和眼球效应，一下子挑起了公众的关注度。这么多关注者中，有双手抱胸的围观者，也有看笑话的打酱油者，还有更多的落井下石者。一些媒体也纷纷发文称：长安福特又出事了！长安福特压库严重！

面对压力，长安福特快速回应：“我们已经了解到少数经销商所发出信函的事情。我们非常愿意与这些经销商进一步沟通从而了解他们在信函中所提出的具体顾虑。总的来说，按照行业衡量库存水平的惯例，我们的库存天数始终保持在非常健康的水平，事实上，经销商现在的库存天数甚至还低于去年。此外，我们在今年一季度的销量的表现仍然非常强劲，这也让我们继续对福特、长安福特和经销商伙伴的业务发展保持充足的信心。”

情况似乎朝着大家希望的轨道发展——厂家与经销商协商，给予高额补贴，快速平息事态。然而，这样的发展符合常规，却未必有利于行业发展。

在中国，有句话叫“法不责众”。因此，马路上只要凑足一堆人，就可以无视红灯；运货车翻了，一堆人上去哄抢一空；明明大家都知道小产权房是游走在法律的边缘，却依然有人贪小便宜，一旦出事，就打横幅、哭天抢地、以死相逼。

因为在这些人眼里，法不责众。回到这件事情上，湖南的24家经销商，是否也打着“法不责众”的算盘呢？事实上，绝大多数经销商根本没想退网，只不过是用这种办法，制造舆论压力，逼迫厂家妥协而已。因此，先不论这24家经销商的库存压力到底有多大，采用这种行为，就不值得提倡和鼓励，因为这是对法治和契约精神的背离。

事实上，这年头，无论厂家还是经销商，日子好过的不多，不要说长安福特这样的合资品牌，就连ABB也笑不出来。前两年，宝马就遭遇了经销商的集体反抗，并以提供51亿元巨额补贴收场。之后，包括奔驰、奥迪、捷豹路虎等品牌也纷纷发放补贴，安抚经销商。

不可否认，经历过去几年的快速发展，长安福特销量增速趋缓，去年全年销售83.6万辆，同比增长7%。根据官方数据，今年一季度，长安福特累计销量24.4万辆，同比增23%。从这个数据看，长安福特经销商并不至于出现集体“经营非常困难、亏损严重”的情况。

再追溯到前几年，长安福特经销商的日子简直太好过了——2014年，长安福特累计销量达到80.2万辆，同比增长18%；2013年，长安福特共销售67.9万辆，同比暴涨62.2%；2012年，长安福特的销量达41.9万辆，同比提升31%。

能同甘却不能共苦，这就是现实。事实上，无论厂家、经销商还是专业媒体，都同处这个时代，一起经历了“黄金十年”，也不得不一起面对已经到来的“转折之痛”。这次长安福特经销商“反水”，不少其他厂家人员在与笔者聊天的时候，并不是一副“看笑话”的心态，反而有些“唇亡齿寒”。

这是急剧变革的时代，每个人、每家企业都被裹挟着前进，作为产业链条上非常重要的两环，厂家和经销商应携起手来，共渡难关。我们很难相信，哪个厂家是往把经销商压垮、整死的方向发展，相反，很多时候，厂家都在考虑如何帮经销商去库存、提升其盈利能力。

毕竟，直接面对消费者的是经销商，如果经销商不挣钱，遑论消费者满意度等重要指标的提升？从这个角度看，我们呼吁理性、建设性和公开的对话，呼吁更加和谐和良性发展的汽车社会。

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“长安福特又出事儿了。”一位汽车圈的业内人士于4月7日下午给车聚网发来一张图片。

这张图片看上去是一封公开信，标题只有一个函字，内容只有一百多字，但读下来字字惊心：

致：福特汽车金融（中国）有限公司

兵器装备集团财务有限责任公司

鉴于目前湖南地区所有经销商库存压力极大、经营非常困难、亏损严重等因素，我们湖南省全体长安福特经销商一致要求：贵公司自2016年4月7日起暂时停止之前给我们的永久和临时授信额度（进口车除外），否则，一切后果由贵公司自行承担。特此函告。

落款时间是4月6日，落款人为长安福特湖南省24家经销商，落款处的15枚红色公章布满了整张函的三分之二，格外扎眼。

自2005年我国实施《汽车品牌销售管理实施办法》以来，厂家一直处于优势地位，对经销商有着绝对的话语权。虽然近年不断曝出一些品牌的经销商“反水”的新闻，但大多属于“会叫的孩子有奶吃”的案例，一般都是私下诉苦，得到厂家安抚后又快速回复合作。

