张翔，汽车分析师、新浪微博大V、百度百家号大V、翔说汽车创始人，北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员与工商管理MBA导师、上海大学悉尼工商学院创业导师、荣事达双创大学客座教授&创业导师、海南科技职业大学客座教授、共青科技职业学院客座教授、江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长、中博联智库特聘专家、鲸平台智库、看懂研究院研究员、行研社云智库专家。荣获2021中国产业研究发展突出贡献奖证书。

直播中，中博联智库特聘分析师张翔向贝壳财经记者表示，目前上海经信委列出的复工复产企业名单共666家，其中汽车产业链上下游企业超200家，汽车产业的复工复产背后，体现出国家对行业的重视以及产业链上下游影响力度之大。

张翔提到，目前上海的汽车产业上下游企业逐步复工，主要是其具备特殊性。汽车工业是中国经济的龙头产业，对国民经济的贡献达到了15%，上下游链条长且复杂，停工停产会对车企造成重大影响：一旦工厂停产，对车企产业链的影响是不可估量的。以上汽大众为例，企业一级供应商有几百家，二级三级等加起来有超上千家，企业年产量大概200万辆，同样拥有上海工厂的特斯拉年产量大约是50万辆，如此大的体量突然按下暂停键，对上下游企业都有巨大影响。

张翔介绍，上汽大众累计停产20多天，特斯拉累计停产18天，这样长的周期可能让上游零部件公司经营出现问题。没有订单效益，可能导致企业的资金链断裂。

除了上游零部件公司，下游的销售公司也在承受压力。目前上汽大众、特斯拉在全国各地有很多经销商、体验店，销售、保险、售后、修理都有很多人员，没有新车到店，不仅资金无法回笼，员工也很可能处于待工状态。

张翔提到，车企员工规模大，不尽快复工，会有跳槽风险。特斯拉在4月19日复工时宣布8000人进场，上汽大众超1万人。这些人如果不返岗工作，在家待着只有基本工资，有生活压力。在停工时，这些人也有可能跳槽，找别的工作增加收入。可以说，停工拖得越久，对产业链破坏越大。

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　　山重水复煎熬期到柳暗花明窗口期

　　一直以来，中国汽车工业目标是努力追赶和超越西方及亚洲传统汽车产商，成为世界汽车工业制造强国之一。而我们面前主要目标是亚洲两大汽车生产大国——韩国和日本。

　　日本和韩国用大约20到30年时间，建立起世界级汽车产业体系。中国从1953开始发展汽车工业，历经60余年，仍未实现这一目标。相对于高铁、航空航天、家电、通信、装备制造业等在世界的地位，中国汽车业还显得略微稚嫩。

　　中国品牌与韩系、日系及欧美系品牌，在软硬实力上都存在一定差距——硬实力包括汽车三大件、机械性能、可靠性等；软实力包括汽车工业底蕴、汽车设计、品牌力、认知度等。新能源汽车观察家王海亮说：“从目前来看，这些差距已经越来越小，甚至找到了‘弯道超越’的战略窗口，答案就是‘新能源’。实际上，从高铁、家电、通信等产业发展进程来看，正是产业升级转型造就了中国品牌的崛起与弯道超越。”

　　壮士需断腕 旧方式打不赢新战争

　　观察表明，全球汽车工业走向电气化已是大势所趋。世界各国包括法国、荷兰、英国、德国等，纷纷宣步燃油车退市时间，准备迎接“零排放”时代到来。在此背景下，不管是汽车工业相对落后的发展中国家，还是燃油车技术绝对成熟的发达国家，面对新情境、新挑战、新能源、新力量，显然“那张旧船票已无法登上这艘新巨轮”。

　　对此，工信部副部长辛国斌日前透露，目前工信部也启动了相关研究，将制订中国自己的禁售传统燃油汽车时间表。以比亚迪、长安、吉利、北汽、长城等为代表的中国汽车品牌，吹响了全面进军新能源的号角，向世界“宣誓”自信与抢占新一轮制高点的必胜决心。

　　“这绝对是一次值得冒的险。”王海亮告诉记者说。

　　殊不知，不壮士断腕哪有未来豪情？这样的气魄，或许连许多国际汽车巨头也“自叹弗如”。王海亮指出，其实本质是国际品牌船太不好掉头、躺在过去成功暖窝里不想出来、缺乏相关研发储备、对市场趋势还不能作出快速判断。

　　底蕴+市场 中国或成全球新能源中心

　　中国汽车工业的正确打开方式是大力发展“新能源汽车”，这一点毋庸置疑。随着“黄金时代”和“窗口期”来临，全球汽车产业整车车企纷纷躁动起来，各国汽车生产制造商、零部件商、科研机构、设计公司都认识到，中国才是新能源汽车市场“新大陆”甚至是“中心”，谁也不想错过这次行业巨变和丢失这块诱人“大蛋糕”。

