我2006年买了第一辆私家车，十多年的时间里，检了这么多次车，手里却没有一个检测报告单。每次检完车，报告单在手里过一下就被要求“上交”给检车站，以为这是“规定”；这两天仔细看了看有关“规定”，这才明白，原来报告单应该是一式三份，其中一份是给车主的。

▲你看过自己的车检报告单上都写了些什么吗？

这就是“中国式检车”的心态。大家只关心是不是过了关，而对检了些什么方面、具体结果是什么漠不关心。每年全国“两会”都有代表或委员建议取消私家车的年检，正是跟这种“走过场”有关。

呼吁了这么多年，私家车的年检没有取消，也没有取消的迹象，但“形式”上确实越来越简便，简便到大家都一门心思图省事。

▲每年都有代表、委员例行呼吁取消汽车年检

跟以前相比，现在的车检已经非常轻松了。原先检个车，运气再好也要半天时间，一天都搭进去也是正常的；现在检车，一两个小时就搞定。

2014年，中国的检车制度发生了两个重要变化，一是车检社会化、市场化；二是开始试行“私家车6年内免检”。公安部和国家质监总局在2014年4月印发《关于加强和改进机动车检验工作的意见》，对检车影响最大的是两个方面：一是检车线跟公安、质监部门脱钩，交给“市场”，此后，各地检车站数量迅速增加；二是私家车检验周期大幅放宽，新车从原来的两年一检一下子延长到6年内不再上线检测。

检车站“官办”的年代，确实民怨很多。当时检车点数量太少，造成检车大排队，车队经常能排到检车站外的马路上，检车非常浪费时间；而且检车是一种“执法”行为，车管所派驻的民警负责总把关，检车线上的员工充当“协警”，态度差不说，上下勾结趁机捞黑钱行为也很普遍。

▲在“公安检测线”年代，检车排大队是常事儿

检了十多年车，我自己当然也遇到过“坑”。为了更有说服力，这里举个童话大王郑渊洁的例子，郑老师2010年曾发博客说，自己检了20多年车，灯光没一年合格，总要交十几块钱调试费；后来又多了刹车不合格的毛病，每年交几十块钱让检测员跺几脚就合格了。结果，某年老郑检车合格后，刚刚一个月刹车故障灯就亮了，修理厂一检查是刹车片快磨没了。

这种车检就是让人花钱，屁用没有，相反，倒有可能掩盖安全隐患。郑老师开着检验合格的车在路上跑，刹车却几乎失效，没搞出大事情算是万幸。

让人哭笑不得的是，郑渊洁的这种经历，却又恰恰说明了车检的必要性。中国刚刚进入汽车社会，很多车主的汽车养护知识实在是可怜，能完整地看一遍说明书已经算是很有学问了，更多的人连三滤都傻傻分不清楚，你能指望他对车子的情况了如指掌？很多车主并没有良好的保养和检查汽车的习惯，对车子的状况迷迷糊糊的。

▲老郑对汽车年检制度的批评很有道理，不过，车主们也应该检讨一下，自己的汽车安全常识是否过关

像老郑这样的老司机，开了20多年车，居然也没有定期检查刹车片的习惯，直到报警灯亮了，才找到修理厂想办法。让车主们定期把车开到检测线上查查问题，确实可以防止汽车带病上路酿出事端。

就中国的现状而言，车检不会取消，貌似取消也不见得是什么好事。有关部门听取了各界的呼声，对车检制度进行了改革，现在实行的“私家车新车6年内免检”的政策在全球都属于相当宽松的；检车站“社会化”和“市场化”以后，检车点数量大增，检车效率提高，服务态度也很好，但“走过场”的老毛病一点没改。

检车站已经从“官办”改为“民办”，由“垄断”走向了“市场”，现在各检车站之间是自由竞争，互相之间比拼的就是谁家服务好、检车快、容易通过。去检车时，车主只须交费即可，省下的事，检车站全部可以代劳，连表格都不用自己填。

▲车检“社会化”以后，各检测站为吸引客户，开始比拼服务了

检验过程中，为了图快，一些人工检验项目就基本省略，工作人员随便在表格上打勾；上线检验时，有点小问题，工作人员“略施小计”也就过了；实在通不过，花点钱“整治“一下也能通过。