但这次，长安福特湖南地区的24家经销商100%公开“起义”，而且措辞激烈，几乎没有什么商量的余地，还是史上第一次。

“这可能会直接改变厂家与经销商在新常态下的关系，并最终导致运行了十年的管理办法尽快得以修改。”一位汽车市场分析师这样对车聚网表示。

不过你以为这就完了？前述的业内人士随后又发来一张高度相似的另一张图片，让车聚君又是吃了一惊：

致：长安福特汽车有限公司销售分公司

鉴于目前湖南地区所有经销商库存压力极大、经营非常困难、亏损严重等因素，我们湖南省全体长安福特经销商一致要求：贵公司自2016年4月7日起暂时停止从贵公司提车，并不再接收自动配送的板车资源，否则，一切后果由贵公司自行承担。特此函告。

落款日期与落款人，与第一张图完全一致。看来这是这24家经销商集体合议后的统一动作，从资金和产品两条线，与长安福特公开决裂。

如果第一封写给福特金融公司的公开函是二战中那枚著名的“小男孩”，第二封写给长福销售公司的函，则像另一枚“胖子”了。

这两枚原子弹下去，长安福特会继续“进无止境”，还是一定程度上“就范”？

一、内容解读：刀刀见血，直接决裂

首先，这封函极为简洁，直奔主题没有一句客套话。甚至连标题也只有一个字“函”，透着一种“没什么好说的”意味。开篇即点明原因：库存压力极大、经营非常困难、亏损严重。“极”、“非常”等副词的运用，直截了当的表明经销商已经被逼到生死存亡的境地。后面的“全体”、“一致”，说明不是个别行为，而是湖南24家长安福特经销商的共同心声。“要求”二字也很直接，说明经销商们不再顾及昔日的从属关系，开始理直气壮的提要求了。

其实，4月6日发出公开信，4月7日就停止合作，说明这24家经销商一开始就主动关闭了合谈的大门，直接亮出了底牌。这种强硬态度，确实少见。从另一个角度讲，也能看出这些经销商对长安福特商务政策的积怨之深、受累之重。

最后，停止提车、中止授信额度，是两篇公开信的核心词。“说白了，就是这些经销商在目前阶段彻底撂挑子了，不跟长福玩儿了。各种损失他们也认了，这是一种止损自保的策略，有一种壮士断腕、向死而生的悲壮。” 上述市场分析人士认为。

二、当局者说：不堪重负，忍无可忍

车聚君为了接近真相，拔通了其中一家经销商店长的电话。这位不愿透露姓名的职业经理人，在交谈中比较平静，但态度很明确：

一、为什么集体发飙？这已经到了投资人的层面，是所有投资人共同商议后的决定。原因很简单，报表不好看、高库存占用的现金流超出了承受范围、如果继续放任这种情况很可能导致破产。停止进货看上去有些两败俱伤，但也是当下各种对策中的最优解。

二、已经艰难到了什么样的地步？4月初的库存已经达到50天，超过了行业公认的45天的警戒线。长安福特在湖南全省目前库存有2000多台，加上批发额度本月实际库存可达4000多台，以均价17万计算，占用资金高达7亿元。

而这些经销商集团往往不只经营长安福特一个品牌，其它品牌也有或多或少的压库现象，汇总起来让这些投资人不堪重负，而其中最大负担则来自于长安福特。

三、为什么在湖南先爆发？数据显示，2015年长安福特在湖南省共销售了2.8万辆新车，占该品牌全国销量的3.4%，名列各省第11位。虽然湖南市场的总量没有那么庞大，但它是长安福特中区成长最快的市场，也被厂家赋予了更多期望。

本来在事发前，为了完成厂家的任务，很多经销商都在低于进货价销售，而厂家下达的任务指标越来越重，加速的恶性循环让他们看不到好转的希望。

另外，车聚网还采访了一位湖南省汽车商会的工作人员，他表示：首先这种经销商”反水“的现象这两年一直存在，只是表现形式不同。之前东风日产山西的经销商也曾集体反抗，最后达成和解，只是没有公开到媒体上而已。其次，厂家确实有相当责任，它们过于站在自己的角度考虑问题，仍然把经销商当作言从计听的打工者，而不是共同开拓市场的合作者，并把财务成本无节制的转嫁到了经销商一方，加重了双方矛盾。最后，他希望经销商和厂家都能理性的看待这个问题，不要激化矛盾，尽可能找到利益平衡点，共度时艰。

这位商会工作人员还表示，一般他们会根据会员反应，会向厂家发出库存预警，甚至要求厂家做出积极回应。“这有点类似国家的召回管理制度”，他又补充到：“但这次，这24家经销商是做了决定后才通知商会的。”

