车聚君以前认为：就技术本身而言，标准插混更有优势。因为跑高速时发动机可以直驱车辆，实现串并联工作，比只能电机直驱的增程，在动力、能耗、静音上都有天然优势。而且增程有一个命门：当电力不足时，会严重影响动力输出，可能出现失速甚至趴窝。

岚图不信邪，借了一部增程车Free+让我们在五一期间测一下。

▲图片来源：车聚网

这辆岚图Free+是四驱乾崑版，售价24.99万，动力采用1.5T+前后双电机，总功率350kW，加速4.9秒。45度宁德时代磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航259km；配56L油箱，据说可实现1357km的综合续航。当然这只是CLTC续航，实际如何呢？

我们出发时，纯电续航211km，燃油续航821km，相当于表显续航76%出发的。因为拿到车后已是黄昏，如果再加油充电会陷入晚高峰，索性直接出发。这一点比电车省心。

实测路线是：北京顺义—唐山—秦皇岛—承德—北京。看了唐山博物馆、曹雪芹公园、北戴河、秦行宫、老龙头、山海关、避暑山庄。车上三人，中量行李，大部分工况畅通并使用乾崑智驾。老龙头附近最堵、避暑山庄附近最难停车，但景色是真不错。

全程1085km，长途占85%，城区占15%。长途基本用油电混合模式，续航达成率70%；城区基本用纯电优先模式，达成率为94%。这样，全程的综合续航达成率为76%。如果满油满电，折算出的实际续航为1031km，扣除补能的尾数，刚好能跑1000km。

整体不错，我们来看具体数据。

先说续航。

长途共919km，续航达成率为70%，这比之前实测的9款电动车的夏季高速续航平均达成率83%，低了13个百分点。就算计入北京市区的里程，综合达成率76%，也没有纯电的高。主要是原因是45度的电池对于一款增程来说不小了，但对于长途旅行来说，还是不够大。两次都是在高速上电量降至10%，自动进入馈电状态，续航自然一般。

整个旅程1085km，遇到了三次馈电一次缺油。

这四组非常工况的数据，很有意义：

1）增程车最怕没电，不怕没油。没电时在青龙县跑出最低续航39%，没油时在顺义跑出了最高续航137%！简单说：有电一条龙，没电一条虫。这反应出了增程的本质：一部小电池的电车，内挂一台发动机当移动充电宝。因此，电量是第一决定性因素。

2）能源模式很重要，纯电优于混合。同样是馈电状态，为何在秦皇岛跑出了52%、39%的低值，却在北京跑出了97%的高值？因为前二者的模式是「油电混合」，后者是「纯电优先」。

在油电混合模式下，动力输出以发动机烧油发电为主，电池只是按需补差，能量传递路径是：燃油→发动机（热效率42%）→机械能→发电机（95%）→交流电→整流器（97%）→直流电→高压母线→逆变器（97%）→交流电→驱动电机（94%）→车轮，能量路径效率只有36%。这时，它就相当于一部燃油车，或HEV车。

而在纯电优先模式下，直流电从电池出来，经母线和逆变器变成交流电后，直接驱动电机，省掉了前面的机械能→电能的步骤，效率可达90%，是前者的2.5倍。这时，它更接近于一部纯电车，发动机只是一个随车充电宝。

一般情况下，电车的能耗和效率，当然优于燃油车。

▲图片来源：车聚网

3）时速和海拔是续航的阴阳二将。同样是油电混合-馈电状态，电量都是从14%降至10%，为何秦皇岛的续航表现（行7-8）和承德的（行13-14、行15-16）如此不同？前者达成率为52%，后者是39%和63%。

仔细分析它们的「油电消耗比」：秦皇岛是1：1，即电量减少了11km，油量也减少了12km，几乎一样。这是油电混合的一个标准状态，路不堵（深夜北戴河）、速不快（平均时速37km/h）、海拔变化小（海边城市）。

而承德的行13-14，海拔在7分钟内攀升了25米，同时平均时速来到了全程最高的103km/h。热知识：平均时速远低于你的主观时速。换句话说，当时车聚君一直照着120km/h开的。这种高速加爬升的工况，是最耗能的，无论油车还是电车。所以电油比来到了1：2，发动机在疯狂输出，达成率只录得了39%的全场最低。

承德的行15-16，则在50多分钟内，海拔直降了120米，这时电油比来到了1：10，不是说用油更多了，而是用电更少了，因为下坡可以提供能量回收，加上末段是承德市区，平均时速降到了54km/h，负担不重，因此即使馈电也录得了63%的尚可成绩。

发现一个完美巧合：把承德段最悲观工况的39%，和最乐观工况的63%平均一下，得到51%，几乎和秦皇岛段标准工况的52%一模一样！

因此可以得出结论：岚图Free+在油电混合且馈电的模式下，续航达成率一般是表显的一半。然后根据工况好坏，在40%-60%之间浮动。工况判断主要有一阴一阳两因子：看得见的是时速，最好压在90-100km/h间；看不见的是海拔，最好提前做功课，或现场问车机海拔是多少，掌握升降动态。

▲图片来源：车聚网

4）拥堵对续航的影响要分情况。我们不能简单说：电车越堵越省，要看哪一种堵？同样是城区拥堵，实测中我们遇到了三种工况：

▎山海关大堵（行11），时速15km/h，纯电优先，达成率61%；

▎避暑山庄大堵（行18），时速10km/h，油电混合，达成率44%；

▎北京南四环大堵（行27），时速14km/h，纯电优先，达成率89%。

这结果太悬殊了！首先根据工作原理，油电混合模式肯定是最费的，加上避暑山庄最堵（找停车位用了一小时），所以只有44%的达成率。在此奉劝各位读者，增程车在市区一定要选纯电优先模式！停车最费油，最好一把入库。

然后同是纯电优先模式，也出现了明显差异：山海关是61%，北京四环是89%。为什么？

因为靠近山海关时在修路，车流又大，基本上走五六米，就停一两分钟，属于典型的走走停停，每次从静止把2.4吨的车重新加速都要灌入0.5mv²的动能，既不能享有惯性，也无法回动能回收，同时停车时空调等电器还有耗电但不增加里程，进一步消弱了续航。北京四环不一样，虽是修路导致时速低，但很少停下，而是慢慢向前蹭，这反而是电车能耗最低的区间。所以，即使是纯电模式，也要分清是哪种堵。走走停停是杀手，慢慢悠悠是福利。

▲图片来源：车聚网

再看费用。为了形成闭环我们实现了取、还车续航基本一致，这样中间的补能可以对应1085km的旅程。全程共充电3次共123度电，电费156元；加油一次，油费347元，即补能总费用为503元，每公里能源费用为0.46元。

岚图Free+一公里花费不到5毛钱，这比同级的中大型油车肯定划算。

如果和日系的同级HEV比，优势就不那么明显了。而且后者不用充电，更方便。如果和纯电动比，费用更是偏高的。比如我们曾对银河E8进行过1115km的夏季实测，平均每公里是0.19元，不到岚图的一半。

如果家有充电桩，设置成谷时充电，那么纯电动车每公里费用可低至7分钱。

加上现在10C快充都出来了，纯电车的续航800km也不稀奇，甚至腾势Z9、极氪001都有超过1000km的版本了。就连岚图自己的纯电车知音，也有901km的超长续航了。那增程赖以生存的「零旅程焦虑」，还有多少优势？

