小壁虎和三色条出自汽车豪门，格调高而花费低，并且可以轻松DIY，因此广受追捧。小壁虎爬到各种车屁股上，不管这车是什么品牌；而只要车的格栅是竖条的，就有车主忍不住选择其中的三条，粘上三色贴纸。

▲各种车屁股上都能见到小壁虎

▍年近40的quattro和14岁的壁虎

quattro四驱是奥迪的招牌，在1980年代，它让奥迪横扫拉力赛场，并和“双面镀锌钢板”一起，让奥迪成为一个可以追赶奔驰、宝马的高端品牌。

▲quattro是奥迪全时四驱系统的品牌

quattro正式亮相是在1980年，算来至今已经快40年。

▲1980年，奥迪Quattro在日内瓦车展上正式亮相

但壁虎作为quattro的形象代言，直到2005年才出现在奥迪的广告中。当时，正值奥迪庆祝quattro四驱诞生25周年，壁虎有神奇的“游壁功”，充当四轮驱动的形象大使，也算是创意者的神来之笔了。

▲在quttro的25周年庆祝时，壁虎首次亮相

壁虎的四个爪子下边都有“刚毛”，能提供强大的“抓地力”，让它可以在直立的墙壁上行动自如，甚至能倒挂在天花板上自由漫步。汽车搞成四轮驱动，无非是想让四个轮子都能提供动力，在湿滑路面和转弯时，“抓地力”更好一些。奥迪引以为傲的quattro四驱，“抓地力”跟壁虎的四个小爪子当然没法比，但借此表明自己的优越性，还是很生动形象的。

2010年，奥迪quattro庆祝30周年的时候，壁虎的形象做了一次重要升级，从平面改成3D，通过透明的皮肤，可以看到里边的机械骨架。这种机器人一样的3D壁虎，很有科技感，按奥迪在广告中的说法，是想表现新一代quattro四驱把机械结构和电子调节功能完美地融合到了一起。

▲2010年，壁虎的形象升级为3D版

机械式的“托森”中央差速器，以其反应迅捷和可靠耐用而成为奥迪的骄傲，但最新一代（第7代）名为“quattro ultra”的四驱系统思路大变，放弃了以机械为主、电控为辅的传统，由电控多片离合器差速器代替了托森差速器，电控已经反客为主。

于是一些奥迪车迷大呼“减配”，抨击奥迪Q5L上的这套quattro



ultra四驱失去了quattro的精髓。确实，quattro
ultra平时是前轮驱动，已经不是严格意义上的“全时四驱”，电控结构的可靠性和耐用性也不如机械结构——但优点也是有的，比如它更轻巧省油。

▲最新的quattro ultra被一些奥迪粉丝认为不再纯正

有趣的是，广大吃瓜群众对于这只壁虎的兴趣，远超过它的版权所有者奥迪。

由壁虎担纲的奥迪官方饰物中，貌似只有一种香熏，可以挂在车内的空调出风口上，发出水果味儿或者某种花香。

作为一种长相怪异的小爬虫，并且是中国传统的“五毒”之一，壁虎怎么看也不像是能散发美妙香气的物种。很明显，奥迪官方在挖掘这只壁虎明星的商业价值方面并不走心，它的走红，应该是一个意外。

▲奥迪现在跟壁虎相关的官方饰物，就是这种香薰

某宝卖家和吃瓜群众并不关心这只壁虎的出身，很多人甚至不知道它跟奥迪和四驱有什么瓜葛。“抓地力”已经不重要，重要的是它的谐音：“避祸”、“庇护”、“必福”，让壁虎车贴成为广大车主喜闻乐见的吉祥物，不管是五菱宏光还是奔驰S级，它都得意洋洋地占领了它们的屁股。

这只壁虎已经不是奥迪的，它属于广大吃瓜群众，并为各种汽车提供神秘的庇佑。有车主就很重视壁虎的断尾再生功能，觉得车屁股上贴个壁虎，预示即使遭遇追尾，修复起来也不是什么难事。

▲壁虎成为车主们喜闻乐见的吉祥物

遗憾的是，大多数壁虎车贴还是2005年的旧版形象，要是升级成2010版的3D机械壁虎，那就帅多了——很多人根本不知道这次升级，也不知道新版的壁虎长什么样，可见这只壁虎的价值被奥迪严重低估了。

▍宝马M的三色条到底是啥意思？

M，说起来挺吓人的，至少价钱能吓你一跳。

M，是宝马旗下专门生产高性能汽车和改装套件的子公司，同时也是宝马高性能汽车的代号。一辆跟宝马3系模样差不多的M3，起步价就要惊人的90万人民币，当然，加速能力也惊人，0到100公里只要4.1秒。

▲M徽标，BMW高性能车的标志

M公司成立于1972年，早期只生产赛车，1978年才上市第一款民用车M1。现在有数款纯种M性能车和几款宝马车的M高性能版本出售，价钱都是惊吓级别。

M车标上有三个彩条，从左到右为蓝、紫、红。这种彩条最早出现在BMW 3.0 CSL赛车上，三种颜色不是随便选的，而是各有内涵。

▲BMW 3.0 CSL在1973年房车大奖赛中夺冠

蓝色，来源于宝马车标，代表宝马公司。要是再追溯的话，宝马车标上的蓝色和白色，源自于宝马公司所在地德国巴伐利亚州的州旗。

红色，代表宝马赛车早期最大的赞助商Texaco，Texaco是美国一家大型石油公司，它的商标图案主色调是红色。

紫色，代表宝马和Texaco的合作。紫色来源很简单，把蓝色和红色混合起来就是紫色。

▲三种色彩各有含义

三色条的使用权不是宝马独家的，而是两家公司共同拥有。在双方合作中止以后，宝马公司从Texaco手里买到了这个三色条的全部使用权，或者说，是为那条红色付了账。

在宝马M的官方零售版本里，三色条通常只用在M徽标上，但车迷们自由发挥，在前机盖、翼子板、保险杠等等位置装饰三色条，最常见的就是在“双肾”格栅的竖条上，改出三色条。

▲宝马车改个三色条算是师出有名

跟奥迪的壁虎一样，宝马的三色条也被奉行“拿来主义”的吃瓜群众拿走不谢了。斯柯达、别克、中华、起亚的前脸格栅跟宝马一样有竖条，改成三色条有天然优势，于是，你会时不时地看到这些品牌的“M”版本。

▲谁规定只有宝马才能有三色条？

别的品牌的车主也有不服气的，长长的横条格栅搞成三色条，更加大胆出位。

▲百花齐放的三色条

其它品牌的汽车上贴壁虎、涂三色条，也许有人觉得是傍名牌，其实大部分人只是当成顺眼的小装饰而已；就算是傍名牌，也比那些高档些的车在车尾上贴个“五菱宏光”境界不差，那实在是一种无聊而浅薄的优越感。

