引言 | 我是老司机，专治吹牛X

说到老司机，他们的故事里最离不开的车型是什么？必然是桑塔纳，而且一定是手动挡。不管是老桑塔纳还是新桑塔纳，在老司机心中都有不错的口碑。

新桑塔纳现在属于“闷声发大财”型，现在并没有多高的关注度和曝光度，也好久没有和桑塔纳有关的话题被炒作了，但桑塔纳的销量依旧非常的好，尤其是手动挡桑塔纳的销量能超乎很多人的想象。

2015年桑塔纳以25.6万的销量排进了2015年车型总销量排行榜的前十，不只是轿车销量排行榜，而是全部车型。

虽然越来越多的厂商和车型开始主推自动挡，但桑塔纳的销量主力还是手动挡车型。2015年桑塔纳销量中手动挡所占的比例高达77.7%，自动挡为22.3%。但由于桑塔纳是常见的出租车型号，看这个比例还得参考营运车主的比例。2015年桑塔纳的销量中71.7%为个人车主，即便是剩下28.3%的销量全部为手动挡车型，在桑塔纳个人车主中，手动挡车型的比例依然远高于自动挡。

所以车聚君自己找来了基友的车（2013款手动1.6L车型中的最低配—手动风尚版），来看看手动挡桑塔纳到底凭什么成为了老司机的最爱？又为什么能有那么好的销量？

一、老司机的最爱是如何诞生的？

老桑塔纳是一款朴实无华、技术成熟、皮实耐用、容易维护的车型，也正是因此，老桑塔纳积攒下了良好的用户口碑，在老司机眼里，桑塔纳就是吃苦耐劳的代表。如果车只是单纯的作为一个交通工具而不带其他属性，老桑塔纳确实很称职。

老桑塔纳在中国生产销售了29年，谁都知道这是一辆老车。而深究起来，老桑塔纳的身世还真有点意思。

老桑塔纳其实是大众在1980年推出的第2代帕萨特，1984年被上海大众由联邦德国引进，同时授权使用“大众桑塔纳”商标。在1984年到2012年这29年间里，桑塔纳见证了第5代到第7代帕萨特的国产，29年的生命周期也终于结束，迎来了新款车型。

细心的读者可能会发现，上一句中我并没有用“换代”这个词，而是用的“新车型”。这是因为，新桑塔纳和老桑塔纳变化之大，可以说除了大众车标外一切都是全新的，全新的平台也带来了全新的定位，如此大变化的车型更新，都不能用“换代”来形容了，新桑塔纳就是一款全新的车型，中国市场独有，和老桑塔纳毫无关联。

新桑塔纳彻底抛弃了以前老旧的B2平台，采用的是大众的PQ25+平台，实际上也就是Polo采用的PQ25平台，+符号代表着是加强型的平台，所谓加强主要也是指在尺寸上进行增大。

然而桑塔纳并不是这个平台上诞生的第一款车型，PQ25+平台上诞生的第一款车型是大众旗下品牌斯柯达的Rapid。桑塔纳就是由Rapid为基础研发而来，车身尺寸很接近，所用的动力系统和悬架结构也一模一样，但是轴距却增加了1mm达到了2603mm。

除了桑塔纳和斯柯达Rapid，在此平台上还诞生了上海大众桑塔纳的姐妹车型——一汽大众捷达，以及国内见不到的西雅特Toledo。有趣的是，国产的上海大众斯柯达Rapid（昕锐）和原版的Rapid并不一样，原版的Rapid是一款三厢掀背车型，国产的昕锐却是传统的三厢车型，尾部造型也有着明显的区别；另外国产昕锐的轴距是和桑塔纳一致，而不是原版的Rapid。

新桑塔纳使用的动力也完全告别老旧的EA113发动机，取而代之的是当时大众最新的EA211系列1.6L和1.4L发动机。与发动机匹配的是大众自己的5挡手动变速器，以及日本爱信的6挡自动变速器。在国内，桑塔纳可是第一款使用EA211系列发动机的车型，就连高尔夫和速腾都没有这个待遇。