2026年5月，纯电动车销量同比增长16.6%，PHEV插电增长10.5%，而增程却下降了24.9%。增程的份额正在缩减到PHEV的1/4、电动车的1/10。

所以，岚图可以考虑把增程改为PHEV，同时加大电池容量，纯电续航400km以上会更实用。

▲图片来源：车聚网

再看动态。岚图Free+表现良好，对于开惯沃尔沃和特斯拉的车聚君来说，无明显异样。

行驶非常平稳，对路感过滤充分，在高速开120km/h时仍保持足够舒适性。刹车时，尾段的点头动作几乎没有，过程非常线性。后来看资料知道，它的底盘超90%是铝合金，前双叉臂和后五连杆，配合EDC可变魔毯悬架，能预判路况并主动调节悬架软硬，有效过滤颠簸，让刹车平稳。可以说，软件上的标定非常成熟了，比肩甚至超过一些豪华品牌；只是固件上的操控性，并不明显，没有感到全铝底盘的功力，至少和同价位的沃尔沃XC70比，还缺少驾驶乐趣。

“结构与用料均为百万级水准”，作为过程可以这么说，作为结果仍需努力。

当然有一点已经可以媲美豪华车了，就是它的隔音。我们在高速上开到120km/h，车内依然比较安静，前后排说话自然不受影响。而且，小朋友能在后排酣然入睡。

▲图片来源：车聚网

座椅很舒服，长途900多公里全是车聚君一人开，对于上了年纪的人来说，居然没有腰酸背痛。而且头枕上的航空枕垫，舒适给力。如果颈部的支撑再到位一些，更好了。

一个意外，对这套座椅有了新认识。

5月2日晚去秦皇岛市区打了一场羽毛球，返回北戴河时已是半夜。酒店位于一个老干部休养所内部，门卫大爷已经拉上了栅门，叫了几声没醒。为了不打扰大家，重新订了一间房。奈何那家民宿洋溢着上世纪城乡结合部的风格，空调机也响个不停。我对老板抱怨：这条件还不如睡车上呢？！老板很诚实的说，那确实。

于是申请了退半费，在车上睡了一夜。

第二天六点，阳光把我叫醒，盯着车外的老松树和三角梅，居然有了一种高考后夜不归宿但无人责怪的放纵感。活动了一下，除了因为不能翻身带来的轻微酸痛，并无大碍。就想，如果准备充分，把后排放平带上被褥不是更舒适么？那以后假期是不是可以省下一大笔住宿费了？

小提醒，假期景区很难订到房，价格普遍是平时四五倍。连品牌酒店也坐地起价，比如平时400多的希尔顿欢朋亲子房，五一可以涨到1000多。要么提前很多天订，要么当天傍晚再订，反会因客不满有优惠。实在厌倦了到处比价，一个人睡车里也不是不行。

▲图片来源：车聚网

中控是15.6寸的2K屏，配HarmonySpace5，色彩、质感、渲染、响应都很优秀，能满足日常所有基本功能。但说一下实际互动时的槽点：

1、360环视周边会失真，倒车建议还是看后视镜;

2、语音不能继续上次导航，但手动点击却可以；

3、语义识别过于死板，对它说“切换到混动模式”，回答没有这个模式。如果说“切换到油电混动”，它会乖乖的说：好的。请问：二者有什么本质差别？

4、会错误接话。有时在和后排乘客聊天，中间带了一个“调”字，车机突然说：空调已打开。

5、空调没有压缩机开关，车机听不懂相关指令。无法实现只通风不开压缩机功能。

6、很多时候，不能识别实时地理位置。问它我们在什么地方？它说遇到点小问题，稍后再试试。问我们在什么位置，也一样。但问我们在哪个省，哪个市？它会回：段家岭镇首都环线高速。Ber，就算挑用户的话，也不该挑最不常用的话吧？

7、 不能识别本车信息，你问它一些自己的参数，基本上一问三不知。

车聚小结

1000公里开下来，岚图Free+整体的产品力给车聚君留下了良好印象。没有掉链子，你能想到的它都能提供，确实是一个居家旅行的不错选择。唯一不适应的是，你要提前学会挂N挡，不然到了自动洗车房前，肯定会手忙脚乱。

▲图片来源：车聚网

回上海后问了下4S，说现在库存车有3.1万现金优惠。这样起步价不到19万就能拿下，性价比还可以。不要比18万的路虎极光L，如果你在意智驾。

对，真正让车聚君惊讶的，是岚图Free+的乾崑智驾ADS 4.1，带来的获得感远超一款20万车型应用的水平。只说一点吧，在陌生城市的午夜，它可以带你绕过复杂的环岛，并在模棱两可的出口间找到正确答案并顺利驶出。这是你看导航也不一定能胜任的。

嗯，下期我们就聊它的智驾。

只是，编辑部对于要不要计算高速续航，有了不同意见。因为上午跑了101km市区，下午计划跑300km左右的高速，可惜中途山海高速修路，不得不出高速，开了很长一段山路，导致高速续航并不“纯粹”，达成率也不理想。

最后我们折中，续航达成率的表格中仍然保留高速部分，作为参考；但实际评价时，不计入下午的里程，等有机会再给大家实测真正的高速续航。

▲银河E5实拍

时长约9分钟，建议WiFi下观看

一、续航达成率80%，表现主流

我们试驾的是银河E5的顶配，搭载60.22度的短刀电池，CLTC续航530km。早上从三亚理文索菲特酒店出发，表显续航是511km。‍

中午到达万宁市的连连发农庄，实际行驶了 101公里。期间主要是市区和市郊路况，整体通畅。空调24度，一共四个成年人，速度不刻意快也不刻意慢。

▲图片来源：车聚网

到达目的地后，表显续航为385km，相当于减少了126km，那么这段市区续航达成率为：80%。

考虑到开了空调、座椅按摩、长时间播放音乐、给手机充电等，银河E5这个续航表现，还是非常主流的，符合我们的预期。

特别是表显的百公里电耗，仅为13.5度电/百公里，可以说远优于市场平均水平。毕竟，1.7吨多的车子能跑出15度以下的电耗，说明电池能量密度和BMS管理水平确实不错。这应该和短刀电池的一些创新技术有关，如正极采用碳纳米包覆材料，阻抗降低14%；电解液采用低抗阻设计，电芯内阻降低10%。‍

如果在市区日常驾驶，银河E5在非冬季应该能开400km左右。

二、海拔是高速续航杀手，《我爱五指山》好听‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

▲图片来源：百度地图

我们的下午行程更偏重于测试银河E5的高速性能，计划了一条优美的C型返程路线。无奈天公不作美，在五指山附近先遇大暴雨，然后又遇高速修路，不得不在毛岸出口下高速，提前结束了高速测试。

