11月份乘用车召回公告共发布16次，涉及14个品牌，覆盖国产车、进口车，合资品牌、自主品牌，燃油车和电动车。

从召回数量来看，现代以94,525辆召回登顶，占比40.9%。涉及车型第九代索纳塔（参数丨图片）和第九代索纳塔混动，召回原因为“软件逻辑问题，可能增加车辆发生碰撞风险”。

具体表现是：车型的智能接线盒（SJB）存在软件逻辑问题，可能无法正确判断从转向开关接收到的信号。在开启左转向灯开关时，外部转向灯和仪表盘转向信号灯偶发性误显示为右侧，可能增加车辆发生碰撞的风险，存在安全隐患。

现代近些年的日子很难过。曾经是国内数一数二的汽车品牌，如今逐渐淡出人们的视线；曾经年销百万辆，如今全年销量不到四十万辆。对于尚在思考如何走出困境的现代，第九代索纳塔的召回事故，无疑令它雪上加霜。

同为韩系品牌的起亚，11月因同样的问题召回1,601辆进口嘉华。

召回第二多的是大众品牌，11月召回50,094辆，占比21.7%，涉及三款进口车：甲壳虫、途昂和途锐。其中，甲壳虫召回最多，因“高田气囊”召回30,687辆；其次是途昂，因“发动机熄火隐患”召回18,659辆；途锐则因“尾门存在安全隐患”召回748辆。

召回榜第三、第四位的依次是自主品牌江淮和长安。江淮11月因“车辆行驶中或动力中断”召回23,919辆瑞风S2；长安因“存在起火隐患”召回15,513辆欧尚A800-H15T和5,197辆凌轩-H15T，合计20,710辆，占比9.0%。

近几年，自主品牌的召回次数逐步增多，今年以来累计达37次，同比增加近40%。召回并不一定是坏事，车企召回尤其是主动召回，说明它有承担，值得信任。

第五、六位的分别是福特和奔驰，它们也有过万辆的车型召回。其中，福特11月因“行李架饰条存脱落隐患”召回15,781辆探险者，占比6.8%；奔驰召回11,997辆进口S级汽车，召回原因多种多样，包括燃油箱、预熔保险丝盒、安全气囊等系统、部件隐患。

值得一提的是，奔驰将再度加冕“召回之王”。自2月份以来不断出现在召回榜中，截至目前召回次数多达12次，召回数量累计已超270万辆，占全国召回总量的比例超过1/3，旗下车型基本都被覆盖，召回原因也五花八门，包括发动机怠速起火、轮毂盖脱落、安全气囊等等。

网上调侃奔驰“修不好”，似乎有一定道理。

其它品牌召回量均在万辆以下，分别有：沃尔沃、丰田、起亚、雷克萨斯、Jeep、特斯拉、英菲尼迪和玛莎拉蒂。

其中，沃尔沃此次为扩大召回，因“安全气囊缺陷”扩大召回7,145辆进口S60、S80、XC70和V70车型。因“安全气囊缺陷”召回先出现在美国，去年11月沃尔沃在美召回5.4万辆汽车，其安全气囊存在缺陷，并且已经造成1起死亡事故。因此，值得警惕。

这是沃尔沃连续第二个月登榜，今年以来更是7次登顶月度汽车召回榜单。不禁会问：素有安全著称的沃尔沃，到底怎么了？

近期，沃尔沃的热点也不断，如《召回的黑洞：收不到挂号信就要等一年三个月吗？| 聚侃》、《一辆沃尔沃南京起火，漫天谣言是如何改变真相的？| 聚焦》，有兴趣的读者可前往细看。

丰田11月召回3,286辆凯美瑞，原因是：真空泵的叶片盖材料耐磨性不足，在长期的长时间发动机怠速等操作下，叶片盖可能发生异常磨损。极端情况下叶片盖可能损坏，导致车辆制动助力降低、制动距离变长，会增加车辆发生碰撞的风险，存在安全隐患。