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引言 | 还有这种操作？

很多人对改装车的第一印象都是非法、不安全，这是因为常常有一些非法改装车辆而出事的案例。

但其实改装车只是在合法的情况下增添自己个性化的需求，并不是那些负面的代名词。经常会有人羡慕国外的改装车文化，今天不谈这些，我们来看看国外的一些脑洞大开的汽车改装。

▲视频时长约3分钟，建议Wi-Fi下观看升降汽车

一、升降汽车

一位国外牛人直接在车轮上装置了液压升降机，视频中是在美国加州的道路上进行测试的，我们可以看到这辆改装后的SUV基本能跨越任何轿车与SUV，并且在车的底部装了摄像头，用于防止剐蹭下方车辆。

相信国内的老司机们肯定会喜欢这车，因为现在不管是哪个城市，真的是太堵了，每天都幻想着，大家都在堵车的时候，自己从他们的头顶上开过去，车聚君也好想体验一把。

二、方形轮胎

这可真是想都没想过的一种改装，方形轮胎能开得起来吗？看完视频的车聚君只能说：还有这种操作？

国外两兄弟把汽车轮胎换成了正方形，刚启动车辆时，方形轮胎每次转动到每一个角时车都会颠簸一次，那视相当刺激啊，但是随着车速提升，汽车的行驶也越来越顺畅，颠簸感逐渐下降，好景不长，车辆就出现损坏被迫停止。

第二次改变了车轮的摆放姿势，让对角线上了两个车轮转动45度，跟之前一样，开始很颠簸，随着车速提升行驶变顺畅，但是还有一个发现，改进后行驶的速度更快了，而且持续时间更长，只是最后轮胎外的橡胶脱落被迫停止。

最后还做了一个实验，在泥泞的上坡路，方形轮胎相比圆形轮胎不会有明显的打滑现象，上坡更轻松，但是在未来很长一段时间使用正方形轮胎依旧是不现实的。

三、水上汽车

飞行汽车的新闻大家应该已经看过很多了，为了保持海陆空皆有，国外牛人又改装出了水上汽车，这辆车的车身其实就已经是跟快艇的形状很接近了，底盘很高，为的就是在下水的时候轮胎能往里收，让底下形成一个平面，更好的在水中行驶。

确实，我们看到它在水中的样子基本和快艇一样。假设这样的设计未来能应用上，那汽车也不用上轮渡了，还有那些相对窄的江河就基本不用上桥了吧。

车聚小结

不知道大家看完这些外国牛人的改装有何感想，你喜欢哪个呢？当然这些也只是一些脑洞大开的好玩的实验，我们自己想要改装车的话还是得去专业的地方，按自己的需求做一些合理合法的改装。

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引言 | 车身改色贴膜真的不伤油漆？

近日，美国《CheatSheet》 杂志总结了10种浪费钱的汽车改装方法，其中有些观点非常实用、有些则和国人用车习惯相反。

下面，车聚君根据自己8年的改装行业从业经验，结合原文聊一聊，我们在汽车改装上到底花了哪些冤枉钱。

一、车身外部装饰件

为了更好的减小空气阻力、为发动机散热，像克尔维特、保时捷这些性能车，几乎都设计了具有功能性的冷却散热口。在长时间的急速行驶中，这些散热孔可以给发动机和刹车迅速降温。

而一些车主为了让自己的买菜车看起来性能更强，往往会购买假散热口。实际上这些东西并不能对性能提升提供任何帮助，甚至还会破坏车漆。而且，因为价格便宜，假散热口在使用几年之后也会发生明显的老化痕迹，影响美观度。

车聚点评：不只是假散热口，像淘宝上卖的门碗、轮拱亮条、车窗、车灯装饰条等零件也都是一样的道理。拆装容易伤车漆不说，还破坏了原车的设计美感与协调度。另外，灰尘等杂质也会进入到装饰件和车漆中间的缝隙，日积月累，得不到彻底清洗，对车漆的伤害非常大。

二、燃油添加剂（又叫“燃油宝”）

这种东西在加油站非常常见，很多人去加油时都有加油小妹来推销“燃油宝”。此外，当你进任何一家汽车零部件商店，都可以找到各种各样的燃油添加剂。前两天，某两位网红大咖不还因为谁家的东西好直接对撕了嘛。但是，然并卵。

销售人员对这种东西吹的天花乱坠，例如加了以后续航里程增加了、积碳没了、维修保养费降低了等等，简直神乎其神，就像是“某白金”的广告一样，喝了之后万病皆无。根据使用过的朋友透露添加剂的作用完全看不到、摸不着。并且实际上也没什么效果，尽管这种燃油添加剂很少数是对汽车有害的。

也有一些例外，雪佛龙和卢卡斯会提供一些优质的产品来清洁喷油嘴，不过在大多数情况下完全没有必要把钱花在这上面。

车聚点评：添加剂就像保健品，吃了58，不吃40。不使用车也一样能开，使用了也不见得性能比之前有显著提升。

三、电子节油器

油费一直是用车成本最大的支出，车主们想尽各种节油招数。于是有一种叫做“电子节油器”的产品便开始应运而生。

这种东西相当神奇，在淘宝上搜索这类产品，售价一般在几百至上千元不等，号称能节油10%，更有甚者直接标出节油30%！并且使用方法极其简单，只要把“电子节油器”插在车辆点烟器插座上即可。

只是这么牛，有效果的话厂家为什么不用呢？何必费尽心思的让车减重。

车聚点评：节油器的节油原理主要是稳定点火器电压，改善发动机燃烧过程。对于老一些的点火器块而言，在某些工况下，点火器模块输出不是很稳定，电子节油器能够稳定点火器电压，提高发动机燃烧效率，从理论上是可以节油，实际效果则有待商榷。

对于技术成熟的点火器模块而言，电子节油器基本就没有用武之地了。电子节油器宣传原理是稳定发电电压，减小电瓶电压的波动。当今车的点火器模块已经带自动稳压功能，不会因为电瓶电压的变化而影响到工况。

四、“免费”检查

目前大街小巷存在着各种车辆养护门店，一些无良商家打着提供免费检测的旗号增加客流量。这与给老年人免费体检，忽悠买一大堆保健品有着异曲同工之处。

通过所谓的“免费”检查，商家忽悠消费者进行很多不必要的汽车维修和保养。例如，更换刹车片、轮胎、油液等。

车聚点评：一般的“小白”车主对于此坑还真是不太好避免，建议检查还是去正规的4S店途径，修理的话可以根据价格和施工水平酌情考虑。

对于喜欢刨根问底的消费者来说，就要针对汽车养护常识进行简单学习了。比如，一般使用强度下，多少公里更换机油、刹车片、轮胎等。做到心里有数，结合车辆的具体状态再做是否修理的打算。