二、如何在第一印象上吸引老司机？

老桑塔纳方方正正的形象深入人心，对车毫无概念的人都能认出来是老桑塔纳，但是太过古朴的造型与大众现在的设计语言完全割裂。而新桑塔纳在外观和内饰设计上都采用了大众家族式风格，品牌辨识度很高。

除了品牌辨识度，家族式设计带来了更大的好处。对于桑塔纳这样在整个品牌力处于低端的产品来说，家族式设计为整车的档次感、制造工艺、质量等方面都提供了保障。新桑塔纳虽然尺寸小，但是只是让人觉得小，不会让人觉得很廉价很低档。

家族式设计的好处也体现在内饰中，虽然设计上没有新意，但内饰在实用性和功能性方面都不会有什么大的缺陷，功能布局简单明了，使用起来零难度。不过受限于成本，车内用的材料看起来和摸起来都很廉价，好在装配工艺很扎实牢固。

空间则是一般入门级紧凑型车的平均水准，前排表现正常，后排纵向和头部空间也够用，至少能满足前后排同时体面的乘坐身高1.8米的乘客。后排地板中间的隆起也不算高，但是后排横向空间不大，坐3个人还是显得拥挤。

三、底盘质感还是德国味道吗？

只需开出去几百米，就能体会到桑塔纳完全是大众的风格，或者说老司机心中德国车应该有的风格。即便低配车型只使用了宽度为175mm的窄胎，桑塔纳还是能给你平稳厚实的行驶感受，以及那种厚重扎实的质感。

悬挂系统不是单纯的软，而是保留了一定的韧性。底盘对于小颠簸的包容和吸收很到位，遇到大的路面起伏和拋跳还是能撑得住车身，底盘对于路面噪音的隔绝也比较到位。单就底盘滤震的舒适性和底盘噪音的表现来说，桑塔纳的表现甚至强过一些价格更高的标准紧凑型车。

单就一些小城市和县城中常见的国道和乡村路面来说，桑塔纳的这套底盘和转向系统带来的平稳扎实的行驶感受很容易给人好感，很讨老司机的喜欢。而且不止桑塔纳，大众的很多车开起来都是这样的感受，所以不难理解为什么三四线城市尤其是县城中大众为什么如此受欢迎，以及为什么会留下“扛造”这个名声。

作为一款德国品牌的车型，操作桑塔纳的方向盘和脚下的踏板，都需要比日韩系车要多费点力气，而且方向盘在中间位置收的很紧，速度快起来以后也能让驾驶者开的轻松淡定，也就是老司机喜欢的“不发飘”。

而老司机们不关心的操控性，桑塔纳一样也不关心。虽然底盘表现出了不错的扎实感，桑塔纳在转弯时候的侧倾还可以接受，但这套底盘和转向在激烈驾驶的时候实在给不了你什么路感回馈，车身对于转向的响应也说不上快，而且在大幅度转向时方向盘的回正力度也偏大了一点，你得时刻和方向盘较劲。总之就是让人没有开快的欲望，即使真开快了也没什么乐趣可言。

四、老司机最爱的手动挡竟是这样的

作为一款车重只有1.1吨的小车，桑塔纳配上1.6L的发动机，最大功率110马力，最大扭矩155牛米，账面上看，动力表现应该没有任何问题，但实际表现却不能让老司机完全满意。

问题不是出在变速器上，大众的手动变速器一直表现良好：挡位清晰、入挡顺畅、行程适中，基本无可指责。离合器接合点清晰，行程也很容易上手，除了脚感有点重，也没什么可挑剔的。

真正的问题出在迟缓的油门响应上。发动机对油门的响应很滞后，油门踏板的前四分之一都没什么大的反应，无论加油还是收油。再加上油门踏板的脚感又有些重，初上手很容易让人觉得这是一款动力很“肉”的车。

这样的调校风格以老司机的驾驶习惯来说，会产生两个问题：

▎一是平顺性欠佳

老司机开手动挡，都会在起步半联动的时候加油门。但是油门前半段反应比较虚，甚至偶尔会出现在起步的时候一档轻踩油门，反而没有离合器半联动时候不踩油门的车速快。在拥堵路况低速跟车，需要经常起步并且一档换二档的时候，桑塔纳这套动力系统的调校风格就会影响驾驶的平顺性，更会影响老司机的心情，开久了让人着急。

