去年10月之前，福特一直致力于维修警用版探险者。为消除消费者对气味和一氧化碳进入车内的担忧，福特从去年10月起，对警用版和民用版探险者都开展消费者免费维修服务活动，消费者在活动中将探险者进行了免费维修。随后，汽车安全中心表示，在政府数据中依然发现44份关于福特探险者废气和一氧化碳进入车内的投诉。

福特表示，在该免费维修服务中，机械师检查气缸密封垫圈和排放阀有无泄漏。一旦发现任何泄漏，将进行密封修复并且更换垫圈防止废气进入车内。他们还会重新调整车内空调系统，让更新鲜的空气进入。

福特声称旗下探险者是安全的，免费维修服务解决了尾气气味问题，废气不会通过歧管进入车内，用户投诉有所减少。并表示，任何对维修不满意的用户应联系经销商进行进一步检查。

但汽车安全中心执行董事Jason Levine却不这样认为，他表示福特探险者依旧存在问题，消费者还在不断地对探险者进行投诉。并表示，如果44名用户认为维修服务并未起到效果，美国国家公路安全管理局(NHTSA)将促使福特召回探险者。

从2016年7月起，NHTSA已就该问题对2011至2017年款警用及民用版探险者进行了为期两年的调查。NHTSA曾表示，由于排气管（运输燃油废气的铸铁或不锈钢管）上有微小裂缝，因此废气会进入车内。当地时间7月3日，NHTSA在一份声明中称，正在测试多辆民用版和警用版探险者，并对涉及投诉的车辆进行现场检查。该机构还表示，正在测试并监控福特客户服务维修活动的有效性。

欢迎加入车聚读者微信群：请先添加微信号autoju1，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。

　　过去只听说车辆没有粘贴“黄绿标”将被罚。现在年检合格，并粘贴了“绿标”，却同样要被罚，这真的只是工作人员的“误操作”吗？

　　依据《西安市治污减霾工作实施方案》工作要求，机动车排气污染监督管理部门确实可以对证照手续不全或排放超标的车辆依法处罚。但是，刚检测通过的“绿标”车上路即被查出尾气超标，显然不能把责任都推向车主，更不能简单以“尾气超标”结论作出行政处罚。车辆年检合格，并拿到“绿标”，意味着车辆尾气排放量符合标准已有正规机构背书。现在，环保执法人员又给出了完全不一样的“结论”。车主到底该相信谁？出现这种冲突，大概只有两个原因，一是此前的年检存在问题，二是现场的抽检有问题。

　　根据西安市环保局高陵分局的回应，应是现场抽检出现了问题。可这样的结论，依然难以打消外界的疑虑。一，回应称“罚错了”的原因是因为“临时来的几个新手，对政策不了解”，此一说辞显得过于模糊。罚没罚错，到底与相关政策有什么关系，又是怎样的政策？难道是因为只要有了“绿标”，即便现场不合格，也不用处罚？还是因为，媒体关注了，所以找个理由来搪塞？二，为何在黄先生寻求几家检测机构重新检验时，都遭到了拒绝，并被要求复检必须得先交罚款、修车？环保局与检测机构之间到底有何关系？

　　在上述疑问未得到解释的背景下，涉事环保局尾气监管所负责人的一句，“上面给压任务呢！特别是现在雾霾天气这么严重！”更让人疑窦丛生。所谓“上面给压任务”，通俗理解可能就是罚款任务。至于到底有没有这个任务，西安市环保局没有正面回应媒体的质疑。若真有这样的任务，就更加难以让人相信贴有“绿标”的车辆被抽检出尾气超标被罚，只是执法工作人员的操作不当了。而更为重要的一点是，当地环保部门必须正面回应，“雾霾天气这么严重”到底与下达罚款任务之间，有怎样的必然联系？

