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引言 | 除了透明A柱

第五届亚洲消费电子展(CES Asia 2019)于6月13日，在上海新国际博览中心拉上了帷幕。除了津津乐道的透明A柱，还有什么看点？

汽车技术展区比上一届扩大一倍：以2个展馆，60多家汽车技术企业的超级阵容创造了CES Asia的历年之最。除了奔驰、奥迪等老选手和中国造车新势力这支生力军，今年更有日产、本田、现代和起亚这样日韩新鲜血液加入。

下面是小编看过的展台，一起来温习下这次CES展。

一、氢动力/情感感知/AI，韩系崛起？

今年 CES Asia上，未来智能汽车的技术路线相当统一，通过“智能驾驶”、“智能安全”、“智能互联”实现更清洁高效和高度智能化的驾驶，并在无人驾驶时代到来时，为车内乘客带来无限乐趣。

与欧美厂商的技术线路不同，这次韩国企业创新黑科技不仅脑洞比较大，更有一丝二次元的气息。

现代汽车将展区分为Hydrogen Life Vision “氢”生活蓝图和Mobility Life Vision移动出行生活蓝图两大板块。通过一系列最新研发成果和体验设备，让观众能够更深刻地理解现代汽车对于未来智慧出行的思考。

“氢”生活蓝图的核心是现代的NEXO汽车，采用空气箔片轴承式空气压缩机和无氢气循环泵等尖端科技，电池堆、电机以及氢燃料电池的BOP等组成的核心部件，可令整个系统达到60%的高效率。它充满一次燃料，最长续航里程可以达到800公里（NEDC模式）。

其最大功率可达120kW，并且可实现零下30℃的冷启动，整个系统耐用性可达10年/16万公里。而作为其最大的技术亮点之一， NEXO在行驶过程中，可以净化99.9%的颗粒物、细粉尘和空气污染物，行驶一小时，即可净化约26.9kg的空气。

在燃料电池车愿景2030计划中，现代汽车的目标是在全球氢能社会和燃料电池技术等领域保持领导地位。同时到2030年，生产出70万套氢燃料电池系统，覆盖到汽车、船舶、轨道车辆、叉车等多种设备的应用之中。只有10年啊，不得不说这个目标相当宏大。

正对着现代汽车展台的同胞兄弟起亚汽车，则打出了一张感情牌。没错，起亚更关注自动驾驶实现后，车内的小哥哥小姐姐是否开心。

由起亚与麻省理工学院媒体实验室的情感计算小组共同开发的R.E.A.D.实时情感识别系统，可以通过传感器捕捉驾驶者的表情、心跳等生理信号，从而识别驾驶者的情感。

基于AI人工智能技术，实时情感识别系统能够对驾驶员的状态一一进行识别。针对驾驶员所表现出的不同情感，提供优化的温度、香气、音响、灯光等车辆内部环境。

以概念车Habaniro为例，在堵车情况下，如果驾驶者感到疲劳或者有压力的话，Habaniro就会启动自动驾驶模式，缓解驾驶者的情绪。

Habaniro概念车也是在中国的首次亮相。它由起亚美国加利福尼亚设计中心制造，定义为紧凑型纯电动跨界车型（EV Crossover）。采用双电机和全轮驱动技术，充电一次可以行驶超过300英里（约482km）。

Habaniro的整体设计具有极强的未来感。其灵感源自于不同金属灰色之间的相互碰撞之后产生的效果。特别是熔岩红色C柱延伸至车顶，与车身金属灰色产生强烈的视觉冲击感。同时，“蝴蝶式”车门和平面车把手，将前卫风格推向极致。

二、再提生态圈，造车新势力忙跨界？

天际汽车在展台上，举办了“探寻非凡，乐享美妙”的“智云”车联生态发布会，携手德赛西威、中移智行、高德、中科创达等车联网合作伙伴，共同展现了在智能驾驶、数字座舱、云端服务等领域的技术成果和前瞻理念。