后来我们复盘时，发现地图上已经在山海高速上标注了「道路施工」，而当时没注意。所以啊，下回出门一定要留意地图的提示

尽管高速测试未能如愿完成，根据当天的行程与车辆状况，我们可以大致判断，在高速工况下，银河E5的续航要稍逊于市区表现。有机会再给大家测专门的高速续航。

▲图片来源：车聚网‍

最大感受是：海拔对电动车的续航达成率影响太大了。

五指山的海拔是1800多米，环绕它的海三高速、山海高速，海拔也有300－600米。从万宁海边一路爬升到半山腰，对电耗是相当大的挑战。再加上突如其来的大暴雨，对电耗更是雪上加霜。但这就是实测，你无法预计路况和天气，也不能限定未来的用户不能开车去跑山，更不能说下雨不能开车。

这样测下来，这段山间高速的电耗最高时能到17度多，最终下午的平均电耗是15.3度，平均续航达成率为71%。不高，但考虑到以上非常因素，其实是可以接受的。毕竟，友商一款20多万的轿跑电动车，在长三角的夏季雨天，还跑出过63%的达成率。

▲图片来源：车聚网‍

另外，在路过五指山时，我们向车机点了一首《我爱五指山》，歌声嘹亮，在大雨中看着身边飞驰而过的五指山，和脚下蜿蜒流淌的万泉河，既感受到了祖国山川的壮美，又领略了银河和魅族合研16扬音响的功力，真实自然有相当的穿透力。

三、充电效率没那么神，但还不错

试驾前的Workshop上，工作人员介绍：超快充是银河E5的一大卖点。由于电芯的能量密度更大、充电倍率更高，能实现SOC电量从30%－80%只用20分钟，对于一些半小时免费的停车场来说，充好电都不用交停车费。

怀着这个好奇心，我们在下了海山高速后开始找充电桩。插播一个惨痛的教训：在陌生的地方找充电桩，一定要看清它是公共的还是内部的。我们一开始按地图提示，奔着特来电神玉岛度假区充电站去了，结果到了门口人家不让进，说是内部专用桩，如果非要充也不是不行，那要么住店要么买景区的门票。我们：……

▲图片来源：车聚网

我们又顺山路走了几公里，来了一个大本驿站的公开充电站，终于可以充了。

20分钟，电量从12%充到了55%，增加了43个百分点。比官方宣传的20分钟增加50个百分点，略有差距。主要原因是，我们这个充电桩最大功率是88.8kW，电流217A，属于快充桩，但不是超充桩。如果能到120kW－160kW，就能实现官方宣传的快充效率。

我们充电这20分钟，表显续航从55km增加了259km（均为动态值），相当于增加了234km（转化为标准值）。估算下来，一小时以内应该能从低电量充到满电。

▲图片来源：车聚网

当然，这在很大程度上取决于充电桩的功率。如果以后普及了150kW以上的超快充，那么银河E5的充电效率上限还会有惊喜。

四、亮点颇多，智能座舱最惊艳‍‍‍‍‍‍‍‍

▎智能座舱体验

银河E5的智能座舱是我们的试驾重点之一，座舱内搭载的吉利自研龙鹰一号7nm芯片，结合与魅族合研的Flyme Auto智能座舱生态，极大地提升了人机互动流畅性，特别是小窗多任务的操作体验，这在其他车上是较为罕见的。

▲图片来源：车聚网‍

▎音质感受

与魅族共同研发的Flyme Sound，拥有16个扬声器，虽然不是追求极限大声，但其实际效果让人感觉比Infinity还要更胜一筹，主要是音质真实，有点像丹拿的风格。而且特别设计的头枕音响功能保证了导航时的私密性，是一种人性化的设计。

▎无线充电创新

手机无线充电功率达到了50瓦，这个看似普通的功率背后隐藏着一个贴心的设计——底部的通风口。这有效避免了手机充电过热的情况，保证了充电效率。以iPhone 14为例，20分钟电量增加了24个百分点。

▲图片来源：车聚网

▎充裕内部空间

银河E5的空间表现是其一大亮点。得益于短前悬设计，后排纵向空间充裕，能跷二郎腿。由于GEA架构的带宽足够宽，其车宽达到1901mm，比宝马X3还宽10mm。由于采用了CTB技术，电池厚度降低，促使垂向空间表现也不错，头顶一点不压抑。据宣传说，它的得房率高达67.2%，达到同级第一。

▎天幕设计与透光性

银河E5在透光性上也有着独到的设计，全车透光面积达到3.39平米，连C柱后的小窗都可透光，前半段的天幕既可透光又可通风，坐在后排舒适度极高。

▲图片来源：车聚网

▎后排座椅与静谧性

后排座椅采用两级可调设计，足以让乘客获得接近商务舱般的体验。加上其隔音设计，更是给人一种沉浸式的静谧感受。所以它的宣传语之一是：长途最好睡的SUV。确实如此，车聚君在后排打着打着电脑，不知什么时候就坠入了梦乡。

五、五个槽点：续航显示最恼人‍

▎HUD系统的升级需求

试驾过程中发现，银河E5使用的是传统的W-HUD而非流行的AR-HUD，虽说少了实景体验，但能提供红绿灯倒计时功能，即使实景中没有倒计时。

▲图片来源：车聚网‍

▎ Flyme Link兼容性的局限

目前Flyme Link只支持魅族手机，对于其他国产手机，如华为、小米等存在兼容性问题，期待后续的优化。

▎续航显示提示的缺失

银河E5的续航数据有两种，分别是动态值和标准值，但在仪表屏上没有提示消费者当前显示的是哪一种，这可能会造成对续航数值的混淆。

▎风噪问题

在高速行驶或者遇到某些路况时，后排的风噪声可能较为显著，虽然影响不大，但仍有改进空间。

▲图片来源：车聚网

▎ L2辅助驾驶与识别限制

银河E5的L2级别辅助驾驶系统总体表现良好，LCC能应对曲率较大的弯道，不会画龙。不过对于近距离插车或特殊形状的异形车辆，系统的识别和反应需要进一步优化，同时对前方三角锥等障碍物尚不能识别，高速上遇到前方修路一定要及时接管。

车聚小结

我们试驾时，银河E5刚公布了预售价12.3万至15.7万之间。不久，它于8月3日正式上市，官方指导价为：11.28－14.88万，在限定时间内购买还有更大优惠，440km的启航版只要10.98万起，可以说与之前多数网友的心理预期基本吻合。

据市场反馈，价格公布后消费者表现出了相当的兴趣，毕竟这是银河品牌第一款纯电SUV，也是一款全球车。首次搭载了短刀电池、GEA架构等新技术，值得关注。

▲图片来源：车聚网

有机会，车聚君也愿意给大家来一场自由试驾，看实测结果能否对得起“好生活，每一个人的E5”的宣传口号。

▲别克GL8 PHEV 实拍

时长约7分钟，建议WiFi下观看

▎文字版

对于司机，一个好的驾驶环境是什么？除了路况，就是车辆的「顺手程度」，也就是车内驾驶环境和车辆状态。‍‍‍‍‍‍‍‍‍

▲图片来源：车聚网

别克GL8的方向盘设计的比较好，在尺寸不过大前提下，还做成四幅式，这样操作起来比较顺手，无论平时开车习惯把手放在几点的把位，都能让驾驶员拿捏到一个舒服的姿势。

再一个就是方向盘转向手感，一个好的大尺寸车会在转向上让你有错觉，在原地掉头和倒车入库的时候，摒弃这辆车的大车感。对于正常的人员的驾驶感受来说，别克GL8做到了这种“摒弃感”。

