1月7日消息，根据车质网公布的12月车主投诉排行榜显示，排名前10的品牌包含：北京现代、东风日产、长安马自达、东风标致、奇瑞、东风本田、上汽通用别克、长安汽车。其中，北京现代途胜以873条投诉位居投诉排行榜榜首。

据AC汽车了解，北京现代途胜因机油增多召回处理结果遭到了众多车主的投诉，投诉量达到了近900条。

除北京现代外，东风日产旗下奇骏及轩逸因变速箱异响等问题位列排行榜第二与第六。东风本田CRV由于机油门事件位列排行榜第7。

根据12月投诉排行榜显示，除奇瑞及长安汽车外，其他品牌国产车均未入列，由此可见，国产车质量正在稳步提升中。但值得注意的是日韩系车辆的质量问题确与日俱增，本田的机油门，日产的数据造假，对其销量及口碑都有所影响，曾以质量骄傲的日系车现在看来难道也要虎落平阳了吗？

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引言 | 难道法国车也和法国人一样喜欢罢工了吗？

法系车，其惨淡的销量每个月都要让车聚君吐槽一番。糟糕的营销策略，不切实际的产品风格都是它销量接连下滑的原因。

而最近由“湖北之声”电台报道了一起东风标致3008车主投诉事件，让人不禁觉得法系品牌更应该反思一下自己的产品品质和售后水平了。

一、事情经过

东风标致3008车主郑先生，8月3号打给湖北之声《汽车有话说》节目，投诉称自己的车子发动机存在故障，在经销商处修了10多次没有修好，目前停在自家车库不敢使用。

8月10号，我与组里记者驱车122公里从武汉赶至东风标致3008车主郑先生的居住地，湖北黄冈漕河镇某小区停车场。经过一个小时的详细询问，我们对这辆车有了一个细致的摸底。

以下为湖北之声记者与郑先生对话的录音：

采访郑先生实录

来自车聚网

00:0006:52

 从上面的录音我们可以得知几个重要信息：

▎郑先生的车在仅使用了三个月的时候就发生了发动机故障；

▎发生故障之后在不同的经销商进行了10多次维修都没有解决问题；

▎由于郑先生的车是在二级经销商处购买的，经销商甚至还因为车辆在二级经销商处购买而拒绝履行三包；

▲维修保养记录当中被更改的里程数

▎经销商在几次维修当中违规更改了郑先生车辆的里程数，导致车辆二手车保值率大幅下降。

二、暗访经销商

基于车主郑先生向记者提供的车辆问题信息量大且复杂，湖北之声节目组当机立断，首先赶赴郑先生当初购车的蕲春众成经销商处。

进店之前，湖北之声的记者决定换个身份进行暗访。8月10号中午12点半，记者与郑先生一行4人见到了蕲春众成经销商的董事长潘永庆。这是一家卖多个品牌的汽贸城。

在郑先生的引荐下，记者介绍自己是武汉市汉西二手车商，由于郑先生提供的交易车辆维修保养清单与我们通过自己渠道调查到的维修保养记录里程数存在差异，所以前来购车处了解情况。

▲经营多种品牌的蕲春众成汽贸

通过这次暗访，得到以下情报：

1、郑先生购买车辆的二级经销商是有厂家授权的二级经销商，不过给郑先生开票的经销商“黄冈恒信华致”在2016年倒闭了，由黄石的另外一家经销商接手授权。

2、潘总也多次向经销商和厂家反馈了郑先生遇到的事情，厂家却让潘总这边不要多管闲事。并且爆料说3008的进口1.6T发动机发生这样的故障不是个例，经销商没有能力解决问题。

3、潘总爆料说现在经销商遇到这种事情甚至都不会在维修单上标注“发动机故障”，以避免触发《三包法》的换车条件。潘总甚至向郑先生提出起诉自己，自己再转诉东风标致的建议。但是郑先生却因为怕和大集团打官司没把握赢而非常犹豫。

三、暗访黄冈鼎睿4S店售后

后来郑先生与湖北之声的记者一行4人驱车赶赴拖车并维修这台3008发动机5次的东风标致黄冈鼎瑞经销商。

到达鼎睿4S店已经过了下午5点，好在，刚进售后维修区，郑先生便一眼看见售后总监熊仕元。

以下是本次暗访的详细经过：

通过这次暗访已经可以明确东风标致的态度，经销商这边能躲就躲。而厂家看似义正严辞，却以“不了解实情”来推脱责任。

四、事件的后续

8月11日上午，郑先生夫妇再次从蕲春漕河家中赶赴至武汉。

湖北之声的记者也随他走访了三家东风标致武汉4S店，一共拿到了12份保养维修记录工单，可在这12份工单里均未看到“发动机故障”标注。而其中更换节气门总成和燃油泵、滴油管等维修记录工单上，备注的仅仅只是“维修检查”。

这也就是说，这些维修单没有办法证明这些维修及更换配件是由于发动机同一故障引起，更没有办法证明汽车《三包法》所规定的同一故障维修超过5次，郑先生没有足够证据按照法律规定要求退换车。

8月10号晚上11点，湖北之声的记者在返回武汉的高速上接到东风标致公关部某位负责人的电话，她表示，“厂家对郑炎先生的车辆情况并不十分了解”。而在此5个小时之前，东风标致武汉区域负责人鄢剑同样在电话中表示，“东风标致武汉区域对郑先生车辆发动机的问题不了解”。 

需要强调的一点是，代表东风标致厂家2位负责人这种“不了解”的回复更早之前的两年里。车主郑先生拨打过东风标致400客服投诉达20多次，更近的一周里，《汽车有话说》节目通过直播形式将问题反馈给东风标致400客服达4次。

而之前所有的不知情，仅仅只在记者实地走访调查一次，便都愿意“知情了”。问题究竟出在哪里？

8月12号下午，郑先生收到东风标致黄冈鼎瑞4S店熊总打给他的电话：厂家希望对这辆3008发动机再修一次，如果修不好，愿意给郑先生换车。但要把折旧算进去。

而郑先生回复：不同意再修，如果能修好，那怎么解释过去的2年里修了10多次都修不好？如果算折旧，请先把误工费算清楚。

湖北之声的记者就此投诉给东风标致管理层某高管发了一条微信。一分钟不到，这位高管复：情况我已了解，正督促相关部门予以快速解决，请理解和谅解。

而记者对此回复：这起投诉，可能需要东风标致管理层反思：品牌对经销商是否正在失去管理并约束的能力？

是感受也是拷问。

从暗访以及调查的细节，东风标致经销商对售后的每个环节都在实行毫无原则的逐利行为。

首先，工单造假，可以直接视同为“规避汽车《三包法》监管、最大限度攫取利益”。经过多年浸润，经销商早已找到通往各个利益触角的暗门。而当这种利益循环足够大时，所有看似有章可循的管理已失去权限。

再者，东风标致3008发动机问题投诉只是经销商利益暗门的售后冰山一角。对于经销商这种毫无底线不加限制的造假，厂家不可能毫不知情，也许默契如珠胎暗结，你红脸我就黑脸。谁都知道，因利益而结盟才是最稳固的同盟。