据介绍，“智云”车联生态基于中国智能电动汽车第一架构——iMA智能数字化架构建造。

iMA与传统的物理性整车平台架构不同，它融合了整车、IT、互联网领域的前瞻技术，具有良好的升级和兼容能力，可以全时响应消费者对于电动汽车的智能网联需求，给予用户极致的驾驶体验和全域安全。

天际汽车集聚一群来自整车、IT、互联网等领域的工程师们，自下而上地从网络架构、硬件、驱动层、应用层及云端5个维度出发，打造了这一智能数字化架构。

天际汽车展台亮相的ME7就是基于iMA架构打造的。天际ME7独有的5+X屏互联体验，同时连接4部移动终端，实现车上所有用户多屏共享一部电影，一起分享生活美好。

同时，ME7 具有AI精灵、人脸识别、智能个性化设定等极“智”科技，前瞻的L2.5级别Pilot Assist 智能驾驶辅助系统，可为用户提供包含交通拥堵辅助在内的16项功能。

更重要的是，足够智能的ME7还在持续学习，自我提升,OTA在线升级和强大的数据交换功能让云端及车端彼此实时更新交互，实现车辆的全时进化。

无独有偶，瑞典豪华汽车新势力Polestar也宣布携手高德地图、科大讯飞、阿里巴巴人工智能实验室、华为等国内智能互联领域中的领跑者，针对用户的真实需求，联手打造了为中国市场量身定制的人机交互新体验，以开发合作的心态和理念，将Polestar打造成未来互联生态的入口。

本次展览，观众还可以亲身领略Polestar 2的安卓系统作为其车载信息娱乐系统Android Automotive OS。除了可以实现像手机般顺畅的操作，这套系统还可以实现高度自定义的用户界面。

Polestar 2延续了品牌极简主义的设计风格，摒弃了笨拙的折叠菜单，系统界面中总共设置了四个功能区块。每个区块均有可自定义的App组，以及三个便于操作的快捷按钮。最大程度上避免冗长而危险的浏览行为。

三、出行黑科技，传统车企不甘落后？

今年CES Asia上，长城全系品牌的智能技术和一汽红旗这两个传统车企的登场，也让人看到中国传统车企在技术创新上的孜孜不倦，这让观众充满惊喜。

▲哈弗Vision 2025概念车

长城汽车以“智慧生活体验馆”为主题参展，不仅带来了重磅车型：Vision 2025概念车、WEY VV6音乐版、欧拉R1等智能联网汽车，更带来了智能像素大灯、车载健康检测系统、智能座舱等与汽车安全出行息息相关的“黑科技”设备。

▲WEY VV6智享音乐版

哈弗Vision 2025概念车搭载了多维智能网络场景应用技术，利用AR-HUD增强现实世界的导航系统，将真实画面通过AR映射到挡风玻璃上，使导航、仪表、娱乐、通信、道路信息融为一体，开启了未来窗口互动的序幕。

▲欧拉R1

此外，Vision 2025还集成了人脸识别技术，用户可以通过云账号的人脸识别功能，直接获取车辆使用权；以及根据用户信息数据，设置个性化服务等。

而长城汽车的车载健康检测系统可以通过使用77GHz毫米波雷达监测人体微动来实现对心率和呼吸的监测，达到对驾驶员健康状况监测的目的，进一步保障驾驶员的驾驶安全。

在本次展览上，红旗发布了“旗境”智能舱，不仅集成了全场景Face ID识别、AR合影体验、MR混合现实体验等黑科技，更通过VR技术、全感官交互、人体动态识别等技术，体现了红旗对于未来智能生态及人机交互领域的规划和构想。

同时已经在今年海南博鳌论坛上接送全球领袖的无人驾驶短舶客车也亮相了，科技感十足，又尽显呆萌可爱。

车聚小结

在今年CES Asia上，我们看到无论是国际化传统车企、还是国内车企，抑或造车新势力在智能汽车领域的创新这件事上，都卯足了劲，成绩可圈可点，展示黑科技也抓人眼球。

不可否认，互联网企业行动力更快，特别是在5G来临的新时代，他们在互联生态建设和大数据应用上更具优势。如果双方以更开放合作的姿态一起来努力，可以预计无人驾驶的智能汽车会来的早一些。