　　中国有完整的工业体系和良好的工业配套，雄厚的电池、电机技术，庞大的市场需求，大量的高素质劳动力，同时有丰富的有色金属等矿产资源，孕育了新能源汽车强大的研发、生产及成本控制平台，在国际市场上具有较强竞争力，例如中国是世界上最大的电池生产国，其电池被很多国际汽车品牌如宝马、奔驰等所用。

　　中国汽车工业发展能否更好的“走出去”，大力发展新能源汽车几乎是唯一短期内追赶发达国家制造水平的绝好时机。王海亮说：“甚至能够凭借国家政策支持、资源优势、领先技术、庞大市场以及发达国家老牌汽车生产商相关产业不够成熟、电气化脚步慢等综合因素，实现中国品牌的‘弯道超车’，重新划分全球汽车版图”。

　　中汽协数据显示，中国新能源汽车销量将以年均40%增速增长，截止2020年将完成200万辆年销售目标，到2025年占汽车总产销量20%以上。这就意味着，新能源汽车年销售量将超过700万辆，这样的数据目标有强大的支撑：第一，新能源汽车每年有40%左右增长趋势；第二，国家新能源双积分政策发布；第三，近两年国内外车企纷纷战略合作，明后两年实现量产入市，从各企业投资规模和公布量产计划来看，实现200万辆销量目标是极有可能的，突破300万辆大关也不是天方夜谭。

　　汽车天平向东方偏移 中国智慧解决全球难题

　　2017年注定是中国汽车品牌“扬眉吐气”的一年，中国新能源汽车元年，同时也是影响未来中国乃至全球新能源汽车发展格局的关键之年。

　　继大众江淮联姻后，福特与众泰、比亚迪与戴姆勒、吉利与沃尔沃、长城与宝马等，纷纷强强联合投资建厂。就连世界汽车零部件巨头博世也与中国车企联合造车，京东、阿里巴巴、百度、腾讯四大互联网巨头已全线入局，乐视、苏宁、360纷纷开始玩起跨界造车，欲求新的用武之地。这表明，未来世界汽车工业最重要版块的天平正在向东方倾斜。

　　随着中国改革开放的持续深入，“一带一路”宏伟战略的成果不断显现，中国制造2025也把新能源汽车列为重要领域。今年十九大报告显示，党和国家更加重视实体经济发展，汽车工业是展现国家实体经济实力的重要一环，而“绿色发展”又被摆在更突出位置，表明政府必将加大新能源汽车推广力度，完善基础设施建设，加快全国传统燃油车企结构转型，推进新能源汽车产业又好又快发展。相信十九大之后，中国新能源汽车产业将迎来发展的黄金时代和历史的春天。

　　全国人大代表、北汽集团党委书记、董事长徐和谊在十九大期间接受采访时说：“2035年中国自主品牌新能源汽车将跻身世界第一梯队”。从他的话语中我们可以感觉到，中国自主品牌越发强大与自信，至少在新能源领域不比任何国家逊色，有实现“弯道超车”的雄心与能力。而在新能源领域获得重要地位，就意味着在未来赢得市场。

　　目前，中国政府和企业在新能源汽车推广中遇到各种问题，是目前行业发展面临的不可避免的痛点，也是其他国家发展同样面临的难题，需要用中国智慧解决全球汽车发展问题，中国正勇敢的承担起这样的重任。随着国家政策的试点、市场的成熟、技术的进步、企业的不断成长，这些问题会越来越少，相信会在三到五年内得到很好解决。重要的是，新能源汽车只有慢慢摆脱政策的“呵护”，走出襁褓，才能真正用市场说话，让自己跑的更稳、更快、更远。

　　历史是惊人的相似。当年，平板电视、3G、轨道交通提速、技术出口限制等，成就了一大批中国品牌的弯道超越。今天，又一个10年才一次的历史机遇到来。对于中国企业来说，没有退路、无须彷徨，在遥望远方的同时“撸起袖子加油干”，一是品牌真正进入世界级阵营，二是让中国乃至世界人民真正享受到品质一流、价格合理的环保汽车和美好出行生活。所以由此而论，仅仅弯道超越是狭隘的，造福人类才是永恒的。

引言 |  吓死了，不然川普得雇多少保镖啊？

这年头，一说汽车黑科技少不了谈轻量化。一谈轻量化，大家言必称铝合金。一说铝合金，连它的来路也都跟邻家小李子一样被人摸的门儿清：不就是利用冲压工艺制作铝合金板材、利用铸造工艺制作铸铝件么？

Too young。还有很多方法解锁铝合金哦，譬如——泡沫铝。

▲这货与泡沫和车有啥关系？

一、泡沫铝历史

大龄女青年想要找对象，一般要求都不高。不需要满足3个180（不要问什么意思，车聚君这么纯洁怎么知道），只需要他像彭予晏一样阳光帅气会撩妹，又像王宝强一样忠实老实收入高，就可以了。