五、LED辅助射灯

像福特猛禽、Jeep牧马人这样大型的皮卡和越野车越来越受到年轻人的追捧。虽然这些车很少去野外行驶，但并不妨碍车主们改装巨大的越野轮胎、结实的保险杠和更多的辅助灯光系统。

只要花上几千元人民币，就可以买到3W流明的LED灯条。夜晚开启，几公里外的人们都可以注意到，这种改装虽然看起来很炫酷，但其对迎面驶来的汽车也是个巨大的安全隐患，强光的照射可以让驾驶者瞬间看不清路面，非常不道德。

车聚点评：对于经常在野外，喜欢越野的朋友来说，辅助射灯绝对是个实用性极强的好助手，可以拓宽视野，降低行车难度。但在市内道路一定要慎重使用，毕竟越野人追求的就是心灵释放，而不是飞扬跋扈的逼格。

六、铝制轮胎帽

除了燃油添加剂，铝制轮胎帽是汽车养护店的另一个最爱。它不止便宜（通常一套约30元左右），同时拥有各种各样的颜色和风格，甚至有很多汽车品牌LOGO可供选择。

但汽车制造商在轮胎阀杆上使用塑料盖是有原因的：胎气门嘴联接着胎压监测探头，而阀杆是黄铜制成的。当铝气门嘴帽长期在潮湿环境中，铝和黄铜发生氧化，会把轮胎帽黏在轮胎上，这可能导致你在下一次给轮胎充气时拧不下来。如果用力拧，一旦断了就要整套都换，价格不菲。

车聚点评：这种小部件还是尽量尊重原厂吧，即便你改了，不仔细看也注意不到。

七、空气动力学套件

汽车在行驶中会受到四种力量：向前的动力、向后的阻力、向下的重力和向上的升力。像道奇蝰蛇这样的高性能车，都有一个致力解决空气动力学的工程师团队，他们为了减少车辆在高速行驶时产生的升力和增加车身的稳定性，会给这些高性能车安装空气动力学套件，也就是我们俗称的“大包围”。

但对于普通家用车而言，我们先不说施工后的美观度，目前市场上的包围套件大多数为山寨货（大品牌的太贵，动辄几万的价格一般人不会考虑），质量参差不齐，和原车贴合度也有待商榷，有些安装时还需要对车体进行切割，性能没有明显提升，还破坏了车体结构，得不偿失。

车聚点评：一直说汽车改装是打破原车平衡再重新建立的过程，原厂性能车的车轴长度、轮胎尺寸、避震高度等都是根据空气动力学套件研发、设计的，车主私自改完“大包围”后，这些零件都要相应更换、调教，之后形成的驾驶感受很难媲美原车。

八、高流量空气滤清器

改装高流量的空气滤清器俗称冬菇头。利用加大空气流速，使进气量增加，理论上可以得到更多的可燃混合气，让引擎获得更大的爆发力。

很多车主在看到“马力提升”时，瞬间就兴奋不已。如果你仅仅想依靠千八百块钱的空滤的改装让你的雪佛兰科尔博特秒变保时捷，那简直是异想天开。

车聚点评：高流量空气滤清器是入门级改装，而且确实能够带来一些动力的提升。改装此项目也并不是绝对浪费钱，对于一些小排量的车加速缓慢，尤其是感觉上坡无力等情况，高流量空气滤清器确实能有效改善，而且价格不贵。

但对于一些开慢车或者想爆改动力的朋友来说，高流量空气滤清器确实比较鸡肋。选择改装它要有充分的心里预期，想一步登天是不可能的。市面上比较好的高流量空气滤清器有KN、EDDY等品牌可供选择，口碑和质量稳定性都不错。

九、车身改色贴膜

现如今，车身改色贴膜非常时髦。很多汽车保养店也在大肆宣扬在不伤原车漆的前提下，可以随心所欲的改变车身颜色与涂装。

那么，这种改色膜到底是什么材质呢？聚氯乙烯PVC是现在市场上最常用的改色膜原材料，选择这种贴膜后再想让车漆恢复到原始状态，就几乎不太可能了。因为随着阳光的暴晒，胶水会熔化到汽车的漆面上，进而腐蚀车漆。 

2013年，美国《Road＆Track》在一辆老式大众敞篷车上进行了改色贴膜，结果令人惊艳。 但三年之后，尽管贴膜干净地从汽车上脱落下来，但胶水却破坏了汽车上的油漆。

车聚点评：原厂的车漆很皮实，但也很珍贵，后期任何一种手法也不可能有原车油漆完美，所以改变车身颜色这个事能不做，尽量还是避免吧。

十、车窗贴膜

虽然许多车出厂就带有深色车窗，但美国绝大部分车没有贴膜，美国很多州法律禁止并规定车窗必须达到一定的透光率标准。

车聚点评：这种情况在国内刚好相反，我们购买新车后进行贴膜几乎是一项必备工作。因为车毕竟有一定的私密性，贴膜之后在车内放置一些物品也可以避免被小偷砸窗的情况发生。

不过，贴膜最好还是要选取一些品牌硬、透光好的产品，也不建议选择颜色过深的车窗膜，夜晚会严重影响视线。当然，如果你没有在车里干“坏事”的需要，那么贴膜也算浪费钱，尽管花费不多。

车聚小结：

其实，本文提到的内容绝大多数属于汽车养护范畴，与我们广义上理解的动力升级、底盘减低/升高等大的改装项目还是有些距离的。不过，对于大多数车主而言，正常的养护范畴才是最实用的。

之所以会出现浪费钱的情况，也是因为车主对汽车实用不够了解和熟知，当然也不排除一些个人恶趣味，比如：假散热口等。汽车本身是非常耐用的，只不过我们要仔细阅读使用保养手册，一切按规定来就OK了。

热爱改装的朋友们也别着急，车聚君未来也会来一篇“花小钱，装大X”的实用性改装文章和大家分享。

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大切是一辆特殊的车型

既可以作为牛逼的越野神器

也可以上赛道跑圈！

作为一个单纯的(lao)孩(si)子(ji)，我很想把自己积郁已久的心里话都告诉他——先爆改发动机！刷爆ECU！最后悬挂刹车一起上！然而，我并没有……只是淡淡的告诉他：“改装是一条漫长的道路,需要你寻找内心的平和，用心去体会……”

玩车的人都知道，改装是个无底洞：玩车穷三代，改装毁一生。

本来是看着自己的二老婆裙子太短，需要爬低点，结果换了套减震器，后来发现原厂轮毂又小又丑，然后换了轮毂；结果站的太高，改装店的人说轮毂需要和减震器一起换，结果前面换的减震器又白换了！（当然有可调绞牙减震）等换了减震器和轮毂，发现不够宽！于是又去装宽体！