未来的妙处在于未知何事会来，一起期待。

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引言 | 科技只有你想不到

今天，2019年亚洲电子消费展 （CES Asia）在浦东新国际博览中心正式拉开帷幕。汽车技术展区比上一届扩大一倍，以2个展馆，60多家汽车技术企业的超级阵容创造了CES Asia的历年之最。

站在任何一个展台，这些词能让你耳朵生出茧子 —— 自动驾驶、无人驾驶、智能汽车、汽车互联。当然，你要是问这些厂商“什么时候能实现？”这时，几乎所有的厂家都露出高深莫测的微笑，告诉你：“这些都是概念车，未来会朝着这个方向前进的。”

WHAT！自动驾驶概念车甚至测试从欧洲3G时代就开启了，如今中国5G牌照都发下来了，全球所有厂商都还停留在概念车阶段？十几年里，各位汽车行业的大佬们都在干什么？

一、炒了五六年，自动驾驶为何进步缓慢

其实，大家都在很努力地各干各的！是的，你会看到相似的技术，四年前沃尔沃、特斯拉发布了，前年奥迪、宝马、奔驰发布了，去年造车新势力发布了，而今年日产、本田、现代取了一个新名字又发布了。

不得不说，车企们对未来汽车发展的理念和规划是高度一致的，但是，各自为政，闭门造车，则实实在在地带来了大量的技术壁垒、技术竞争和技术消耗。更搞笑的是，知道你有我有大家有也就算了，很多企业为了提升的高科技形象，还要媒体KOL和技术专家们对那些用都没用过的技术点赞。

究其原因，还是卖车思维隐藏在背后。自动驾驶和无人驾驶汽车应该不仅仅卖给个人的，更是卖给整个社会的。这项技术不能仅仅围绕驾乘人员更安全、更愉悦的出行体验而设计，更要围绕重塑整个汽车社会而设计。

比如：自动驾驶和无人驾驶将带动整个交通运输体系更智能，实现最小化改变和最大化利用。2015年，沃尔沃在北京举办的自动驾驶研讨会上，来自瑞典交通运输局的专家Anders Lie博士曾提出过这样的设想：

自动驾驶让车辆行驶线路更精确，道路的宽度可以变窄，也就是说不做任何改变的情况下，双车道可以变三车道或四车道；如果你到市区购物，全自动的泊车系统让车辆自己开到100米之外的停车场，沿街无需再设泊车位，可以提高98%道路使用效率；自动驾驶的车辆可以和交通信号灯互联，需要时甚至可以让红灯停留更长时间。

▲瑞典交通运输局的专家Anders Lie博士对自动驾驶影响交通的设想

实现这些的技术包括：高度辨别道路标线；更精准左右前后车间距离计算和自动转向；无人驾驶泊车、车间互联、车与基础设施互联、高精度实时导航等。

很遗憾，今年CES Asia没有看到这方面的突破，哪怕是很小的一点点。

当所有的汽车企业只聚焦在自己品牌的车和自己的用户，而不看别人家品牌的车和道路上其他使用者时，自动驾驶和无人驾驶的时代是无法实现的。

二、5G 时代开启，互联网打破汽车孤岛

今年最大的亮点大概就是百度 Apollo又来踢馆了。

继去年宣布与宝马、拜腾和现代合作，展出了无人驾驶Apollo 小金龙之后，今年，百度 Apollo 展位几款深度搭载小度车载 OS 的量产车型亮相，分别是新福特锐界 ST、EXEED 星途 TXL、以及全新哈弗H6。同时，威马和安吉星也展示了与百度合作的成果。

▲搭载小度车载OS的 福特锐界 ST

同时，百度发布小度车载升级版——小度OS Future版，主要针对无人驾驶场景下的人工智能车联网，加入了不少新功能，满足用户在娱乐、休闲、办公、亲子等场景下的各种需求，同时让汽车由传统交通工具转变成为智能移动空间。如今，百度已然已经成为一股自动驾驶新势力。