嗯，赶紧从娱乐圈醒来。

在汽车圈，却还真有这样一种材料。它像泡沫一样，孔隙率大、比表面积高、阻尼减震强；又像金属一样，比强度高、比刚度高、耐高温、质量还轻，简直是造车者的梦中情人。

但你并不是在做梦。早在20世纪40年代后期，美国就率先研究这种材料，并于1951年科学家Elliot率先成功生产出泡沫铝。

然而这种材料在发泡工艺、泡的大小和均匀性上很难控制，生产难度很大，当时并没有得到大范围使用，且在此后40多年里泡沫铝的制造和应用一直处在停滞状态。直到80年代末，日本九州工业技术研究所改善了泡沫铝的生产技术，国际上再次兴起了关于泡沫铝材料的开发热潮。

那场在1999年德国不来梅举行的第一届世界泡沫金属学会议，堪称泡沫铝腾飞的里程碑事件。此后泡沫铝就真正意义上从幕后走向了台前，工业化程度也越来越高，再也不是实验室里无人问津的科研材料了。

二、泡沫铝制备方法

泡沫铝制备工艺有20多种，涉及的领域非常广，但对于汽车工业来说，泡沫铝价格并不低廉，加工工艺也比较复杂，各种制备工艺的稳定性和再现性都不是很高，孔结构的不均匀问题也还没有得到彻底解决。

泡沫铝制备主要为凝固法、烧结法、沉积法和溶体发泡法等，其中溶体发泡法相对简单，孔隙可控，成本较低，比较适合规模化生产大规格的泡沫铝材料。

三、泡沫铝在汽车工业中的运用

由于泡沫铝具有轻质、高比强度、高比刚度、阻尼减震、吸声隔热、电磁屏蔽等特点，在航空航天、高速芯片，建筑材料中均有所应用，近些年这种材料又逐渐进入汽车领域。

泡沫铝经典应用之一就是泡沫铝夹层结构，由于综合了泡沫铝和金属板件的性能，这种结构强度较好，刚度提高2倍以上，阻尼、防撞能力提高3倍以上，且同比质量大大降低。

▲出于防弹、防爆目的，奥巴马乘坐的“陆军一号”防弹轿车采用了大量泡沫铝材料

OME公司曾经设计过一款汽车，底盘采用了泡沫铝三明治板结构，这种材料使用后，在同种结构下可以减低25%的重量。

据报道，如果将泡沫铝零件代替传统的汽车铸件，在零件强度不变的情况下，质量可以减轻50%以上。

此前，BMW曾联合澳大利亚轻金属性能研讨中心（LKR），研发了一种泡沫铝结构的发动机支架，在强化车架刚度，提高构架稳定性的同时还能耗散机械振荡和热能。

而德国卡曼汽车公司则采用三明治式复合泡沫铝材来制造吉雅轿车（Ghiaroadster）的顶盖板，在质量下降25%的同时，刚度比原来的钢构件大7倍左右，真可谓一石二鸟。

泡沫铝作为吸能缓冲结构存在时，多是应用在吸能盒、门梁结构、保险杠中，能够达到缓冲吸能的目的。例如用泡沫铝作夹芯制作轿车保险杠，具有吸收撞击动能的功能，由于回弹率很小（小于3%），可以有效避免二次碰撞伤害。

我们再详细聊聊大家比较陌生的几项：

▎吸能盒

这种填充结构吸能能力，大于吸能盒与泡沫铝单独吸收能量之和，而且由于泡沫铝的各向同性，在偏置碰撞中也能获得很好的能量吸收。

随着人们安全意识的提高，行人安全概念也逐渐成形。而这种结构能够完全吸收掉车辆以15Km/h速度撞击的所有能量，正能对行人安全起到保护作用。

▎NVH

吸热隔音上，泡沫铝也能起到立竿见影的功效。比如它就被使用在了客车消音器中。

▲客车泡沫消音器，泡沫铝吸声板经过耐火处理，可以适用在近600℃的尾气温度。降噪效果为阻抗型消声内芯、并联共振式消声内芯消声器的2～3倍，重量减轻1/3左右。

此外，用泡沫铝材料制作轿车地板、间隔、车门夹心板等也能达到隔音、隔震的效果。

▎顶盖

汽车顶盖作为汽车上最大面积的覆盖件，如何综合重量和强度的要求一直让厂家头疼。采用泡沫铝夹心板，厚度仅为2mm左右，刚度为钢板顶棚的7倍，重量还能减轻50%以上。

四、对未来的预期

当然了，看似完美的东西总归有着让人无奈的缺点，现阶段来说，泡沫铝的优点与高成本相比并不占优势。

未来，单独的泡沫铝结构在汽车上的使用可能会遇到瓶颈，但如果将这种材料和其他材料如金属、高分子等进行结合或许是种启发。

比如将泡沫铝和铝合金或碳纤维复合材料等结合，可以一定程度上缓解碳纤维材料成本高、脆性大，易断裂的缺点，同时又能获得良好的隔热静音、耐高温性能。

反过来也是一样的，将碳纤维作为辅材应用于泡沫铝中，提高泡沫铝本身的性能也是大有前景。现在已经出现了一些关于碳纤维增强铝基泡沫材料的研究，实验效果也说明其在保持泡沫铝原有功能的基础上，进一步提高了材料的物理性能，最终获得高吸能、阻尼减震、孔壁韧性较好的泡沫铝材料。