　　无独有偶，近日恰有媒体报道，在唐山多个机动车检测站，“黄牛”盘踞检测站的现象较为严重。一些重型柴油车司机称，年检都找“黄牛”代办，只要花点手续费，“冒着黑烟都能通过检测”。类似有关尾气检测造假的现象，近年来屡屡被媒体曝光，甚至成为行业的公开秘密。于这种现实下，贴有“绿标”的车辆在二次抽检中被罚，就引发出一种更大的隐忧：正常的尾气检测环节可以走过场，环保合格标志也可以随便拿，那么设置二次检查，并对超标车辆进行行政处罚，则在无形中构成了一种“养鱼执法”，增加了车主的负担不说，还消解了环保合格标志应有的法律效力。到头来，尽管车主被罚，执法部门完成罚款任务，彰显了“治理政绩”，空气质量却没能因此得到实质提升。

　　大气污染防治，加大汽车尾气的检测力度确有必要。但尾气检测造假之“霾”不除，不追究源头问题，而只是在原有“漏洞”之上加大罚款力度，那么再多的“严格处罚”也不过是在掩盖和拖延问题，与大气污染防治的根本目标背道而驰。这样的“伪治理”还有多少，有关部门有必要重点查查。

欢迎加入车聚网读者微信群：请先添加微信号autojucom，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。

盖世汽车讯 据路透社报道，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）7月5日在其官网上发布消息称，已经对福特2011款-2015款探险者展开调查，缘由是该车尾气可能泄漏，入侵车舱。

NHTSA 7月1日已经开始对福特探险者的2011款至2015款车型展开调查。该机构表示，已收到154宗投诉，车主称“车内乘客闻到车舱内有汽车尾气的异味”，对暴露在一氧化碳环境中很担忧。

福特发言人称，“我们将尽一切努力，积极配合NHTSA的调查。”NHTSA调查后将决定是否需要召回探险者，表示目前收到一起与该隐患相关的碰撞事故报告，但没有出现伤亡。该机构没有指明受调查影响的探险者SUV的数量。

探险者车主指出，当加大油门全速爬坡时或空调系统循环空气进入车舱时，车内就会出现尾气异味。

福特在2012年12月和2014年7月发布了两份“技术服务报告”，指导经销商的维修店修复潜在故障的办法。然而，探险者车主称在按照“技术服务报告”进行维修后，尾气泄漏隐患仍然没有得到解决。

欢迎加入车聚网读者微信群：请先添加微信号autojucom，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。

上周，北京雾霾袭城再次成为大家热议的话题。截至12月1日上午，北京依然淹没在一片灰蒙蒙之中，重污染持续5天，重污染橙色预警逾40小时，全城经历了今年最严重的污染过程。
环保部：北京PM2.5首要来源是机动车
雾霾从哪儿来？截至目前，环保部已完成了9个大气污染防治重点城市的源解析工作，确认首都北京的PM2.5首要来源是机动车尾气。中国环境科学研究院专家也曾指出，华北地区前段时期遭遇强降雪天气，后期降雪消融温度降低，在这种天气状况下，机动车带来的污染排放显著增加。如果碰到堵车情况，汽车尾气污染物排放将会更高。
这是官方首次正式披露北京等城市的雾霾元凶。今年10月，北京市交通委网站就北京十三五交通规划征求公众意见。未来五年，首都交通拥堵、空气污染等“大城市病”将怎样解决？
11月，中共北京市委十一届八次全会审议通过了《中共北京市委关于制定北京市国民经济和社会发展第十三个五年规划的建议》，北京市交通委缓堵处副处长周天表示：下一步可能要在尾号限行的基础上实行更严格的限行。12月3日，北京市交通委新闻发布会上，市交通委主任周正宇通报，2016年北京将研究试点征收拥堵费。他还介绍，在治理城市拥堵方面，北京市交通委将提出“错峰上下班计划”，未来北京地铁将实施错峰票价。