驾驶员座椅也是直接影响驾驶环境的一点，车聚君明显感受到前排座椅比后排座椅软，采用完全靠紧坐姿以后，在臀部、背部上方是软的承托感，不是那种有韧性的支撑。腰不好的可以自行调节腰托，单独让腰部有韧性承托。在车聚君一口气开300km后，坐姿疲劳感还可以，这个版本的配置有座椅通风加热，如果能有主驾座椅按摩就更好了。

▲图片来源：车聚网

有一点设计对于老寒腿用户不太友好，当空调开凉风选择出风口方向吹人，在倒台的影响下，它会有部分风吹向你的腿部，可以把出风口调整到上方位避免。

除了静态坐着舒服，也要动态开着轻松，才是一个好的车内驾驶环境。

由于这是别克GL8的PHEV插混版本，虽说综合功率来到了292kW，零百加速7.9秒，但它用的是1.5T发动机，发动机功率为132kW，当它少电状态下能否带动这辆接近2.4吨的车，超车会有龟速无力感吗？

▲图片来源：车聚网

在车聚君的同事做续航测试的时，有过仪表上已经显示小乌龟的情况。当时的油量显示低且电量仅显示个位数公里续航，在这种情况下，开着它在城区道路行驶静态起步、提速超车没有太明显的动力衰减。

车聚君驾驶这辆车时都用智能电混模式，有一次跑高速时它的纯电续航最低到过15km，这时候已经触发它的保电逻辑，这样跑高速提速时才能确保没有无力感，也能抑制发动机的既提供发电功率和驱动动力时的嘶吼声。

▲图片来源：车聚网

在车辆的整体操控上：方向盘调教灵巧；刹车脚感初段有些许软，可能为了照顾乘客的感受，不过配上它的动能回收增强模式之后，刹车脚感还是比较线性的；悬架调校属于偏韧性，过坑、过减速带舒适度尚可，但是对于这么长的车，高时速过起伏路的时候还是有些许抛跳感。

驾驶别克GL8指定离不开跑长途，跑长途就指定离不开辅助驾驶。

车聚君一直对MPV的辅助驾驶要求没多高，因为这种车最重要的就是稳定和安全，能把最基础的车道保持和自适应巡航做好就可以了。但这辆GL8在把上述两项基础做好的同时，把打灯变道也加入了进来，并且做的可圈可点。

▲图片来源：车聚网

无论是在白天还是晚上，打灯变道时都很果断，如果中途手动中断转向灯，车辆不会慌张画龙，而是很自然的回到原车道，这点操作很拟人化，不会造成乘客的恐慌感。据说它还要上城市NOA，到时候再给大家测试一下。

一辆MPV大部分情况下，除了在路上奔驰就是在停车场等人。得益于动力电池的加入，在车辆上电之后，哪怕发动机不启动，空调等舒适性配置也可正常使用，极大的提高了司机驾驶员在原地等待的舒适程度，还解决长时间怠速燃油消耗问题。

那把司机照顾到位了，中排老板感受如何呢？

▲图片来源：车聚网

车聚君给一位身高183cm体重95kg的大哥做了3天司机，以他的体型来说坐中排航空座椅不会显得拥挤。如果是体型特别大的乘客，把腿拖升上去后，前排座椅可能会挡脚，当然这都是极端情况。

中排坐垫乘坐感受比较有韧性，长时间乘坐支撑感足。车聚君拉的那位大哥感觉GL8后排比他之前理想ONE舒服的多，但是比他后来换的L9座垫要硬，他更喜欢刚坐上座椅初段的空气感，后段再给臀部支撑。

▲图片来源：车聚网

如果在中排半躺状态类似于零重力模式，由于头部靠近后轮组，在这种特定条件下中排乘客会感觉到后轮胎噪。可能由于这辆车是混动的原因，在电机的加持下让这辆车行驶起来更安静，所以在感官上把别的噪音给放大了。

综合来说，中排NVH控制属于中等偏上水准。它前后都是双层夹胶玻璃，当速度在120km/h时风噪控制优秀，前后排交谈用正常音量即可，并且发动机介入声音没有明显突兀撕裂感。

后排座椅有座椅加热、通风、按摩，在这几天体验下来，有些人会觉得按摩力度偏小，容易把人按睡着。但…按睡着或许就是那些忙碌了一天的老板想要的感觉呢？

▲图片来源：车聚网

后排可选装吸顶电视，虽说尺寸没那些新势力的大，但恰好也就是没那么大，在人机工程学上做了视距上的优化，才让它看起来不会眼晕。它支持手机投屏、App、遥控鼠标、触屏等功能，只是语音操作智能化较低，总的来说能用，但算不上太好用，后期可以优化。

车聚小结

以上主要分享别克GL8 PHEV的车辆感受，综合来说车更好开了，也更省了，同时兼顾司机和乘客的舒适性。后续车聚君会给大家带来它的续航测试，它标称CLTC综合续航1370km，实际能跑多少呢？大家有什么问题可随时在视频下方留言，欢迎持续关注车聚频道。

测试车辆是吉利银河E8星舰远航版，CLTC续航665km，指导价19.88万。具体表现如何，请看下方视频。

▲银河E8全场景实测

时长约12分钟，建议WiFi下观看

说下实测背景：

▎2024年春节前后，我们开银河E8从上海到石家庄打了一个来回，单程1100多公里，全程未下高速；主要测它的冬季续航、辅助驾驶、机械素质。2024年3月，我们在珠海又测试了银河E8的市区表现，主要看它的春季续航、舒适表现。

▎2024年7月，我们再一次开银河E8从上海到石家庄打了一个来回，单程同样是1100km，主要测夏季续航、辅助驾驶、综合表现。

▎必须说明：我们全程模拟普通用户的日常开法，开空调、用辅驾、不刻意快也不刻意慢，全程都有直播，结果也已经公布。

下面直接说汇总和一些新发现：

一、全年平均续航达成率：80%

冬季高速续航达成率63%，最高72%，最低51%；

春季城区续航达成率86%，最高93%，最低68%；

夏季高速续航达成率86%，最高89%，最低84%。

▲图片来源：车聚网

全年平均续航达成率怎么算呢？春季X2+夏季+冬季，相当于春夏秋冬四季的总和，再除以4，就是全年的综合续航达成率。特别是夏季和冬季是高速工况，正好模拟了暑假自驾游、冬季返乡探亲的场景，具有很高参考性。

这样算下来，银河E8全年全场景下的续航达成率平均为80%。

▲图片来源：车聚网

这个成绩属于良好，且高于行业平均水平。以此为例，我们可以总结出电动车续航的一些特点：

▎关于温度。春季和夏季，续航达成率都在80%以上，即使开空调也基本没有里程焦虑。但是冬季零下时，续航达成率会从8折直降至6折。说明低温天气，仍是电动车的最大挑战。

▎关于路况。冬季高速和春季城区的续航表现弹性非常大，极值可以相差25个百分点。冬季高速的极高值，比春季城区的极低值，还要高4个百分点。说明除了温度的影响，路况对续航的影响可能要大于时速。