如何获得更好的三明治结构，加强泡沫铝和其他材料之间的结合力，强化各材料的性能特点，或者是寻求出一种新的结构，如多层的夹层结构等也不失为一种比较好的选择。

总之，尽管泡沫铝的研究已经比较深入，在其他工业中得到了多方面的应用，但是对于汽车工业来说，它还远远没有达到完全成熟的地步，目前也仅在一些汽车零部件上使用，但作为一种性能优良的材料，它的应用远远不止如此，将来泡沫铝和多种材料之间的结合会是一种趋势。

车聚小结：

泡沫铝作为一种性能优良的材料，在汽车领域的地位应该更高，在铝合金大行其道的现代汽车工业中，它应该得到更多的重视。解决其成本和单一性，找到更好的结构和材料复合方法，或许是这种材料的新发展方向。

好了，知道你没看懂。那还是在评论里聊一下大龄剩男剩女的事吧。

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作为汽车行业的发展方向之一，我国主流的汽车和互联网企业纷纷开始加入无人驾驶汽车的制造阵营。但业界人士认为，无人驾驶汽车量产商用仍存难点，建议相关企业提前布局，搭建平台深度合作，共同努力占领这一产业的发展先机。

打开手机只需简单操作，就能让无人驾驶汽车停到车位上，再次操作还能让汽车停到眼前……一汽集团旗下的红旗品牌前段时间向公众演示了手机叫车、两车之间平行泊车等无人驾驶操作动作。据一汽技术中心汽车电子部主任工程师刘秋铮介绍，这款红旗H7挚图汽车具备手机叫车、自动泊车、编队跟车、自动驾驶等功能，计划于2018年投放市场。

除一汽外，长安汽车方面称，目前长安汽车已经掌握了数十项智能化技术，计划在2025年前实现完全无人驾驶。今年4月，长安汽车无人驾驶汽车经过近2000公里的长距离真实路面行驶抵达北京，经受住了山区、丘陵和平原等各种复杂路况的考验。

而在去年12月10日，百度无人驾驶汽车也在北京进行了全程自动驾驶测试，实现多次跟车减速、变道、超车、上下匝道、调头等复杂驾驶动作，完成了进入高速到驶出高速等不同道路场景的切换。“我们已将自动驾驶汽车设立为公司的战略方向之一，成立了专门的自动驾驶决策委员会及独立事业部，并积极与国内外知名的零部件厂商、整车制造商以及出行服务平台寻求深入合作，研发面向实用性产品的自动驾驶汽车。”百度发展研究中心主任黄林莉说，“我们已做好将无人驾驶汽车商业化的准备。”

另外，腾讯、乐视、阿里巴巴等互联网企业也相继发布了自己的造车计划。

据了解，在自动驾驶技术方面，各大车企的研发路径总体上趋同，都是以车道保持、自动泊车、盲点检测等安全系统开始，逐步增加障碍物主动避让、自主转向变道等智能技术，最终发展为无人驾驶。

“无人驾驶汽车最显著的优势就是便捷和安全。”黄林莉说，无人驾驶汽车可以减少人为因素造成的交通事故，将人从驾驶、导航等重复性工作中解脱出来，增强车辆运载能力，优化车辆和道路配置，并可实现新的汽车租赁模式。

同时，当前汽车社会的污染、耗能、安全、拥堵四个大问题，也可能因为技术更新得到缓解。“无人驾驶汽车的交通路口通行效率是有人驾驶汽车的两倍，有助于缓解拥堵及缓慢行驶带来的温室气体排放。”　中国工程院院士、中国第一汽车集团副总工程师李骏说。

不过，尽管我国对无人驾驶汽车的研究起步较早且颇受重视，但业内人士普遍认为，不仅是我国，全球无人驾驶车辆短期内仍难量产商用。大众汽车（中国）投资有限公司高管曾表示，人们在电影中看到的可以无人驾驶、装载各种高科技设备的汽车往往是对汽车发展的一种希望寄托，实现起来可能还有点遥远。

一些专家认为，成熟的高度智能化无人驾驶车辆的实现也许需要几十年时间。目前，一些知名车企研发的无人驾驶汽车可以在沙漠甚至高速公路上行驶，但在处理城市的复杂路况方面还有不少困难。

不仅如此，与智能化密切相关的车联网也存在安全隐患，利用市面上随手可得的汽车诊断设备再加一款应用软件，就可以实现对智能汽车的攻击。黑客们通过远程遥控，可以让无人驾驶汽车在驾驶途中突然熄火，或者打开后备厢进行偷盗。