这是选择投机逐利还是选择标准化服务？显然，东风标致选择了前者。而我更想说的是，长此以往，当经销商还活得很好的时候，品牌或许早已死了。

车聚小结：

车聚君提醒各位朋友，我们可以从这次的诉讼当中学习到以下几点：

▎找二级经销商买车要提高警惕，由于卖车的人和交车的人可能不是同一个，提车时一定要注意索取“三包凭证”这类容易被忽视的资料。

▎车辆维修之后要多关注一下维修工单，一定要让经销商在工单上注明“xx维修换件”而不是“xx检测维护”。这样有助于以后使用《三包法》维护自己的合法权益。

▎买车之前还是要深入咨询了解一下，做足功课再做决定。

无独有偶，车聚君前两天收到一位石家庄牛先生的投诉。他在2014年8月购买了一辆雪铁龙C4L1.6L劲智版。刚提车不久出了故障更换了汽油泵，没过多长时间出现了文中郑先生同样的加速无力，一顿一顿的问题，于是又更换了节气门。

2014年冬天发现悬挂异响，又回厂更换了新的悬挂。提车半年不到更换了三次零件。

更不可思议的是，今年7月的时候车子的空调出现不能制冷的故障，4S更换了好几个零件之后仍然无法解决问题，后来是车聚网中的几位修车大神在群里讨论后远程指导4S店操作才把问题解决了。

大家都知道雪铁龙和标致都隶属于法国PSA集团旗下品牌，他们使用相同的动力总成，所以出现的故障也非常相似。看来法系车的质量确实不能让人放心。而且售后水平非常糟糕，能不能一次性修好车子全靠运气。

当然，车聚君同样希望东风尽快改变这种对消费者的高傲态度。像高卢鸡那样抬高头颅不仅不能提升自己的市场地位，反而会被市场所吞噬的。

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引言 | 普锐斯质量的好与坏是分哪年生产的。

近日，IseeCars（美国汽车研究咨询机构）筛选了从2005到2016年间在NHTSA（美国国家公路交通安全管理局）网站上登记的数以百万计消费者对其车辆问题的投诉。其中包含了不少热门车型、也有许多之前获得不可靠车型排名的老面孔。

一、日产楼兰（Murano）

Murano是日产楼兰的北美版，也是日产在美国市场上推出的首款跨界车。虽然自2015年以来斩获一系列安全奖项，但由于早先车型的质量不够稳定，从2005年开始，Murano在NHTSA网站上平均每万辆投诉接近40份。

然而在国内，日产的品质一直表现不错，车聚君在2016年统计的上万起投诉中，东风日产的投诉销量比为0.40，这是一个比较优秀的成绩。其中楼兰只有一起关于变速箱的投诉。这是因为楼兰是从2010年引入国内造成的，早期质量不稳定的车型都被过滤掉了，因此对楼兰钟爱有加的国内消费者不必太过紧张。

车聚一句话：楼兰是个神秘的国度，楼兰也是个销量蜜汁低迷的SUV。

二、福特蒙迪欧（Fusion）

Fusion是福特蒙迪欧的北美版车型。自2013年全新换代的Fusion问世起，这款中级轿车开始经常获得IIHS顶级安全的荣誉。不过前一代车型在车内空气测试中表现欠佳，使得Fusion在NHTSA的投诉居高不下。美国消费者在2011年对Fusion车型提交了1286份投诉，而2014年Fusion却只有165份。

在国内，蒙迪欧的问题也不小，2016年的投诉销量比为10.37，主要问题集中在车内异味上。不论致胜或新蒙迪欧都没有很好地解决这一问题，除此之外，致胜的6速双离合自动变速箱也是一直被人诟病，从45.33的投诉销量比就能看出问题。

车聚一句话：说好的车内异味是评价好车的一大标准呢？

三、道奇战马（Charge）

菲亚特克莱斯勒在安全投诉问题上的“众所周知”始于Dodge Charger车型，这款车的可靠性在同级别中表现最差。尽管近段时间车型的口碑尚可，但2011至2012年的Charger却招致了大量的投诉，其中2006年款最差。总的来说，这款轿车每万辆收到了近50个投诉。

同样的情况在国内也没有幸免，16年的缺陷投诉品牌排行榜上，菲亚特的投诉销量比为6.83，仅次于双龙位列第二。菲翔的投诉销量比更是高达9.42，不知道这种“家族遗传”会不会在Giulia身上重现，希望不要毁了一代罗粉的美好憧憬。

车聚一句话：意大利人还是更适合造超跑啊。

四、福特锐界（Edge）

2011年锐界在NHTSA网站上的投诉量为1096起，而2013年款车型也遭到了1006起投诉。但由于后期改款车型的改进，总体算下来结果并没有这么吓人，在每万台销量中，锐界的投诉量为49.2起。

由于国内引入的锐界是从2015款开始的，因此投诉情况并不严重，2016年万辆投诉中有23起来自锐界。

车聚一句话：翼虎：老哥，别怕，挺住，还有我呢。

五、道奇Grand Caravan

Grand Caravan是道奇主推的第二款MPV车型，也成为2005年来安全投诉最多的六款菲亚特克莱斯勒汽车之一。这款迷你厢式客货两用车（Minivan）在过去的10年中每销售1万辆就有约50起投诉。其中，2009款车型召回次数达到6次，投诉量为500份，是二手车市场上消费者避之不及的车型。

车聚一句话：Giulia说，我也来自菲亚特，爱我你怕了吗？

六、丰田普锐斯（Prius）

在可靠、耐用和安全性方面，丰田普锐斯是典型的最佳之选。然而，iSeeCars.com的数据显示有两个年份生产的普锐斯车型不尽人意，分别是2006年和2010年车型。iSeeCars评论指出：“车主对外部照明、刹车问题，及加速灵敏度问题提出了投诉。”

车聚一句话：美国神车那两年开了个小差，没想到回来还没人超越。

七、Jeep牧马人（Wrangler）

牧马人是汽车测试者、安全监管部门和消费者公认的一款问题多发车型。碰撞时高达27.9%的翻车几率使其成为美国市场上细分领域中的第二危险汽车。同时，在每1万辆的销量中，牧马人平均得到61起投诉，其中2010年车型有9次召回纪录。

在国内，根据2016年的数据，牧马人的投诉量为5起。

车聚君：早说过考虑JEEP的车型家用要慎重。

八、克莱斯勒大捷龙（Grand Voager）

以往10年中，在卡车、多用途汽车以及乘客轿车的安全投诉中，菲亚特克莱斯勒包揽了前四名。与使用相同平台制造的道奇Grand相比，克莱斯勒大捷龙的表现更糟糕。2005年-2016年间，每销售1万辆车，菲亚特克莱斯勒就得到超过63起投诉。几乎所有的车型都在NHTSA平台上被曝出大量的安全问题。

车聚一句话：菲亚特克莱斯勒，菲亚特克莱斯勒，菲亚特克莱斯勒，重说三。

九、Jeep大切诺基（Grand Cherokee）

Jeep 大切诺基属SUV车型中投诉量最高的一个车型。在2005至2016年间，每1万辆中有近64起。大切诺基的投诉在2005年就高达1861起，2006年又有1125件，而2014年车型也得到了845件。大切诺基可以称得上是“任何年份生产的车型都不安全”。