盘点：治理雾霾和拥堵采取哪些措施？
北京新能源车免摇号或成常态
继10月份骤然叫停新能源汽车摇号后，有关于北京在12月是否仍将对新能源汽车进行直接配置的话题就一直争议不断。近日，据《中国经营报》报道，将于12月26日进行的新能源汽车指标配置工作很可能仍采取直接派发的形式，即所有通过资格审核的申请人直接配置指标。
在国家强调加快发展后、在地方政府的支持下，一些制约新能源车发展的因素或逐渐被打破。中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示：“关于北京市继续取消新能源汽车摇号一事，相关信息早已被透出‘风’来，这也是北京市政府对国务院常务会议精神的迅速反应。而且，今后新能源汽车免摇号或将常态化，这是大势所趋，也是政府导向的目标所在。就目前的情况来看，政府的态度已经相当明显，且正在助推产业突破瓶颈。”
2015年10月25日，北京市小客车指标调控管理信息系统网站发布通告，称本期新能源汽车指标将不进行摇号，直接向所有通过资格审核的申请人配置。所有通过资格审核的17150个申请人直接配置，获得新能源车牌照指标。

试点征收拥堵费正在研究
从2010年第一次28条缓解交通拥堵的措施出台的时候，北京就提出了拥堵收费的设想。北京市交通委缓堵处副处长周天表示，拥堵收费是国际大城市普遍实施的一种市场化手段，用价格来调整市场化配置资源的一种方式，北京市也正在研究，这只是众多缓解交通拥堵措施的其中一项。
北京市交通委主任周正宇还介绍，北京将制定2016-2020北京市缓解交通拥堵总体方案，分阶段、分年度推出重大举措。目前北京已经制定了2016年缓解交通拥堵行动计划，并自12月1日至明年1月底，开展缓解交通拥堵意见建议集中征集活动。
尾号限行将会更加严格 或实行单双号限行措施
目前，北京机动车保有量已逾560万辆，交通供需矛盾仍然非常突出，交通拥堵形势严峻，早晚高峰、节假日进出城、重点路段节点的实际感受更为强烈。
日前，针对外地车辆的限行措施也已加码实施。北京市交管局19日公布，自2015年11月27日起，北京将对长安街及周边道路、二环路等采取交通管理措施，每天6时至22时对外地车牌限行。
北京市交通委缓堵处副处长周天曾表示：“通过推进市场化的措施，用经济手段来调节机动车的使用。在车辆限购方面，北京市已经按照国务院会议的精神，实现新能源车不限行、不限购。下一步北京可能要在现在5日限行的基础上实行更严格的限行措施。”
    对此，有部分业内专家指出，单双号限行政策可以算是调节机动车的使用的最后一步棋，在此前，所谓“更严限行”应该会先推出包含征收拥堵费等市场手段，如果效果不及预期，才会逐渐增加限行天数。北京曾在去年11月APEC和今年抗战胜利70周年大会期间，实施过单双号限行措施。

柴静自费拍摄的雾霾纪录片《穹顶之下》片花

以下内容摘自果壳网、知乎、汽车之家等公开的专业文章与资料。经授权后，车聚网编辑整理成问答形式，方便读者从多角度了解一下雾霾。

▎雾霾来源是什么，与汽车有多大关系？

技术上，“源解析”是回答来源问题的关键。污染物进入大气后就开始扩散，所以你不可能像污水处理一样，在污染发生后再集中治理。因此，不论从管理角度还是研究角度，来源控制一直是关键。节能减排就是针对来源的一个举措。

就北京而言，独立的“源解析”工作显示：燃煤、机动车排放、工业生产是多次雾霾事件的背后元凶。说白了，就是生物质能源燃烧。京津唐乃至华北五省的能源消耗，在全球范围内也是可观的。在一个世界大烟囱周围，污染物扩散或沉降不及时，自然导致雾霾。什么？停工？扔掉你的充电设备一两天试试。用清洁能源？也就核能可以满足对电力的稳定需求，但也有热污染等问题，更不要说各类NGO和当地民众的阻挠了。

既然享受现代社会技术进步的成果，就不要对环境问题有太多怨言。天下没有免费的午餐。西方发达国家也经历了一个“先污染、后治理”的过程。我们要做的就是，尽可能缩短这个交换期。