北京航空航天大学交通与工程学院院长王云鹏分析说，智能汽车系统运行大概需要6000万行代码，无人驾驶车辆须有2亿行以上的代码。这导致汽车智能系统比电脑、手机的智能系统复杂得多，易受攻击、难被保护，且无法直接使用现有的IT安全系统。

同时，业内人士也认为，无人驾驶已是汽车行业一个重要的发展方向，目前欧美一些汽车强国已在智能汽车研发方面联手，我国也应加大对无人驾驶汽车研发的政策扶持，加大创新驱动，促进产品实现信息化和智能化，提前布局无人驾驶汽车产业。

专家建议，首先应尽快进行顶层设计，加快规划建设智能交通系统等基础配套设施。李骏说，智能网联汽车已经纳入《中国制造2025》战略规划，但当前对无人驾驶汽车的布局仍显不足，应加快进行无人驾驶汽车相关技术标准、法律法规及保险等方面前瞻性研究，在考取驾驶资格、行驶及事故认责时有据可依。

其次，促进国内传统汽车企业与互联网企业深入合作。在制造无人驾驶汽车方面，传统汽车企业具有基础积累优势，擅长研发各类智能化的辅助系统，对接市场需求；互联网企业则可借助自身现有的资源和技术，有数据优势。专家认为，两类企业依靠自身研发无人驾驶汽车均有利弊，合作则可相辅相成，政府应搭建平台促进两类企业合作，加速国内无人驾驶汽车产业的发展进程。

再者，建立汽车工业新投资体制。“对于传统汽车企业而言，维持生存已属不易，发展新能源、无人驾驶技术更是捉襟见肘。”中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光说，建议参照国外风投主导高风险项目的模式，在国内完善投资体制，引导社会资本进入高科技、新领域项目。

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• 轻质全铝车身结构，第二代全地形反馈适应系统与智能全地形反馈系统进程管理是路虎揽胜最新的技术创新

• 四代路虎揽胜：1970年第一代经典车型、1994年第二代P38a车型、2001年第三代L322车型和2012年至今第四代车型

• 路虎揽胜是豪华全地形车的开创者与杰出设计的典范

• 路虎迄今推出4代揽胜，展示了45年来车型的演变

• 自2003年路虎揽胜在中国上市以来，中国已成为揽胜全球最重要的销售市场之一

2015年6月17日，北京——今天，豪华SUV领导品牌路虎正式开始庆祝揽胜车型诞生45周年,同时将启动以“一揽雄心”为主题的系列纪念活动。

在过去的45年里，路虎揽胜创造了一系列汽车工业举足轻重的技术突破。到了今天，他已成为我们众所周知的巅峰级SUV。路虎揽胜对很多前沿科技的应用，甚至已成为行业标准，而其最初的经典车型更是作为“工业设计卓越典范”成为在卢浮宫展出的第一辆乘用车。

在今年3月纽约国际车展上，路虎揭幕了揽胜最新旗舰车型——特制SVAutobiography车型与里程碑式的第600万辆路虎即揽胜Vogue SE创世加长版。后者在4月份刚刚从索利哈尔工厂下线。

第600万辆路虎即揽胜Vogue SE创世加长版从索力哈尔工厂下线

现在的第四代路虎揽胜是路虎品牌最高端的车型，拥有引领同级别车型的越野性能和最先进技术的汽油、柴油及混合动力引擎配置，将无与伦比的豪华、舒适与性能融为一体。

 第四代路虎揽胜

捷豹路虎全球工程运营总监Nick Rogers说道:“1970 年诞生的路虎揽胜是世界上第一辆豪华SUV，45年来在这一领域内始终保持领先。最新款的路虎揽胜是路虎最让人向往的精致车型，融无可比拟的舒适与尖端的科技为一体，为驾乘者提供终极豪华SUV体验。”

1970年揽胜原型车第一次将豪华设计，公路操控性能与毫不妥协的全地形能力融合在一起，而且随后的三代车型都延续了揽胜作为“世界上最具越野性能且最让人向往的SUV”这一巅峰地位。

目前在售的第四代揽胜车型于2012年发布，是世界上第一辆采用轻量化全铝车身的SUV,大大提升了车辆的能效。

由路虎特别车辆运营部门（Special Vehicle Operations）打造的路虎揽胜SVAutobiography车型不仅将全系车型带到了精致设计的新高度，更是路虎揽胜45年来最豪华、最强动力的车型，配有独特车身双色喷漆和550PS V8汽油发动机。

去年，路虎揽胜率先使用路虎创新的智能全地形反馈系统进程管理。这一系统是世界上第一个通过自动保持超低速行驶通过障碍来加强越野性能的技术，以便驾驶者可以将更多注意力集中在方向盘的操控上。