一开始你以为装大轮毂后是这样！

但结果就却变成了这样！

或者是这样！

换好了轮毂和论坛，结果胎壁太薄，碾了个小石子轮胎就爆了！新买的轮胎就去补胎！

你TM在逗我？

最后：垃圾汽车！毁我青春！费我钱财！毁我精神！占我梦想！

中国的汽车市场从加入WTO就开始一路火爆，最先进入中国的大众，早就赚的盆满钵满，汽车的火爆也顺势带动了中国的改装业，

因为：

因为大家都想开着这样的车！

或者这样的车！

过着这样，

或者这样的生活

但是汽车从真正进入中国到现在也就不过几十年的时间，大众对于汽车的认识也就是刚刚开始。您还别不信，或许您会说：“现在一个小毛孩子或者一个小姑娘，在路边随便给他指几辆车他都能说出名字，这明显已经进全面入了汽车的时代！”

可是……然后呢？作为一种生活必需品，或者说半刚需产品，进入家庭后，大家对它真正的了解又有多少呢？毕竟还有很多人连自己智能手机上的功能还用不全呢吧（没事，我也用不全啊）？更不用说这个大件了！

这么多按键，每个功能您都会用吗？

您若还不服气，那好，我请教您几个简单的问题：

“你觉得早上起来需要不需要热车呢？为啥呢？”

是这样热吗？这样确实热的快些！

“过减速带是一个轮子过去另一个再过好呢，还是两个一起过好呢？为啥？”

呃……其实我自己也不“能”知道答案，因为车是您的，怎么开更好，您自己说了算，我指手画脚多了，您依然不乐意啊……

所以对于改装这件事情，一千个人心里有一千个改装方案！我自己心里的那套不一定适合您，说出来您也未必接受！所以，授人以鱼，不如授人以渔！（这次是38号附体）那我就聊聊我对于“改装”这件事的看法！

首先表明一下态度，我个人是对改装，特别是DIY的重度依赖症患者，我属于每天不上某宝和某鱼翻翻改装件，就会不舒服斯基的那类人，浑身都是改装细菌啊！不改难受啊！不改！干看也过瘾啊~~

我的天呐！超过100页的选项！

我把车上的减震、轮毂、轮胎、排气、刹车，这些都看好了！就是没改！！！为什么？因为没有必要！（其实我换了个200块钱的滤清器，可以重复水洗，每天洗，倍儿爽！哈哈哈……）

不是心里不想，也不是不舍得花钱，而是真的觉得没有必要（重要的事情只说一遍）！

第一，为什么没有必要“改装”？我的车是一辆轩逸经典，一听“经典”二字，就知道是辆“老不死”车型。

这就是在下的爱车~~~~当年在ssss店门口拍的，

叫老不死太难听了，还是叫常青树吧

没错，这车的孙子车型都已经上市了，它还在卖！（原因我下次讲老车的时候在一起说吧）总而言之，老车有老车的优点，这里不扯了~这样老的车型，在设计上早就老的脱离现实了，你如果拿来进行改装，能改装到什么程度？仅仅是为了满足我内心难以压抑的欲火吗？如果真的这样，那我为什么不直接买个思域，蓝瑟或者马三这些有运动底子的车来改装呢？

三菱EVO，蓝瑟的亲爹 画的不好见笑了~

献丑了，coupe的版本

思域，这些都是有赛车基因的老牌运动型车了

马自达三

第二，那么问题来了，我这么喜欢改装，为什么没有选择这些好动分子？而选择这么一辆老头子车型（此刻李三吱宝宝附体）？

这内饰不要说驾驶欲望了，能忍得了就已经很不错了！

因为我仔细考虑了一下：我不知道一辆过减速带能把人颠出翔来的运动型车，它的实用意义在哪里？

我们这七、八线小城市，连个赛道都没有，高峰期更是直接从一个红绿灯堵到下一个红绿灯（路况更是喜人啊）！而且我们这里是山区，连出个小区门都有坡，小区停个车都是得先上个马路牙子！你让我改个hellaflush的车，还能愉快的装逼吗？

这碉堡的爬低，保险杠一过马路牙子就要碎一地！

就这种轮胎被吃进去的车子，又是献丑的

这些主流的风格首先都是先要爬低，难道我就为了每天就晚上去遛车！？（当然，像“方程9+1”，“爆米花”这些有美女的地方我从来都没有去过！）

我曾经见过，一个富二代花30多万买了一辆进口马六，兴高采烈地改了轮毂和减震器，还加了全车大包围，刚改装完，一过减速带直接把前铲给干碎了……最后干脆全扒了！

基本就是这么个情况

第三，那么我就不改装了吗？当然不是，正好相反！我买的是ssss店给提供的所谓的“高大上”的“中配”车型，其实吧，就是厂家给换掉了难看的钢制轮毂，加了后倒车雷达，说这啥意思？意思就是除了这些，这车里能用的配置就剩调频广播了！当然了，还有CD和AUX、大灯高度调节，后视镜电动调节，再然后，好像还真的没有了耶~

用一只手就能数过来的配置

是的，这就是现实：爷爷为了给孙子出人头地的机会，所有能用的配置就都省了！

为了孙子，为了儿子，也是拼了，但是这孙子长的真的太丑了

看看这儿子，比孙子好看多了，再看看孙子。

还是爷爷好看~嘿嘿嘿！

只剩下原来的车架子和那个设计还算居家风格的座椅，嗯，给个好评吧！

扇贝？贝壳？随便了~反正很舒服

毕竟确实还是很舒适的！要知道之前轩逸还叫蓝鸟的时候，可是卖到20多万的，里面的配置也是逆天的高啊，从设计到配置都完全配的上咱们口中的：“小日的货就是好！”这句口诀啊！

连座椅记忆，自动大灯都有！

在开了一年之后，对于这辆简配到极致的“蓝鸟”，我发现了几个亟待解决的问题：

1.灯光，堪称蜡烛光里的典范！基本是别人开灯，你感觉没开灯！你关灯，别人也觉得没关灯！

2.内饰原本还有一丝豪华感的木纹内饰被简配成银色塑料片了，那shi黄色的内饰，不配木纹，还配个“铝合金”白，这看起来就TM很尴尬了！黑色配白色，那叫运动，黄色配白色，那我只能联想到……算了，不说了！

3.晚上看不见窗户开关和门把手，摸半天，有失优雅！

4.方向盘是塑料疙瘩，丑！滑！冰！

不忍直视！！！像无毛的某种动物

5.每次熄火、打火，花70块钱改装的启辰USB（原车没USB！！！）自己就开始重复唱同一首歌！有时候后碰上连续熄火好几次，回到家耳畔就会不停的响起那句：是谁！？在敲、是谁！？在敲、是谁！？在敲……敲，敲你个大头鬼啊！

6…….