具体而言，燃煤是因为要发电，目前煤电有竞争优势，所以市场不会主动抛弃煤电。加之，出于对一些煤矿企业的保护，一些劣质煤流通于市场，而价格甚至高于进口优质煤。因此，无论质还是量，这个来源对雾霾的贡献是居功甚伟的。

机动车尾气污染，则主要源自不合理的城市规划。以柴静举的东京人出行方式为例，更精确的数字显示：这个同样是地球上最拥挤的城市，轨道交通占到了78%，而北京是24%。余下的比例是地面交通，无论公交、出租车、私家车都会增加排放。而轨道交通不会有尾气。东京地铁一年运量在140亿人次左右，而北京只有25亿人次。不是老百姓不愿意坐地铁，是相对而言地铁太少了，其拥挤程度已经达到了让人丧失尊严的地步。

另外，东京一都三县范围内一共有1500万辆机动车，是北京的三倍。但拥挤程度并不见得比北京严重多少，而空气却要好很多。当然东京发展成那个样子从明治维新开始用了100年，希望北京们在有了参照物的情况下，尽可能缩短这个学习曲线。

可惜，治堵的板子似乎只打在了消费者身上：私家车限号与摇号。即便如此，也挡不住天天堵车。感冒药治不好癌症。要知道PM2.5一个重要来源是燃料的不完全燃烧，不堵车20分钟到家，堵车40分钟，这是一个典型的双输，你浪费了时间，城市PM2.5增加了来源，所以城市规划要为雾霾负相当责任。

此外，油品也很关键，北京的PM2.5很大程度上来自商用柴油车，而不是私家车。商用柴油车白天限行，只能晚上跑。而具有中国特色的柴油品质， 除了让柴油车背上恶名外，还直接恶化了尾气排放。结果一大清早伴随逆温与早高峰，浑浑噩噩的一天就开始了，这里只是一个演绎，后面会详细解释一次雾霾的形成。

再看工业，北京很早就开始把重工业外迁到郊区，但实际上治标不治本，因为北京的污染来源可不只北京，河南、河北、山东都可能是来源，这个尺度上你去迁移工厂就是个很复杂的政治问题了。（知乎作者于淼，大气学博士）

▎雾霾形成机理与汽车有何关系？

从过去北京的几次雾霾事件考虑，科学家给出的初步结论是，雾霾来源于北京郊区燃煤工业的污染物输送，这是诱因；形成雾霾后，燃煤工业源的比例就迅速下降，PM2.5的主要贡献让位于机动车，长期雾霾延续的动因就是机动车。

而长期雾霾中，祸首并不是源头产生的一次污染物。其中，超过一半的比例为污染物间相互作用产生的二次污染物。或者说PM2.5的生成，主要由大气中的一次污染物相互发生化学反应造成。如果用贺泓研究员的话说，则是空气的氧化性增强，气态污染物迅速向颗粒态污染物转化，呈现爆发性增长。因此雾霾延绵不绝，导致能见度下降，机动车跑不起来，进而又加重污染，形成恶性循环。

那么空气中氧化物质是什么？一般认为是硫氧化物与氮氧化物，这算是雾霾的催化剂。有意思的是，自20多年前的酸雨整治后，硫氧化物浓度在国内实际上一致在下降，真正上升的是氮氧化物，哪来的？机动车。下面我给大家勾画一次典型雾霾事件：

入夜，京郊工厂得到商用柴油车送来的原料开始生产，产生的含碳细颗粒慢慢在局地气流或城市热岛环流推送下向城市进军。清晨，在逆温作用下积聚并吸附为大颗粒，结合吸水性较强的硫酸盐颗粒继续生长并开始影响能见度。此时，氮氧化物在机动车早高峰中大量排放，为颗粒物进一步的生长提供了氧化剂，而发生复杂的大气化学过程，生成二次PM2.5。雾霾影响了光照，保护了PM2.5中有机组分不被快速光解，只要熬过第一天，没有外来强气流与干湿沉降，雾霾就算是安家落户了。简单说外因是气象，内因是排放。（于淼）

