引言：我们对汽车安全越来越关注，但却对汽车行业工人的安全熟视无睹。

年末本应充满辞旧迎新的喜悦。不过，在刚刚过去的2014年，汽车行业却有十几条鲜活的生命凝固在了这一年最后的瞬间。

12月31日，位于佛山顺德区的广东富华工程机械制造有限公司发生一起气体爆炸事故，截至1月3日造成18人死亡，30余人受伤。这家被称为“车桥之家”的汽车零部件供应商为商用车市场提供配套和售后产品。

而就在前一天，国家安监总局发布消息称，国务院已对江苏昆山市中荣金属制品有限公司“8•2”特别重大铝粉尘爆炸事故调查报告作出批复，认定这是一起生产安全责任事故，并对涉嫌此案的责任人采取了相应处罚措施。

中荣金属同样是一家汽车行业零部件供应商，为国内一家知名的铝轮毂企业提供电镀工艺产品。在去年8月2日其抛光二车间发生特别重大铝粉尘爆炸事故，当天造成75人死亡、185人受伤。

不幸的是距离这次震惊全国的事故不到半年，汽车行业安全生产警钟再次被敲响！这背后反映出的多个问题值得深思。

首先，汽车行业安全管理的滞后不仅存在于中小型零部件企业，大型企业同样可能存在问题。

以富华为例，该企业生产的挂车车轴产量和销量排名全球第一，但“世界级”工厂显然未有“世界级”的安全生产管理措施。据南都等记者的现场调查报道，富华厂房的安全防护设施其实十分简陋。而且工厂很少给工人进行消防培训。

“我在工厂里工作一年多，工厂从来没有给我们进行过安全培训，也没告诉我们天拿水会易燃的。”一位事发现场的工人表示。

而中国安全生产协会与9月份发布的一份报告显示，安全生产投入不足，工艺技术落后，设备设施的安全性差，职业危害防护设施缺乏是许多汽车零部件企业存在的问题。

其次，两次事故都发生在零部件行业，而且都是生产较低附加值产品为主的民营企业。这从侧面反映出这类企业的生存环境艰难，一旦遇到市场压力，其在安全与效益的关系选择上，往往会倾向于后者。

美国一家人权保护机构曾于两年前发出一份报告，指责美国一家大型车企的中国零部件供应商虐待工厂工人。其中就提到位于广东东莞的这家工厂将安全保护设施关闭以加快生产速度，因此引发了多起生产事故。

业内流传一句话，零部件强则汽车强，但目前的政策对零部件企业的支持远远小于整车企业，这也是导致国内零部件行业技术水平提升缓慢的原因之一。反过来，汽车强则零部件强也是适用的，整车企业的发展往往能带动一批零部件企业的发展，但在由外资主导的国内汽车市场，这一幕却很难看到，现在越来越多的本土车企都倾向于采用外资的零部件产品。

最后，企业对员工关怀不够，对人的创新性不重视只会让我们永远停留低附加值产品的加工阶段。

在一本关于丰田如何打败底特律三大的书中，有这样一则很有意义的小故事。在一个雨夜，一位芝加哥丰田车主的雨刮器坏了，正当其束手无策时，一位路人走过来冒雨把车给修好了。后来这位车主获知这位路人正是丰田汽车工人，他表示看到公司产品出现故障，有责任把这个修好。许多时候，企业对人的关怀和投资获得的回报是很难用某一种工具来衡量。

尽管我国成长为了全球第一大汽车市场，但这并没有太多值得骄傲的内容，我们自主品牌市场份额在丢失，我们的产业工人抱怨工资待遇低和工作环境差，重大安全事故的频发更是让我们感到羞愧。

一年不过是时空交错的刹那瞬间，许多事故很快就会变成报道中冰冷的数字，然后被人们遗忘，但我们希望用心记录这真实而惨痛的一刻，期待新年汽车行业的主事者能更加关注自主汽车及零部件企业的健康发展，期待中国汽车工业早日由大变强。