在自动驾驶和无人驾驶方面，在智能互联方面，BAT的强势而高速的介入，以及不久前，华为刚刚宣布成立汽车事业部，不得不让人重新审视自动驾驶和无人驾驶未来的发展路径。

中国的5G时代已经开始，在自动驾驶、无人驾驶以及汽车互联方面，中国市场会与全球其他市场会有一个完全不同的时间表。

当电影下载以秒速来计时，车里是否还需内置导航，音乐播放器、胎压显示等这个或是那个系统？所有这些都可以通过远程云服务实时在线，而且因为速度够快，只要网络安全过关，死机黑屏几率也会小很多。那么，多出来的行车电脑和车内内存是不是可以处理更多驾驶相关的指令呢？答案是肯定的。

今年，日产展台展示的了无形可视化技术（Invisible-to-Visible），通过外部传感器与云端处理集合，创造出现实与虚拟结合的驾驶员感知和应用，甚至可以实现虚拟教练指导驾驶员具体路段驾驶。

这个科技看似未来感十足，实际在5G 的高速传送下，很容易实现。类似的模拟，爱立信在2015年就已经在其《5G 时代的应用》讲解里提出过。

这就是车企与互联网企业的区别，车企还在对自己的概念车沾沾自喜的时候，互联网企业则是尽快让自动驾驶和无人驾驶实现商业化。

他们是不会等上10年的，也不管这是哪家的核心技术，并且他们已经为此做好了准备，利用5G的契机，打破车企孤岛，让汽车真正融入互联社会。

最后，一个真实的笑话来结束CES Asia之旅。

今天在安吉星展台体验车与家互联应用。我坐到副驾驶位后，安吉星的小姐姐说：“你看着外面的电视机，我对汽车说关闭电视，电视机就关了。”

小姐姐兴高采烈地演示完后，我问：“这台车是怎么知道外面电视机开着呀？车载屏幕上哪里显示家里电视开还是关的状态？”

小姐姐瞬间石化，结结巴巴地说：“这是安吉星和百度合作的技术，我们现在只能说电视机开和关。”

车聚小结

小编总结一下，现在的汽车技术状态犹如十几年前的手机，在iPhone和安卓那样实现数据互联和人性化、个性化且便捷的在线应用的科技出现之后，才有了正真的“智能手机”。“智能汽车”亦是如此。

放过交通基础大环境或是政策法律法规这些托词，只有各大厂商放下技术消耗，以开放的心态，构建统一的技术标准和通讯语言，让人性化互联技术真正得到应用，才能尽快让自动驾驶和无人驾驶汽车惠及普罗大众。

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在刚过去的2015，车聚君收获了很多。有批评，有谬赞。有欢欣，也有艰险。有撕逼和背叛，更有新生和陪伴。

截止2015年末，我们已累计拥有了：微信公众号、车聚官网、汽车之家说客、易车自媒体、新浪微博、今日头条、界面、一点媒体平台、搜狐汽车自媒体频道、ZAKER、凤凰汽车圈、凤凰新闻、界面、百度百家、酷划手机锁屏APP、微赞论坛这16个平台，月均获得2000万次累计点击数。

在汽车之家说客平台，车聚网的排名在换主编后从30名开外，跃升至了目前的第8位，累计收获了7.2万次评论，其中有不少是读者们的真知灼见，鞭策我们不断向前。

还有很多意见，来自我们的七个读者群。有时我们的文章被视而不见，说明我们写作水平真的有限；有时又有很多小白问题，让我们觉得基础汽车知识很重要。“内容为王”的时代，每一个人都需要学习。

于是，新年的第一天，我们找到了10位汽车媒体圈大咖，让他们给聚友们、也给车聚君们（其实，我们有一打儿车聚君…），各推荐一本值得阅读的好书。

▎《汽车公社》&《每日汽车》总编 卫金桥

荐书：《底特律往事》

荐书理由：近几年来最好的汽车行业类书籍，它用客观事实和诸多细节记录金融危机之后底特律三强通用汽车、福特汽车和克莱斯勒随波沉沦的故事，引人入胜，发人深省。

《汽车公社》（公众号：iAUTO2010）&《每日汽车》：提倡“速度 深度 态度”的汽车媒体，它包括杂志、新媒体、网站多种平台，用文字和视频等多种方式，记录汽车工业演变与进程，解惑汽车工业发展与趋势。

