1905年

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104.65英里/时（168.4公里/时）

人类的陆上时速首次突破百英里可以追溯到1905年，美国人亚瑟•麦克唐纳兹（Arthur MacDonald）在佛罗里达州代托纳比奇（Daytona Beach）驾驶一辆90-hp Napier完成了这一壮举。有趣的是，麦克唐纳兹并非汽车的主人，用别人的车挑战速度纪录随时可能没朋友啊！

1935年

301.129英里/时（484.6公里/时）

英国赛车手马尔科姆•坎贝尔（Malcolm Campbell）曾驾驶他那辆耗费两年制造的蓝鸟（Bluebir）d汽车于1924年两度打破时速纪录。不过在1935年，他凭借一辆由450 bhp Napier Lion12缸航空发动机驱动的汽车创造了当时难以超越的速度记录，其最高时速达到了301.129英里。把航空技术用到汽车上，坎贝尔也是蛮拼的。

1963年

400英里/时（643.7公里/时）

1963年5月10日，马尔科姆•坎贝尔之子唐纳德•坎贝尔（Donald Campbell）尝试用充满传奇色彩的蓝鸟汽车挑战父亲在28年前创下的纪录。结果他成功了，唐纳德•坎贝尔的驾驶时速达到了400英里，但很快他的纪录又被美国赛车手克雷格•布里德勒夫（Craig Breedlove）以408.312英里的时速超越。悲剧的是，5年后，唐纳德•坎贝尔在驾驶一艘同样命名为“蓝鸟”的快艇冲击全球水上速度纪录时发生了意外，他和快艇一同沉入了英国康尼斯顿湖。

1964年

468.72英里/时（754.3公里/时）

在击败了唐纳德•坎贝尔之后，克雷格•布里德勒夫并没有放弃对速度的追逐。1964年10月13日，他驾驶一辆名为“美国精神”（Spirit of America）的陆上喷气机在位于犹他州西部的盐碱滩上创造了468.72英里/小时的世界纪录。可遗憾的是，克雷格的成绩并没有得到所有人的认可，因为他的车只有三个轮子，而且使用了喷气式飞机的引擎。

1965年

576.553英里/时（927.9公里/时）

图中的阿特•阿方斯（Art Arfons）正舒适地坐在那辆被称为“绿怪物”（Green Monster）的赛车上。在练习中，他驾驶这辆车在伯恩茅斯的赫恩机场达到了300英里的时速。在1960年代，阿方斯曾多次驾车突破530英里/时的速度。1965年11月，他终于创造了576.553英里的时速纪录。

1970年

622.407英里/时（1001.7公里/时）

1970年11月4日，美国车手加里•加百利奇（Gary Gabelich）正在博纳维尔盐碱滩上进行一场“试驾”。此后，他凭借这辆造价50万美元、由液化天然气和过氧化氢驱动的赛车创造了622.407英里的时速纪录，该纪录在此后的13年中未被打破。

1983年

633.468英里/时（1019.5公里/时）

在对挑战英国最高时速纪录产生兴趣后，英国商人理查德•诺贝尔（Richard Noble）在短短几年内把所有的钱都花在了一辆名为“推进一号”（Thrust 1）的赛车上，结果还被他撞毁了……后来，他以一辆装备着劳斯莱斯军用喷气式飞机发动机的“推进二号”（Thrust 2）高调回归，并于1980年代初在英国皇家空军机场达到了英国最高驾驶时速。不久之后，他又在美国的黑岩沙漠将自己的名字载入了世界纪录，那一次，他的驾驶时速达到了惊人的633.468英里。

1997年

763.035英里/时（1228.0公里/时）

英国皇家空军飞行员安迪•格林（Andy Green）蹲在他的“推进SSC”赛车旁。1997年10月7日，安迪•格林成为首位在陆地上创造音爆的人类。他的第一次挑战并未得到承认，因为他没能在规定的一小时时间里完成让赛车调头的动作（在一场有效的陆上速度挑战过程中，汽车必须完成两次一英里驾驶，两次驾驶的方向必须相反，耗时规定在1小时内）。然而，一周之后他就驾驶赛车超越了音速，达到763.035英里/时，这也是目前的世界纪录。图中，安迪身边摆放着一个空气压缩器。当汽车高速运行时，一旦车内气封出现问题，该设备即可用来吸走空气。

2014年

1000英里/时（1609公里/时）

这张由计算机生成的图片显示，“Bloodhound SSC世界陆地速度纪录计划”正以1200万英镑（约合1.16亿元人民币）的代价打造一辆超音速跑车，这辆火箭形跑车的最高时速可以达到1609公里，轻松打破现有的一切纪录。Bloodhound SSC火箭跑车的创造者希望这辆车能在20秒内完成千英里加速——这个速度是子弹从马格南手枪中射出的速度。为了做到这一点，一个火箭推进器将在汽车时速达到350英里时发挥效用，这意味着，驾驶者将承受每平方米12吨的压力。如果不做好防护，哼哼……

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