宝马遭突击 坐实垄断案

　　事情要回溯到今年7月。当时德国《明镜》周刊曝出一则震惊欧洲乃至全球汽车界的消息，称从上世纪90年代开始，德国主要汽车制造商大众集团及其子公司奥迪、保时捷，以及宝马、戴姆勒等5家车企结成非法的卡特尔垄断联盟，用以维持他们行业巨头的地位和强大的话语权。消息一出，立即引发欧洲汽车行业地震。

　　其后路透社报道称，欧盟委员会表示已获知卡特尔联盟存在的消息，正在对涉案德国车企进行调查。之后，无论是涉事汽车制造商还是欧盟方面，都没有对此进行官方确认和评价，直到10月20日宝马集团和欧盟同时发布关于垄断调查的官方消息，可以说是真正坐实了这起惊天垄断案。这也是事发3个月后官方的最新调查进展。

　　今年7月《明镜》周刊称，宝马与大众、奥迪和保时捷在汽车尾气排放处理系统及其他零部件设计和定价上有串通。当时宝马专门发表声明表示:“宝马集团并未恶意操控汽车生产，汽车的生产过程符合相关法律要求。”可以说，此前宝马已经明确否认其存在垄断行为，但现在却第一个遭到反垄断调查，背后原因值得深思。

　　针对此次调查，宝马方面表示：“宝马集团希望相关调查机构可以分清楚潜在的垄断案和非法操纵尾气排放案之间的差别，要知道，宝马集团并没有受到尾气排放案的指控。”

　　大众与戴姆勒率先提交证据

　　据《明镜》周刊报道，去年为了查找大众汽车操控钢铁价格的证据，德国当局突击检查了大众公司的办公室，期间第一次发现了德国车企之间存在非法垄断行为，两周后，大众和戴姆勒先后向反垄断当局主动提交了准入审查的许可，希望能够减少惩罚。

　　戴姆勒日前发表官方消息称，不久前戴姆勒已经向欧盟主动揭发可能存在的反垄断协议，并提交了免予罚款的申请，对此，戴姆勒首席财务官博多·乌博信心满满地说：“我们甚至不需要为反垄断罚款准备任何资金。”

　　欧盟规定，如果一家车企想得到豁免权，就必须第一个向欧盟提交有关卡特尔垄断案的足够的信息和证据。为了避免影响调查进展，欧盟方面拒绝透露线报的来源，只是说：“目前，戴姆勒集团为了取得豁免权正在积极地同欧盟合作。”此前，大众也已经主动提交有关资料，也有可能取得豁免权。另外，欧盟还规定，如果有哪家车企可以第一个向欧盟提供重要的物证，将可能减少最高50%的罚金。

　　大众和戴姆勒双双提交证据，也是情理之中的事情。自从2015年曝出柴油排放丑闻后，大众集团已经花费了数百亿欧元用于赔偿和召回；戴姆勒也不轻松，去年夏天，戴姆勒涉嫌同竞争对手操纵卡车价格，被欧盟罚款十亿欧元。一旦非法垄断案坐实，这两家车企又要面临巨额的罚款。因此，积极配合调查、寻求罚金的减免绝对是明智之选。

　　恐进一步扩散

　　根据欧盟的反垄断规则，涉事企业可能面临约合其全球营业额10%的罚款。如果按这个比例计算，大众集团最高可能面临200多亿欧元的罚款，戴姆勒面临150亿欧元、宝马面临90多亿欧元罚款。除此之外，垄断案曝出后，德国车企的股价都应声下跌。

　　虽然目前欧盟方面尚未对涉及其中的车企发起正式的发垄断诉讼，但在美国，事情刚刚曝出时就已经有司机在美国旧金山联邦法院、新泽西州联邦法院提交了针对德国车企甚至零部件商博世的诉讼。如果欧盟方面的调查最终证实垄断属实，那德国企业的麻烦恐怕就不止于欧洲了。

