央视315晚会落下帷幕了，今年的汽车行业大大松了一口气。除了宝马MINI被当作质检总局2016年召回业绩提了几句，并无汽车品牌被曝光和深究。

对消费者而言，一台晚会能帮助大家了解汽车缺陷并协助维权吗？并不能。

去年车企共发布召回公告171次，涉及45个品牌近200款车型，召回总量达1179万台。这显然不是一台开播前有众多汽车广告的晚会能反应的。与其如此，不如来点实际的：看看今年1－2月负责召回工作的质检总局又收到了哪些汽车品牌与车型的投诉？

一、投诉品牌，福特重回榜首 通用大众随后

福特以接近200例的成绩重返投诉排行第一，车聚君毫不奇怪。质检总局收到的数据显示，它的合资企业在华生产的众多车型几乎都是投诉目标，缺陷种类也格外齐全：从变速箱故障到刹车助力失灵，从车内异味到各种断轴。

以福特蒙迪欧致胜为例，这是一款集各种投诉于一身的标准样本：6速PowerShift双离合自动变速器异响、动力受限是老生常谈，保修期内换了变速器总成的车主是幸运的，如果出了保再去换的话，费用可以买一部嘉年华了。这类投诉占致胜投诉总量的94％。

其次，致胜及继任者新蒙迪欧都有家族通病：车内异味。

2016年2月，一媒体将车主提供的2013年款蒙迪欧车内阻尼片送往谱尼测试集团上海检测中心进行检测，结果显示：甲苯挥发量为每立方米1792μg、甲醛为每立方米206μg、乙醛每立方米64.8μg，三项指标均超《乘用车内空气质量评价指南》规定的1.62倍、2.06倍和1.23倍。

对此，长安福特以重庆质检局的检测报告当作反驳依据，坚称车辆没有违反国家标准。其工作人员更对车主这样解释：新蒙迪欧的静谧性好是因为隔音材料多，而隔音材料多了自然会有臭味。

车聚君混汽车圈十多年才明白一个道理：臭味是好车的重要标志，好比火宫殿的臭豆腐或上等榴莲。看来，沃尔沃活该被吉利收购，简直死不足惜。

最后，福特家族的断轴案例，就不一一列举了。借用长安福特自己发布的公关稿来解释这一切吧：未使用全球统一材料强度标准。但翼虎断轴门和召回事件，并未改善福特的断轴现象，反有蔓延到全系产品的趋势。看上去长福的逻辑是：我承认偷工减料了，但就是不改；因为承认了错误，还是乖宝宝。

有人需要静一静。

通用旗下的雪佛兰、别克分列第二第三名。除普利斯通轮胎有点连累上汽通用外，昂科威等热销车型的疑似断轴事件，也一直没有消停过。沸沸扬扬一年多也没有一个权威的第三方机构给出有公信力的说法，监管部门也保持沉默。

大众旗下的大众、斯柯达、奥迪品牌包揽投诉排行榜第四、五名。

略令车聚君惊讶的是，大众品牌虽然在前2个月收到了103例投诉，但投诉销量比只有0.56，远低于行业平均值1。可能是因为在整个DSG大召回中，经过几百万中国消费者的磨合，该问题变速器终于进入了成熟期。而速腾断轴案的消费者，通过长期抗争让一汽-大众终于给新速腾装上了独立后悬而减少了投诉。

但是，谁能给这些曾经的大众粉兼小白鼠们一个安慰呢？

“一位速腾车主：

速腾断轴让我经历了人生痛苦的3年，这个厂家让我看清了一些事情的本质。寒心了，珍爱生命，远离大众。

其实，这个榜单上每一个品牌背后都有一堆消费者愤怒的眼神和无奈的心情，每一桩投诉都是一个家庭不愉快的回忆。你可以把“珍爱生命，远离__ __”的填空题放到很多品牌上，并无违和感。

投诉销量比最低的三个品牌有：起亚（0.16）、宝骏（0.21）、哈弗（0.25）。明显看出，领先的自主品牌在投诉量与比率上，都有优于多数合资品牌的表现。当然，这个结果除了表明它们的产品质量确实过硬之外，也还有一种可能：车主发现质量问题后，没有到质检总局的网站进行投诉。

这个榜的意义在于，如果投诉销量比低，不一定完全证明质量好；但如果比值过高，那这个品牌的产品质量很可能有较大问题。

二、投诉车型，科鲁兹投诉量大 宋投诉比高

科鲁兹1－2月收到142例投诉，高居榜首，也占据了当期投诉问题的十分之一。主要原因是：手动变速箱异响、挂档困难、离合失灵等问题。此类问题占科鲁兹投诉的57％，主要集中在2015款1.5L手动精英版车型上，一般多发在2－4万公里的车型上。