三、旁观者说：进无止境，应看环境

一位汽车行业的咨询顾问认为：福特的宣传口号是“进无止境”，这从一定层面上反映了这家美国品牌极度激进的主张。数据显示，2015年长安福特实现86.9万辆的销售业绩，比上年同期增长7.8%，持续保持高位增长态势。但高增长的背后，付出的是产品质量下降、投诉增多、经销商不堪重负甚至倒闭的代价。

2016年新年伊始，福建泉州一家名为“福建丰裕”的经销商闭门歇业，令业内一时侧目。2月南通一家福特4S店的金牛座试驾车在市区转弯时，发生前轮断裂，一时间“断轴”的疑虑也纷至沓来。2月底长安福特宣布召回19万辆刹车系统存在安全隐患的福克斯和翼虎。3月的消费者权益保护日前后，各种针对长安福特的维权浪潮也开始高涨，长安福特旗下多款主力车型成为各投诉平台的常客。

与此同时，中国汽车流通协会发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”结果显示，3月库存预警指数为58.9%，环比下降0.7个百分点，库存预警指数仍处于警戒线以上。这是自2015年9月以来，中国汽车经销商库存预警指数连续7个月高于50%。

但长安福特似乎对这些迹象并不在意，继续高举“进无止境”的旗帜，通过扩大宣传、加大压库等措施，进一步刺激了销量。数据显示，长安福特2016年第一季度销量达到244,411辆，较2015年同期增长23%。这一成绩远远超过市场平均增速和长安福特去年的增速。

“这种有悖于市场环境与消费者呼声的超常增长，本身就是一种不正常，出现的问题也往往是系统性的，需要很长时间来修补。大众经历过的弯路，福特似乎又在重走。”上述咨询顾问指出。

四、长福说：个别现象，库存正常

最后，怎么能忘掉采访故事的主角呢？车聚君联系上长安福特的一位公关人员后，得到如下答复：我们已经关注到了这个事情，目前还在内部沟通协调当中，稍后会给到一个正式答复。

车聚君觉得，这是一个标准的公关话术，并不抱有收到实际答复的期望。不想，过了一阵又收到一段文字回复，全文如下：

“我们已经了解到少数经销商所发出信函的事情。我们非常愿意与这些经销商进一步沟通从而了解他们在信函中所提出的具体顾虑。总的来说，按照行业衡量库存水平的惯例，我们的库存天数始终保持在非常健康的水平，事实上，经销商现在的库存天数甚至还低于去年。此外，我们在今年一季度的销量的表现仍然非常强劲，这也让我们继续对福特/长安福特和经销商伙伴的业务发展保持充足的信心。”

就此，车聚君又征求一位湖南经销商的看法。他回：呵呵，不评论。

好吧，只能靠自己解读了。首先车聚君觉得长安福特的表达太专业而没有什么诚意。“少数经销商”？明明是全省所有24家经销商的落款啊，而且大红的公章都在那儿。如果100%算少数，那多数是什么样一个概念？读书少，莫欺人。其次，用了两个“非常”。一是非常愿意和经销商沟通，这点在采访经销商时完全没有get到。二是库存天数非常健康，甚至比去年还要好。嚯，碰上剧情大反转了。敢情又是一个被冤枉的大地（shan）主（ren）刘文彩啊？巧的是刘文彩的座驾正是一辆福特轿车。

如此言为真，车聚君真怀疑那24家经销商集体得了呓症。最后，长安福特机智的做了一把广告：一季度销量棒棒哒。其实，这不正从结果上印证了，为了实现此高增长经销商们所背负的高库存吗？

车聚小结：

无论是翼虎断轴门、蒙迪欧异味门、福克斯双离合漏油门、翼虎刹车助力泵召回门，都反应了这个美国百年老店在中国市场销量猛增时，有了不可抑制的骄傲情绪。诚然，面对好业绩谁都会禁不住骄傲。但兴奋之余，长安福特的管理层有没有想过一个基本道理：这些成绩的背后难道不是一个个消费者的信任、一家家经销商的信任累积起来的吗？

亨利·福特说过：成功的秘诀，在于把自己的脚放入他人的鞋子里，进而用他人的角度来考虑事物，服务就是这样的精神，站在客人的立场去看整个世界。

显然，长安福特离上面的信条越来越远了。说什么不重要，做什么最重要。期待长安福特能正视与利益相关者的关系，妥善处理好经销商、消费者的相关问题，否则“2015年度中国社会责任特别贡献奖”将会是一个讽刺。

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