所谓车检，目的是让汽车上路前，有个“最基本”的安全保证，在我国，除了尾气，车检最核心的两项是：制动和灯光。只要你看过车检结果单，会发现要求其实很低，你觉得自己的刹车软得不像话，但数据还是远好于合格线；你觉得车灯是蜡烛灯，但测出来的亮度是合格数据的好几倍。如果连这个检测都过不了关，那开车上路确实是玩儿命。

▲尾气、刹车、灯光，是我国车检的三个核心项目

说实话，我对现在的车检满意度很高，速度快、态度好，但检完车又隐隐觉得哪里不对。车检如同人做体检，体检不光是检出了绝症才有必要让本人知道，血脂高之类可能导致健康风险的问题也应该提示出来。车检完之后，即使合格，也不见得制动性能就很好，也许性能下降已经比较明显，这种问题是不是应该告诉车主？

既然花钱去检车，建议大家检完之后还是看一下具体结果（其实大部分人也看不明白），能留一份最好，人家不让留，自己也要拍照留个资料。万一将来三元催化、制动、灯光系统有什么问题，在检修时，也可以把数据交给4S店做个参考——检车线上的这些检测设备，一般4S店里是没有的。

好了，再说一个前几年流传甚广的段子：

“在德国，汽车、公司都无须年检。我问德国人：‘汽车不年检，坏了怎么办？’答：‘自己修。’问：‘企业不年检，公司乱搞怎么办？’答：‘你看德国企业是这样的吗？’问：‘德国政府为何不强制年检？’反问：‘谁给了政府这个权力？如果政府对年检感兴趣，说明这种事对它有好处，为什么不去年检政府？’”

这个段子编得太象真的了，假借一个去过德国的人之口说出，很有亲历记的现场感，再加上容易引起共鸣的挑战权威的小情绪，不但老百姓信了，很多媒体也频频引以质疑中国汽车检验制度的全法性和合理性。

其实不是这样的，德国不但有针对私家车的强制车检制度，而且是新车3年后就检，两年一次；不但德国有车检，欧洲主要国家都有，按欧盟的要求，成员国应该在新车不晚于4年后开始定期检验，检验周期不长于两年。“脱欧”的英国，法定的车检更严，新车3年后开始车检，一年检一回。

▲德国的“年检标”是贴在汽车牌照上的

美国各州的规定不一样，好多州确实已经中止了汽车安全方面的强制检验，只进行尾气检测；不过，还有一些州保留了车检，而且，车检项目一般也比中国多，比如纽约州的车检，包含车身、底盘、悬挂、轮胎等方面的查验。

全球车检最认真的国家，应该是我们的邻居日本。日本的私家车，新车3年后两年一检，正式检车前，先要找有资质的地方去做“点检整备”，相当于预检，日本的检查比较仔细，比如会检查有无油液渗漏、底盘部件有无松旷等。“点检整备”加上正式检车，通常需要两天时间。

▲日本的“年检标”是这种风格

比较下来，我国的车检制度算是相对宽松的。虽然对车检必要性的争议一直存在，但既然现在规定要检，而且是收费检测，那这二三百块钱就别白花，下次车检时，记着对检测报告拍照留念，看懂看不懂的不要紧，主要是留备不时之需。

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调查范围大约涉及8000辆现代索纳塔
截至目前为止，引起刹车锁住的原因仍然未知。然而，在今年5月，现代曾发布一份技术服务通知给其经销商，让他们帮助解决索纳塔车型电子刹车控制软件的故障问题。美国交通安全局表示，车主反映的问题发生在现代对于刹车软件的自行诊断之后。在一些情况下，该故障会导致刹车片和刹车盘保持接触，使得车辆在下次行驶时“拽”住车辆，阻止车辆前进。
现在，关于索纳塔的调查正处于第一阶段，美国交通安全局将会和现代一起对消费者的投诉情况展开调查，并尽早地诊断出导致刹车问题的原因所在。如果查找出确切的问题，这一调查会推进到第二阶段——工程技术分析。在这一阶段，美国交通安全局会在实验室场景下模拟再创类似的问题。根据这些调查结果，美国交通安全局会考虑全部或者部分召回2016款索纳塔，这将会影响大概在美国的8000位车主。

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