路虎揽胜诞生前的原型车

路虎揽胜诞生的故事其实最早可追溯到20世纪60年代。当时路虎正想要彻底改革正在成长的四驱车市场。第一辆原型车造于1966年，1970年制造的原形车作为最终确定版本在康沃尔发布。在45周年宣传图片中，路虎呈现了四代揽胜车型，展示了这一车型的演变。

四代路虎揽胜（从左至右：第一代、第二代、第三代及第四代揽胜）

第一代路虎揽胜——经典车型（1970－1994）

 第一代路虎揽胜

第一代路虎揽胜即经典车型，最初只有双门版。在1970年一经推出市场，第一代揽胜就采用了轻质铝制V8发动机，全时四驱以及全面碟刹制动器。在25年的经典车型时代，第一代揽胜其实也发生了很多的变化和升级，如1981年推出了4门版车型以及1982年采用了自动变速箱。

第一代揽胜的技术创新同时也在进行，1986年推出了第一辆柴油版揽胜，1989年揽胜成为世界首辆配有防抱死制动的四驱车，接着1992年又成为了第一辆应用电子牵引力控制系统和自动电子空气悬挂的SUV。

路虎揽胜尤其以无与伦比的全地形能力而著称，这一越野性能因一系列知名的持久性测试而得到印证。1972年，揽胜成为了第一辆完成18,000英里（28,970公里）跨越美洲探险的车辆。这次探险由英军组织，其中还包括了南美达连湾的横渡。紧接着，揽胜在1974年又成功完成了史诗般的100天穿越7,500英里（12,000公里）撒哈拉沙漠的征程。

1977年18,759英里（30,000公里）的伦敦－悉尼马拉松赛4×4冠军，以及夺冠1979年首届巴黎－达喀尔拉力赛，又为路虎揽胜的越野性能写下背书。1985年，柴油动力版的揽胜“Bullet（子弹）”打破了27项速度纪录。

第二代路虎揽胜——P38a（1994-2001）

 第二代路虎揽胜

第二代路虎揽胜也叫P38a车型，这个代号只因他是在索利哈尔工厂的38A号大楼里被制造出来的。这一代揽胜拥有更加豪华的内饰，更出色的路面通过性和越野性能。关键的设计亮点使他立即就能被认出是揽胜，并且这些设计，如标志性的轮廓、悬浮车顶、蚌壳式引擎盖、实用的分离式后备箱盖和流线型的腰线等都延续至今。

第二代路虎揽胜的技术亮点包括可调节高度的悬挂，以及加强的发动机可选配置（包括2.5升柴油、3.9升和4.6升汽油V8发动机，这为揽胜提供了前所未有的强劲动力）。

1999年，路虎推出有史以来最豪华Linley特别版揽胜车型，灵感来自家具设计师Lord Linley。每辆价值100,000英镑的这一车型只造了10辆。这10辆车都是黑色喷漆车身，搭配黑色皮质装饰、长绒地毯和黑色钢琴烤漆内饰。他还是搭载卫星定位和电视的豪华汽车之一。

第三代路虎揽胜——L322（2001-2012）

 第三代路虎揽胜

第三代路虎揽胜的诞生带来了在各个方面都比前两代有更显著的改进。比P38a更宽敞的内部空间,灵感来自高端游艇的内饰设计，以及精致且舒适如飞机头等舱的座椅，这些成为了当时世界上最奢华的汽车内饰。

2010年的第三代路虎揽胜增强的技术亮点表现在“虚拟”仪器上，使他又成为了第一辆配有双画屏娱乐信息显示的汽车，这可以让驾驶者在看导航的同时，乘客还可以欣赏DVD。

第三代路虎揽胜在发动机的技术上也有所提升，增加了可选范围，如2005年推出的4.2 V8汽油发动机，2006年推出的TDV8柴油发动机以及三年前发布的全新5.0升V8汽油发动机。

历史大事记

1966   开始制造第一辆路虎揽胜原型车，即“100英寸旅行车”

1970   最初的双门路虎揽胜(经典车型)开始销售

1971   路虎揽胜因突出的技术成就获得RAC杜瓦奖（Dewar award）

1972   路虎揽胜成为第一辆在18,000英里英军“穿越美洲远征”中成为横渡达连湾的汽车

1974   路虎揽胜用100天完成了撒哈拉大沙漠从西到东7,500英里的探险

1977   一辆改装过的路虎揽胜赢得4×4级别30,000公里（18,750英里）的伦敦-悉尼耐力赛（史上最长的机遇速度的拉力赛）

1979   一辆特别改装的路虎揽胜赢得了第一届巴黎达喀尔拉力赛（1981年再次夺冠）

1981  出产第一辆四门车型，即第一款量产的限量版路虎揽胜车型“In Vogue”