寄语车聚网聚友：期待各位聚友和车聚网一起分享汽车的欢乐与激情。

▎Autolab 创始人 赵奕

荐书：《费马大定理》

荐书理由：一本数学史方面的书籍，把看似枯燥的内容，说的非常有趣。对于写作来说，讲故事的能力是核心竞争力，而这本书做了最好的示范。

AutoLab：公众号 autolab ，是一个关注汽车科技的新媒体，我们希望把汽车领域前沿、有趣的创新呈现给大家。围绕着AutoLab形成一个跨界、参与、分享的圈子。

寄语车聚网聚友：希望各位聚友，在2016年，在车聚这个平台上，能够聚起来、high起来。

▎“Autocarweekly” 联合创始人 江小花

荐书：《日版汽车工程手册第七卷：整车试验评价篇》

荐书理由：作为文科生，推荐这书当然是要装逼，咱家除了厚厚九本日本版，还有德国版和美国版；这是一本教材，日本人编的最能让咱叹服；这一卷是整车评价知识，咱们没必要从发动机到地盘的啃过来，了解一下整车评价体系，更有现实意义。

Autocarweekly：公众号 autocarweekly ，欢迎和我们一起打造有温度的汽车生活文化。

寄语车聚网聚友：祝聚友们在新的一年里，花常开、人常聚！

▎公众号“驾仕派” 联合创始人 刘学晓

荐书：《<华尔街日报>是如何讲故事的》

荐书理由：这本书的作者威廉•E.布隆代尔是《华尔街日报》的资深头版撰稿人，这本书的前身也是《华尔街日报》的内部讲座，所以十分干货。

“华尔街日报体”本身就是新闻写作中的一种技巧性极强的写作方式，特点是“由细节延伸出全景”，或者说是“由小及大”。很多时候我们看到海外的新闻写作中，都喜欢先写一段看似很细节的材料然后再引申出讨论主题，例如“那天是一个雾霾天，小王开着车走到一半才发现今天限号……汽车成为雾霾污染源的问题被各方所关注…….”而这本书就主要讲了如何写出如《华尔街日报》一般可读性强的深度报道，并且还有对数据引用、组织材料和结构、导语处理都有很详细的指导。

实际上，现在随着传统新闻媒体人的流失，越来越少的新闻报道会采用这样的传统写作模式，大多数报道也变成了平庸而肤浅的文字，甚至连最基础的客观和多方位报道都很难做到。自媒体大潮下，“唯快不破”的写作要求让读者们往往只能吃到“便宜大碗”的快餐食品，可是这些文章往往夹杂着许多并未仔细思考的浅层次表述，至多算是一种呈现，而非报道。因此，我希望推荐的这本书能够让更多喜爱写作的朋友能够回归到将一个好故事的本源，以此学会更多地思考。

一个彩蛋：如果你不愿意去读这本27万字的写作指南，那么我推荐一个很有趣的知乎答案，能够让你在十分钟内学会如何写“华尔街日报体”、“倒金字塔体”和“新华体”。

什么叫做新闻写作中的「华尔街日报体」和「倒金字塔体」？— 马伯庸的答案

https://www.zhihu.com/question/21834756/answer/20410958

驾仕派（公众号：jiashipai）：前沿资讯 原创观点，驾仕派是最具逼格的原创型汽车新媒体

寄语车聚网聚友：虽然前路崎岖，但念念不忘，必有回响。

▎ 公众号“东拉西车”创始人 傅雪峰

荐书：《改变世界的机器》

荐书理由：这是一帮美国学者研究“精益生产”方式的学术著作，但写得生动活泼，完全可以当一本汽车制造的科普读物来看。看过这本书，未必能搞明白精益生产方式的精髓，但肯定能弄清楚汽车是怎么搞出来的，从设计研发、零部件供应一直到总装都讲到了，就连怎么卖车也没落下。更有意思的是，你可以找到很多劲爆的答案，比如：日本人造车为何比美国人效率高？日系为何比德系可靠性好？……