因“刹车辅助系统故障”引发的召回更是全球范围的召回。11月，丰田汽车北美公司发布召回计划，将对2018至2019年款车型，在全球召回约24.3万辆凯美瑞中型轿车，原因是该车型可能会导致突然失去动力制动辅助。

特斯拉11月因“螺栓可能没有按照标准安装”召回91辆进口Model 3。常言道：细节决定成败。这就是一个典型的例子，因螺栓未按标准扭矩紧固或将引发一场大事故。这也说明，特斯拉的工艺确实有待提高。

另外，特斯拉的工艺问题不仅仅如此。

12月初，特斯拉召回21,599辆Model Y，原因是转向节强度不足可能变形或断裂，导致悬架连杆从转向节脱出，影响车辆可控性，增加碰撞风险；近期传闻特斯拉在美国生产的一些Model S、X和3车型上的中继摄像头内部的PCB（印刷电路板）有问题。

其它品牌中，雷克萨斯、牧马人因燃油泄漏问题召回，英菲尼迪因转向系统问题召回，玛莎拉蒂则因起火隐患召回。

车聚小结

最后，各位读者，您的爱车在召回行列吗？

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据国家市场监督管理总局数据显示，2021年8月份，国内乘用车召回10起、涉及8个品牌，召回总数为263,487辆，同比下降53.4%，环比下滑87.2%。

召回规模再次呈现断崖式下降，且由高峰直降低谷。不过，8月份与7月份有着相似之处：自主品牌“霸屏”。

8月份，北汽和江淮包揽了当期《汽车召回榜》“冠亚军”，它们合计召回24.49万辆，占当期汽车召回总量的93%。

北汽以160,676辆的召回规模和61.0%的占比位居榜首，主要涉及绅宝X25和绅宝X35两款车型，召回原因也各有不一。

其中，绅宝X25召回58,497辆，原因为“软件设计问题或导致车辆出现转向助力失效”；绅宝X35召回102,179辆，原因为“车辆转向机构内时钟弹簧的内部支架可能出现高温变形，或导致安全气囊故障灯常亮故障，进而会出现喇叭不响、安全气囊无法按要求弹出”。

位居第二的江淮，8月召回84,186辆瑞风S3，其原因是“零部件供应商生产工装维护不良，或导致车辆加油口部位发生渗油，遇到明火极端情况下可能发生火灾”。

细心的朋友会发现，无论7月的五菱，还是8月的北汽、江淮，它们召回的车型有着共同的特点：价低。低价换来了市场，但往往质量和价格是成正比的，因此它们在使用过程出现各种各样的安全隐患也就不足为奇了。

那么，价高的就一定安全了？不一定。

豪华品牌常常“入驻”汽车召回榜，本期也不例外。除了传统豪华品牌的宝马、奔驰，还有以安全著称的沃尔沃，以及超豪华的宾利和迈凯伦。

宝马和奔驰分别位居第三和第四位。

宝马品牌召回11,658辆，涉及车型均为进口车，看来“国外的月亮并未更圆”，其中，高田问题气囊“阴魂不散”，导致8,097辆进口宝马被召回；奔驰品牌召回4,885辆，本期主要集中于进口GLE车型，召回原因为“供应商生产工艺偏差，或导致左后倒车灯常亮”。

沃尔沃因“油箱设计问题存熄火隐患”召回443辆S60、S90长轴距，位居第六位。而值得注意的有两点：一、此次召回的是2022款新车，均为今年5月至7月生产车型；二、召回规模虽然小，但这已是沃尔沃年内第四次召回。

不禁要问：“最安全的汽车”，到底怎么了？

宾利因“前排座椅控制存在隐患”召回1,622辆欧陆GT，排名第五位。迈凯伦因“制动卡钳存隐患”召回9辆迈凯伦570S SPIDER、720S（COUPE和SPIDER）、600LT SPIDER和GT，位居第七。细节决定成败，作为超豪华品牌，更应注重细节。