▲图片来源：车聚网

主要原因是：市区红绿灯多，走走停停的工况让电机消耗的电能更多；而高速行驶时，依靠车辆惯性与动能回收可以抵消速度带来的影响。

▎关于时速。它对续航的影响没有想的那么大。比如珠海春测，平均时速只有44km/h，续航达成率是86%，和夏季高速实测一模一样。可高速上的平均时速为95km/h，是市区的2倍多，但并不见得更费电。

建议：高速上最省电、又省时间的一个速度区间是：100－110km/h之间。即，只要能稳定巡航在105km/h左右，你的高速续航达成率就会和市区一样。

▎关于海拔。这是一个非常意外但非常重要的发现。同样跑上海和石家庄之间，单程1100km，我们跑了四趟。发现一个奇怪现象：如果分成两段跑，以临沂为中点，总是靠近石家庄的那一段更费电，无论去程还是返程。

▲图片来源：车聚网

因为这一段路过泰安，这里有著名的泰山，让这个城市的平均海拔达到153米，而石家庄和临沂都是80米左右，相当于走一个开口向下的抛物线，无论如何得有一段剧烈的海拔爬升。而靠近上海这一段，是缓慢的爬升或下降，对电耗影响不大。

如果分成三段走，海拔影响那就更明显了：中间的山东段变化最大。

比如冬天我们去石家庄，中间段走的是连云港到济南，路过沂蒙山和泰山余脉，一路爬升还带起伏，加上零下7度的大雪天，真的是buff叠满，这段续航达成率只有可怜的51%。而春节后返回时，中段走的是泰安到盐城，相当于从泰山一路滑到平原，因此尽管平均时速高达103km/h，但续航达成率反而是三段中最高的。

所以结论是：海拔对续航的影响，远超想象。我国山地面积占比高达2/3，大家开电动车长途自驾时，一定要考虑下海拔的影响。它看不见、摸不着、甚至感不到，但却实实在在影响了你的续航，甚至能决定你的行程。

▎关于四驱和两驱。春天时我们在珠海开的是四驱，在第三段以高快路为主的工况下，续航达成率为93%。夏天跑高速时开的是两驱，在以高速路为主的工况下，续航达成率为86%。即使考虑进平均时速的差别，也说明四驱和两驱的续航，没有太明显的差别。

▲图片来源：车聚网

而且巧的是，珠海春测和高速夏测，表显电耗都是12.5度电/百公里，再次印证驱动方式对电耗的影响不大。

类似的，车聚君的Model S也是四驱，在上海高架上经常跑出13度电/百公里左右，并不比两驱的焕新版Model 3费电多少。

所以，如果喜欢性能车的朋友，可以直接入四驱，续航并不会因此有明显下降。

▎关于空调。空调肯定影响续航，但没想的那么大。比如我们夏测跑回上海后，表显驾驶能耗占90%，空调占4%，其它占6%。这个其它含音响、屏幕、手机充电等，这些不起眼的细项加起来，其实比空调还费电。

所以，如果想极致省电，除了调低空调能耗，还可以调暗大屏、关闭音响、拔掉手机线。另外，冬天时开启座椅加热，比开热空调更省电。

▎关于辅驾。一直以来，人们有个争议：开启辅助驾驶后，对电车的续航是更省了，还是更费了？如果只开一两公里，差别不大。但我们开了5000公里，有发言权。以夏季实测为例，去石家庄时全程没用辅驾，纯人工驾驶，最后屏幕显示说：驾驶能耗占91%。而返回上海时，我们能辅驾就尽量用，结果显示驾驶能耗占90%。可以得出结论：辅助驾驶更省电。虽然1000公里只省了1%。

▲图片来源：车聚网

▎其它。胎压很重要，返回石家庄时，在临沂服务区我们觉得续航有些挑战，加上车内共有4个成年人和大量行李，比去程负担重，于是在修车铺把胎压加到了290kPa，最后不但完成了1100公里只充一次电的挑战，还收获了89%的高续航。而费用只是花了20块钱，推荐大家跑长途时可打到汽车说明书上高载重的胎压值。

二、关于跑长途的其它细节

▎关于电耗

我们实测下来，银河E8冬天高速上的表显电耗为17度左右，实际电耗接近18度。夏天高速上的表显电耗为12.6度左右，实际电耗为13.1度，这两组成绩是相当不错的。

▎关于充电速度

高速服务区的充电速度一般是15分钟充210km，功率一般在100kW左右，比几年前的高速桩40kW充电功率快太多，甚至比市区的快充桩还要快。

▲图片来源：车聚网

冬天和夏天，充电速度差别不大。冬测时最快的速度是泰山服务区，15分钟充了247km；夏测时最快的速度是临沂服务区，15分钟充了260km。

相比之下，市区的快充桩反而逊色不少。石家庄栾北供电所站，15分钟只能充145km，上海特斯拉来诸路西路站，15分钟只能充140km。

所以，经常跑高速的朋友，除了节假日其实不必太担心充电补能。

▲图片来源：车聚网

▎关于费用

冬测时，单程1137km的充电费用280元，平均每公里0.25元；夏测时1115km的充电费用208元，平均每公里0.19元。相比油车费用，只有一半甚至不到。

高速上的充电费平均在1.4元/度左右，市区的电费平均在0.8元/度左右。高速贵是贵，但充电速度比市区快不少，也算合理。

▲图片来源：车聚网

高速过路费一般是0.5元/公里左右，但春节假期免通行费。上海－石家庄一趟下来的过路费平均是550元。

再加上必要的餐食，一趟1100km的自驾下来，总费用也接近1100元。如果是两个人开，费用与高铁相当，但时间更久。如果是三人及以上开，费用更划算。

▎关于时间

冬测时，单程最快用时14小时18分钟，中间充电两次，共有三人乘坐并换手。夏测时，单程最快用时13小时10分钟，中间充电一次，共有四人乘坐并换手。

差的这一个小时，就是一次充电的时间。所以单次续航里程的增加，对电动车长途旅行意义重大。事实上，我们测得的记录是：这辆银河E8远航版，充满电的最长一次行驶里程是593km。背景是，零下行驶了8km。

总的说，银河E8 665km 后驱星舰远航版充满一次电在夏季高速上一般可以跑550km。

车聚小结

有没有辅助驾驶，对一辆跑长途的车来说非常重要。就车聚君个人而言，完全可以用天堂和地狱来形容。

银河E8的辅助驾驶是标准的L2级，即ACC+LCC，在正常的时候还是比较好用，较大曲率能顺利通过，遇前车也能自动减速。谈不上出色，但对于1100公里的长途驾驶来说非常有用。

为什么要加上正常的时候呢？因为偶尔会因为雾气、配件遮挡等小问题，而影响它的开启，不得不人肉驾驶。看过直播的朋友，应该懂得。当然也可能是试驾车的个例，希望其他E8车主来评论区聊一下它的辅驾好不好用？

关于车辆操控，大家可以放心，对于一款不到20万的车来说，银河E8完全对得住这个价位，并且物超所值。毕竟，它来自SEA浩瀚架构，上面最贵的车是ELETRE。

▲图片来源：车聚网

最后，银河E8的颜值是毫无争议的出众，每到一处都会引来围观。甚至在临沂服务区，一位开理想L9的大哥看了后赞不绝口，直呼他的朋友来一辆。而且有不少人直说，如果E8挂的不是吉利的标，至少值35万。