上汽通用在2月底一份回复函中称：这是手动档的正常工作现象，不影响使用与安全性。但显然这一解释并未被车主接受。

一位让修理厂的亲戚修好的车主表示，故障原因应为变速箱上盖的换档定位销非正常磨损所致。一位业内人士介绍：因处于反复磨损状态，定位销应选用耐磨性较好的优质低碳钢。而车主们反应科鲁兹使用的却是塑料件，在4S店的维修费用约为1000元。

美国《消费者报告》刚刚评出的2017年十佳车型中，科鲁兹荣获紧凑级最佳车型。不知道美版科鲁兹的定位销采用什么材料？

投诉销量比最高的车型，除了致胜就是宋。比亚迪这款SUV的主要问题是异响、顿挫、不易挂档。大致原因或为：变速箱油不匹配、零件加工精度不够、材料耐磨性不足等。

明锐的投诉量也排进了前三，且投诉销量比高达5.89，说明其投诉相对销量明显偏多。原因也是：车内异味。收到类似投诉的还有高尔夫、迈腾、奥迪A4L、奥迪Q5。显然整个大众集团的产品，在阻尼材料或车内用料上节约成本过猛了。它会为此再遭遇“异味门”吗？

经验丰富、深谙中国之道的大众，先下手为强了。

三、以退为进，大众赶在315前承认车内异味

3月10日，大众中国、一汽-大众、上汽大众发布了联合声明，称将开展“保障车内舒适体验”活动，可为旗下7款国产车型免费更换隔音材料。涉及车型有：奥迪A4L、Q5、A3、迈腾、CC、高尔夫、明锐，生产年份大多为2013年1月至2016年4月。这与质检总局1－2月收到的大众车型的投诉情况基本一致。

看来，大众早就对隔音材料不达标、易产生异味的事心知肚明，赶在315晚会前5天一气儿来个打包服务。毕竟，吃一堑长一智，4年前的315晚会让大众DSG事件天下闻名，也成为其入华以来最大的丑闻和负面事件。

但是，大众真的能兑现它的“体验声明”吗？如上表所示，大众需要更换隔音材料的车型共226万辆，如果按一部车隔音材料需1000元的成本计算，大众需要为此付出22.6亿元的代价，相当于全年净利润的10％左右，也相当于当年DSG大召回成本的五分之一。

那么，大众能保质保量完成这次变相召回吗？车聚君相信以其德式严谨不会辜负公众期望与媒体监督，至少不会像之前DSG召回和速腾后悬召回那样虎头蛇尾。

但是仍然要问：用一纸声明代替应有的召回，属于用家法代替国法，这合适吗？在所谓的声明之前，是否存在隐瞒缺陷的情况？变相召回的效果由谁来监督？对已造成伤害的消费者如何补偿？以后如何杜绝这种明知故犯的做法？

没人知道。正如几年前大众召回DSG那样。

2013年大众被315晚会曝光后，于第二天宣称“主动”召回DSG车型，之后大半年又进行了两次召回，总共召回了110万辆DSG车型。三次召回的理由都不一样，第二次的召回理由竟然是“因计算失误而补充召回”。关键是，召回后车主们反应的问题大多没有解决，而且还添了油耗增加的新毛病。

这是一个车企可以自由发挥的市场与年代。看上去召回活动很热闹，但没有一家车企因此而被罚款。即使在这种宽松的像开卷考试的环境中，仍然有不少车企尽力避免召回这个字眼。比如这次大众的异味门事件、比如去年福特的福克斯双离合变速器“客户关怀计划”。

结果就是，不必非得召回的小问题，各车企不时粉墨登场惺惺作态；而真正需要召回的严重缺陷，大家遮遮掩掩顾左右而言它。

如果315晚会能增设一个车企召回奥斯卡奖，肯定奖杯不够用。

车聚小结：

车聚君听过一个黑色幽默：一个饭局上一哥们儿坦承他是中国最“幸运”的大众车主。因为他的车是速腾2014款1.8TSI自动旗舰版，集7速DSG双离合、扭力梁后悬、EA888发动机于一体，把变速器异响、后悬召回打补丁、烧机油等大众的经典毛病都体验到了。“人生还有什么报怨的？”他笑着说。

估计将来还会碰到类似的福特车主，可以想像一位福克斯车主同时遇到双离合异响、室内异味、断轴这些问题时的酸爽。

那下一个会是谁？通用的科鲁兹？丰田的卡罗拉？当中国消费者的耐心和希望被消磨的变成习以为常的微笑时，一台轻描淡写充满喜感的315晚会确实是一道恰如其分的精神大餐。

法规的震慑力大于央视时，天天都是315。

欢迎加入车聚网读者微信群：请先添加微信号autojucom，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。

