『村长手记之七十一』 近日，关于中央政府调整现有生育政策，可能全面放开二胎的消息成为社会热点话题。

目前，我国总和生育率已经非常接近国际上公认的“低生育陷阱”，人口红利等也要消耗殆尽，国家即将进入老龄化社会。在这种大背景下，适度调整生育政策也是意料之中的事儿。

多生孩子对国家宏观经济的好处，不在车聚关注之列。我们关心的是，放开二胎对汽车产业是不是利好消息呢？村长以为，无论是从长期看，还是从近期看，全面放开二胎政策只会促进汽车消费的结构性调整，不会是让汽车销量增加的“鸡血”。

村长找到的数据显示，2002 年以来中国新生儿数量每年维持在1600 万左右，年度之间基本没有增长。总人口年度增长速度持续下降，2009 年以来维持在5‰左右。即便全面放开后新生儿数量翻番，看似汽车消费的基础更厚实了，但其实效果很一般。

一则新增加的人口要在16岁之后才有资格开车和买车，远水解不了近渴；二则由于汽车互联与共享技术的发展对汽车使用效率的提高，未来汽车的千人保有量只会更低，汽车消费从总体上一定是萎缩的。

对于汽车业来说，全面放开二胎政策最大的影响，是会使轿车消费进一步萎靡，使拥有2个孩子的家庭把钱用在购买7座的SUV与MPV上。

根据现有的人口和出生率测算，如果单独二胎生育率提高20%，则我国会有接近300万个家庭由3口之家变为4口之家。而能够承担两个孩子带来的消费压力的家庭，大都家境殷实，是汽车消费的中坚力量。如果他们转向7座乘用车，轿车市场空间会进一步被压缩。

但在坐享政府生育政策调整的红利之前，汽车企业还需要抱团做有一件事儿：联合起来游说公安部修改去年实施的《关于加强和改进机动车检验工作的意见》，也就是关于机动车6年免检的规定中将7座车型列为不能享受免检的条款。

将7座乘用车排除在免检范畴之外，本身就是不合理且没有道理之事。本着为用户优化汽车使用环境的目的，汽车企业也应该出门推动修订这一条款。

现在，这一条款还将限制这个细分市场在未来的发展，限制汽车企业赚取更高的单车利润，整车厂更应该主动出击。

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