最后的是斯巴鲁，8月召回8辆森林人，召回原因是日系的老毛病：燃油泵问题。

车聚小结

竞争不断加剧，车企关注销量的同时，更应重视质量。

质量，质在前，量在后！有质自然会有量。

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据国家市场监督管理总局数据显示，2021年6月份，国内汽车召回13起、涉及13个品牌，召回规模达60.73万辆，同比下滑10.5%，环比激增1090.6%。

相比4月、5月，6月汽车召回规模明显有所增大，其中的主角主要有两个：特斯拉和丰田。

事故频发、问题不断的特斯拉终于在今年6月份爆发了大规模召回，召回总量达286,254辆，在当月《汽车召回榜》中登顶，同时也创下它在华以来最大召回记录。

6月份，特斯拉共发生了两起召回：

▎第一次是6月3日召回734辆进口Model 3。召回原因竟为螺丝没能拧紧！前排座椅安全带的螺丝没能拧紧，在极端情况下螺丝松动会导致安全带不能正常使用；刹车螺丝没有拧紧，极端情况下可能导致轮胎无法正常转动或轮胎承受过大压力——特斯拉的工艺，确实需要改进。

▎第二次是6月26日召回35,665辆进口Model 3、211,256辆国产Model 3和38,599辆国产Model Y。其问题指向此前的“失速门”，召回原因竟是主动巡航控制系统的问题，这着实令人诧异。

召回具体原因为：

车辆由于主动巡航控制系统问题，易造成驾驶员在以下情形误激活主动巡航功能：当车辆处于D挡，驾驶员再次拨动右侧控制杆试图切换挡位时；在车辆急转弯，驾驶员误触碰并拨动右侧控制杆时等。主动巡航控制被误激活后，如果车辆设置的巡航速度不是当前车速，且当前车速低于设定速度时，车辆会加速到设定速度，出现车辆速度突增情形，会影响驾驶员的预期并导致车辆操控误判，极端情况下可能导致车辆发生碰撞，存在安全隐患。

值得一提的是，对于问题的描述，特斯拉官方和国家市场监督管理总局有着很大的区别。前者是“由于主动巡航控制功能可能被驾驶员误激活，在极端情况下存在安全隐患”，后者是“车辆由于主动巡航控制系统问题，易造成驾驶员在以下情形误激活主动巡航功能” ——这很特斯拉。

第二个主角是丰田，时隔不到半年又因燃油泵故障召回217,079辆汽车，占当月汽车召回总量的35.7%，涉及车型有卡罗拉（191,936）和汉兰达（25,143）。

此外，该起召回还涉及10,905辆雷克萨斯RX300。另外，启辰品牌也因燃油泵故障召回4405辆启辰星和T90。

燃油泵问题是日系品牌的重灾区，去年在国内涉及三菱、丰田、雷克萨斯、本田、讴歌、马自达6家日系品牌，召回规模达274万辆，占全年召回总量的40%以上。全球范围内，丰田和本田分别因电装燃油泵问题召回汽车584万辆、140万辆。

而随着事件的持续发酵，“电装燃油泵”或将成为另一起“高田气囊”事件？

其它主要的召回品牌还有大众、日产、东风风神和雷克萨斯，召回规模均在万辆以上。

其中，大众因高田气囊召回30,687辆甲壳虫；日产因存在车轮脱落隐患召回天籁、楼兰23,641辆，因动力电池存在安全隐患召回599辆帅客纯电动；东风乘用车因电子助力转向管柱存在缺陷召回21,477辆东风风神A30。

车聚小结

各位读者，您的爱车有没有在列呢？

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5月召回规模呈现断崖式下降，创下近两年来新低。据国家市场监督管理总局数据显示，2021年5月份，国内乘用车召回7起、涉及9个品牌，召回总数为51,009辆，同比下降93.8%。

召回量虽小，但特征明显：豪华车的天下。不仅有一线的BBA，二三线的沃尔沃、保时捷、林肯，还有超豪华品牌的兰博基尼和宾利。

登顶的是林肯品牌，5月召回林肯24,664辆，占近半壁江山——48.4%。召回原因为由于供应商的原因，发动机控制模块(PCM)出现问题，可能导致车辆无法启动、不能熄火、充电系统、空调等故障，极端情况下可能造成车辆怠速或行驶时发动机熄火。　　