引言 | 三季度的权威数据来了，你的爱车中招了吗？

大家最怕什么样的人？钱钟书说：老实人的恶毒，像剔骨鱼片中未净的刺给人一种不预期的痛。殷素素对张无忌说：越是好看的女人越会骗人。

买车也一样，很多时候就是靠自己的主观印象和分（gan）析（jue）。毕竟，媒体测评中软文不断、口碑中水军汹涌、就连咨询公司的报告也会互相矛盾。这时候，需要一个权威的数据了。

还好，国家质检总局缺陷产品管理中心的官网上，有一个汽车投诉版块。

一、总局：我们做好事从来都是悄悄的

不像Consumer Reports那样亲切可人、动辄拥有百万级的读者样本，更不像NHTSA那样铁面无私、动辄敢罚的大众几乎倾家荡产，质检总局看上去更喜欢中庸低调与世界和平。

就车聚君看来，它的可取之处在于，也有一个公开的投诉系统。登陆：www.dpac.gov.cn ，在官网的最下部中间有一个专门的投诉入口：

点击“网络平台”，选择“汽车”，然后点击“汽车产品缺陷信息采集”按钮，你就会来到一个最官方的投诉平台。

因为所有投诉都是基于严格、完整的信息填写，以及工作人员的回访，所以这个投诉相对更公正、更可信。它自己没做过宣传，所以一直有点谜之存在。

车聚君应该是业内最早一家发现、收集、整理、并发布此类信息的媒体，并率先使用了“投诉销量比”概念。即，评价一个车企或车型的投诉情况，不只看其投诉总量，还要看与其销量匹配的投诉比率。这样可以解决“人家销量大所以投诉自然多”的质疑。

投诉销量比的均值为1，大于1说明投诉偏高，反之投诉较低。

二、企业：上汽通用因轮胎投诉量最多

2016年第三季度，国家质检总局缺陷产品管理中心共收到2292份汽车投诉。比一、二季度有所下降。其中进口车投诉占8.6%，投诉销量比为1.44；国产车（含自主和合资）的投诉销量比为0.97，投诉情况好于进口。

从三季度的投诉数看，上汽通用以650例投诉高居榜首。这比第二名的一汽大众、第三名的上汽大众的总和还高出了11%。

上汽通用的主要投诉源自昂科拉、创酷的轮胎开裂。这两款热销的小型SUV都配备了普利斯通轮胎，车主反应在超过10000公里后，很容易发现轮胎老化、龟裂。

降本增利，是每个企业追求的目标。但如何平衡降本与质量的关系，需要高超的战略眼光与技术实力。通用在轮胎这种技术含量相对不高、但容易被察觉、且影响行车安全的配件上出现问题，有点令人费解。

另外，昂科威的DCG双离合也是投诉重点。略让车聚君意外的是，在微博上吵的很火的昂科威前悬下摆臂因采用一体式衬套而导致的“断轴”，在三季度总局网站上并未发现大量投诉。

南北大众的主要问题是：车架投诉占29%、DSG投诉占10%、发动机投诉占7%。关于车架，车聚君发现不少投诉是车身漏水。上到奥迪A6L，下到宝来，都有大量漏水漏雨的投诉。罪魁祸首，很可能就是激光焊。

激光焊是熔焊的一种，焊接过程中如控制不严易产生气孔、锯齿、飞溅等现象，导致钢板的焊缝的一致性不高。但在出厂的淋雨检测时，由于有残屑滞留在焊缝中，且有喷漆的保护，当时不易检出。但车主使用一段时间后，焊屑被颠出焊缝、漆面有所老化，自然会出现渗雨情况。详情可参：摩擦焊悄然来袭，激光焊还能得瑟多久？｜聚技

DSG异响与顿挫、EA888烧机油、速腾后悬打补丁等问题是老生常谈、路人皆知，但属于解决无望的一类投诉。某种意义上，这些车主为大众的技术进步、国产降本做出了客观上的巨大贡献。

长安福特的断轴、刹车助力失灵、室内异味是投诉要点，一汽丰田是因为去年卡罗拉上的新型CVT异响惹的祸。

投诉销量比最高的两个企业，分别是双龙和沃尔沃。二者的主要火力点都集中在自动变速箱上，双龙是柯兰多的6AT，沃尔沃是2013款以前的双离合。

三、车型：MINI因异味致投诉率最高

第三季度，投诉销量比排在前十的车型分别是：MINI Cooper、柯兰多、蒙迪欧致胜、创酷、昂科拉、XC60、明锐、新蒙迪欧、高尔夫、卡罗拉。

MINI的投诉销量比高达969，一方面是因为其总体销量就不高，一个月2000台上下。这时，十几例投诉就会让其投诉率高到吓人的地步。但另一方面，也说明MINI的问题确实比较严重。