东拉西车（公众号：xuefengcar）：一个爱学习的中国好车主，爱琢磨汽车消费、历史及文化，爱写学习心得，目标是跟中国广大车主共同提高。曾为新浪汽车、《越野世界》等媒体撰写专栏，在汽车之家“说客”中目前排名第一。现在玩儿自媒体，有公众号“东拉西车”。

寄语车聚网聚友：车聚网和聚友们都挺有腔调的，祝大家新的一年吃好喝好玩儿好！

▎一猫汽车网 主编 韦波

荐书：《BOSCH汽车工程手册（中文第3版）》

荐书理由：这是一本内容丰实、适时更新、简明扼要的汽车工程手册，俗称“博世汽车词典”，堪称汽车专业知识百科全书。在其问世至今的六十余年中，已最初的96页索引式增刊扩展成1200页的参考工具书。它已译成多种文本，在全球范围内发行百万册以上。

一猫汽车网（http://www.emao.com）：是专注于新车销售及消费，旨在解决用户“选啥车、哪家买、啥价买”三大困惑的大型电子商务网站。以“互联网+汽车”的模式让选车、购车、用车更容yi（易）、便yi（宜）和yi（E）化。

寄语车聚网聚友：祝愿2016年，聚友们在汽车媒体圈看到有观点的原创文章多一些，混日子的扒拉文章少一些。

▎公众号“侯车市” 创始人、车市纵横网副总裁兼CEO 孟镝

荐书：《车记：亲历·轿车中国30年》

荐书理由：李安定老师的这本著作，对于任何70年以后出生的中国汽车记者而言，都是行业内的《史记》。

侯车市（公众号：houcheshi2015）：以车市预测、厂家动态、车展报道为主。是业内专家、厂家高管与网友交流的一个窗口。本账号以专业的市场分析为厂家提供接地气的决策参考，为爱车的网友提供有价值的购车信息。

寄语车聚网聚友：这是变革的时代，所以更需要坚守。有所变、有所不变。坚持与变化究竟如何选择，见仁见智。

▎公众号“锐卡” 主编 知乎达人 默默

荐书：《汽车和我》

荐书理由：这是一本汽车从业者以及汽车爱好者必读的书目之一，与大野耐一的《丰田生产方式》不同。《汽车和我》讲述了费迪南德从接管奥迪到接管整个大众集团的详细路程。费迪南德·皮耶希是一位技术控，如今大众集团很多项计数创新都来自那个时期。读完这本书，你不仅能发现一个活生生的人物，更能明白大众为何会成为世界汽车三极（丰田、大众、通用）之一。

锐卡（公众号：iRealCar）：一个90后知乎迷的汽车专栏。为广大汽车爱好者提供新鲜有趣的汽车故事，分享原创真实的汽车试驾体验，解读浅显易懂的汽车技术。

寄语车聚网聚友：相伴过2015，迎来2016。我不想说“2016，新的自己”一类的屁话，只愿你我依然如故，做真正的自我，努力做一个快乐的人，无论何时。

▎汽车市场分析师 微博达人 @封士明

荐书：《American Wheels, Chinese Roads: The Story of General Motors in China 》

荐书理由：作者Michael Dunne是一个中国通，经长期深入观察，从一个美国人的视觉解读了：为何通用在美国一度破产，而同一时期却能在中国风生水起？一个兴趣点是，美国人如何巧妙的平衡了政治与商业的敏感点，与中方达到了一种他人难以企及的竞合关系。某种程度上，我们也可了解为何上汽通用的更名，要比上汽大众痛快的多。本书2011年一出即获奖众多，也是中国车企高管追捧的一本读物。

另，我的好友《中国汽车要闻》（公众号：CBU-QCYW）主编邢磊提供了一个书中细节，挺有意思：1997年前通用美国负责制造的Larry Zahner，去拜访五菱待了两天。临别时掏出自己的名片撕了一半给沈阳，自己留了另一半，说：“I hope one day we find a way to get our companies together and then we can make my business card into a single piece again.”

