本来有不少东西可写，比如欧洲的独特车型、巴黎的交通、德国的不限速高速公路之类，但一动笔就觉得自己知道的东西太肤浅，还是再跑跑、再看看、再想想为好。

话说，德国人开车不像传说中那样规矩，法国人也不见得更随便，但德国的高速公路为什么就敢不限速呢？巴黎街边停车，有时候车跟车之间亲密得不像话，看上去根本开不出去，法国人是怎么停进去、开出去的？

等我看明白了，再娓娓道来。

这段时间，利用休假之机租车在欧洲游荡。一日，在法国乡间高速公路上飞奔时，车内突然响起一种从未听过的警告音，仪表上也跳出红色的法语警告（车是在法国租的）。一时心慌，不知道出了什么故障。

车速减下来，正犹豫是不是要靠边停车时，问题找到了。原来是坐在后排的儿子嫌太阳晒，不声不响地解开安全带，要换一边坐。安全带一扣好，警告就消失了。

虚惊一场。“后排安全带未系警告”貌似并不是汽车上一个普及的功能，没想到这辆租来的雷诺科雷嘉上居然有（警告音与前排安全带未系也不一样）。看来，汽车后排的安全性问题正在得到汽车厂商的重视。

▲这辆科雷嘉带着我们穿越了法国和德国南部

这让我想起美国人最新的一项研究成果，说汽车后排座椅一向比前排安全，但现在却未必如此。

▍55岁以上要坐前排，原因在安全带

美国公路交通安全管理局（NHTSA）最近提醒说，在那些比较新的车上，55岁以上的人坐在前排更安全。因为这些车的前排座椅装备了功能更先进的安全带。

为什么是55岁以上的人？

汽车发生碰撞时，安全带的作用至关重要，它可以把人“捆绑”在座椅上，避免跟车内部件相撞，甚至被甩出车外。

▲如果不系安全带，在汽车发生碰撞时，乘客会撞上车内部件

但安全带也有副作用，如果碰撞力度很大，安全带容易把人的胸部、腹部勒出毛病。美国公路安全保险协会（IIHS）和一家医院的联合研究表明，安全带对所有年龄段的人都可能造成胸部或腹部损伤。

▲安全带可能导致肋骨骨折

近些年生产的汽车，前排座椅的安全带用了很多新技术，而后排座椅上的安全带就比较简单了，很多车型连“限力器”都没有。所谓限力器，就是在安全带对人体胸部压力太大的时候，能适当放松，免得把人勒出肋骨骨折之类的损伤。

▲限力器可以让安全带适当放松

正是限力器的缺席，让后排乘客的受伤风险增大。55岁以上的人，骨头开始变得疏松和脆弱，在撞车时，如果安全带勒得太紧，在巨大的冲击之下，容易导致胸部骨折。这也正是NHTSA建议55岁以上的人坐在前排的理由。

对于13岁以下的儿童，各机构仍然认为，他们最安全的乘坐位置还是后排。

虽然安全带对儿童的胸部也有潜在威胁，但儿童的体型、体质与成人有很大不同，现实中车祸的形态也非常复杂，综合考虑各种因素，安放儿童安全座椅的最佳位置还是在后排。

▍受歧视的后排座椅

在西方发达国家，汽车后排座椅使用率很低，平时很少坐人。在各权威机构的碰撞安全测试中，后排座椅不会安装测试假人，也没有针对后排乘客安全的专项测试，多年来，后排的安全性被忽视了。

前排的待遇就不一样了。主流的碰撞安全测试都是针对前排两个座位的，测试成绩也直接影响到汽车厂商的声誉，所以，大量新技术、新装备一个劲儿往前排座椅上堆，而后排座椅几乎原地踏步，安全性方面一直没什么改观。

前排座椅前方、侧方甚至下方布置了各种气囊、气帘，后排座椅有个侧气帘就算不错了。同样是安全带，前排座椅的预紧式安全带已经很普及，后排却往往只有最简单的安全带。

▲前排座椅的防护措施更完善

我们看到的安全带，都是一根带子，实际上，内部结构和性能差别太大了。

最基本的安全带，就是一个简单的机械结构，如果安全带拉出的速度达到一定水平，就会锁止，约束乘客。

好一些的，会带限力器，可以避免把人勒得太紧。

再好一些的，是预紧式安全带，可以与安全气囊同步工作。在碰撞发生的瞬间，主动收紧，把人“捆”在座椅上，让织带和人体之间没有缝隙，这样可以减轻人被勒伤的风险，也为气囊弹出争取时间。这种安全带通常会配合限力器使用，简单来说，工作过程是“先紧后松”，既能约束人的移动，又能减轻安全带对人的伤害。

▲“先紧后松”的安全带更安全

目前最高级的，是预卷式安全带。用雷达感应与其它车辆的间距，如果间距过小，有发生碰撞的可能，电机就会适度收紧安全带，消除安全带与人体之间的空隙，并且提醒开车的人采取刹车等应急措施。

可惜，汽车厂商很抠门儿，不肯把钱花到用户不容易察觉的地方，于是，后排的安全带往往是最简单的，甚至连个限力器都没有。

▍后排座椅安全吗？

汽车前排座椅的安全性一直在提升，整体来看，安全性已经赶超后排。但后排也有先天优势，安全性也不算差。

车祸的主要形态是前方碰撞，后排座椅远离碰撞点，缓冲区比前排大得多。所以，传统上认为后排更安全。

▲在正面碰撞时，后排座椅的“缓冲区”更大

既然前排的安全性已经赶超后排，汽车厂商为什么不在后排座椅上多下点功夫呢？原因当然是因为碰撞安全测试不涉及这方面，消费者也不了解相关知识，汽车厂商也就不愿意在这方面多投入。

好在有一些良心厂商，已经在新车型的后排座椅上使用带限力器的预紧式安全带，但仅限于两个靠窗的座位。

据说美国的IIHS会在2022年引入后排座椅的碰撞安全测试，想必其它权威机构也会陆续跟进。指挥棒一动，汽车厂商对后排座椅的安全性也会重视起来，多花些本钱去改进。

▲IIHS准备正式引入汽车后排碰撞安全测试

事情当然也没那么简单，比如，后排没有正面安全气囊（貌似也不好安装，因为前排座椅靠背是活动的），安全带的限力值就不好定，松太多了会让乘客撞上前排座椅靠背，松少了又会勒伤胸部。

这些都不用我们操心，只要后排座椅纳入碰撞安全测试，汽车厂商一定有办法让它变得更安全。

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