车聚君记得，MINI的异味投诉和蒙迪欧的异味投诉，像异父异母的亲兄弟一样，并肩徘徊在投诉排行榜的前列。特别是刚刚过去的三季度是一年中最热的季节，自然让这些没有使用环保材料的车型，原形毕露。

记得，中央人民广播电台曾至少两次点名批评MINI的异味问题，现在看来问题一直没有解决。一般说，当异味很难祛除时，就基本断定很可能是车架的底层阻尼采用了非环保材料。与MINI同门的宝马，几年前也闹过沸沸扬扬的“沥青阻尼片门”。最终，因鉴定不易、法规不严，事情不了了之。

要知道，MINI全是进口车型，也能出现这种情况，还是挺令人惊讶的。之前坊间曾传，宝马在国外或为中国市场开设专门生产线，不知是否为真？

XC60的投诉销量比也惊人的高，原因还是2013款之前的车型采用了福特时代的6速湿式PowerShift双离合自动变速器。主要表现是动力丢失、顿挫、变速箱性能下降等。这和同期的蒙迪欧致胜的问题一样一样的。

幸好，吉利收了沃尔沃之后，逐渐摆脱了福特旧技术的阴影，投巨资研发了新动力总成Drive-E，变速器改用了爱信6AT，然后很快换成了8AT。所以，现在看到的高投诉，很大程度上是为之前的旧账埋单。

不过，听说吉利CMA平台仍然要上马湿式双离合，明年将匹配于吉利的高端品牌Lynk & Co车型、沃尔沃的XC40等车型。车聚君多少还是有点小担心，不是说双离合一定不稳定，而是以目前现状看，双离合的平均故障率确实要高于6AT、CVT、8AT。没有一家例外，唯一差别是程度深浅。

这可能是新技术成长的必经阶段吧，就看各厂的切入进机、技术把握、CRM能力、公关水平了。

其它投诉销量比居高的车型，大多是市场当红炸子鸡。比如上汽通用的小型SUV创酷、昂科拉，大众的紧凑级车型高尔夫、明锐，奥迪的Q5和A4L。

这时候你千万别说，因为大众、通用的销量大所以投诉高呀。因为投诉销量比已经把销量因素考虑进去了，即它们的投诉量相对于巨大的销量来说仍然是偏高的。投诉销量比超过1，说明该车的投诉率高于了行业平均水平、及与其销量匹配的平均投诉水平。

是不是觉得不科学？以前总听人说：反正那么多人买不会错。现在可以冷静思考一下了。

车聚小结：

当然，投诉量、投诉销量比只是反应车辆质量的一个方面，并不能完全与质量和耐用性划等号。

因为：第一，不是所有人遇到了问题都去投诉，即使投诉也不一定去质检总局的官网投诉。第二，有的车型本来销量就小，因为某种触发机制，可能导致一段时间投诉量骤增，从而让投诉销量比高的吓人。这时数据只供参考。第三，这里反应的投诉数据，大多集中在3年前的旧车型上，请各位聚友辩证的看待新车与老车。

但不管怎么说，在目前有限的信息与条件下，有一个参考也是极好的。车聚君希望以后更多人知道总局的网站，勇于去投诉并发表自己的看法。应有的权利要学会使用，既能通过合理合法的方式维护自身权益，又能警醒甚至打击不良厂家，让他们有所敬畏，不只把中国市场当提款机。

投诉到总局还有一个好处：或能触发召回机制。另外，车聚君也能用更多样本，解析更全面的质量问题。毕竟，理性的数据分析，比洗脑的广告和软文更能让我们明白：谁是靠谱的真君子，谁是表里不一的岳不群。

福利：想查阅三季度完整的投诉数据，可先关注车聚网公众号：autoju ，并在对话框中留下信箱，车聚君会尽快分享。有不同意见，欢迎评论里互撕。

欢迎加入车聚网读者微信群：请先添加微信号autojucom，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。

一年一度的315晚会落下帷幕了。显然，它并不能充分满足汽车消费者们的知情权，好比一场春晚越来越不能道尽年的味道。

别急，车聚君给大家准备了一套大餐：2015年下半年的投诉排行榜。这个榜单主要由投诉最多的车企、投诉最多的品牌、投诉最多的车型等内容组成，投诉原始资料来自于国家质检总局缺陷产品管理中心（http://www.dpac.gov.cn/qxts/），时间范围是2015年7月1日至2015年12月31日。经车聚君排重、去伪、核对，最后整理出了关于乘用车的有效投诉案例共3096例。