国内2016年汽车缺陷报告中大切诺基的投诉仅2起，是卖得少还是卖得少呢？

车聚一句话：难道硬汉都不耐操吗？

十、克莱斯勒300

克莱斯勒 300的销量在2005年和2006年达到了顶峰，消费者对这款中大型轿车的安全投诉量同样在这两年达到了巅峰。在NHTSA网站上，2006年款的克莱斯勒300车型有高达1446起投诉，这意味着每销售1万辆就有100起投诉产生。在随后的10年里，这一数字渐趋稳定，但自2005年以来的消费者投诉汽车安全问题中，克莱斯勒300依然在所有汽车中频率最高。

车聚一句话：老款克莱斯勒300在国内二手车市场同样是买得起、开不起。

车聚小结：

遗憾的是，IseeCars并没有具体说明被投诉车辆的具体问题。不过根据本次出现的车型来看，菲亚特克莱斯勒6辆、福特2辆、丰田和日产各一辆。美系的比例还是很大的，其中菲亚特克莱斯勒更是各大检测机构不靠谱车型排名里的“常客”。But，同是美系怎么不见通用家的车呢？

车内空气检测说明：蒙迪欧在中、美两国的特点几乎是一致的。比较意外的是，德系和韩系车型并没有榜上有名。是因为它们在美国的制造工艺更高级，还是销量不如日、美两系的销量大呢？

另外，也不能用一味的质量好来形容丰田，毕竟老虎也有打盹的时候。

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引言 |  我们要辩证的看问题，包括这个榜单

数据来源于国家质检总局缺陷产品管理中心公开数据，时间范围是2016年1月至12月。投诉总量为10018件，每一个案例均经过车架号、身份证、手机号等多重验证，是目前已知最真实的一个投诉渠道。当然，缺点是样本量仍然不够大，投诉入口知晓度不高。

丰田、福特、雪佛兰、大众是四个投诉最多的品牌，2016年的投诉量均超过1000件。

一、冠军丰田，老马失蹄盛名难符？

丰田的问题主要集中在雷凌、卡罗拉所使用的新型CVT异响上，丰田尝试了很多方法，如换变速箱油、换阀体、甚至换总成，均未有效解决这个问题。

车主一直疑惑两点：一、这种异响到底是什么原因引起的？会不会对变速箱的长期使用造成影响？以及厂家有无相应的延保。二、既然是大规模出现的问题，丰田为何不依法进行召回？开展所谓客户关怀就可以替代召回吗？

另外值得注意的是，肇事的CVT是丰田给中国市场的“专供产品”。这款名为S-CVT的变速箱主要由“丰田汽车（常熟）零部件有限公司”生产，也是丰田首次在日本本土之外投产CVT变速箱。而丰田供给国际市场的CVT一般称为“CVTi-S”（Constantly Variable Transmission-intelligent Shift），由日本爱知县衣浦工厂和丰田北海道公司生产。

尽管公开资料显示，这款特供中国市场的S-CVT有更低的油耗及行驶乐趣，但显然现实中消费者的主要印象却是：啸叫、异响。这和2010年大众开始使用国产7速干式DSG双离合变速箱，而遭遇大规模投诉的情形很像。

一位分析人士称：你可以说，这是国际大厂把最新的技术放到了中国市场，施惠于中国消费者；也可以理解成它们把中国车主当成了付费的试验品。

因为丰田作为日系车的代表，一直以皮实可靠质量好著称，但这次“荣获”投诉总量第一名，应该出乎大多数人的意料。关于丰田CVT的问题，车聚君会继续关注。

二、亚军福特，百病缠身历史悠久？

福特的问题很丰富，从PowerShift变速箱异响到刹车助力泵失灵，从翼虎断轴到蒙迪欧室内臭味，各种问题持续时间之长、反响之热烈、回应之冷淡都堪称中国汽车投诉界的一个标杆。到底是长安毁福特，还是福特毁长安，现在谁也说不清。

其实，产品质量和一个车企的文化与历史也密不可分。1978年福特Pinto案曝光，三位少女因为被追尾被发生油箱爆炸而身亡。调查发现，福特明知油箱设计有问题，但内部研究认为如果因事发而赔偿给消费者的金额远低于主动修复缺陷的成本，于是就一直放任了这个风险。

1980年代，福特又发现之前生产的车辆中有2100万台存在驻车后溜车的风险，调查最后发现有98人因此丧生，福特也付出了17亿美元的罚款。

1996年，福特在美国召回了870万辆点火开关有缺陷的车型，但召回数量只是有问题车型的三分之一。同年，因为巡航控制开关存在短路问题，福特召回了1490万辆相关车型，因引发多起事故与火灾，最终被罚2.8亿美元。

如果一个品牌在本土都可以这样粗枝大叶、瞒天过海，在另一个从未有过因召回而被罚款的市场，如何作为就可想而知了。

三、季军雪佛兰，轮胎是一个微妙的话题

季军是雪佛兰，主要是创酷轮胎容易龟裂、起皮、鼓包。罪魁祸首是2014年起使用的普利斯通轮胎，在收到大量投诉后上汽通用在2016年改用了固特异轮胎，情况有了好转。

车聚君请教了一位业内人士，他称在销售价格和利润率的双重压力下，降低成本就成了很多轮胎公司的主攻方向。添加不合法的返炼胶、采用低成本的帘线、偷减工艺流程都可能成为不少轮胎制造商的降本法宝。

作为采购方的主机厂，上汽通用虽然看上去有点躺枪的感觉，但在采购策略、质量把控、供应商管理等方面仍负有一定责任。

《缺陷汽车产品召回管理条例》第27条规定：“汽车产品出厂时未随车装备的轮胎存在缺陷的，由轮胎的生产者负责召回。具体办法由国务院产品质量监督部门参照该条例制定。”看上去，召回条例只规定了备胎的召回规则，是由供应商负责召回，但随车安装的轮胎发生问题，由谁召回并负责是一个空白。

其实，如果回看之前的召回条例《征求意见稿》，其中的第26条是这么说的：“汽车产品出厂时随车装备的轮胎存在缺陷的，由汽车产品的生产者负责召回。” 显然，这有利于消费者追查责任、方便维权，但加大了汽车厂商的连带风险，因而在正式稿中删除了这一条。

所以，轮胎遇到问题找谁说理呢？轮胎生产者会主动召回吗？

很难。2011年锦湖轮胎在被曝光后被迫召回了30余万条轮胎。其它主动召回的轮胎厂几乎闻所未闻。而此次事件的主角普利斯通呢？

2016后2月，普利斯通因轮胎安全因素，在澳大利亚主动召回SuperCat系列轮胎。同年5月，普利斯通在美国又召回了2900条轮胎，原因是制造工艺存在缺陷。可是，在中国屡造投诉的普利斯通轮胎呢？