……我已无力吐槽！

所以的今年暑假期间，我就给它做了一系列的“软装”，什么花梨木贴纸，日产原装倒车影像，捷豹高音喇叭，氛围灯，双光透镜雾灯……

脚窝灯

氛围灯，那个时候还是启辰的机头，不好用！

迎宾灯，照地灯，随便吧！

这一些列折腾之后基本把轩逸本身的缺陷弥补上了，基本满足了我日常的用车需求，看起来也不再是那么寒酸了，而且我这改装帖子破了5万的点击量！说明喜欢我这种玩法的还是大有人在的！

或许，对于那些喜欢动辄5位数改装费用的人来说，我这小几百块钱的玩法，根本算不上改装，甚至玩都算不上，但是，在这个前期的工程设计上，我查阅了往期所有版本的蓝鸟轩逸的配置，论坛里几尽查阅了所有的方案，认识了很多的朋友，学习了全车电路设计图，然后在保证无任何异响发生并且安全的前提下，我独自一人在露天的小区里完成了我的设计，最后并没有导致过减速带颠出翔这样的情况发生，反而是更实用了，更贴近我的用车需求了，更接近原来“小日本”设计的“蓝鸟”轩逸了。我想我这既是站在巨人们的肩膀上，也算是为后人植树吧！

我想，玩车和改车，并没有明确的界限，并非一上来就要盲目追风——做“心脏搭桥手术”，换这换那，你需要先熟悉他，感受他，了解他。用心去体会，他并非冰冷无生命的工具，而是具有脾气秉性的朋友，带你去自驾，带你去泡……带你啪……嗯哼！反正就那意思，你懂的啊！这些都是你需要解锁的技能，所以怎能粗暴的随意对待？

有一次碰到楼上的邻居，问我怎么不改个涡轮什么的？我说：“装上那有啥用？”他说：“他们单位的人花十万买的车，花十六万改装”我说：“然后呢？”他说：“然后低价卖掉了！”

我无语凝噎……半天，说出一句话：“老板，这样的土豪怎么不介绍我认识啊！”

其实像这样的情况，在咱们国家并不算少数，某一行业刚刚兴起，大家缺乏足够的，理性的认识，完全从喜好，甚至是广告入手，就打算对它进行大刀阔斧的“改装”，其实最后都沦为了各种零件的东拼西凑，大家只是在比拼改装清单上的长度和价格的高低，最后都沦为了花钱，好像钱都是大风刮来的一样的任性花钱，不停的为改装而改装，为装逼而继续改装下去。性能！？也就是比一比0—100的加速成绩吧，感觉装的不好了，直接都扔掉，又换回原厂，这样的粗放式的缺乏规划的随意瞎逼乱改装的，绝对不是个别现象。对车不负责，对自己更不负责，我想这就是为什么国家对改装车一直抱着保守态度的原因吧！

而另一个直接的证据就是，爆改的改装车二手车，残值率会明显低于原厂车，因为人为的未知因素对二手车产生的影响谁都无法估量，就拿那套“国际惯例”：“爬低”来说，车身高低的改变，会导致悬挂上的橡胶衬套处于异常压缩或者拉伸状态，常年的日积月累，就会发生累加效应，导致胶套过早老化，这一身的胶套松了之后，你不换！全身异响，你换吧？橡胶本身很便宜，可是这也不算小手术，这东西两年一换，你觉得有意义吗？所以，人们不愿意接受一般意义上的改装车！

当然像奔驰的BRABUS，宝马的ALPINA，还有《老炮》里面那个改装厂是例外，

老炮里面的FIST

他们的改装厂都能拿到主机厂提供的原厂数据，这样的数据要比用尺子量的效果强太多，从某种意义上说，这就是主机厂的原厂改装，只要技术过关，而他们的改装车肯定都是预先经过了一定的计算，能拿出一整套完善的改装方案来，这样的车确实都是艺术品！所以价格就更高！一般都是翻翻的！

但是这些有技术实力的车厂毕竟是少数，你可以参照他们给出的方案来进行阶段性的改造，只是！改装，这门技术，更多的看的是技师的调教水平，要不，拿个零件过来，安上就是BRABUS，他们岂不是浪得虚名？

所以，国内的改装大部分还是以换零件为主，只要你能拿过来，换上去，这就算改装完成了，其实最多只能算是“装”，还算不上是“改”。

而国外很多牛逼的改装，都是自己买个破车，老车，旧车，拉自己车库去，慢慢的调教，慢慢的改造，每一寸肌肤，都是自己灵感的迸发，这种注入了自己感情的东西，才是真算的上艺术品，远非那流水线上充满怨气的工人组装出来的怨气收集器能比！

亭子里放着一台发动机，喝口马提尼，然后慢慢调教她~

改装很大一部分程度上其实大家都是在追求逼格（我也是其中一员），装逼本没有错，但是一味的拼配置，这样的行为导致全体成员都去效仿，或者被迫去这样强行装逼，这带来的结果就是缺乏文化上的探索，充斥着浮躁的气氛，金钱遮蔽了技术、思想、和文化。

这并不利于整个环境的发展，相反可能让这个圈里充满了投机和追逐利益的不法分子，在这里，我非常推崇38号这样的做法，敢于说真话，普及更多的汽车知识，提升整个国家汽车圈内的平均认知水平，这才是真正利于发展的行为啊。

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车辆个性改装悄然火爆

近年来，车辆改装悄然火爆起来，小到路边的汽车美容店，大到专业的汽车俱乐部，或多或少都有汽车改装服务的业务提供。在汽车改装的车主群体中，注重个性的“80后”、“90后”成为改装车主力军。

民间还有一些专门针对改装车的越野赛事。2015年国庆节期间，记者在巴丹吉林沙漠看到，来自全国各地的改装车汇集到一起，举行改装车攀爬比赛。一些参赛车辆的轮胎距离护板间隙接近1米，在用水泥锥、大石块、涵管等铺起来的凹凸不平、崎岖难行的“道路”上攀爬，伴随着轮胎扭曲、轴承断裂和浓烟，改装车跌跌撞撞，有的车当场轴承断裂、护板脱落，不得不用救援车拖上来。

记者调查发现，改装私家车的车主有两种，一种是注重外观和内饰的“偶像派”，另一种是注重动力性能提升的“实力派”。偶像派侧重于加装尾翼，改变车身颜色，添加花纹图案等，提升车辆“回头率”。“实力派”则不满足于车辆出厂时的配置，通过更换轮毂、发动机等等，提升车辆的性能。