为了数据的公正性，我们引入了车聚网独创的“投诉销量比”概念。即，上榜车型不只看它的投诉量，还要考虑它的销量，以避免传统做法下“人家销量大所以投诉才多”的质疑。具体做法是，用该车型的投诉比率，与其对应的市场占有率比较，得出的比值即为投诉销量比。

投诉销量比的标准值为1，即投诉率与市场占有率持平，质量水平不好不坏处于行业平均水平。如果大于1，说明投诉率高于市场占有率，质量水平堪忧。反之，比值低于1，说明质量良好。

顺提，这里的销量数据是比较珍贵、非常精确的上牌数据，感谢合作伙伴Bernstein Research的数据支持。车聚君认为，通过这样的科学分析，可以让我们大致了解近年来中国车市的产品质量情况。

一、品牌: 大众福特投诉多 MINI投诉比高

从上表可以看出，2015年下半年所有汽车品牌中，大众、福特的投诉总量最高，分别以623例、604例的结果分列冠亚军。二者的投诉量占投诉总量的40%，令人叹为观止。知道会有读者马上说，因为这两个品牌的销量大啊。嗯，可是这两个品牌的市场占比之和只有18%啊，不到投诉占比的一半。特别是福特，它的投诉销量比高达4.35，投诉率相当于行业平均水平的4倍多。

这充分印证一个朴素道理：萝卜快了不洗泥。二者都是当下中国车市炙手可热的品牌，销量如日中天，但爆出的质量丑闻与维权事件也是不胜枚举。大众的DSG故障、速腾后悬断裂、EA888烧机油，福特几乎全系的断轴案例、蒙迪欧的室内异味、福克斯双离合异响，都是坊间广为流传的经典案例。与之对应的各类民间维权事件也是层出不穷，堪称中国车市一道独特的黑色风景线。

销量大，一定要以牺牲质量为前提吗？企业追求利润天经地义，但一定把降本的利刃砍到关乎消费者生命安全的部位上吗？这大概是车聚君和广大读者的一个共同疑问。

丰田的投诉总量排在别克、雪佛兰之后，名列第5，投诉销量比为1.04，略高于行业水平。这似乎和它”可靠耐用“的固有印象有所出入，CVT变速箱异响是最大投诉原因。

宝马是投诉量最高的豪华品牌，在所有品牌中排名第7，原因主要为发动机异响、漏油，这让车聚君联想到几年前沸沸扬扬的VANOS凸轮轴螺栓断裂一案。虽说，这与宝马销量大有关，可是销量更高的奥迪却只排在第16位，而且投诉销量比只有0.52，远低于行业平均投诉水平。是奥迪车主已经把烧机油当成正版标志而自动忽视了，还是开奥迪的人比较容易报销修车费？或是奥迪的质量确实出众？车聚君不敢断论。

比亚迪，是出现在投诉总量前十中唯一的自主品牌。它的问题主要在6速干式双离合自动变速器的故障，搭载该变速器的思锐、速锐、G6深受其害。6速DCT的投诉占比亚迪收到投诉总量的三分之二，如果这家以新能源发展名声大噪的自主品牌能切实改进DCT的问题，它的质量口碑应会变得相当不错－－投诉销量比为1.45，没有高的离谱。

就投诉销量比而言，前十名中除北汽幻速之外，全是进口或合资品牌。这个指标可以笼统的看作是质量倒数排行榜。

MINI高居榜首，不太奇怪。中央人民广播电台《天天315》节目就曾两次报道MINI屡遭车主投诉的案例。众多车主反应这个宝马旗下的子品牌“车内异味超标，导致车主出现咳嗽、嗓子痛等不适症状”。一位车主一年十个月不敢关窗，否则异味难忍。车聚君想，这要是在北方不呛咳嗽也得冻咳嗽啊。

据央广报道，一位车主加入了一个MINI的维权群，发现500多人全是因为这个臭味问题。4S店给出的解决方案就是清洗防腐蜡，但不少洗完的车主表示异味并未减轻。一些消费者自费在北京、上海的检测机构做了相关检测，均证明MINI车内空气污染物严重超标。但MINI方面坚称他们的产品没有违规，很难为消费者退换车辆，甚至发生了四川中达店销售围殴车主的事件。

这里有一个争议焦点：我国并没有针对车内空气质量的强制性法规，只有一个《乘用车内空气质量评价指南》，该指南没有严格意义上的法律约束力，只相当于一个国家标准，“由汽车生产、使用过程中的各相关方参照使用。”