四、投诉车型排行榜，卡罗拉居榜首

下面，我们再来看一下2016年投诉最多的是哪些具体车型？

卡罗拉、创酷、蒙迪欧分别前三，和品牌投诉排行榜基本一致。美系和日系的“突出”表现，反而在2016年把以往的投诉大户大众系列车型，给掩护下去了。奥迪A4L是唯一能排到前十的豪华车型，投诉销量比高达5.06。奥迪Q5也没有好到哪里，位列第12位。

投诉销量比畸高的还有这些车型：比亚迪宋（46.85）、蒙迪欧致胜（45.33）、创酷（25.63）、蒙迪欧（10.37）。

这个比值的含义是：把一款车型收到的投诉占比和它前几年的市场份额占比，再次比较，得出其一个相对比较公平的“投诉销量比”，可以看出一款车相对其销量而言，投诉情况如何。

一般而言，投诉销量比为1是平均水平。低于1说明投诉少，质量可能更好。反之，这个数值越大，说明收到的投诉比率越高，则需要谨慎购买。

车聚小结：

正如引言所说，这个投诉排行榜虽然出处权威，但也只是一个参考。有很多权变因素可能导致数据对现实的指导性有所折扣。

比如，有的人遇到质量问题不会想到去网站投诉，而直接找熟人或堵大门了。或者想投诉也没找到质检总局的大门。另外，也可能存在一些品牌“充分利用”这个投诉平台，鼓动一些问题并不太严重的车主去投诉，以影响对手的声誉。

但不管怎么说，在中国版的《消费者报告》问世之前，有一份这样的参考倒也不错。最后一点：大家遇事要先想着合理、合法的维权，协商不成则不能姑息，一定到质检总局的网站进行投诉。为自己也为别人。

也希望厂家们不要等着投诉多了，才想起公关。对你最重要的人不是媒体，而是消费者。

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调查范围大约涉及8000辆现代索纳塔
截至目前为止，引起刹车锁住的原因仍然未知。然而，在今年5月，现代曾发布一份技术服务通知给其经销商，让他们帮助解决索纳塔车型电子刹车控制软件的故障问题。美国交通安全局表示，车主反映的问题发生在现代对于刹车软件的自行诊断之后。在一些情况下，该故障会导致刹车片和刹车盘保持接触，使得车辆在下次行驶时“拽”住车辆，阻止车辆前进。
现在，关于索纳塔的调查正处于第一阶段，美国交通安全局将会和现代一起对消费者的投诉情况展开调查，并尽早地诊断出导致刹车问题的原因所在。如果查找出确切的问题，这一调查会推进到第二阶段——工程技术分析。在这一阶段，美国交通安全局会在实验室场景下模拟再创类似的问题。根据这些调查结果，美国交通安全局会考虑全部或者部分召回2016款索纳塔，这将会影响大概在美国的8000位车主。

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引言 | 车主有三恼：丰田CVT啸叫、雪佛兰轮胎鼓包、福特有味道……

汽车坑爹能耐哪家强？请看车聚君呈上投诉排行榜。

这些日子，各大车企忙不迭报出喜人的销量数据。然而刚刚过去的6月，汽车质量问题投诉量却有显著的上涨势头，投诉排行榜的座次也发生了较大变化。

根据国家质检总局缺陷产品管理中心（http://www.dpac.gov.cn/qxts/）的投诉记录，2016年1月1日至2016年6月30日期间，中心官网收录到了五千多起针对乘用车质量问题的投诉。车聚君经过排重、去伪、核对，最后整理出5,221个投诉样本。

一、 投诉量增长：美系成第一

从2015年开始，车聚君统计汽车投诉排行榜已有一年多时间。将这一年来的投诉量进行对比，非常显眼的结论就是：投诉量在明显增多。

刚刚过去不久的6月份，质检总局缺陷产品管理中心官网汽车投诉样本的数量为1,103例，这是车聚君统计榜单以来投诉量最大的月份。如果进行同期对比，2015年6月份投诉量只有400多例（6月5日至6月30日期间，为418例），2016年6月份同比翻了一倍还多。

按照季度划分，2016年第二季度投诉总数为2,644例，2016年第一季度为2,470例，环比增长7.0%。按照半年划分，去年下半年（2015年7月1日至2015年12月31日），投诉案例共3,096例，今年上半年数量高出68.6%。

有的读者也许会这样理解：中国市场汽车销量越来越高，投诉自然也越来越多嘛。可是仔细瞧瞧吧，汽车销量都是下半年冲关更高，即便是次年上半年，也不可能在销量上超出近七成比例。况且6月份创下单月新高，也印证了“投诉数量整体增长”的论点。

当然，这并不是说中国汽车的质量在集体滑坡。还有一种积极的因素：消费者维权意识越来越强，因而越有可能向质检总局投诉爱车的故障。

“投诉销量比”是车聚网首创概念，主要用来回应“卖得多所以被投诉多”的质疑—它的内涵，就是每单位销量对应的投诉量到底有多高。需要注意的是，这一概念需要销量规模达到一定程度才有参考意义。例如有些进口车销量极低，偶然被投诉个别几次，计算下来“投诉销量比”很高，但不能说这款车质量问题一定很多。

下面这些走量的品牌与车型，就得好好说道一下了。

二、品牌：丰田、福特、雪佛兰最多

今年上半年，各大汽车品牌中，丰田以989例的投诉量高居榜首。关于丰田“折桂”，车聚君已经在第一季度投诉排行榜里感慨过：“开不坏的丰田，修不好的XX”何在？。

丰田可靠名誉的小船说翻就翻，最大的原因，正是国产CVT无级自动变速箱的瑕疵。上半年关于丰田自动变速箱的投诉达到了880例，占该品牌总投诉量的89%；其中卡罗拉自动变速箱投诉为583例，占丰田变速箱投诉量的59%。

最典型的CVT故障当属“啸叫”，在车辆行驶过一定里程后，会传出类似哨声的异响。丰田官方解释是，CVT减速从动齿轮过盈配合部过盈量不足，行驶中可能会出现异响。有技术工作者分析指出，阀体孔位精密度和气密性不够造成喷油油压不足，随着变速箱油温升高的同时油压也随之升高；油压的异常，导致CVT钢带减速齿轮无法获得有效润滑，在出现磨损后可能产生“啸叫”。除了丰田之外，日产这个CVT大户也遭遇过相似的问题。

而在诸如发动机、轮胎等常见投诉领域，今年上半年丰田被投诉的案例倒并不多，如发动机只有38例。

其实丰田的粉丝不要太难过，因为投诉中，多达707例集中在第一季度，只有281例在第二季度；而第二季度有关CVT的投诉更是只有22例。这个趋势是不是意味着丰田“CVT之痛”已经走上缓解的道路呢？

相形之下，福特的“亚军”座位似乎更稳一些，上半年856例投诉距离丰田已经不远，第二季度的398例远高于丰田。从车身、传动系、电子电器到发动机，福特均有排名靠前的投诉量。

对福特来说，导致最多投诉的系统是车身，402例几乎占去一半。新蒙迪欧“还是熟悉的味道”；而车架锈蚀等问题也被列入车身范畴下。另一块让福特车主苦恼的领域则是传动系，投诉总量达到了220例，其中双离合自动变速器为116例。