1982   实现自动换挡

1983   使用了5档手动变速箱

1985  柴油版“Bullet”打破27项速度记录，包括柴油发动机24小时平均时速超过的记录

1987   路虎揽胜进入北美市场

1989   路虎揽胜成为世界上第一辆装备防抱死制动系统（ABS）的四驱车

1990  以“路虎揽胜之父Charles Spencer King”命名的限量版CSK作为运动版揽胜发布

1992   路虎揽胜经典车型成为第一辆装备电子牵引力控制系统的四驱车

1992  长轴距版LSE车型（在美国被称作County LWB）发布

1992   世界上第一辆装备电子空气悬挂的四驱车

1994   第二代路虎揽胜（P38a）诞生

1996   路虎揽胜经典车型在产量达到317,615后退役

1999   限量版路虎揽胜Linley在伦敦车展展出

2001   第三代路虎揽胜（L322）发布

2002  约50万辆路虎揽胜在索利哈尔工厂生产

2003  路虎揽胜在中国上市

2005   路虎揽胜运动版发布

2006  全地形反馈适应系统和TDV8柴油引擎被使用

2009   路虎揽胜全新V8 5.0汽油引擎被使用

2010   路虎揽胜庆祝40周年

2011   第三款路虎揽胜家族成员揽胜极光开始销售

2012   第四代路虎揽胜（L405）发布——世界上第一辆全铝车身SUV

2013   揽胜巅峰创世加长版（AB Black）在洛杉矶车展揭幕

2014   长轴距混合动力版路虎揽胜在中国世界首秀

2015   路虎揽胜SVA版车型在纽约国际车展亮相

第600万辆路虎即揽胜VogueSE创世加长版亮相2015年4月上海车展

第600万辆路虎一辆揽胜Vogue SE创世加长版在上海车展展出，并留在中国市场

Autubiography成为纪念揽胜旗舰车21周年的指定车型

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【引言】欧洲，汽车发明之地，其各地不同的文化孕育出了不同的汽车设计。在全球化大趋势下，留住不同的个性难能可贵。

大陆、半岛和岛屿，从充满阳光与热情的亚平宁到冰河与火山并存的斯堪的纳维亚，从崇尚传统的不列颠到自由洒脱的波西米亚……欧洲，作为汽车发明之地，也因其各地不同的风貌孕育出了不同的汽车设计与文化。

一个周末午后，车聚君约上了贺迈大师（Mathis Heller）等人喝咖啡，听听这些设计过宝马5系的大咖们怎么聊欧洲的设计。今天就带大家一起看看他们眼中欧洲汽车的差异与各自魅力。

优雅气质—西欧英国

尽管英国汽车工业同曾经的帝国文化一起逐渐走向衰落，但它诞生的汽车品牌并没有淡出人们的视线。劳斯莱斯、捷豹、阿斯顿马丁、MINI、MG，无论贵族还是平民，英国汽车都可以与优雅联系到一起。这或许与英国的皇室文化熏陶有关，汽车最早作为权贵才能享用的交通工具，其贵族气质在汽车走向寻常百姓家时也延续下来。

其中捷豹可谓英伦汽车设计的代表，在中国也享有很高知名度。捷豹的车身线条比早期要干净有力，内饰依然注重材质与细节的处理，这使得整个品牌的设计感十足，就像贝克汉姆的打扮一样。不过，在工业设计大师贺迈（Mathis Heller）看来，捷豹近期的设计在型面和比例上的改进依然显得保守，这与这个国家注重传统分不开。贺迈曾参与宝马3、5、7系设计，并屡获红点设计大奖和iF设计金奖。

车聚君相信许多国人也有类似看法，英国人给人印象是绅士和贵族气质，背面则是保守。然而，在一个不怎么注重传统，因封闭多时而渴求开放的国度里，仅仅强调品牌历史和文化并不足以打动消费者。有言曰“一夜可出一个暴发户，三代才可能培养出贵族”，国内大多数汽车消费者尚未到品谈文化的阶段。因此，英伦范儿若要在国内获得更大市场，应该注入更多现代的元素。

捷豹新XF简约流畅，保守中带有攻击性

务实科技—中欧德国

汽车对于务实的德国人来说更多是一件工具。因此，相比欧洲其他地区，他们更注重操控和质量。想象一下，这些汽车需要在德国不限速的高速路上飞驰。

车聚君印象中的，德国人非常崇尚理性、并且讲究精确，他们会把所有该考虑的问题都考虑到，最重要的是每一处设计都必须有一个支撑依据，否则就要被否决。德国人对任何事物都先天性地抱有一种研究分析的态度，比如德国足球，就是精确的战术加上良好的配合。

"这点体现在汽车设计上，就是极为保守，新的设计往往是在原来基础上的改进以更适合新时代消费者的口味。"贺迈说到，“他们更强调设计语言的传承和统一”。不过，奔驰与宝马早早做出了改变，而奥迪也开始跟随这股潮流，而且奥迪似乎走得更远——它们的设计变得越来越感性化。或许这与这些品牌越来越倚重中国市场有关。