既然只是参照使用，那厂家可以遵守也可以不遵守。这就给相关外企提供了钻空子的机会。事实上，不只是MINI品牌，它的母品牌宝马在几年前也深陷车内沥青阻尼片的舆论漩涡，遭车主大量投诉。

据业内人士介绍，国际上现在基本通用更环保的水性阻尼，沥青阻尼是一种早已过时且具有污染性的材料，但成本低廉，于是一些厂家为了降本在海外专门开辟针对中国市场的特殊生产线，使用有毒的沥青材料。而且，这种材料是紧贴车身钢材的最底层加工而成，出厂后几乎不可能重新来过，也注定这样的问题车基本无解。

异味问题，同样出现在蒙迪欧身上。这也促使福特成为投诉销量比排名第二的品牌。关于此事，车聚网去年做过两期相关报道，可参见：《6月汽车投诉排行榜，冠军原来是它！》（http://www.autoju.com/2015/07/18/24765/ ）和《7月汽车投诉排行榜，冠军又是它！》（http://www.autoju.com/2015/08/19/27361/）

沃尔沃的投诉销量比能高居第三，令车聚君十分震惊。因为沃尔沃在国外各类质量排行榜中基本上都高于行业平均水平，国内的口碑也一向不错，那去年到底发生了什么让这个国人引以为傲的品牌遭遇了投诉风波？

国家质检总局网站的公开信息显示，2015下半年共收到沃尔沃车型投诉49例，其中33例是关于2012款、2013款PowerShift双离合自动变速器的投诉，占比高达三分之二。这款变速器其实是福特时期的不良遗产，确实诟病很多，连福特自己也深受其害。沃尔沃当年身在屋檐下不得不低头，幸好脱离福特后及时换回了更可靠的爱信6AT、8AT，最近年款鲜有变速箱的投诉。

其次是在V60、XC60在2014款、2015款上率先使用的Drive-E发动机初期有“烧机油”的现象。随着厂家的改进，近期车型已明显改善。还是老话，新技术应用是好事，但作为厂家应对可能存在的风险要慎之又慎，作为消费者也不必一味赶时髦。

北汽幻速投诉销量比为3.26，排名第五，也是进入前十的唯一自主品牌。虽然幻速S3月销过万，但显然这款出身于银翔摩托车厂的小型SUV在质量体系上还不够成熟。车聚君曾试驾过幻速S3，一上手就被那极其偏软的刹车震惊到了，那种想刹刹不住的感觉让人怀疑它的车主每天都是在用生命开车。事实上，车主们的投诉也证明了这一点：82%的投诉都集中在它的刹车系统。

真心希望北汽在收获销量的意外之喜时，能认真解决一下刹车问题。否则这种靠小型SUV风口期野蛮成长起来的高销量也会随时刹车。

雪佛兰2.27的投诉销量比也较高，主因为创酷的1.4T发动机氧传感器的问题导致故障灯长亮，以及科鲁兹1.5L手动变速箱异响问题。道奇和菲亚特主要是酷威和菲翔自动变速器的问题，看来双离合自动变速器确实是投诉的重灾区，大众的DSG开了一个坏头。

二、企业: 长安福特投诉量、投诉比双第一

这里恭喜一下长安福特。它成功的夺取了各大厂家中投诉总量第一、投诉销量比第一的双料桂冠。这估计是在我国汽车工业史上一时半会儿难以有人超越了。

长安福特的问题涉及面之广也比较罕见。底盘、变速器、车身几大件都有大量车主反应比较严重的问题。先说底盘，一个是著名的疑似“断轴门”，从论坛与网络上流传的照片看，长安福特旗下几乎所有车型都有“断轴”事件，其中以翼虎断轴门最有名。长安福特因该车的前转向节“生产材料未能符合全球执行的材料强度标准”，而在2013底召回8万余辆。但据该维权事件的关键人物凌云女士反应，即使不在召回范围内的翼虎，也有多起正常驾驶中突然断轴的案例，但长福并没有进行补充召回或公开解释。

2016年1月，一位福建的张先生向车聚网曝料，仅他个人就收集到了22例翼虎刹车失灵的案例。情况多为车辆在正常行驶中，突然发生刹车真空助力器失效故障，导致刹车无反应而与前车追尾。车聚君注意到，这些标明了车牌号、手机号与姓名的事故案例，每一件都是惊心动魄、险象环生，直接危及到了这些翼虎车主的生命安全。