当然，福特也不是没有进步。用“缺陷占比”去除以“2015年市占率”，可获得“投诉销量比”，理论上正常值为1，越大说明投诉率越高。福特今年上半年的该参数为3.65，比起2015年下半年的4.35，还是要有所好转。

嗯，看来车聚君一年前被删的稿子也值了。福特，不用谢。

第三名雪佛兰在第一季度投诉量并不大，仅为67例，但第二季度轮胎问题集中爆发，使上半年投诉量暴增到672例，这里车轮和轮胎的投诉占了470例之多。

新三包规定，在早期使用中出现批量质量问题，经国家权威部门鉴定确认后实行产品召回理赔。但这条规定略虚，现实中一般是消费者和4S店进行协商，后者一般经厂家同意后和轮胎生产者沟通，生产者经内部技术鉴定，认为构成质量问题了才有可能免费维修或更换。

不过，让轮胎厂既当运动员又当裁判员，鉴定结果能否让消费者顺利理赔，就可想而知了。所以，第三方中立而专业的鉴定机构被呼吁了很多年，似乎一直没有落地。而质检总局2013年就准备成立的“汽车三包专业技术委员会”不知道进行的怎么样了？

轮胎问题，说大不大，说小不小。这也一举让雪佛兰品牌的投诉销量比跃升至3.90，成为第一，一举超过福特、丰田。这，得引起通用注意。

第4名是大众，552例投诉量，“投诉销量比”为0.76。悬架系统投诉量为194例，属于各系统中最高者，绝大部分都是速腾扭力梁后悬所致。总体来说，大众除了悬架和发动机“老梗”之外，其他系统投诉量增长较慢，相对来说可以算一种“进步”。

当然，速腾现在的重心是忙着宣传上半年月均销量2.6万辆、增速27.7%的新闻。它的内心OS是：你投诉再多，不妨碍我销量越来越多。有本事你投啊，你投啊！

有时，车聚君看着微博上“西北青城大叔”、“大众速腾断轴事件”、“断轴版速腾车主”等用户日复一日精卫填海般的批露大众各种丑闻时，有些心酸。毕竟，他们抗不住中国有更多这样的消费者：

▲图片来源：微博用户：PRND21（妇科张）

前十名里，唯一的豪华品牌是奥迪，而仅有的自主品牌则是比亚迪，“双迪”分别排在第6和第8，投诉销量比都超过1。奥迪主要问题主要来源于发动机；比亚迪则是电气设备和传动系占去最多的投诉。

想起最近微博上一个比较火的视频，一位比亚迪车主开着唐在暴雨后的一条街道上像船一样游弋。旁白充满了自豪和喜悦。冒着被围攻的危险，小声说一句：如果是因为类似的情况让电气设备有了问题而去投诉，比亚迪是有点冤。

当然，比亚迪的DCT问题也有点冤。本来就是“借鉴”的大众DSG，既然师傅还没把问题彻底解决，徒弟有点问题也可以理解。哪有那么多“青出于蓝而胜于蓝”的好事？

三、车型：前30名仅1款自主车

单一车型投诉排行榜变化则比品牌更大，整体趋势上有一定相似之处。卡罗拉依然由于第一季度CVT故障频发，即便第二季度问题有所改善，仍然在半年榜上登了一个不太光彩的“顶”。

卡罗拉的南方小伙伴雷凌排第4，较第一季度改善了一位。两款车的“投诉销量比”分别是8.90和8.67，属于“较高的水平”，当然这个水平绝不代表质量水平。

长安福特蒙迪欧排在第3名，上文所说的异味问题亟待改善。厂商宣称异味并非来自车内材料，而是行驶过程中舱内负压使得气流将外界气味带入车内；车门阻尼片为丁基橡胶，并不是沥青。但其他车型似乎较少出现类似蒙迪欧的情况，车主是否会对这样的解释满意呢？

蒙迪欧的前辈致胜仍然稳居“投诉销量比”榜首，超过54%。当然，今年致胜已经没有销量，出于数据可得性的原因，这里采用了2015年的市占率。这款已经不再交付的老车，上半年依然被投诉了88次，堪称奇特。

读者看到这里可能会说，为啥落下第2名不说？这张面孔在第一季度榜单上并未出现——雪佛兰创酷，但是上半年却以463例仅次于卡罗拉，轮胎问题占据441例。而在“投诉销量比”上，32%仅次于致胜。

对美系车来说，轮胎倒确实经常成为软肋，雪佛兰4S店工作人员亲口向车聚君承认，所用的G品牌轮胎质量不如M品牌和P品牌……

在品牌投诉榜前十名中，豪华品牌和自主品牌各自的唯一代表是奥迪和比亚迪，而在车型投诉榜前十名里，依然还是“双迪”落座。奥迪A4L有173例，排第6。比亚迪秦以91例排第10，也是前30名中的唯一自主品牌车型。对比第一季度，秦的“投诉销量比”削减了一半，但仍高达11.48。

其他排名较为靠前的车型还有速腾、昂科拉、科鲁兹和福克斯等，这些车型的高投诉率，是所在品牌排名靠前的重要原因。第一季度投诉榜上负担不轻的斯巴鲁森林人，整个上半年的名次依然没有明显改善。

四、投诉部位：传动、轮胎重灾区

和第一季度类似，按照年款划分，2014款车型（主要生产时间为2013年下半年至2014年）多达38.8%；然后是2015款的21.1%和2013款的18.2%。

这三个年款的车辆制造时间跨度大约为4年，平均行程里程大约在1万公里－6万公里间，按照机械故障澡盆曲线正值最高峰，却也是检验一款车型或一个品牌稳定性最可靠的观察期。

在投诉部位上，传动系以34.8%依然排第一。丰田、日产的CVT瑕疵、福特的PowerShift故障……都让诸多车主头疼。

在双离合器变速箱方面，福特已经在大部分新车上放弃使用PowerShift，这方面的投诉在二季度也明显减少。但也要看到，一大批国内车企和一些外资车企已经或将要使用双离合传动，包括比亚迪、观致、通用、本田、广汽、长城，而吉利和东风的双离合车型也箭在弦上。个中风险，各厂家需要审慎对待。

接下来是车身的14.6%和发动机的14.4%，其中车身所占份额甚至有所抬头。轮胎和车轮虽然只有13.2%，但该系统零部件数量少，单一部件的故障次数排在前列。

至于悬架系统，虽然由于轮胎部分“突然崛起”而比例下降，但投诉量绝对值却没有显著减少。

和车身一样，电气设备投诉占比也较第一季度上升。诚然，车辆电气化和材料/内饰档次提升是汽车行业的发展趋势，但稳定可靠性却是另一条腿，两条腿走路才能稳步前行。

车聚小结：

车聚君认为，汽车投诉的缺陷不外有三：设计缺陷、原材料缺陷、加工制造缺陷。大众的DSG是三者兼备的典型，速腾的“断轴门”则是设计、原材料的问题，翼虎断轴门主要是材料问题，昂科威是纯设计问题，丰田CVT异响应该是设计和制造问题。