那么问题来了，这辆车整体产品力如此出众，也能得到广大群众的认可，可为啥就没有成为大爆款呢？大家可以在评论区发言。

欢迎大家关注包括银河E8在内的优秀国产车，以及关注车聚实测。下次见！

引言 |  扎心了，老美，无一美系车。

美国权威媒体《消费者报告》评选出了2017年全美3万美元以下的最佳新车，车型涵盖轿车、SUV、旅行车和运动型汽车，总共8款。

评选标准包括车辆道路测试表现、消费者满意度、预期可靠性和安全四个方面。

在这份榜单中，有6款日本车，2款韩国车，共丰田、马自达、斯巴鲁和现代4个品牌，美系车无一上榜，考虑到这8款车的售价全在3万美元以下，这样的榜单也就不足为怪，毕竟日韩车在美国市场的性价比还是很高的。

现如今，美帝的新车价格在不断攀高，对于美帝的"穷"朋友们来说，这份榜单来的及时。废话少说，一起看看有哪些车？

一、最佳小型车：丰田雅力士iA

2017年，Scion iA正式更名为丰田雅力士iA。外观看起来像马自达2？其实这款车就是丰田基于马自达2（未在美国市场销售）打造 。

动力总成方面，雅力士iA搭载了一台78kW的1.5升四缸发动机，匹配6速手动或6速自动变速器。 在《消费者报告》的测试中，搭载自动变速箱的版本综合油耗水平仅为6.7L/百公里。

这是一款优点多多的小型轿车，操控灵敏，内饰细腻，车内隔音效果不错，还标配了低速碰撞预警系统和倒车影像。和目前的马自达车型一样，信息娱乐系统由一个中央控制旋钮和一块7寸屏幕组成，操作上可能需要一些时间去适应。

价格方面，该车在美国的起步价为15950美元（约合11.0万人民币），在美国并不算贵，但相比国内丰田致炫10万以下的价格来说，还是小贵了一点。

车聚一句话：讲真，这就是一款牛标马自达2

二、最佳紧凑型轿车：丰田普锐斯

普锐斯是丰田新能源车的拳头产品，它是如何获得最佳紧凑型轿车称号的呢？

超低油耗是历代普锐斯的突出优点，新款普锐斯也不例外，其综合油耗仅为4.5L/百公里。新车开起来很舒适，发动机噪音很小，座椅相当温馨。

在科技配置方面，新款普锐斯标配前向碰撞预警系统，数字仪表板美观实用，能够显示丰富的车辆信息，信息娱乐系统很容易上手。

价格方面，该车美国市场起步价为24,685美元（约合17.0万人民币）。另外，新款普锐斯有一款插电式混动版：普锐斯Prime，其纯电续航里程高达40公里，表现优异，价格比普通款更贵一些，起步价为27,100美元（约合18.7万人民币）。

车聚一句话：举手，有几个喜欢这车外形的？

三、最佳中型轿车：起亚Optima

刚上市不久的全新起亚Optima（美版起亚K5）被评选为最佳中型轿车，这个领域的竞争对手很多，Optima是如何脱颖而出的？

不同于其他韩系车，新款Optima开起来很稳重，响应及时，操控优秀。动力方面，基本款搭载一台2.4升4缸发动机，动力不算突出但还令人满意，经测试得出其油耗水平为8.4L/百公里。搭载2.0升涡轮增压发动机的增压版车型拥有更迅猛的动力。另外，相比老款车型，新款Optima新增了一款1.6升四缸引擎，匹配一台7速双离合自动变速器。

售价为2.6万美元（约合17.9万人民币）的EX版本配置丰富，你可以得到舒适的皮革座椅，自动空气净化系统，座椅加热系统以及起亚最新的UVO触摸屏信息娱乐系统。

新款Optima唯一令人不满意的地方在于，出风口的位置过低令人不爽，但这一糟点阻碍不了其被评选为最佳中型车。

新款起亚K5作为一款中级车，主力款国内价格在20万以内，价格不高，但销量并不太好。

车聚一句话：新款起亚K5在国内每况愈下，便宜也白搭。

四、最佳运动型轿车：马自达MX-5 Miata

马自达MX-5 Miata在刚刚结束的上海车展亮相，圈粉不少车迷，看看《消费者报告》怎么说？

第四代MX-5 Miata是一台原滋原味的马自达轻型后驱跑车，其搭载一款114kW的2.0升四缸发动机，动力上并不显眼，但转向迅速，驾驶轻快，操控优秀，油耗也很低，仅为6.9L/百公里。为提升驾驶乐趣，MX-5 Miata搭载了一款精准的6速手动变速器。

MX-5 Miata也有不少缺点：车内噪音大，空间局促，座椅支撑性不足，娱乐系统不太好用的。但在其优点面前，这些缺点都可以令人接受，作为一辆跑车，其售价也并不高。

车聚小结：在国内刚亮个相而已，想买还是再等等吧。

五、最佳旅行车：斯马鲁傲虎

旅行车在国内还是小众车型，但其并不差，《消费者报告》甚至把傲虎这款旅行车看做是SUV的有力竞争者。作为一款旅行车，傲虎的车内空间很宽敞，实用性更高，开起来如轿车般舒适，操控优秀，而且标配AWD四驱系统。

动力方面，傲虎搭载了一款2.5升四缸发动机，匹配一款CVT变速箱，综合油耗为9.8L/百公里，另外还有一款动力更强劲的3.6升六缸引擎可以选择。傲虎的各项操作和功能都很直观易用，特别是其触摸屏信息娱乐系统，很容易上手。

傲虎的安全配置也很高，包括EyeSight驾驶辅助系统、自动紧急制动系统和盲点监测系统等。优秀的配置、空间和动力令其成为3万美元以下最佳的旅行车。

傲虎在美国市场起售价为25,645美元（约合17.7万人民币），但在国内价格在30万元以上，已经超过3万美元不少。

车聚一句话：傲虎在国内，算得上是小众中的小众。

六、最佳小型SUV：斯马鲁XV

斯巴鲁XV可以看做是上一代翼豹掀背车的SUV版本，其道路通过能力比翼豹更强，燃油经济性较高，百公里油耗仅为9.0L。

但《消费者报告》同时列举了其不少槽点：车内噪音明显，驾驶感受比较僵硬，搭载的2.0升4缸发动机动力疲软，仅为109kW，《消费者报告》甚至更推荐翼豹掀背车，认为其比XV更安静，更敏捷，驾驶质感更好，同时价格更低。

缺点是不少，优点还是有的，再加上价格不高，起售价为21,695美元（约合14.7万元人民币），在美国的同级竞争对手不多，被评选为最佳小型SUV还是可以理解。

车聚一句话：与其说是SUV，不如说是跨界车。

七、最佳紧凑型SUV：斯马鲁森林人

紧凑型SUV这个领域，各个汽车厂家都有涉及，车型众多，竞争激烈，斯巴鲁森林人是如何脱颖而出的呢？

《消费者报告》列举了其一连串优点：车内空间宽敞，安全配置丰富，车身尺寸适中，操控敏捷，燃油经济性优秀，百公里油耗仅为9.0L，而且标配AWD四驱系统。森林人的各项操作和功能也很直观易用，升级版的斯巴鲁信息娱乐系统容易上手。但该车发动机有时噪音明显。