这些案例最早从2015年11月就已经发生，然而长安福特一开始的做法，只是当作普通事故给予维修。对于个别态度坚决的车主，在签订了保密协议后进行了退车或赔偿。随着相同的事故越来越多，一些车主在微博上集体维权的声量越来越大，以及媒体的介入，长安福特才于2016年2月26日宣布召回19万辆涉事的翼虎与福克斯，为其更换制动真空助力器。

至于长安福特的PowerShift双离合自动变速器，可以说是臭名昭著了。福克斯也因这款变速器的异响与顿挫，经常登上质检总局质量投诉排行榜首位。但长福的做法是，并不召回。仅于2015年7月13日在自家官网上发布一则延保声明，称为福克斯、嘉年华等车辆的双离合控制模块延保至10年或24万公里。这跟大众当年延保DSG如出一辙，只是长福“幸运”的躲掉了随之而来的召回。

然后就是蒙迪欧的室内异味问题，让这款中高级车新贵一度占领投诉排行榜首位，风头甚至一度压过同门的翼虎与福克斯。如果一款车对车主的身心健康造成了严重威胁，它的前脸别说长的像马丁，就是像劳斯莱斯又如何？

一汽大众在投诉销量比排行榜上夺得了榜眼，它的问题可谓老生常谈。车聚君懒的多费笔墨，还是看一位速腾车主的微博OS吧：今天是315，就大众速腾断轴事件，我坚持了3个年头。从兰州到成都，没有停下对大众的义务宣传。3年了，晒晒照片也算是对良心的慰籍。

同样是对心灵的拷问，一汽大众却希望媒体先有敬畏心。它的公关总监李鹏程先生，在某自媒体上发表了一篇《汽车人，要心存敬畏地评价汽车》的雄文，震惊半个汽车圈。大意是，中国媒体人对汽车专业与市场常识不懂，有帮消费者过度维权之嫌，所以就该心存敬畏，多理解一下一汽大众的做法，才能和谐共生。听下来，感觉潜台词是：车企是你们媒体的衣食父母，你们不懂不要乱逼逼。那反过来，消费者是车企的衣食父母，一汽大众又有多懂56万速腾车主的心？

不少速腾车主反应，他们并没有参加召回，却在4S系统中发现了车辆“被召回”的记录，据说是要配合一汽大众完成召回率给总局一个交代。去年还发生过有速腾车主在未发生碰撞情况下后悬纵臂断裂，4S要求先签一个“承认发生过碰撞”的声明，才给免费维修。车聚君作为一个资历尚浅的新媒体人，对一汽大众的这种做法真心是又敬又畏。

上汽大众只有0.61的投诉销量比，还不到一汽大众的三分之一，着实令人惊讶。车聚君不确定，是上汽大众的产品质量确实好过一汽大众的三倍，还是前者的公关更给力。无论如何，上汽大众对中国汽车维权史有一个重大的客观贡献：通过途观EA888漏机油事件，让公众认识了万春雷。于是，更多走投无路的维权车主才能主动找到万，希望懂技术、懂法律、有血性的万给予指导。这也让车企们对日益理性、强大的消费者们多了一丝敬畏心。

上汽通用2.02的投诉销量比，仅比一汽大众略低。但似乎公开报道的相关维权事件不多，只能说这家公司的公关水平确实如传说中的那样属于业内一流水准。另外，随着万春雷最近在微博上不断批露昂科威分体式结构下摆臂的安全隐患，让车聚君不禁担心，难不成又一款畅销产品将陷入翼虎断轴门式的泥沼？公关好只能说化妆术高明，真正的健康还得是产品由内而外的健壮，才算真正的强者自强。

三、车型: 速腾投诉最多 思锐投诉比最高

打假第一人王海表示：速腾断轴打补丁为召回欺诈。有业内人士分析，1、召回目的是消除缺陷隐患，而打补丁是未经耐久性测试的权宜之计，质检总局报告中也指出“会减小纵臂断裂的可能性”，即不保证完全消除隐患，事实上已经发生了打补丁后悬仍断裂的案例。2、补丁断裂后增加的提示音只是事后提醒，不是召回条例要求的事先消除。3、对打补丁后造成的驾感下降、油耗增加等新问题，一汽大众并无有效处理方案。

然而，质检总局的调查结论仅是：要求一汽大众继续提高召回完成率，持续加强对加装衬板车辆的监测。然后，就没有然后了。

卡罗拉和雷凌双双进入投诉总量前十，且投诉销量比均超过了2，还是让人惊讶。查看了质检总局公开的原始数据，问题出在CVT自动变速器异响上。丰田给出的解释是：“CVT减速从动齿轮过盈配合部过盈量不足，可能导致松动，在行驶过程中CVT可能会出现异响”。