而轮胎故障似乎又将美系品牌推到了榜单的风口浪尖，这取决于供应链配套，需要供应商改善部件质量。

我们理解厂家在激烈市场竞争中，拥有更新技术、更低成本、更快速度，才能有一席之地。有了销量与市场份额，各级职业经理人才能高升或保位。这些追求本身都没有错，但任何追求都不能跨越一条底线：不能以牺牲产品质量为代价。这当然也需要法规的进一步完善与严格执行。

对消费者而言，还是老的不能再老的忠告：不迷信任何品牌，不盲求新技术，新车一般上市半年后再做决定。

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在细分市场上，中国品牌的SUV更是打了一记漂亮的攻坚战。大鹏曾提过，总销量排名前十的SUV车型中，中国品牌占得七个席位。哈弗H6自不用说，长安CS75和长安CS35则更是助推长安汽车稳夺“中国品牌”的旗手。

2015年，长安汽车继续保持高增长姿态，根据其广义乘用车（包含微面）的销量数据显示，长安汽车年销售111.29万辆，同比增长14.09%，蝉联中国品牌汽车销量冠军。

然而，我们不能只看到中国品牌高增长的销量数据及目前的市场表现，根据中国消费者协会发布的2015年汽车企业被投诉数据排行榜显示，在中国品牌当中，长安汽车同样以2.7%的被投诉率位居冠军。

而根据某汽车投诉网站发布的2015年度国内汽车品牌投诉排行榜，长安汽车的重点投诉车型为长安CS75、逸动、悦翔V3和睿弛。同时，长安CS75也在其2015年度国内SUV车投诉排行榜中位居榜首，其投诉问题主要为异响、制动问题以及发动机漏油。

汽车产业的繁荣从来都不是一蹴而就的，事实上，中国品牌虽然在去年增长明显，但其与销量同生同起的产品工艺以及产品质量却没有实质性上的提升。从中国消费者协会发布的投诉榜单亦印证了这一后果，其产品投诉持续攀升，凸显出在核心竞争力上明显的不足。自主品牌在成为“中国品牌”时，还得在技术实力上继续提升，才能够让“中国品牌”实至名归。

中国品牌造车遇技术瓶颈，政府牵头或为出路

长城汽车也有不能言说的痛，其长期以一条腿走路，过度依赖SUV，风险太大。虽然早前透过腾翼计划发展轿车，但结果不尽人意，一方面固然是市场竞争太过激烈，几乎所有的合资品牌轿车都已经完成了在中国市场上的布局，包括紧凑型到中大型轿车。另一方面就是，轿车对于造车技术的要求甚高，这是目前长城汽车也是所有中国品牌在整车开发上面临的技术短板。

如众所知，中国乘用车市场是在“市场换技术”大背景下逐步发展而来的，但中国的汽车市场表现却没能公平地映射到汽车技术上。在国内汽车工业制造生态圈里，中国品牌的汽车技术与当下主流的造车技术有着天然屏障和无形“壁垒”，受限于专利和核心研发实力，几乎所有的中国品牌都缺乏譬如本田、大众等独一无二的技术法宝，体现在汽车三大件中的“变速箱”、造车工艺中的焊接技术，当然，还有严重缺乏积累的汽车测试数据。

汽车作为技术密集型产业，在其核心三大件中，一部分中国品牌在发动机研发与量产上已有所突破，但在变速箱上却一直停滞不前。2009年，吉利通过收购全球第二大自动变速箱公司DSI，随后与沃尔沃联合开发了新的自动变速箱。但对于更多的中国品牌，其变速箱产品则过于依赖于国外变速箱供应商，一方面使得中国品牌产能受限，另一方面，由于没有参与正向研发，也不利于中国品牌在产品上对于整车的调教。

目前中国品牌的车企和国内的变速箱厂商是各自为战的，而高精尖产业的发展是需要通过大力协同，政府或牵头是出路。一方面解决各厂商投入分散的问题，另一方面搭建技术共享渠道，合众之力解决。

在造车工艺上，很多人并不了解，为什么大众品牌的车型和其他品牌的车型相比，没有顶部的两条黑线，其实这就是大众品牌的“激光焊接”技术。诸如此类，包括热成钢技术，未来车身轻量化技术，这些都是目前中国品牌在造车工艺上不能企及的。

在面对跨国汽车品牌的蚕食，中国品牌不光是在研发、技术、制造上的不足，更有经验积累上的缺失。国外品牌在汽车上经过了从“概念车”的初步确定，再到量产车设计的逐步细化，汽车量产制模和调教上的不断尝试，到最后的样车50万公里以上的路面测试，才最终确定量产汽车的标准。而中国品牌在这方面做的是极少的，仅有的几家国产车企还将其作为噱头拿来宣传，这不能不说是个讽刺。

市场有乱象，亟需重手整治

2015年，政府就提出了“供给侧改革”，借以希望能在供求关系上改变现如今产销不平衡的问题，从结构上提高生产力水平。据此，政府应对汽车厂商加大监管，对于生产问题严重，产销明显比重不符的，要有相应的措施应对，对于无法改变其生产销售矛盾的，应及时的进行撤销资质。

细数中国大大小小的中国品牌甚多，但真正能够在市场当中占有一席之地的，实在是有限。中国品牌看似繁荣，但实则难以为继。今年年初，双环等13家车企被撤，显现出了政府对于汽车市场的监管力度的增大，然而还有更多的车企入不敷出，空耗资源，浪费资金。另外，对于新能源汽车发生的“骗补”乱象，我们也需深究背后的原因，中国汽车品牌在新技术和市场匹配上，政策应该怎么用？

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图片来源：视觉中国

2015年，中国汽车投诉数量激增。标准排名统计显示，2014年，50大被投诉品牌共收到投诉16331次，而到2015年，50大投诉品牌接到的投诉数量上升至20070次，投诉数量增加3739次，增长22.9%。

2014年，大众速腾“一枝独秀”，全年被投诉2685次，一个车型的投诉量就占全部投诉总数的16%。而2015年，速腾投诉次数降至924次，在标准排名“2015年汽车投诉数量排行榜”排名第四。排在速腾之前的分别是：雪佛兰科鲁兹，被投诉1282次；长安福特蒙迪欧，被投诉1242次；长安福特福克斯，被投诉1134次。

从车型上看，由于保有量较高，紧凑型车占据了标准排名“2015年汽车投诉数量排行榜”TOP20中一半的名额，其中排名第一和第三的雪佛兰科鲁兹和长安福特福克斯都属该类车型，除此之外，速腾、凯越、轩逸、明锐、标致408、英朗、朗逸以及世嘉等紧凑车型都进入投诉榜TOP20。

从国别上看，2014年，由于大众速腾的原因，德系车被投诉次数最多，达5338次，占当年全部投诉量的32.7%；美系车型居次席，被投诉4185次。2015年，美系车型中科鲁兹、蒙迪欧和福克斯等三大车型被投诉次数多达3658次，这三款车型同时也是2015年投诉榜前三甲。受此影响，美系车全年共被投诉7347次，比2014年增加投诉3162次，增长75.6%。值得注意的是，上文我们提到2015年投诉数量比2014年增加3739次，而来自美系车型所增加的投诉就占到了85%。如何平息中国车主的不满，将是美系车制造厂商的挠头问题。