问题看似不大，但后果实则很严重，因为一旦在行驶时出现问题，轻则抛锚重则车毁。好在林肯大陆销量并不大，在华月均不到300辆——2021年1-4月累计销量为1154辆。另外，林肯大陆并非林肯的主力车型，占比不到5%，为4.1%，因此，林肯大陆的召回或对林肯品牌影响并不大。

接下来的依次是奥迪、宝马和奔驰。　

奥迪5月召回10,105辆，占比19.8%，是本月第二个召回量过万的品牌，因锁紧螺母制造参数出错，召回众多进口车型，包含：进口A4Avant、A4Allroad、A5、A6Avant、A6Allroad、A7、A8L、Q7、Q8、S4、S5、S6、S7、S8、RS4、RS5、RS6、RS7、RSQ8。

另外，同属于大众集团旗下的大众途锐、宾利添越、保时捷Cayenne也在同一批召回当中，因同样的问题被召回。

常言道：细节决定成败。这就是一个典型的例子，一个螺母“毁”了众多好车。

宝马5月召回6707辆，占比13.1%，位列第三位。其5月发起了2批召回：第一批为再次召回，因气囊问题再次召回进口4系71辆；第二批是重点，因车辆电池控制单元的软件设计问题召回6636辆国产iX3。

为何是重点？两方面：一、国产电动车的质量安全向来备受业内关注；二、宝马iX3仅上市半年有余，而这已是其发布的第三次召回。第一次召回于2021年02月26日，因安全带隐患召回8114辆宝马X3、iX3；第二次召回于2021年3月5日，因制动故障召回82辆国产iX3。

奔驰品牌5月召回4815辆，占比9.4%，召回进口E级、AMG GT、AMG GLB 35 4MATIC、GLE SUV、GLS SUV汽车，其中主要的是空调排水软管安装问题。装配问题！这是豪华品牌吗？近些年奔驰销量快速增长，但对于质量问题是得好好进行反思了。

兰博基尼再次上榜，5月宣布召回169辆Urus、Aventador，这两款车在华年销量合计500台左右，相当于1/3的年销量。召回的主要原因是通信模块和引擎仓盖铰链螺栓问题。

榜上有名的还有以“安全”著称的沃尔沃，5月因后座椅控制模块软件问题召回进口XC90、国产S90长轴距。

车聚小结

俗话说：“买车当然是买好一点的了”，许多人购车时会偏向豪华品牌，因此造就了近些年来豪华车市场销量也节节攀升。然而，豪华车就是一定质量好？答案显然并非如此。在销量迅猛提升的同时，豪华车召回量也居高不下。

还有那句老话：质量，有质才有量。

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4月召回频率多，但整体规模有所缩小。国家市场监督管理总局数据显示，2021年4月份，国内乘用车召回17起、涉及12个品牌，召回总数为480,215辆，同比下降52.8%，环比下滑82.7%。

起火隐患成重灾区。

本月登顶的是奥迪品牌，4月共发生2起召回共计192,682辆，占比40.1%。

第一批召回发生于4月2日，召回191,981辆国产奥迪A6L，原因为由于隔热板供应商制造问题，隔热板可能压合不良，或导致起火。据上险数显示，2020年奥迪A6L共销售179,567辆。这意味着，奥迪A6L此次召回数量比其一年销售数还多。

第二批召回发生于4月16日，因安全气囊隐患召回进口A6、S6、A7、RS7，共计701辆。

位列召回榜第二位的是起亚，因“制动系统HECU内部可能发生短路，或导致发动机舱起火”召回89,431辆KX5，占比18.6%。

这一问题近期频频在韩系车上出现：4月，现代召回1703辆捷恩斯；3月，起亚召回32辆斯汀格；2月，现代召回425,201辆途胜。

此外，韩系的“起火隐患”在海外也有大规模召回。3月，起亚在美国召回379,931辆狮跑和凯尊；5月，现代在北美地区召回超39万辆车型。

排名第3-5位的奇瑞、奔腾和斯巴鲁，它们都有共同的问题：发动机存在熄火隐患。其中，奇瑞召回82,867辆瑞虎3x，占比17.3%，排名第3；奔腾43,087辆奔腾X40，占比9.0%，排名第4位。