▎二是油门反应迟缓

老司机开手动挡，降挡时为了换挡平顺，偶尔会用上“两脚离合”。减档时在空挡的间隙松开离合，轰油门提高发动机转速，让车速和将要换入挡位的发动机转速匹配，这样离合器再接合时就没有顿挫感。而桑塔纳那响应迟缓的油门，发动机对脚下轰油的动作是不理不睬，这样换挡基本没效果。

不过手动挡的桑塔纳还有另一项对新手有帮助的功能：换挡提示。这款车仪表中会显示当前的挡位，并且在应该升档或者降挡的时候，出现相应的提示，提醒驾驶者该换到哪个挡位。而且这个功能不是机械的只和发动机的转速有关，并不是发动机到某一个固定的转速就会提示换挡，而是综合考虑车速负荷来判断，对于新手来说还是挺有参考价值的。

五、老司机真的不在乎配置吗？

作为一款在2013年厂商指导价为8.99万的车，桑塔纳的配置寒酸程度真的配得上“丐中丐”这个词。没有遥控钥匙，车门、后备箱、加油口全都要用机械钥匙打开；多媒体主机别看长得不低档，但是没有CD、USB接口，只有一个收音机和AUX接口；没有电动后视镜，当你想调整右侧后视镜时候只能停车探着身子费力气去扭那个拨杆……

另外低配车的内饰质感，真的是让人一眼就能看出来是低配车，内饰全都是黑塑料，没有任何装饰，尤其是那个手动挡的换挡杆，实在是寒酸。

虽然老司机并不会那么在乎配置水平，况且大多数舒适性和高科技的配置老司机也并不能完全发挥它们的作用，但配置水平在老司机心里就真的完全不重要了吗？

并不是，老司机在意的不是配置，而是面子。当别人按一下遥控上的按钮就能上车，老司机的桑塔纳却要掏出钥匙来开锁，在已经进入21世纪16年的新中国，这样的场景确实能让老司机的尴尬症发作。

不过好在大众车系中各种总成、零件的适应性实在太好，高配车型和其他大众车型中的配置很多都能装在桑塔纳上。就更别提城乡结合部的汽配城了，想要什么配置都能做到，改变车气质的能力不亚于发廊的洗剪吹。

六、老司机促进新桑塔纳的销量？

得老司机者得销量？

话不能说的那么绝对，不是所有畅销车都是老司机们喜欢的，也不是所有老司机们喜欢的车都会畅销。但是老司机和销量之间，到底有什么样微妙的关系呢？

老司机的用车需求和对车的喜好，其实也是大多数家庭对于车的需求。车的本质是个交通工具，所以这个“工具”要耐久可靠、易于维护、宽敞舒适、经济适用。

但除了交通工具，汽车对于普通家庭还有其他附加价值：品牌形象、外观质感等。换句话说，就两个字：体面。

而且多数不懂车的人在购车时，第一个咨询对象就是老司机，一般老司机做推荐时会把可靠性好和维保便利性的口碑放在一个很重要的位置上。

所以，能对老司机的胃口，也就基本上能符合很多家庭用车的实际需求；能得到老司机的喜欢，也就意味着有了不错的口碑。

而说到这，就让车聚君想到了我们的自主品牌。自主品牌在起步阶段，在驾驶体验和可靠性方面，都没有给老司机留下好印象，当初从老司机这里都没有得到好口碑，现在想要扭转品牌形象就需要更长的时间和更多的积累了。

万幸的是，我们看到很多自主品牌并没有置老司机于不顾。这和自主品牌的设计语言越来越年轻并不矛盾，优秀的设计用来吸引年轻消费者，而机械层面的优秀表现则是用来征服老司机。

不断“修炼内功”，在驾驶感受和可靠性上不断的提高，才能获得良好的用户口碑，以此良性循环，到时候征服的可不仅仅是老司机了。

不要只想着讨好年轻人，老司机们可不是一个USB接口和Carplay就能决定购买选择的，汽车的销量也是一样。

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