另外，国产品牌长安系列汽车，在2015年的投诉数量有明显增加。特别是长安在紧凑型轿车、中型车和SUV等三大汽车细分领域投拆数量都居前列。其中，在紧凑型轿车领域，长安福特福克斯全年投诉数量1134次，仅次于雪佛兰科鲁兹的1282次，排在该类车型投诉榜第二位；长安福特蒙迪欧全年投诉数量1242次，排在中型车投诉榜第一位；SUV投诉榜第一和第二则都是长安系列品牌，长安福特翼虎被投诉652次，长安自主品牌CS75被投诉614次。上述四款车型2015年合计投诉数量为3642，再加上长安马自达昂克赛拉的218次和长安乘用逸动的263次，长安系列在2015年共被投诉了4123次，占市场全部投诉量1/5。

近几年来，长安自主品牌与合资领域均增长明显，上述这四款车型是2015年长安旗下热销车型。但投诉量的激增，须引起长安方面重视，省察得失，以免为长安品牌及市场发展带来更大损害。

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引言 | 许多聚友表示：车聚网怎么不解读一下中国的报告啊？于是，车聚君今天扎进了中国消协官网，但发现许多数据驴唇不对马嘴。所以今天的报告分析，警示比数据更有意义。

3月8日，中国消费者协会公布了2015年度的投诉受理情况。去年全年，中国消费者协会投诉与咨询信息系统共录入受理汽车产品（含零部件）投诉18,863件，同比增长31.18%。

需要说明的是，消协发布的投诉受理数是一个绝对数值，所以也基本能看出一个简单的逻辑关系，即，销量大的品牌投诉量较大。因此，车聚君认为如果单纯进行投诉数的解读并不客观。

因此除了参看车企投诉数量的排名，消协报告更大的价值在于这18,863件投诉产生的原因，可以作为广大聚友购车以及要求售后服务的参考。

一、质量、合同、售后的投诉占比大

2015年，中国消协收到的汽车类投诉总数为18,863件，同比增长31.18%，在投诉性质方面，质量、合同和售后服务三方面的共计占比高达73.02%。

相比其它消费品，汽车有着数以万计的零部件，其构造程度复杂得多，因此发生故障的概率也就更大，故质量方面的投诉占比居首。

▲ 2015年中国消协汽车投诉比例

在共计5,754件质量投诉中，车辆性能问题和失效、损毁或灭失占得较大比重，共计1,079件，而产品性能投诉紧跟其后，共计1,071件。另外还有消协未具体归类的投诉问题共计3,324件。

售后服务方面共计有4,105件投诉，主要集中在不履行三包义务、同一问题多次维修以及不履行售后承诺等三个方面，其中不履行三包义务的投诉占比达到36.88%。

合同类投诉在整体中占比为20.76%，在共计3,916个合同类投诉中，大部分是合同违约行为。主要体现在价格纠纷、合同附属条款。

二、中国消协的五个警示

▎准车主们须注意车辆合格证/关单抵押问题

在现实购车中，经销商普遍采用“车辆合格证或关单抵押贷款”的融资模式。通过汽车经销商与汽车制造商、银行签定三方协议，经销商用车辆单证在银行抵押贷款付购车款，车辆售出后再解除抵押赎回车辆合格证。

但在实际的操作中，汽车经销商们如果无力赎回单证，消费者正常上牌照等权利就无法实现。

比如去年8月份的一起案件中，湖北十堰一名消费者全款购买一辆海马汽车，但却迟迟拿不到合格证。消委会调查后发现，经销商将71份车辆合格证抵押银行借贷，由于资金链断裂，导致71位车主无法上牌。去年汽车经销商不景气、资金链断裂的问题频频传来，这一问题也应该引起消费者的警惕。

目前各家车企的经销商网络覆盖在各地市都是充分的，车聚君建议各位聚友购车前一定留意经销商们的经营情况，尽量选择体量较大、经营规范的经销商集团旗下的4S店购车。

▎旧车伪造新车销售

在汽车消费领域，汽车经销商对消费者的欺诈行为主要体现在以下四方面：一是以旧充新；二是隐瞒车辆存在缺陷；三是隐瞒出厂后更换过配件；四是隐瞒车辆售前维修情况等。

消协报告列举案件中显示，山东一名消费者刘女士购买一辆菲亚特后，在一次刮擦事故维修过程中被维修人员告知该车曾补过漆，喷漆面积达1.2平方米左右，后门内边发现补漆痕迹，后备箱左缝隙比右缝隙明显宽。发现问题后，刘女士多次找经销商交涉，但公司虽承认有二次喷漆，却否认是自己所为，认为是消费者自身原因造成，因此拒绝接受消费者提出的退车并赔偿损失的要求。最终刘女士向当地法院上诉后才获得购车款三倍赔偿。

在存在欺诈行为的案例中，经销商被发现问题后往往会不予承认，《中华人民共和国消费者权益保护法》第五十五条规定“经营者提供商品或者服务有欺诈行为的，应当按照消费者的要求增加赔偿其受到的损失，增加赔偿的金额为消费者购买商品的价款或者接受服务的费用的三倍；增加赔偿的金额不足五百元的，为五百元。法律另有规定的，依照其规定”，但是由于汽车产品价款高，三倍赔偿在汽车消费领域实施难度较大，消费者如果发现问题，仍旧需要耗费许多精力才能够成功索赔。

因此，车聚君建议聚友们提车新车前，尽量找到专业人士陪同，如不具备这样的条件，也可在提车后到专业的汽车修车厂或者清洗店进行车辆的清洗和检查。

▎“三包”期内免费项目收费维修

《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》自2013年10月1日实施以来，部分汽车经营者落实不到位，打擦边球，推脱责任。个别汽车经营者对属于“三包”期内免费维修的项目进行收费，损害了消费者的合法权益。

广东省消费者委员会的调查显示，虽然大多数消费者在三包期内发现问题都能及时与汽车经营者联系，但汽车经营者往往以“人为损坏”、“操作不当”为由，拒绝履行对消费者的免费质保义务。

车聚君提示各位车主，在购车时一定保留好《质保证》和《三包手册》等重要证明，并要求经销商合理交接，在三包期内的遇到质量问题也有据可依。

▎签订购车合同后经营者不履约

目前，汽车消费整体上已经是买方市场，但是个别时间段、个别车型上汽车经营者仍有卖方市场所具有的优势地位，利用市场优势地位，不全面及时履行购车合同。通过更改车型、坐地加价等手段损害消费者权益的现象也时有发生。

因此，车聚君建议，各位聚友在购车时一定看清合同，诸如“定金”和“订金”的区别，诸如提车时赠送的物品是原厂还是副厂，提车的单价和总价等等。

▎车辆自燃索赔难，消费者维权证据至关重要

自燃不仅给消费者造成财产损失，而且会危及到消费者的人身安全。车辆自燃的原因很多，常见的有：油路出现问题，造成漏油、漏液；电线老化或者接驳不当造成短路或产生火花；高温引起易燃物品的燃烧；车辆撞击，或者机件故障等。但出现汽车自燃的情况后，汽车经营者往往不会主动承担责任，这时消费者能否有效举证就成为维权的关键。