价格方面，森林人起售价为22,595美元（约合15.6万人民币），中配版本的配置很丰富，是不错的选择。总之，森林人在空间、配置等方面表现优秀，被评选为3万美元以下最佳紧凑型SUV，还是很有说服力的。

车聚一句话：在国内可不是3万美刀就能轻易拿下的。

八、最佳中型SUV：现代胜达

现代胜达在2017年进行了改款，令其获得不小的升级，新车综合实力不俗，成功击败其他对手成为《消费者报告》榜单最佳中型SUV。

《消费者报告》对此车的评价：新款现代胜达安全配置很高，标配后视影像、自动紧急制动系统和车道偏离预警系统，在 IIHS小重叠碰撞试验中表现优秀。该车有着宽敞安静的内部空间，设计精良，车内视野开阔，开起来也很舒适。

动力方面，采用了一台响应迅速的2.4升4缸发动机，匹配一款平顺的6速自动变速器，综合油耗为10.2L/百公里。如果对动力有更高要求，还有一款涡轮增压版本可供选择。

美国起售价为25,350美元（约合17.5万人民币），国内价格在20万左右，不过一季度销量仅有3,000余台，实在汗颜。

车聚一句话：丰田汉兰达笑而不语。

车聚小结：

在这8款车中，马自达MX-5 Miata和丰田普锐斯Prime刚刚亮相上海车展，除了丰田雅力士iA外，其他5款车在国内也都有销售，对国内的朋友来说，这份榜单还是有一定的借鉴意义的。

最后，对于这份榜单，你认可吗？

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引言 |  相比CR，你要可能更同意C&D的榜单

相比《消费者报告》的程式化，同是美国媒体的《汽车与驾驶者》（CAR AND DRIVER）可能更符合中国读者的口味。

最近，C&D公布了2017年度各细分车系下的最佳车型，不少也是国内热销车型，相信你会有更多同感。

由于是媒体编辑们选出的最佳车型，那么就难免会有一些主观性在内。上榜车型并不直接反映车子的技术、销量、口碑这些宏观信息，C&D的编辑们会更多从这车的驾驶感受、配置、性价比等微观方面来荐车。

所以，国内读者看榜时要保持淡定心态。

一、小型SUV

CX-3刚刚在上海车展国内首发亮相过了，引入国内市场已成定局，想必大家也比较熟悉而且对它期望很高。这个主打运动操控和漂亮外观的小型SUV的实力不可小视，本田缤智和XR-V俩兄弟可要小心了。

北美版车型全系搭载2.0L创驰蓝天发动机并提供四驱版本，国产上市之后应该会搭载1.5L发动机来进一步拉低起售价。

另外一款的起亚秀尔，国内虽然有在销售，不过它存在感实在太低了，刚刚过去的3月份秀尔这款车在国内的销量是0。

车聚君虽然知道这款车但是并没有太多接触过，国内销售的版本只有1.6L一款动力可选，外形看上去就像“盒子车”，国人自然不太接受。不过它在北美画风完全不同，前保险杠上的红线装饰和圆圆的雾灯让它看起来像个酷酷的拉力赛车，会随着音乐旋律变幻色彩的车内氛围灯很受年轻人欢迎，再加上较低的售价和诱人的售后服务政策，秀尔在美国大卖也是情理之中的。

二、小型豪华SUV

新款宝马X1由于使用了全新横置前驱平台，使得空间有了长足进步，变得更加实用和舒适。宝马的粉丝们却诟病说，这是为了向市场做出妥协丢掉了宝马的传统和理念。

然而就是这样的背叛却获得了市场的认可，所以有时候企业在高喊什么信念、坚持、梦想之类的，就当是放屁好了。

NX车系作为雷克萨斯入门级SUV凭借帅气的外观和出色的内饰质感获得了很高的销量。

之前国内不少朋友都提到过NX的驾驶质感和静音性能在同级别不算出色，有损雷克萨斯的名号，国内大家用于和NX对比的都是奥迪Q5，奔驰GLC这些车型，如果像美国这样把NX划到X1这个级别的话，那NX在各方面可就比同级其他车型都优秀的多了。

三、紧凑型SUV

紧凑型SUV是各大品牌竞争最激烈的市场，也是消费者关注度最高的市场，上榜的几款SUV在国内市场上也都有不错的销量表现。

翼虎近两年在国内呈下滑趋势，去年年底上市的新款也未能推动销量，或许不太充裕的车内空间是翼虎无法在国内成为爆款的原因，不过它出色的操控性能和犀利的加速能力还是很受追求性能的消费者欢迎的。

CR-V是美国市场上这个级别的常年霸主，国内也一直都保持着非常不错的销量，空间大可靠性高是它最大的特点。

全新一代车型已经在上海车展公布亮相，预计下个季度上市，国产版车型将搭载和UR-V相同的1.5T VTEC TURBO发动机和i-MMD混合动力系统，比较可惜的是，国产版车型可能将不会再搭载2.4L地球梦发动机。

途胜和CX-5在国内的销量表现虽然称不上特别亮眼，但也是稳步发展，有着不错的人气，途胜靠着出色的性价比和大空间赢得不少消费者的青睐，而CX-5则是靠它个性鲜明的外观和出色的操控性能在市场上稳住地位。

四、豪华紧凑型SUV

从这个板块开始，就正式进入了“美国买车真便宜“系列。

上榜车型的中文官方名字分别是：宝马X3，捷豹 F-pace，梅赛德斯奔驰GLC43 AMG，梅赛德斯奔驰 GLC级，保时捷Macan，保时捷Macan Turbo。好吧，豪华车就是不一样，在国内都不起中文名的。

宝马X3的上榜让车聚君感到有些意外，车型老旧，设计跟不上潮流，空间不算充裕，就连宝马最出众的驾驶性能都没有很好的体现在X3上，用著名汽车节目主持人“大猩猩”的评价来说X3是”天才家族中的低能儿“就这样一款平庸且不便宜的车还能有这么高的人气也许更多的是人们对宝马这个品牌的认可吧。

捷豹F-pace是捷豹品牌旗下第一款SUV车型，本来应该让兄弟品牌路虎专攻的SUV市场，结果它的到来把风头都抢走了，力压极光和发现神行两兄弟上榜。

拉风的外观设计和十足的英伦范儿是它如此受宠的最大亮点，而比起其他几款车来说偏高的售价是它无法站在销量顶点上的原因。

奔驰GLC系列抛弃上一任车型GLK那种方方正正的设计变得更加圆润更加豪华，再加上车前那闪耀的三叉星标志，它成为爆款是理所应当的，国内的销售情况依然在坚持加价，排队提车，其火爆程度可见一斑。

有着“小卡宴”之称的保时捷Macan人气能有多高？只要看看国内有多少品牌的车是照着人家做的就知道了。

虽然车聚君不是特别喜欢四个门的保时捷，但是不得不承认Macan是市面上打着“轿跑型SUV”名号的众多车型当中最漂亮的一款。Macan就是这样一款颜值又高，性能又强，品牌更是没话说，想买到手需要耐心等上上百天的车。