但奇怪的是，南北丰田都没有公开召回相关车型，只是通过“顾客满意度活动”来隐性召回。而丰田员工又称，这项活动已经向总局备了案。更奇怪了，既然备了案，那就是承认有缺陷了，那召回条例第12条“生产者确认汽车产品存在缺陷的，应当立即停止生产、销售缺陷汽车产品，并实施召回”岂不成了一纸空文？如果只是一项普通的售后活动，需要向总局备案？真是活久见。

思锐以260.67的成绩雄踞投诉销量比榜单第一名，无人能望其项背。还是老话：DCT害人不浅。不是所有新技术都值得追捧，不是说大众能用的别人一样可以用，因为神车只有一个。讲真，对迪粉的敬畏心还是有的。所以不多说了。

四、粤苏浙鲁投诉最多、动力总成是大头

投诉量最多的是几个省份是广东、江苏、浙江、山东，占比分别为12.5%、11.4%、9.6%、6.7%。而这四个省的销量占比分别为：9.3%、8.6%、6.6%、8.8%。说明投诉量与销量的趋势基本一致，销量大省也是投诉大省。略感意外的是，投诉率大于市占率的前三个省全位于南方，而山东的投诉销量比低于1，说明山东消费者并没有想像的那样爱去官网投诉？

投诉销量比最高的是上海，说明这里的消费者维权意识强，而且喜欢寻求官方方式维权。比率最低的是河北，是燕赵人民爱吃哑巴亏还是直接武力解决？希望各省人民还是能充分利用好国家质检总局的投诉平台，更充分的投诉，才有更具说服力的数据。

从车身各部件来看，变速器与发动机仍然是问题最多的，占到了投诉总量的整一半。如果未来，新能源车大行其道，是不是会从根本上解决这一问题？

这个系别的投诉销量比，或许能给论坛上旷日持久的争论来一个理性总结。整体上日韩系的投诉率确实低于欧美系，而自主品牌的低投诉率之前有述，一是质量确实有进步，二是很多自主品牌车主有了问题可能不会去质检总局网站投诉。

特别说明两点例外。一是客观原因：当某一品牌销量偏低时，这个投诉销量比的意义就要慎重对待。比如沃尔沃一年8万的销量在1888万的乘用车总体销量中，仍是小样本空间。再比如阿斯顿.马丁，它在2015年下半年的总销量不过82辆，但投诉就有4例，导致投诉销量比高达144.4。但常识告诉我们，这个英国超豪华品牌的质量再差，也不可能比行业平均水平差100多倍。

第二个例外是主观原因：因为有的人遇到质量问题不一定去质检总局官网投诉。一个例子是，路虎的投诉销量比为0.17，与我们平时的想象差别较大。原因或为，路虎车主去网站进行繁琐登记的可能性相对较低。另外，一些自主品牌的车主可能因为不太会用互联网或不知道质检总局网站，而导致投诉销量比很低，因此不能武断的说它们的质量一定超越了合资与进口－－尽管自主品牌质量近年确实有大幅提升。

当然不管什么原因，只要出现质量争议，希望厂家就尽可能的主动为消费者解决问题，而不是拖延、掩盖、推诿，让问题激化到投诉甚至维权的地步。有时，中国消费者要的就是一个说法，一个态度，一个诚意。

车聚小结：

最后回到315晚会，一场本来是让众车企胆战心惊的公审大会，结果变成了一场高举轻落的花式秀恩爱，而且除了涉嫌“虚假宣传的”二手车交易平台车易拍，几乎没提什么汽车品牌。真是虚惊一场，皆大欢喜啊。

微博上一位叫@迷惘中的沉沦 的网友这样评论：一般都是曝光没有背景的，就像孙悟空专门打死没有背景的妖怪，315你动大众试试。车聚君觉得这话讲的太偏（tong）激（kuai）了，我们应该更全面的看待问题，比如一汽大众尽管问题多多，但仍然荣获2015年度中国社会责任特别贡献奖。而上汽大众更是关心、支持消费者维权，于是在315晚会开播前一气就投放了两支广告。

这种情况，连长安福特的员工也看不下去了－－顺便提一句，长安福特也是2015年中国最具社会责任感企业。它的一位员工在315晚会开播不久就在朋友圈直言不讳：315是法制建设的一个耻辱。

车聚君觉得，做为中国汽车圈的一员，春节期间因为春晚而丢失的欢乐感，竟然在一个多月后的315晚会上全都找回来了。由衷说一句：感谢CCTV，感谢大众，感谢福特。

欢迎加入车聚网读者微信群：请先添加微信号autojucom，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。