其实不仅仅是车辆自燃，在售后服务、欺诈消费者等行为中，厂、商们多数也不会主动承认自己的违法行为，消费者要想维权，仍然处于相对弱势的一方。

车聚君建议，聚友们尽量选择有监控的地点停车，并给自己的爱车安装行车记录仪，以备不时之需。

附：2015年汽车厂家被投诉具体数据（请点击大图查看）

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近日，质检总局通报2015年汽车召回数量、召回次数均创历史新高。《证券日报》记者注意到，在召回次数方面，奔驰汽车在所有车企当中是召回次数最多的，今年召回次数达到12次之多。

其中，奔驰E级车因相同问题反复被召回过2次，都是存在发动机舱密封条可能会因接触到发动机的高温零部件而导致车辆起火的安全隐患问题。而此前有关奔驰 E级车的质量投诉也是从未间断，从早前广受车主诟病的“异味门”到轮胎鼓包、涡轮漏油、变速箱问题，再到最近的1.8T发动机凸轮轴故障，点火时间延时， 奔驰E级可谓是质量丑闻不断。

那么，这样一款频遭投诉的奔驰E级车销量如何呢？

记者查询相关销量数据，奔驰E级车近三个月销量都在5000辆左右徘徊，与竞争对手奥迪A6L、宝马5系相比，始终处于垫底的地位，甚至有时销量仅为宝马5系的三分之一。

针对奔驰E级车的频繁召回以及为何其搭载的发动机会频繁发生故障的问题，记者致电北京奔驰有关负责人，得到的答复是暂时还不清楚具体情况，需要得到特定车主的信息才能给予回复。

一位不愿署名的业内零部件分析师对记者表示，一些合资品牌在中国的所作所为如果放到国外的话，可能早已关店大吉了。

奔驰E级车故障不断

车主问为何不召回

根据公司召回公告显示，奔驰E级车因相同问题于今年2月16日和7月24日反复召回过2次，都是存在发动机舱密封条可能会因接触到发动机的高温零部件而导致车辆起火安全隐患问题，两次召回涉及127038辆奔驰E级车。

近日，广州市王先生在汽车投诉网上反映，他于2011年购买了一辆2011款E200L轿车，不久发动机故障灯报警，原以为只是需要清理下积碳。第二 天开到4S店，检测结果显示故障码P034062，即“进气口凸轮轴故障”。维修报价单中需更换的零件包括进气口调节器、出气口调节器、链条张紧器、气门 室盖垫等，其中最贵的就是两个调节器，将近16000元，加上工时等费用总计超过20000元。

维修人员对王先生说，他这个毛病其实在奔驰的1.8T发动机（代号M271）甚至其同源的V6发动机（代号M272）已经相当普遍了，包括C级、E级，还有B级，涵盖低功率版和高功率版（即C260、E260等型）。

无独有偶，来自山西省孝义市的师先生在他于2011年10月17日购买的奔驰2011款E200LCGI优雅型的车上也发现了同样问题。

据师先生透露，近期他的E200L轿车突然出现异响。进店后检测，当地利星奔驰4s店同样称是由于进气调节器出现问题了，而且修理费用也是20000元。

《证券日报》记者以客户身份致电河南一家奔驰4S店维修店技术人员，向其询问如果不修理会对车辆造成什么影响。技术人员对记者表示，如果延误修理，车辆 会逐渐出现点火延迟、点火困难、发动机机头部分异响的现象，最后就是打不着火。对于发动机本身，时间长了也会有一定损害。

师先生在发表 投诉后发现，与自己有类似经历的原来并不只有他一人，他的投诉很快演变成了一场集体声讨，短短几天时间各类投诉如雪片般落下。这些车主的遭遇与王先生和师 先生大同小异。在他们看来，奔驰1.8T的发动机M271，进气和排气凸轮轴调节器故障率既然如此之高，厂家为什么迟迟不执行召回或给予一个明确表态？

上海嘉定的周先生就对记者表示，他的车在刚刚过保2个月后就出了这么大的质量问题。让车主为厂家的缺陷产品买单2万多元，实在让他无法接受。更令他气愤 的是，很多次拨打奔驰公司的4008181188投诉电话，“回复是4S店很快就会跟我联系，但从九月份到现在一直没有联系”。

国产化率提高遭质量下降质疑

奔驰曾被质检总局强制召回

奔驰E级持续的质量问题也影响到了它的销量，公开资料显示，近三个月以来奔驰E级月销量分别为4979辆、4147辆和5234辆。与竞争对手奥迪 A6L、宝马5系相比，始终处于垫底的地位，甚至有时销量仅为宝马5系的三分之一。今年以来的奔驰E系车累计销量为5.42万辆，与奥迪A6L的 13.63万辆和宝马5系的13.71万辆相比也是相去甚远。

虽然奔驰客服人员对于今年奔驰的一系列召回事件，对记者表示只是企业正常行为，没有什么影响。但是在中瑞交通安全研究中心总监陈超卓看来，奔驰作为在中国市场知名的豪车品牌，公司对于召回应当更为严肃负责。

早在3月9日，梅赛德斯-奔驰（中国）召回进口G级车被媒体大肆报道，不仅仅是因为召回车辆总价值逾11亿元，更为引人注目的是这是一次因厂家拒绝召回理赔，而后被质检总局勒令强制召回的典型案例。

张志勇在接受《证券日报》记者采访时表示，随着汽车销量的增长和汽车知识的不断普及，召回事件并不会对品牌造成明显的不利影响。不过如果一些汽车厂商的召回频率非常高，或者发现问题后，不主动及时弥补，反而姑息隐瞒，放纵产品缺陷欺瞒消费者，这就要另当别论了。

记者注意到，2015年全年除了2015年11月2日没有标注召回数量外，梅赛德斯-奔驰(中国)和北京奔驰在全年召回的173632辆汽车之中，国产奔驰的召回数量占比竟然达到了八成，这也引发了部分消费者和业内人士对奔驰国产车质量的质疑。

一位不愿署名的业内零部件分析师在接受《证券日报》记者采访时表示，虽然很多外资公司声称国产化带来的只是生产地的变化而非品质的变化，但从目前的情况来看，不得不承认某些国产化在推进阶段存在质量下降的情况。

上述人士进一步解释道，合资公司在国内的品质管控和在国外本部的管控是有差距的，以奔驰为例，它在国内的零部件采购时不完全是德国人说的算，出于降低成 本的压力，有很多零部件是国内采购主导的，实际情况是相对价格低廉的国内零部件确实是质量有待提高，这样出现一些大大小小的质量问题就不足为奇了。

“实话实说，国内供应链条下采购的零部件确实出问题的概率要大于在国外。”这位分析师笑称。

这位人士对记者表示，奔驰E级和不论是发动机的异响还是轮胎的起包，估计都是零部件供应商的问题。从采购层面讲，应该就是质量管控出了问题。作为奔驰的长期供货商，质量和资质应该不会出大的问题，但不排除问题会出现在二级或三级供应商上。

“包括大众的断轴门在内，出现了严重安全隐患而且被报道后厂家还能摁住不召回、不理睬，在中国已经是一种特色了。在国外，这是绝对不允许的，这是事关企业兴废的大事。”上述人士如是说。

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