于海泉是山东济南一家车身改色机构的老板，从事汽车美容行业已经有6个年头。他告诉记者，随着技术的提升，车辆改装也不再是难事。以车身改色为例，将一辆小轿车完全改色，仅仅需要两天的时间，费用通常也只有几千元。

车主可以任意改装吗

2014年10月，新修订的《机动车登记规定》正式实施，已注册登记的机动车，可以部分改装，但应向交管部门变更登记。

在汽车的内饰方面，在不影响安全行车的情况下，原则上可以改装。济南市天桥区交警大队车辆管理所民警李春梅说，车身颜色在查验规范里规定的11种颜色中可以任意改变，但车身改变颜色以后，车主需要带着登记证书、行驶证、身份证到当地车管所变更车身颜色登记。另外，加装保险杠、更换同规格轮胎等都是允许的。

出于车辆安全性的考虑，有些改装是明确禁止的。比如，私自改变车身外观、发动机性能、增加涡轮等。交管部门工作人员说，座椅不能取走，车内结构不能改变，在车管所登记的车辆结构特征不能擅自更改。也不能私自加装踏板、前后包围、排气管道、开天窗，因为这会对汽车造成安全隐患。消防专用红色，工程抢险专用黄色和国家行政执法专用的上白下蓝色这三种颜色也不能改。

李春梅说，民警发现车辆改装，就会对驾驶员的行驶证和车辆对应的信息进行核对，发现改装车辆就会依法进行扣留。另外，一些改装车辆年检的时候，由于车灯、排气管道、功率等发生改变，可能无法通过年审。

私自改装车辆存安全隐患

虽然新规在机动车改装政策方面有所“松动”，但并不代表可以将车随意乱改。中国汽车工程学会高级工程师赵林说，私自改装汽车线路可能导致模块间程序不匹配，发动机故障灯互相报警，甚至存在自燃隐患。

私家车改装前，了解产品特性，安全系数，生产厂家等非常重要。于海泉说，在刹车系统、动力系统改装方面，车主不要盲目相信更换的零部件越贵、档次越高，汽车改装的效果就越好。而是应当根据自身车辆特点，选择与车辆配置相匹配的改装。

赵林认为，如果车辆本身不具备非常好的动力性，车辆本身基础不好，即使改装了万把块钱的刹车系统，也起不到理想的效果。有些车主会改装轮毂大小、轮胎，这有可能影响车辆的轮速信号，增加转向系统阻力，导致转向沉。

业内人士建议，相关部门应当出台相应规定，通过培训改装技师、制定改装技术标准、加强改装检验等措施，规范车辆改装行为。

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本文是雅斯顿的原创分享文章，来自撰稿人默默，默默无闻的默默。

当下，改装已经是一件很平常的现象了。大街上，我们经常能看到一些改装的车辆，有些车改动的是排气管，有些车改装的是外观。改装程度有深有浅，但至少，我们已经全民接受改装了。这意味着，改装已经逐渐平民化了。

改装通常只有两个目的，提升外观或者提升性能。它有很多种方式，简单的可以只是贴个后尾翼，全车贴个膜，严重的有HellaFlush（一种轮轂或轮胎的外延与轮眉外延齐平、齐边的感觉）风格改装。

很多网友在改完外观、发动机之后，最终将目光投向悬挂。而悬挂作为一门深奥的技术，对其改装的结果往往都是失败的。

可曾想过，中国品牌创立以来经历了数十年的发展，至今也未能提供给我们足够优秀的悬挂。由此可见，悬挂改装难度之高。

一、改装有风险，操作需谨慎

改装的要义是“打破一种平衡关系，建立另外一种平衡关系”。通常情况下，一台车量产之后，企业已经根据这款车的定位，精心打造了一套平衡体系，比方说我们最常见的福克斯、昂克赛拉，这些车在出厂前都经过了精细的调教，所以他们在驾驶方面显得尤其纯粹，悬挂总是能跟得上你的需求。

我们不妨想一想，宝马为什么开起来那么“宝马”？其实，这就是宝马一直在致力维护的驾驶体验，它对自己的变速箱、发动机以及悬挂进行了调教，让三者达成一种协调的状态。所以，当你进入宝马车型之后，你能感觉到这一代宝马3系虽然变得舒适了，但“宝马”的感觉犹存。

如果我们需要对一款车进行改装，那么首先要做的是思考为什么要改装，是否对车子的某方面不满意，是否已经将原厂车型的极限挖掘到大部分？实际上，绝大部分车主都没有将车子开到过极限，改装只是为了改装。

汽车本身是一个复杂的机械机构，犹如人体结构一般。其间的平衡，并非是感觉悬挂弱加强悬挂就可以的。加强了悬挂之后，其后带来的驾驶感受，甚至体内各种软件设备都会“消化不良”。从技术实力来讲，单一的哪怕连锁的汽车改装店，难以和有着几十年品牌车企和富有经验的技术研发团队相抗衡。因此，对于改装，我们的意见是尽量不要改，如果你有改装的费用，不妨购买更高一级的车子。

优秀的改装是在原平衡的基础上建立一套新的平衡，在调节了悬挂之后，也对悬挂影响的其他方面进行相应调整。最基础的一个平衡就是受力平衡，这种平衡，我们称之为Corner Balance（角重量平衡）。

角重量平衡是指维持四轮负载比例保持不变，宝马等运动轿车一直推崇的前后配重比为50:50，这也就意味着，这台车左前后轮与右前后轮的受力是一致的，而且左前和左后的受力比例同样为1:1。

如果你调整了其中一个弹簧，那么我们为了维持这种平衡要去更改其他几个悬挂，让整台车的角重量平衡维持平衡。不过，即便保持这种平衡也不是不可以的，如果单纯地将弹簧缩短了，那么这就意味着减震器在某一阶段失去弹簧的支撑易引起损坏之外，还会改变车辆的动态平衡，隐患必将出现在减震器失去弹簧支撑的阶段。正如我们前面所讲，短弹簧降低了重心，但不可避免的让滚动中心也降低了，两者之间距离不近反远，操控会有损失。

在调整完弹簧之后，我们需要将车开上赛道进行大量的绕桩绕圆试验，检测新建立平衡的悬挂是否会产生转向不足或者转向过度的情况。如果产生转向不足（俗称“推头”），这意味着重量集中在前部，修正方式是减轻前侧弹簧负载，增加后侧弹簧负载。

如果，你在车上增加了一些增加空气动力学的部件，最常见的尾翼，可以增加后侧的下压力，这样整车的受力也会发生改变，弹簧也需要重新调整。在调整了悬挂之后，虽然在某些方面可以得到增强，但必然造成另外一方面的损失。

