引言 | 事故现场触目惊心。

研究称，高速公路事故中有超过7成是由爆胎引起。既然爆胎这么危险，就有人提出了，我们是不是可以用实心轮胎来代替充气轮胎呢？

给出不能这么做的解释并不困难，因为实心轮胎重量大、减震效果差。不过对方可能会说了，这些问题可以通过减小扁平率以及增加悬挂行程来解决，并不能完全否认实心轮胎被使用的可能。

那是不是真的如此呢？我想你还可能忽视了一个重要论证方向。那就是我们今天要聊到的轮胎驻波现象。什么是驻波现象？那还要从轮胎的运转特点聊起。

我们知道，由于轮胎需要承受上吨的车重，在地面上旋转移动时，接触地面的这一部分区域会发生变形。这带来的好处是能够增加接触面积获得更大的抓地力。

通常来说，变形部分在离开地面后会逐步回弹，直到下一次接触地面前恢复到未变形状态。不过凡事没有绝对。这有点像呼吸，轮胎接触地面就像吐气，离开地面就像呼气。既然呼气和吸气需要时间，轮胎也同样如此。

所以理论上会出现一种极为特殊的情况——在还没来得及呼气的时候又吐了一口气。你可以试试这种感觉，肯定会很难受。以上这个例子就是轮胎驻波现象的通俗理解。

驻波现象是一种非常危险的驾驶状态，因为轮胎一直处在“亏气”的状态，胎面不断被地面和轮毂挤压，高温和高摩擦带来的损伤是不可想象的。

通常来说发生驻波现象后，车轮就好像被狗咬了一样，整个轮胎会被撕裂得非常严重，轮胎帘线层与橡胶层剥离，甚至还能看到被轻微烧焦的现象。比如上图这些，看起来非常触目惊心。

相较而言，实心胎虽然不容易变形，但回弹的速度相应也会慢一些，在高速转动时更容易出现这种“呼吸不畅”的现象。

一、轮胎驻波可不是简单的漏气爆胎

从原理上说，驻波现象是轮胎弹性恢复周期超过了轮胎受压周期。

虽然它同样会发生爆胎，而且不少人这时候会简单认为这就是普通的爆胎（比如漏气、被锐利物扎破）现象。但事实上这是一种比普通爆胎更为危险的现象，因为即便胎压状态良好的情况下也有可能发生驻波现象。

更为可怕的是，驻波现象不像漏气或者方向跑偏这类，驾驶员很难发现征兆。由于又是汽车在高速行驶时才会产生的破坏现象，危险发生几乎就在一瞬间。所以了解避免轮胎驻波的办法就变得尤为重要了。

一般而言，我们认为轮胎运行速度过快和轮胎弹性刚度不足是导致轮胎驻波的主要原因。

转速就好比呼吸速率，过高的转速更容易导致“呼吸岔气”。轮胎驻波是汽车在高速行驶时才会产生的破坏现象，因此将轮胎在高速行驶中出现驻波的速度称为轮胎的临界速度。而这，也正是轮胎上最高限速值的来历。比如225/60 R17 99H中，“H”表示最高速度不得超过210km/h。

不过我们并不能因为汽车驾驶在临界速度以下就掉以轻心，因为在临界速度以下时也有可能发生驻波现象。

这是因为轮胎是一个极为复杂的配件，通过理论计算出的临界速度是假设轮胎不会出现其他异常状况才得出的。但像胎冠部分刚度弱、胎压不够都会降低临界速度。

二、如何避免轮胎驻波现象的产生？

为了提高轮胎的临界速度，竞赛汽车轮胎采用宽断面轮胎，并将帘线沿圆周方向布置，同时尽量较少薄胎冠胶层的厚度，这些措施有明显效果。但对于普通汽车轮胎不一定都适用。因为这样做会使得普通轮胎胎面挠曲变形加剧。

一般来说，子午线轮胎的胎冠刚度较大，出现驻波的临界速度明显高于斜交胎，再加上它有更高的回正力矩和侧向力又能够进一步降低轮胎弹性恢复周期。所以这也是为什么子午线轮胎会越来越多的原因之一。特别要强调的是，断面高度较小、胎侧刚性较大的低断面子午线轮胎在避免驻波问题上尤为突出。

除了以上因素外，普遍认为充气压力的增大能提高临界速度。所以如果汽车长时间在轮胎最高速度附近行驶时，将轮胎的充气压力提高20~30kpa也能有效阻止驻波的发生。当然了，我们通常不会将汽车长时间处在超高速驾驶状态，所以这种小技巧很难使用到。就当是作为了解吧。