　　另外，此次突击检查宝马总部，证明欧盟方面并不打算对这起德国车企垄断案轻拿轻放。未来伴随着调查的深入和事件的发酵，德国汽车业恐将面临更大压力。

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去年9月，由于实施价格垄断，广东省发改委依法对东风日产罚款1.233亿元
实际上，欧洲的反垄断调查和制裁力度可以说是全球最严，涉及行业几乎无所不包。既有传统的汽车、钢铁、医药等行业，也有信息科技等新兴产业。微软、英特尔、苹果、喜力啤酒、沃尔沃、巴克莱银行等企业都在欧盟反垄断法前栽过跟头。就在两个月前，欧盟监管当局刚因联合非法操纵价格给德国汽车制造商戴姆勒、美国卡车生产商帕卡以及其他两家卡车企业开出了一张29亿欧元的巨额罚单，成为欧盟反垄断罚单之“最”。
而日产在吃到上述这张罚单之前，其欧洲销量已经连续5个月出现同比下滑的现象。根据欧洲日产8月15日的数据，7月日产在欧洲共卖出5.58万辆，同比下降0.3%。其中英国以1.12万辆居于欧洲首位，德国以6483辆位居第二，西班牙以6469辆紧随其后。其中，SUV成为日产在欧洲的最强引擎，月销2.1万辆的逍客再次在各车型中拔得头魁。

日产逍客目前是日产在欧洲卖的最好的车型

值得注意的是，日产在中国也有过类似问题。去年9月，由于东风日产在广东省实施价格垄断，广东省发改委依法对东风日产罚款1.233亿元，对广州地区17家经销商罚款1912万元。在2012年至2014年期间，东风日产曾与其广东省内经销商达成并实施了固定汽车转售价格的垄断协议，广州区域经销商之间也曾召开多次会议，达成并实施了固定相关车型价格的垄断协议。

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据中国汽车流通协会统计，9月份国内汽车存库预警指数为55.7％，这已是该指数自去年10月以来第11个月处在警戒线之上，这会导致经销商生存压力进一步加大，国内汽车流通行业面临着严峻的考验。在此情况下，向国际成熟市场进行借鉴和思考成为国内汽车流通行业的一个迫切需要。

中国汽车流通协会会长沈进军表示，中国汽车销售步入了买方市场，这标志着市场开始走向成熟。在今年新车销售增速放缓的背景下，中国汽车流通协会不断走向成熟市场寻求和借鉴汽车销售领域的经验和理念，选择与加拿大汽车流通领域开展合作，是希望将成熟汽车市场的经验和理念进行分享，促进我国汽车销售行业走向规范。

据介绍，相对于国内，国际汽车流通行业已经经过了近百年的发展，积累了丰硕的成果和经验。例如如何解决库存问题、经销商如何处理与汽车厂商之间的关系、经销商与总经销商如何互利共赢、二手车如何才能快速发展、国际上是如何定义并处理汽车垄断等，针对当前汽车流通行业的热点问题，国际同行都将为国内的汽车流通行业提供切实可行的经验。

加拿大不列颠哥伦比亚省新车经销商协会主席兼总裁布莱尔·奎利 （Blair L Qualey）表示，面临新兴电子商务对传统经销商模式的冲击，不仅中国汽车经销商，全世界的汽车经销商都正面临着前所未有的压力与挑战。加拿大汽车销售领域也深受互联网的影响，从前消费者平均要逛4至5家4S店才能决定买哪款车，而现在平均逛1.6家就可以决定买什么车。包括中国在内的全世界的经销商都已经开始重视互联网技术的应用，在这方面大家可以互通有无，提升客户在销售过程中的参与度，向客户提供真正需要的价值。

据了解，备忘录签订之后，双方将分享销售技巧、数字及传统媒体的销售辅助、人力资源、库存管理等方面的经验和信息。

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