▎为什么这两年雾霾这么重？

用数据来说话，2014年雾霾事件中各污染物指标除了氮氧化物以外都下降了。氮氧化物，或说PM2.5中的硝态氮的上升，主因是机动车和少量特殊工业。其实2013年的污染治理也好，节能减排也好，都有实实在在的效果，只是没降到民众可以感受到的程度而已。

以PM2.5为例，相比2013年北京1月份雾霾事件的PM2.5浓度数据，2014年2月份的雾霾PM2.5浓度数据下降了。但只有降到100ppm以下，人眼才能从能见度上感觉变好了。所以你可以记住这个阈值，人眼或说感觉有时候掺杂了很多东西，不靠谱。

那么缘何这两年这么严重？不得不说气象条件也推波助澜了，前面说过，这两年北风弱了，吹不动了。另一方面，这两年机动车的增长数据大家也都看得到，要不是摇号，可能几年前就开始出现这个现象了。北京这个城市太过巨大，公共资源跟不上城市扩张速度，到今天这样，唯有将一些资源让渡到其他城市，将人口规模控制住才能长期发展。此外，是否与全球气候变化有关也是很有意思但很难研究的课题。（于淼）

▎如何控制雾霾，汽车工业如何做？

现在控制措施一方面对燃煤工业提出更高的脱硫、脱硝要求，另一方面就是机动车尾气处理了。就北京而言，当前行的通的方法，就是对进京车辆强制要求更高的尾气排放标准，或者就是单双号限行，在出现雾霾概率较大的气象条件出现时，减少氮氧化物排放源，消除内因，这个大概是眼下政策上能做到的。（于淼）

不太同意限行、限购，这是对消费者出行权的一种粗暴干涉。其实，北京的千人汽车拥有量只处于世界发达国家的中下游水平。建议实施“限使用、不限拥有”政策。静止的汽车没有尾气，少使用和多使用汽车却交一样费用显然不合理。应该降低购入环节的行政收费，而通过合理的拥堵费来控制市区拥堵。这样可显著降低汽车的使用频次、尾气排放。随着电子车牌的到来，计费方式可以变得更科学、更方便。总之，市场手段治霾比行政手段更有效，也更得民心。（明华有道咨询公司执行总监封士明）

机动车使用清洁油品也是一点。这当然有阻力，中石油、中石化要把标号提高，得增加成本。在垄断的业态下，让垄断者主动改进是一件很难的事情，但值得不断去推进。（中国气象科学研究院副院长张小曳）

▎关于商用柴油车污染的真相

大家看到美国商用柴油车都装了DPF（Diesel Particulate Filter）了，就是颗粒过滤器，大家会想中国的都没有什么的。实际情况是，对于DPF，大家想都不要想了，因为现在想，离我们还很远。

国二升级国三：主要解决的是按需供油的情况，解决方法就是电控喷射。国三升级国四：主要解决的是氮氧化物的问题，解决方法主要靠尿素溶液洗尾气。国四升级国五：才会重点解决颗粒物的问题，解决方式就是DPF。我国现状是刚刚到国四，而且执行的还巨差，所以想什么全部的车后装DPF，有点痴人说梦的感觉。

还有一个大家不能乐观的是，中国的汽车环保标准从来只对新车有效，对已经在使用的车，是无效的，也就是说，在国三标准实行的时候，买了个国三的车，以后每年年检达到国三就行了，无论以后到了国四，国五，还是国六，都不会影响，所以视频里那种美国式的做法，真行不通。

其实在柴油机的技术发展过程中，最关键的一个技术提升就是“电控喷油”，这是后续所有后处理的基础。而电控技术最主流的重型柴油机高压共轨技术，掌握在博世和电装手里。当年潍柴和重汽分家之后，博世给潍柴供货，而不能给重汽供货，于是重汽就搞出了一种没有用电控技术就“实现”了国三排放标准的技术，这就是著名的“假国三”。这样，他们的机器就便宜，于是全国的柴油机企业都来学重汽，于是真正的国三就没人用了。（汽车之家说客常凤臣）

欢迎微信扫码或搜索autoju，关注我们的公众号。