二、轮圈轮胎尽可能维持规格

如果你准备放弃改装悬挂，那么轮毂、轮圈和轮胎或许看起来门槛更低一些，实际上也并非如此。原厂轮胎以及轮毂有它存在的道理，下面我们以轮胎比较奇葩的马自达昂克赛拉为例。

马自达昂克赛拉共有两种排量，分别为1.5升和2.0升排量，分别搭配的轮胎尺寸为205/60 R16和215/45 R18。从普通消费者的感觉出发，18寸的大轮毂必然运动性更加优秀一些，但实际上马自达在轮胎的选用上也有它的考虑。

首先是尺寸上的考虑，如果我们计算轮胎直径，也就是轮胎的大小，我们会发现18寸轮胎的尺寸为650.7mm，而16寸轮胎的尺寸为652.4mm，你会发现原来胎壁薄的18寸轮胎，最终与胎壁较厚的16寸轮胎大小一样。这样做的原因是为了维持速度、ESP以及刹车等距离的控制。

其次，从胎壁上来看，R18显然更加薄，但实际反应出来的是，它过薄的胎壁带来的是较大的胎噪，以及略硬的驾驶体会。这可能本身就符合2.0升昂克赛拉的定位。

不过，最受人抱怨的是宽度，215宽度与18寸搭配的组合并不多见，这也导致市面上只有马自达原厂一款横滨轮胎以及东洋某型号轮胎符合要求。为什么马自达会选择这样奇葩规格的轮胎呢？

这其中涉及到一个概念叫“主销内倾角”。这是指汽车转向节主销轴线（或独立悬架的上摆臂球销与下摆臂球销中心的连接线）与铅垂线在垂直于车辆纵向对称平面的平面上的投影锐角。

一般情况下轮胎垂直于路面，轮胎中心线垂直于地面某点，转向节主销轴线的虚拟延长线与地面相交于某点，两点不重复，且两点之间的距离就是主销接地距。这个距离越小，操控越好，因为两者离的越近，就越能减少方向盘转向时的用力，使操控更加轻便。我们能看到很多轮胎如图，有一个主销内倾角，其实就是减少主销接地距的一种解决方案。这种方案的弊端是会加速轮胎的磨损。

理解了这点，我们就能明白，为什么昂克赛拉会选择一款215宽度的轮胎，它是为了更接近1.5升排量的205轮胎宽度，减少主销接地距，提升操控。

如果盲目增大了轮胎或者轮圈宽度，那么你的主销接地距会变大。主销接地距其实就相当于杠杆的力臂，如果主销接地距越大，那么它对悬挂的影响也是加倍的。这样会破坏原厂的平衡。

至于昂克赛拉两种排量的车轮直径一样，是为了另外一个概念——转动惯量。这种惯量相当于我们平时玩的呼啦圈，一个小的呼啦圈你很容易就能转起来，但不断加大呼啦圈就很难转动。其道理与轮毂大致类似，越大的轮胎轮圈，转动轴也会很难转动，会影响加速度，不容易启动也不容易停止，最终也会影响刹车。

所以，盲目改变轮胎规格也是不可以的。

三、理性改装

理性改装的本质是彰显个性，营造特色的汽车文化，而非彰显自己“更懂车”。我与很多改装的车主聊天的时候就发现，这些改装的车主认为自己改装了车，意味着自己更懂车，但实际一些知识反而十分欠缺。个别的改装车主，车技更是有待提升。

理性改装是在完全了解一款车的基础上，清楚自己可以舍弃那些方面，而最终将要提升哪些方面。比如很多马自达昂克赛拉顶配的车主，改装的主要意图就是运动特性，因此他可以让本来已经很吵的胎噪、风躁更吵，让后排本来不舒适的乘坐体验加剧，所以他们会把悬挂变硬，采用更轻质的轮圈。

不过，即便是这样，昂克赛拉终究是一款家庭用车，花大价钱的根本是让这台车的综合评价降低，注意，是综合评价，而运动性能也只能提升部分。要知道，几千名工程师花费了远超你投资的费用，对整车进行了全面提升，因此，不太可能出现只出部分费用，就让整台车综合提升更高的情况。对于改装，我们可以认为这不是一个合算的买卖。

如果真的有这部分预算，完全可以购买性能或者综合评价更高的车子。不过，这对部分车主并不适合，追求个性的车主完全出于对车的热爱，才会进行一些改装。这才是汽车文化最核心的部分。对于盲目、虚荣的改装目的，我们并不建议。

改装，其实是一件危险的事情。改装过后很难超过原厂车型的表现，而对于原厂车型的改装难度，我们可以参考个别车企的御用改装企业，比如奔驰AMG、巴博斯、奥迪ABT、丰田TRD等部门。这些部分对车辆的改装绝不会只局限在某些方面，那样对车才是全面的提升。

贸然的对车进行改装，只能增加安全隐患。驾驶这样的车上路，不仅对自己也对别人的安全也是一种不负责。

在看车聚君开始扯汽车改装之前，先让车聚君阐述一下本文的观点，本文意在让大家认清汽车改装到底是怎么回事，而不是鼓励大家进行改装，所以本文内容不会出现任何改装部件的推荐，以及改装方案的分析。

越来越多的年轻人开始拥有自己的汽车，为了追求个性动点改装的小念头也是非常正常的，但是绝大多数人对车辆改装都没有明确的概念，车聚君今天就和大家科普一下汽车改装到底是怎么回事，给大家一点心理准备。

改装圈有这么一句话：“汽车改装其实就是把原厂的平衡全部否定之后再把这个平衡找回来的过程”，可见，改装是一个体系活儿，这里动了，其他地方也都要动，并不是“哪里不行改哪里”这种简单的想法能够搞定的。下面车聚君就通过“外观”和“性能”这两个大家讨论最多的方面和大家简单说说汽车改装。

一、外观改装

其实外观改装从某种意义上来说比较容易实现，随便改改也不会有太大的危害，但是车聚君现在看到满大街的“汽配城风格”实在想多两句嘴 ，外观改装就和我们穿衣搭配是一个道理，每个人都有自己喜欢的风格。

不过车聚君建议，购买外观装饰件的时候不要一股脑地买买买，然后不经思考地往车上装，装出来必定是“汽配城风格”。外观这种东西太过感性，车聚君带给大家两个改装图片，分别在廉价车和豪华车当中都很具有代表性。

▲国内的9代花冠改装，低矮的车身和柳钉宽体，瞬间将原车逼格提升好几个档次，战斗力爆表，照片来自新浪微博改车大咖@为花冠大王努力

▲国外的劳斯莱斯改装案例，车聚君觉得这车改得很漂亮，但是档次感明显下降了，这就是典型的否定原车风格去追求另一种感觉的做法。

总而言之，外观改装虽然不涉及到特别专业的领域，不过想要改装出风格来还是需要认真思考思考设计一番的。另外，太过夸张的包围、尾翼、轮圈等改装件会破坏掉原车的行驶质感，严重的话可能会影响到行车安全哟。