但赛车运动就不一样了，比如FIA就非常关注轮胎胎压最小值，这是因为很多厂家为了提高成绩会铤而走险，通过降低胎压来获得更大的抓地力。显然这会增加驻波现象的发生几率。

所以以后要是有人问你为什么F1官方要查常胜将军梅赛德斯奔驰车队的胎压，用低压容易爆胎来解释就不够专业了，更专业的说法是低压会增加轮胎驻波的风险。

车聚小结

汽车轮胎就好比篮球鞋，保证舒适性、包裹性的同时又要保证足够的支撑性才能算上是一双好鞋。一双鞋的好与坏，对于我们普通人来说可能平时不会感觉到差别，但对于运动员来说就不一样了，因为需要经常做一些极限动作这些特质缺一不可。

但我们也不可以掉以轻心，因为我们的日用轮胎不比赛车轮胎，可能使用几百公里就直接报废了。因为需要长时间使用，日积月累下的小毛病有可能在某一瞬间爆发。所以请务必关注轮胎的最高车速限制，并勤于检查轮胎的胎压和表面（特别是胎冠部分）是否出现异常。

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▲汽车爆胎是相当危险的

导致汽车爆胎的原因比较多，比如轮胎老化、辗轧尖锐物体、高速通过路面坑洼、超载等等，但排名第一的，却是这个很多人不留意的“胎压低”。

▍90%的爆胎与“胎压低”有关联

著名轮胎制造商米其林美国卡车轮胎首席运营官Ralph Dimenna说，据轮胎行业的研究，约有90%的爆胎，可以追溯到低胎压行驶上，而涉及轮胎的道路紧急救援，占到救援量的近一半。

汽车与地面接触完全依靠轮胎，行驶、刹车、转向等最终都要靠轮胎实现，但很多人对轮胎的情况漠不关心，平时连胎压都懒得量。

别看轮胎里面只有空气，这个空气可不一般，整部汽车的重量主要就是靠这些空气“扛着”。胎压低，就是轮胎里的空气量不足，这时候，本该由空气扛着的重量，就转交给轮胎胎壁一部分——这副重担，胎壁其实是担不起的。

▲轮胎主要靠充入的空气支撑车身重量

胎压低，轮胎就会“瘪”下去一些，这样不但容易导致爆胎，还会让汽车操控性变差，影响汽车转弯和制动时的表现。“瘪下去”的轮胎，还会增加汽车油耗，加大轮胎的磨损——据米其林官方的说法，胎压低于标准值20%，轮胎寿命就会减少20%。

▲胎压过低，会导致胎面两侧过度磨损

▍胎压低为啥更容易爆胎？

汽车行驶过程中的爆胎，其实不是像某些人想象的那样，轮胎越跑越热，轮胎内的气压不断升高，最终把轮胎给“撑爆”了。

温度确实对胎压有影响，但影响不像你想的那么大。大家都觉得高温天气特别容易爆胎，实际上，温度每上升10度，轮胎内的压力只会上升大约0.14巴（bar）——我们通常给轮胎打2.5巴左右的胎压，再看看这个上升幅度，似乎也不算什么大事儿。

堡垒总是在内部被攻破的，爆掉的轮胎，基本上都是内部结构受损的轮胎，而受损的主要原因，就是“胎压不足”。

上面说过，胎压不足，本该由轮胎内的空气承担的重量，会转移到轮胎胎壁上，于是轮胎接触地面的部分就会“瘪一点”。轮胎“瘪”，就意味着被压得变形量加大，某些部位可能压出“褶皱”。汽车行驶过程中，轮胎在地面上高速滚动，某些部位就被反复地“压皱”又伸展，内部急剧摩擦；都知道“摩擦生热”，于是轮胎“局部”可能过热。

▲胎压不足的情况下行驶，会导致轮胎内部结构受损

汽车轮胎是由多层结构组成的，最里边一层是橡胶密闭层，相当于“内胎”，“内胎”是附着在“帘布层”上的，外边还有钢丝构成的胎体骨架层、橡胶胎面等。

▲轮胎内部由多层结构组成

要知道，橡胶的耐热性比较差，如果持续过热，橡胶就会老化甚至熔化，橡胶密闭层可能会从帘布上脱落；在持续过热和弯折情况下，轮胎内部其它结构也会被破坏。如果胎内的空气，突然从某个破损部位“乘虚而出”，那就是——爆胎了。