什么？说它空间太小了？我都有保时捷了我还在乎它后排能不能坐人吗？

五、中型SUV

中型SUV是美国市面上的中流砥柱，虽然国内这两年中型SUV也逐步成为主流，不过市场成熟度和车型丰富度都还不及美国。在美国，中型SUV拥有宽大灵活的空间，良好的舒适性，以及超高的性价比而广受消费者欢迎。

道奇杜兰戈与Jeep大切诺基是同平台上的兄弟车型，但是侧重点略有不同。杜兰戈拥有更宽大的空间，更高的性价比，而且有7座版车型可选。大切诺基则更加豪华，四驱系统更加强大底盘也更偏向越野调教，更重要的是品牌情怀浓重。

不过这兄弟俩最大的问题还是它们的可靠性，小到各种电子设备的稳定性，大到变速箱工作逻辑都有可能在短时间内发生问题。

牧马人是Jeep这个“越野世家”当中的唯一一款纯越野车型，可以算是越野车里的代表，就连对越野不怎么感兴趣的美国人都对它情有独钟。方正硬派的外观，强悍紧凑的非承载式车身，夸张的接近角离去角，强大的分时四驱系统，上山下河一气呵成，是越野车中的豪杰。

然而它在越野以外的方面就不怎么样了，噪音大舒适差，配置简陋，碰撞安全测试成绩偏低，当然，牧马人也不是一款用来正常代步的车子，越野玩家们自然不会太在意这些。

起亚索兰托是这个级别各方面都非常出色的产品，师从三菱的出色动力总成，性能不俗的四驱系统，宽大舒适的空间，丰富的配置，可靠性排名和碰撞测试成绩都名列前茅，关键是它还卖的很便宜。

尽管在美国销售异常火爆，但由于在国内以进口方式销售，品牌又比较弱势，所以一直都处于存在感比较低的状态。

六、七座中型SUV

C&D的编辑们在这个级别里只选出了马自达CX-9一款车，其实这个级别优秀的车型还有很多。编辑们认为，虽然其他品牌中型SUV都有宽大的空间和实用性，都有舒适的乘坐感，都算是家用车型的首选，但是这个级别大部分车型都太过乏味，缺少驾驶乐趣，外观也略显笨拙。

CX-9的出现，正颠覆了中型SUV的形象。它在维持出色空间实用性的同时还能展现如同轿车般的驾控感，外观更显年轻时尚，所以有的时候打破常规标新立异也不光都是坏事。

而国内的消费者们将有可能在2018年正式迎来CX-9这款车型。

七、七座豪华SUV

它们豪华，舒适，体型庞大，开出去倍儿有面子，有需要了还能坐7个人。它们浑身高科技配置，是本品牌造车水平的代表。然而榜上的三款车型在国内的日子都不算好过，也许是品牌还不够响亮，也许是土豪家里车比较多用不到7座。

奥迪Q7一改老款高大威猛的形象，外观看起来更加低矮修长，远看就像是辆MPV，而且还有7个座位，特别符合美国人的口味，但是到了中国却完全无法重振老款的雄风，或许这个长得像MPV的外观是它不受国人欢迎最主要的原因。

讴歌MDX和沃尔沃XC90在美国是各大媒体争相报道的红人，两款车都曾获得过美国公路安全保险协会（IIHS）最高安全评级，在可靠性排行当中也有不错的表现，可谓是同级别的标杆车型。

然而两位来到中国后就有些水土不服，这就是吃了品牌不够响亮的亏。

八、豪华中型SUV

上榜的三款车型都是主打操控的运动型SUV，用车聚君自己话来说就是“不务正业”型SUV，明明有着那么高的车身，却要去追求公路上的操控感受。

但这也正是这些豪华SUV的魅力所在，在追求豪华追求操控的同时，还兼顾一些通过性，尽可能地达到“全能”表现。在国内这三款车型也是豪华车市场上的明星车型，从大街上的能见度就可以看出来他们的人气有多高了。

九、豪华全尺寸SUV

这个榜单被英国车独占了，宾利添越奢华至极，各方面都代表了民用汽车的最高形态，在劳斯莱斯出SUV之前，恐怕是很难有车型能和它竞争了。

路虎揽胜二兄弟一直都是豪华越野车的标杆，土豪的象征，不仅拥有英伦豪华车的一切特征，还有强大的越野能力，只要你舍得，把揽胜拉去爬个坡过个河完全不在话下。

借用某电视剧里的台词就是“拥有一辆路虎是每一个男人的梦想”。看来中美的土豪们口味是很相近的，至于它的可靠性嘛，土豪或许不那么在乎吧。什么？车聚君的梦想是路虎揽胜吗？当然不是，车聚君最喜欢的豪华越野车当然是……（省略若干字）

十、高性能中型SUV

更加“不务正业”的SUV们，一个个都是百公里加速4秒多的性能怪兽，硕大的刹车盘和超薄扁平比的性能轮胎告诉你它们绝非善类。如果你是个普通性能车玩家，千万不要轻易尝试挑战它们，它们那足以比肩超跑的性能绝对会让你颜面扫地。

说的这么热血，但实际上车聚君并不是很喜欢这类SUV，看看那低矮的包围，还有通过性可言吗？那么薄的轮胎能走得了烂路吗？

不实用，非常不实用，我有那么多钱我也不会买它们的，哼。

这里面重点说一下大切诺基SRT这款车，它是这几款车型当中最便宜的，而百公里加速能力比X5M还强。在国内它的官方指导价要比X5M便宜近100万。

如果有读者大人们想要尝试一下高性能SUV车型，不妨关注一下大切诺基SRT。

十一、全尺寸SUV

这些具有强烈美国特色的大块头们是电影里的常客，政要们出行的护卫，虽然频频上镜被国内消费者熟知，但我们却很少有机会真正接触到它们。

实际上这些全尺寸SUV和全尺寸皮卡一样属于美国独有的一种汽车文化。它们基于皮卡底盘打造而来，与其说是SUV，不如说是“皮卡加盖”更贴切一些。发动机一般都是排量超大的V8发动机，车内宽大舒适，但是开起来比较笨拙，占地面积也超大，也只有美国这种地广人稀的国度能容得下它们了。

奔驰GLS-class，顾名思义，GL里的S级，奔驰SUV的旗舰。它同样高大威猛，动力强劲，越野能力出众，而且比榜单上的其他美国大块头们要精致豪华得多。

虽然在土豪的心目中地位不及路虎揽胜，但它行走在路上也很难让人们忽视它的存在。不过，它难道不应该出现在豪华全尺寸SUV那个榜单里吗？

车聚小结： 

这么多车型介绍下来，大家不难发现美国人对车子的喜好与需求大致和国人相同，不过车聚君还是发现个有趣的现象，目前在国内屈居二线的马自达与韩系车在美国人气相当旺盛，尤其这两年增长势头非常猛。这就体现出现在人们买车的两个追求点，产品力与性价比。

马自达的车型比起丰田本田来说并不便宜甚至有些车还要更贵，但是它利用自己时尚的外观和出色的性能获得了很好的口碑，大有赶超丰田本田的趋势。而韩系品牌在保持中庸之道，产品尽量做好的同时追求极致的性价比，不仅车价在同级别较低，售后服务项目也要比对手们更加丰富，自然会受到消费者的追捧。

当然追求高性价比并不是粗制滥造的借口：在美国，和韩系价格相近的大众品牌就远不及韩系品牌卖的好呢。

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