新浪微博@封士明：目前没开自己的公众号，有事大家可以去微博找我。

寄语车聚网聚友：爱车聚，爱生活。

▎微博汽车达人 人称“妇科张” @PRND21

荐书：《车辆动力学基础》

荐书理由：在这个生活中充斥着碎片信息，真假难辨的时代，是时候安静下来，看看严肃的文字了。

新浪微博@PRND21：其实当年给微博取名“@PRND21”，就是因为觉得这名儿没人看，可以做个安静聊车的胖子。作为一个从小喜欢车的任性妇科…错了…口腔科医生，有时聊人生（并没有），有时聊车，有时聊医学。你笑我太疯癫，我笑你看不惯我却又不得不和我一起建设有中国特色社会主义新农村。

寄语车聚网聚友：2016了，祝愿各位聚友生活欢乐各种6，多多拿钱，少吸点儿霾！

看到上面的媒体老师们推荐了这么多好书，车聚君也忍不住要来与聚友们分享一下：

▎车聚网副主编 邓熙程，荐《丰田成功的秘密》

荐书理由：四位作者经过6年多的研究，深入到丰田内部，采访丰田的领导和员工上百人次，深度剖析了丰田如何从日本乡下的织机厂发展成为世界级汽车制造商。这本书不仅有助于让聚友们了解丰田汽车的企业文化和精益生产管理模式，探寻丰田成功的秘密，更是有助于学习借鉴丰田经验的企业管理书籍。

▎车聚网撰稿人 李超，荐《车林外史》

荐书理由：车迷们常常津津乐道于一辆车的性能和设计，其实汽车企业的老板和工程师们决定了每辆车的性格。汽车诞生至今的一百多年中，每个汽车品牌在残酷的市场中都有令人兴奋或令人扼腕的故事。为什么林肯和凯迪拉克的创始人相同？通用为何打败福特却又被丰田超越？劳斯莱斯宾利分分合合为哪般？奔驰克莱斯勒三菱有何恩怨？这本书会给你答案。

▎车聚网撰稿人 贾骏鹏，荐《购物心理学》

荐书理由：简单易懂的消费心理学分析，不同于照本宣科的教别人如何识别消费行为，书中更多使用国外各种销售案例来证实作者的观点，不论是销售人员还是消费者自己来说都适用。

▎车聚网撰稿人 赵越，荐《The Gran Turismo Magazine Beyond the Apex》

荐书理由：本书以游戏《GT赛车6》为切入点，从最基础的汽车工程学原理讲起，逐渐深入到汽车的各个机械部件，最终到具体的改装和调教。无论专业业余，无论你是车迷还是游戏玩家，只要热爱汽车本身，就不应错过这一本不可多得的好书。

本书的实体中文版仅作为《GT赛车6》港版15周年纪念初回限量版的赠品出现，且仅在亚洲地区发售。不过官方已经在app store放出了电子版的福利，大家只要搜索“beyond the apex”就可以免费看到本书的电子版了。

▎车聚网撰稿人 赵豆豆，荐《讲谈社·中国的历史》

荐书理由：以上各位大咖都推荐了汽车相关的书籍，作为一个边缘作者，我不敢班门弄斧，索性推荐点历史题材的，好在读史也是很正经的事。

这套日本人写的中国历史丛书从夏王朝写到中华民国，共10卷。看外国人讲中国历史，与读正史相比，有一种不一样的酸爽——视觉、立场不同，得到的结论迥异。其中最值得推荐的是《绚烂的世界帝国·隋唐时代》，岛国人民似乎对隋唐文化格外青睐——这本书从经济、文化、宗教等各方面分析了隋唐作为当时亚洲的带头大哥，它的兴衰对东亚及西亚一些小国的影响。格局宏大、线索清晰、面面俱到。

没让我推荐《知音》和《故事会》，有点意犹未尽。

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