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引言 | 福利又来了，你兴奋吗？

10月29日，传闻中国发改委已经提交一份提案，考虑将车辆购置税减半。

一、车主福利

购置税减半，无疑是待购车主的福利，这一点无需质疑。因为如果车辆购置税真从10%降低到5%，买车确实可以省下一大笔钱。

车辆购置税=购车款/（1+16%）× 购置税率（调整前购置税率为10%，调整后为5%），相当于优惠了4.310%的购车款。

具体多少？我们以十万元的车为例，购置税减半，将能够便宜4,310元，这还真不少。购置税减半如果真出台，作为将要买车的你，是不是欢天喜地呢？至少车聚君会。

二、复出是为了救市

如果购置税减半政策出台，提振国内低迷的汽车市场，或是其最重要的目的。

其实，抛开此次的“购置税减半传闻”，我国曾先后实行过两次1.6L 及以下排量车型购置税减半政策，分别是2009年和2015年。从以往数据来看，“购置税减半”政策对汽车市场销量有着明显的促进作用。

2009年我国首次推出1.6L及以下排量车型购置税减半政策，该年狭义乘用车销量增速增至48.2%；次年购置税优惠减弱，为7.5%时，增速也有34.3%；第二次购置税减半政策实施期为2015年10月1日起至2016年12月31日，因此主要作用于2016年，该年增速达17.3%。

然而，在“购置税减半”实施的前一年，车市都有共同的特征，增速均趋于缓慢。其中，2008年增速仅有6.9%，2015年为9.6%。对比前后，刺激政策实施后，汽车市场销量增长有着明显的提速。

再看最近两年，车市又呈现往期“购置税减半”实施前一年的特性，增长均趋缓。不，更应该说低位运行：2017年乘用车同比仅增2.2%，2018年全年更是预计出现负增长。而值得注意的是，这将会是汽车产业近26年以来的首次负增长。

月度数据看，今年车市低迷程度已超去年。7月至10月，乘用车市场已连续四个月销量同比滑落，1-10月，乘用车整体已出现负增长——同比下滑0.7%至1893.31万辆。不仅如此，乘联会秘书长崔东树表示，“预计今年车市在最后两个月的表现仍会较差，全年负增长已基本确定。”

因此，在中国汽车行业进入寒冬之季，车市急需刺激政策出台救市。

三、能否救市？

那么，再次出台的购置税减半政策，是否真救市？

数据是最好的论证，从前两次购置税减半政策的效果来看，它对车市的提振作用非常明显。因此，如果购置税减半政策再次出台，也将会对汽车市场销量起到很好的拉动作用。不过，车聚君认为，与前两次相比，其作用将有所不如。

虽然购置税减半对于车市有提振作用，但可发现，其影响在逐渐衰退。这是因为，购置税减半政策虽然拉动了市场销量，但这也提前透支了部分市场需求。如，首次购置减半政策后的2011年，该年增速已降至8.7%；而2017年、2018年车市低位运转甚至出现滑坡，这也与前两年的购置税政策不无关系。

除了提振车市外，“购置税减半”能够很好地调节市场结构，促进节能减排。

国家对节能减排的倡导和决心，相信车聚君已不用多言。就拿最近的“乙醇汽油”来讲，其目的就有节能减排作用。而购置税减半政策是争对1.6L及以下排量车型进行，因此这一目的也就显然易见了。

当然，购置税减半不仅利好车主、车市，对汽车企业也有利好。刺激政策出台，消费者购买欲望上升，汽车销量也将随着上升，企业自然销量也将有所提升。

不患寡而患不均，如若政策出台，哪些企业将最受益呢？

四、政策复出，哪些企业最受益？

车聚君以2018年1-9月车型销量数据进行测算：

▎车企层面

自主品牌1.6L及以下车型销量占比较高，其中，上汽通用五菱、长安汽车在统计的企业中最高，为96%。第三至第五依次为神龙汽车（86%）、奇瑞汽车（86%）和上汽乘用车（83%）。即前五位中自主品牌企业占据四席。

日系车企相对较低，均在60%以下；上汽大众（71%）高于一汽大众（65%），当然，这主要是后者所拥有的豪华品牌销量影响（不过，土豪，在乎么？）；美系的长安福特和上汽通用分别为75%和71%；现代和起亚都为71%。

▎集团层面

长安、上汽和奇瑞的1.6L及以下车型销量占比最高，分别为96%、91%和87%；长城、吉利分别为71%和55%；大众集团为68%、通用为71%；日系集团整体相对偏低，其中马自达仅为30%。

车聚小结

因此，购置税优惠政策出台，无论对车主，对车市，还是对车企，都有利好。

对车主而言，购置税减半无疑是福利。不过，车聚君建议已有购车计划的车主们也别板等，该出手时就出手。当前汽车优惠幅度已不低，加上一些企业为“购置税减半”提前付之行动，也许当下才是最佳出手时机。

站在行业角度，在乘用车市场连续多月同比下滑，全年或将首度下滑的背影之下，购置税优惠政策有很大的可能重启。如若该刺激政策重启，预计乘用车全年整体销量有望恢复增长。

然而，车聚君却不建议购置税减半政策重启。不经风雨，何以成长。负增长将是车市的必经之路，此次不渡，下次再遇，困难将更大。虽然短期困难，但长期利好。刺激政策的本质是透支，避开此次负增长，还将遇到下次。在今后被透支的时候，车市遭遇的冬季将更为严寒。

因此，健康发展，最好的还是任其自然发展。

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