二、性能改装

俗话说，“小改怡情，大改伤身，强改灰飞烟灭”，性能改装陷得太深不仅会消耗我们大量的金钱和精力，甚至还会牺牲车辆的寿命，车聚君在这里就和大家“简单”说说改装车到底是多么“麻烦”的一件事。

汽车的性能改装其实和我们大家去健身房健身是一个道理，无论你去健身是为了减肥还是为了塑形，专业的健身教练肯定会帮你制定一套周身性的锻炼计划，有氧无氧相结合，不仅要锻炼肌肉还要锻炼心肺功能。改车也是同样的道理，提升性能也需要全方位地增强，单纯更换某个部位的零件说不定还会起到反效果。

在这里举个国内比较普遍的例子。许多车友会通过刷发动机程序，来提高输出功率和峰值扭矩，尤其以涡轮增压车型居多，但实际上这样的改装并不利于车辆使用寿命。涡轮进气阀门的故障率会变得更高，而且供油系统的负担非常重，甚至车聚君还亲自接触过自燃的案例。

还有一种比较常见的情况，很多车主为了自己的车子动力提升的同时让跑街的时候听起来更具有“回头率”便更换了排气系统，虽然上马力机看到发动机参数确实提高了，但实际用下来却感觉比更换排气以前要“肉”，出现这种情况是因为排气量增大但是排气门的工作逻辑和回压鼓都还是原厂设定，导致低速下回压不足，扭矩提升较慢，所以车子开起来会感觉更“肉”，小排量车则更加明显。

车聚小结：

上述的两个例子都是非常“简单”的改装，真正要做系统化的性能提升，车身强化、底盘调教等每一项都是复杂而专业的过程，可见汽车改装称之为一项“工程”一点儿也不夸张。

当然，车聚君这里并不是在一味地否定汽车改装，车聚君自己其实也名改装车爱好者，这次的文章是为了让大家能够更加理性的去看待汽车改装，真正想要踏入改装车领域的各位一定要做好充分的准备，不仅要丰富自己的知识，还要选择专业的改装团队。

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汽车改装，对于许多人来说是件陌生和冒险的事。而事实上，当你对车有一些基本了解后，会发现改装并不可怕，它会给你带来不少乐趣和满足感。但前提是你对车和改装行业比较了解，毕竟目前国内改装市场还不成熟，鱼龙混杂。

不过，如果你只想简单地改装一下爱车，稍微提升一下马力或者逼格，而又不想花太多成本，倒也不是什么难事。一位国外汽车改装达人就给我们总结了几种提升动力的方法，原理简单，花费不大，或许你可以了解尝试下。

一、进气冷却

这是最便宜的办法之一。原理也十分简单，冷空气的密度更高，因此可进入发动机气缸的空气越多。更多空气意味着更多燃烧，更多燃烧产生更多动力。通过这一方法一般可增加5%左右马力。

▲FSWERKS为福克斯换了一套进气冷却系统

▲改装后的福克斯动力和扭矩都有小幅提升，但低转速状态扭矩有所损失。

汽车的进气管道长度在一米以上，多为塑料件，阻热效果不佳。由于发动机舱温度较高，空气吸入到发动机时，温度往往会变高。所以这个改装方法的原理就是使用阻热或散热材料改造进气管道。碳纤维是不错的选择，但价格昂贵。国内有牛人曾花40元人民币用陶瓷纤维薄板DIY了一套进气系统。

二、排气加速

讲完进气，我们看看排气，这同样是一个入门级改装。理论上，发动机废气排放速度越快，意味着更多新鲜的空气能更快地进入发动机，从而提升动力。因此，选择一套排气行程比较直的排气管可以有效提升动力。

我们常见的赛车，都会采用直通式排气管。因为比赛中发动机转速一般都不低于4000RPM，这要求排气越顺畅越好。直通式排气管的设计理念是从催化转换、到排气歧管、排气管，一直到排气尾管尽可能采用直线型。

▲2013款福特Shelby GT500搭载5.8升机械增压V-8引擎，配备一套直通式排气系统，可输出650马力和600 lb.-ft扭矩。

目前国内市场上，排气系统中尾段一起改，价格在1500元左右，动力的提升也在5%以上。

三、高流催化

催化转换器刚出现时，跟提升动力没有半毛钱关系，不过这一法规确实改善了我们呼吸的空气。汽车三元催化器经过了数十年的发展，它现在既可满足排放法规要求，也能帮你提升动力了。

高流量三元催化，比原车三元催化载体的孔径密度要小。原车的密度一般是700~900目，而高流量的一般是300目、200目、100目。300目的孔径是最合理的参数，既能提升有效降低废气排放阻力，提升动力，又能过环保检测。

▲催化转换器内心的孔径密度越小，排气越快。

国内市场上，一般的高流量三元催化价格在千元以内可买到。

四、轮胎改装

提升动力，轮胎上可做的文章有很多。首先，可以将前轮内束（从鸟瞰角度看,前轮呈内八字形的为内束）调直，这样直线加速会更快；其次，换个小点的轮胎，尽管可能导致速度表显示不准确，但同样可以提升起步和加速度。此外，你还可以换个更轻的轮圈，不过也不要“以轻取圈”，减轻重量的同时也别让自己钱包变太轻。

国内替换轮胎市场已经比较成熟，各大轮胎品牌都有连锁店，而不少电商平台也提供轮胎选购，而且提供免费安装服务。一条普通运动型轮胎的价格在400块左右就可以买到。

五、刷ECU

这个方法在手机和电脑行业十分常见，现在在汽车上也可以使用了。通过更改汽车的ECU，从而调整油气混合比、喷射和点火时间等跟动力相关的参数，最终也可提升动力。不过，这个方法在涡轮或机械增压发动机上的效果更显著。

▲别克君威2.0升直喷燃油系统，其中的E39发动机控制模块内置“Viper”32位微处理器。

这个方法相对前面几种而言，价格略微会贵些。目前在国内市场，非豪华车刷ECU的报价在4000元左右。

结语：

改装，在国内依然另类和小众的代名词。其中，价格贵也是阻碍改装文化发展之一。当然，最重要的原因还是担心改装带来麻烦和风险。当然这对于懂行的人来讲没什么，你看上面那位懂车的兄弟就用不到50元改了进气系统。

另外，值得注意的是随着汽车电子化和智能化程度的提高，改装也变得更加复杂了，即便在改装盛行的美国，改装市场也出现了萎缩的迹象。

最后给一点忠告：对于喜爱改装的朋友，除了需要多多学习和掌握汽车知识外，还必须坚守安全的底线。

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