▍胎压高了有什么后果？

胎压低了不好，胎压高了也不好。但总的来说，胎压高的危险性相对要小。

美国汽车协会（AAA）官网上介绍说，现在的轮胎，在日常驾驶的情况下，能轻松承受比厂家推荐值高出很多的胎压。但这只是意味着，胎压高一些，爆胎的风险不大，其它方面还是有一些负作用。

轮胎打气太足，车里的人会感觉“颠”，这是能直观感觉到的。其它方面的问题，与胎压低类似，比如由于与地面接触面积减小，刹车距离会变长；比如会导致轮胎胎体的过度拉伸和胎面的异常磨损，影响轮胎寿命等等。

▲各种充气状态下，轮胎磨损（上）和与地面接触情况（下）示意

总之，胎压过低过高都不好，保持合理胎压才是正道。

▍“原厂胎压”是怎么确定的？

什么算是合理胎压？原厂推荐的，就是合理胎压。

原厂推荐的胎压值，不是标在驾驶位一侧B柱上的铭牌中，就是显示在油箱盖的内侧。当然，随车的用户手册上也会有关于轮胎充气的详细说明。

如果你闲来无事，曾仔细看过轮胎侧面那些乱七八糟的单词和数字，可能会注意到，其中有一项标注的是轮胎的最大胎压值。这个胎压值，比汽车厂家推荐的大多了，有3巴（bar）的，有3.5巴（bar）的，甚至还有4巴（bar）的。

▲轮胎上通常会标明最大胎压值，比如图中这个是350KPa（3.5bar）

轮胎制造商在研发轮胎的时候，会依据行业标准，设计出轮胎的最大载重量和最高胎压值。而使用汽车轮胎的，是不同汽车制造商的不同车型，这些车型的大小、重量、性能要求各不相同，所以，要针对不同的车型，设定不同的合理胎压值。

这个过程一般是由轮胎制造商的工程师和汽车公司的工程师合作完成的，他们会针对各种行驶情况和载重情况，不断地调试，最终给出前轮和后轮一个理想的胎压值。

▲原厂推荐胎压值要经过复杂的测试才会确定

原厂推荐胎压值的设定，要考虑性能、油耗、安全性、轮胎使用寿命等方面的平衡，还是很有技术含量的。所以，建议大家还是看一下原厂的推荐值，别张口就喊师傅：“每个轮胎都打2.5个。”

▍轮胎也是需要保养的

轮胎整天干着脏活儿累活儿，灰头土脸地毫无存在感。所以，不到明显亏气，很多人都想不到轮胎也需要保养。

看过上面的介绍，你应该明白，亏气对轮胎的伤害是非常大的，也许在不知不觉之间，车上的轮胎就有“内伤”了。所以，轮胎保养的第一要务，就是要为轮胎正确充气，并定期检查胎压，轮胎厂商建议，平时至少一个月要检查一次，跑长途前，要专门检查一下。

如果车上没装胎压监测，那就花几十块钱，买个靠谱的胎压表，机械的和电子的无所谓，但一定不能图省钱去买山寨货，因为好多胎压表的精度有问题，根本量不准。千万不要想着靠自己的肉眼去判断胎压，不是说眼睛不够好，而是智商不够高。(检查胎压应在冷胎状态下进行，即至少泊车三小时以后检查)

▲车上常备一个靠谱的胎压表还是有必要的

如果车上装有直接显示胎压值的胎压监测，要时不时地调出来看一眼是胎压是否有异常；如果不能直接显示胎压值，也要定期用胎压表测测。不能等胎压报警了才去关注，因为通常只有比推荐胎压值低20%以上时，才会报警，这时候，说不定你的轮胎已经受内伤了。

上面说到，90%的汽车爆胎，可以追溯到低胎压行驶的原因，这不是说，90%的爆胎是由低胎压直接导致的，而是说，与低胎压行驶导致的轮胎“内伤”有关。

使用老化的轮胎，爆胎的风险也非常大，所以，你要知道轮胎的正常使用寿命是多长（在公众号回复关键词“轮胎”，可看到关于轮胎使用里程及年限的详细说明）。

▲轮胎老化也容易导致爆胎，所以应该掌握轮胎的正常使用寿命

至于轮胎换位，或者是否需要做动平衡和四轮定位，可以按随车的用户手册上的说明去办。最后再说一遍：保持合理的胎压才是关键，没事儿了，去买一支靠谱的胎压表放到车上吧。

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