新S级，腰线及尾部的下行线条大胆而惊艳

实用聪明— 东欧捷克

在柏林墙倒塌前，东欧基本没有自己的汽车工业。之后通过购买西欧的知识产权，才开始慢慢发展起来，简单与实用是它们的是第一主张。不过，在被西欧的车企收购之后，比如斯柯达和达西亚，它们现在开始努力寻找更多属于它自己的个性与标签。

中国消费者比较熟悉的随大众入华的斯柯达，过去斯柯达汽车设计显得沉闷老气，不过凭借较高的性价比依然获得了许多年轻人喜爱。在Jozef Kaba?担纲斯柯达设计负责人后，斯柯达最新的作品呈现出了年轻时尚的气息。大量边角与直线条、独具风格颜色的运用带来了高辨识度与美感。在几乎所有欧洲汽车的线条都变得柔和时，斯柯达这种做法让它显得得与众不同。

斯柯达新一代设计语言在Vision C概念车得到充分体现，新明锐和即将上市的全新晶锐延续了这一风格，家族化特征逐步显现。棱角分明的头灯、直瀑式进气格栅以及更具立体感的腰线等在全新晶锐身上都可找到，使得这款小车变得更加帅气。它也成为斯柯达第八个获得红点设计奖的车型。“斯柯达希望吸引这样一群年轻人，青睐德国品质设计感，追求实用，而且更富激情。”贺迈说到。

全新晶锐，棱角分明的头灯和多色车身风格鲜明

4浪漫时尚—意法

法国文化里最重要的就是生活方式，美感和潮流在汽车设计中始终占据上风，而传承性和品牌辨识度位居其次。雪铁龙DS车型曾在1999就曾获得《Classic & Sports Car》杂志“有史以来最优美车型”的称号。不过在贺迈大师看来，在雪铁龙与标致合并成为PSA集团且经历石油危机之后，雪铁龙逐渐散失了前卫设计的精气神，平庸普通的车型开始出炉。

如今，雪铁龙正借诞生于1955的经典车型DS之名，发布集团旗下的全新豪华车品牌。除了沿用DS的名称之外，新品牌车型还借用了第一代DS重要的设计元素——镀铬饰条，这一元素大量出现在新车的前脸和侧窗四周，这种从历史中汲取灵感，通过传承经典强化品牌基因的做法值得推崇。但贺迈认为，新的DS车型都有点设计过度，个性并不鲜明。

而在Icona汽车设计公司设计总监塞缪尔-舒法特（Samuel Chuffart）看来，意大利同样是一个时尚王国。但相比法国而言，这个半岛之国拥有更充沛的阳光和激情。所以我们看到更多的超级跑车出现在了亚平宁半岛，比如兰博基尼、法拉利和玛莎拉蒂。其中兰博基尼可视为代表，桀骜不驯的直线和折线让人以为他们的设计师只有一把直尺。

DS 5，时尚感十足，但艺术与浮夸间的界限有点模糊

自然低调— 北欧瑞典

同英国相似，瑞典也是被海洋拥抱。两者皆有勇于探索的精神，只是后者未经帝国文化洗礼，自然与低调许多。瑞典汽车品牌不多，但个性十足，代表是沃尔沃和萨博，早期他们皆以实用主义至上。其中，沃尔沃因被吉利收购更为中国人熟知。这个北欧品牌凭借其严谨的安全性、巧妙又坚固耐用的斯堪的纳维亚设计风格闻名于世。

在贺迈看来，沃尔沃早期的设计中，车身方方正正并且非常显眼，但在细节上造型优美且特别鲜明可辨。不过，这一典型的欧洲北方品牌也开始南方化了，或是因为在挣扎于生死边缘之时磨掉了棱角。现在在沃尔沃身上出现了柔软与感性的线条。只有强劲的肩线能提醒人们，这的的确确就是一辆沃尔沃。

舒法特亦有类似看法，他认为造型非常硬朗的设计语言往往出现在北欧品牌里，如沃尔沃原来给人的第一印象是一个盒子。近年，这个北欧品牌也开始使用更多圆滑的表面。大量的流线设计，颇受中国消费者欢迎。但是，最新的XC90又在某种程度上回归了“一个盒子”的经典沃尔沃设计。一方面，这个品牌在吉利的支持下更加自信；另一方面，这也是它冲击美国市场、挽回昔日荣光的号角。

全新XC90，沃尔沃正在找回自我

车聚小结：

尽管欧洲不同地区的汽车设计风格各有不同，但我们看到一个共同趋势是中国对它们的影响越来越大。同时，中国市场也越来越兼容并包，设计风格百花齐放，上文列举的几款代表车型均已入华（全新晶锐将于4月18日上市），并有了自己的一批拥趸。这或许就是全球化在中国车市的一个缩影。

在欧洲，不同的人群选不同的车，人们注重内心感觉胜过别人的想法。如果，你用汽车来炫耀财富的话会被认为是一件很无礼或者是很缺乏教养的事情。在这种哲学和文化的影响下，我们才得以看到多样化的品牌和设计。车聚君也期待这样一种消费文化能在国内早日流行开来。

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