斯巴鲁发生两起召回，除了“发动机熄火隐患”之外，还有“后平衡杆支架安装螺栓可能松动脱落”问题，共计召回38,814辆XV和森林人。

比亚迪召回数量也超万辆，4月召回22,581辆新能源车e5和宋DM，排名第6位，召回原因是：充电时软件预警不及时，不利于及时发现火情，方法是免费升级车载软件。

听上去很负责，其实背后是有故事的。详见同天文章《比亚迪e5深圳自燃，厂家抢车的背后有什么样的秘密？》

其他品牌召回量均在万辆以下，包含奔驰、丰田、现代等品牌。其中，奔驰本次召回6,574辆，规模虽远远小于3月份的273万辆，但召回原因却“五花八门”，有儿童座椅装配隐患、轮胎隐患、车辆仪表隐患等等。修不起的奔驰，或许真不是说说而已。

有意思的是，超豪华品牌兰博基尼也榜上有名。

该品牌四月宣布召回9辆Urus，该车在华年销量500台左右。召回原因是发动机舱内的燃油供油管的快速接头，在极端情况下可能导致燃油泄漏，当遇到明火时可能造成发动机舱起火，存在安全隐患。

好吧，又是起火隐患。

车聚小结

召回不一定是坏事。车辆出现缺陷，车企积极履行召回义务并及时消除安全隐患是负责任的体现；但有的车企视真正隐患不见，反把一些无关紧要的瑕疵拿来召回，既逃避了责任又博得了好名声，这才是最可怕的。

召回是一门玄学，消费者什么时候能完全看明白呢？

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继2月份激增之后，3月汽车召回再达一个新的高峰。国家市场监督管理总局数据显示，2021年3月份，国内乘用车召回12起、涉及10个品牌，召回总数达277万辆，同比增长553%，环比上升346%。

277万辆是什么概念？要知道2020全年汽车召回约678万辆，这意味着今年3月份就达去年全年的40%。

此次的主角是奔驰，它更是独占鳌头，其一家品牌召回272.66万辆，占比98.4%。涉及车型覆盖旗下绝大部分车型，有：A级、B级、C级、E级、S级、GLA SUV、GLB SUV、GLC SUV、GLE SUV、GLS SUV、CLA、SLC、CLS、SL、G级、AMG GT、EQC等。

值得一提的是，奔驰3月份共发生两起召回，且都赶在315之前，这或许是不想被“点名”吧。

第一起是3月3日的125,568辆，涉及车型是进口和国产C级，原因为车辆在怠速且散热不利环境下，整流桥二极管可能因散热不良引发短路，最终可能有起火风险。

第二起是3月12日，召回数量多达2,601,043辆，是今年以来最大规模召回。其涉及车型是A级、B级、C级等众多车型，主要原因为通信模块软件设计问题，可能导致紧急呼叫救援延迟。

虽然奔驰3月召回规模大，但是车主无需过于担心。

这一方面，与以往不同的是，两起的解决方案都较为便捷：第一起为升级发动机控制单元软件；第二起为OTA远程升级。

另一方面，则与此前国家市场监督管理总局发布《进一步加强汽车远程升级(OTA)技术召回监管的通知》（下简称《通知》）有关。

2020年11月25日，国家市场监督管理总局发布《通知》。规定，即日起所有采用OTA方式对已售车辆开展技术服务活动的生产者，都应按照《缺陷汽车产品召回管理条例》及《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向市场监管总局质量发展局备案。

智能互联是汽车行业发展趋势，OTA已愈发受到车企青睐，今后或将出现更多因OTA升级而进行召回的信息。因此，此次奔驰的大规模召回，或许只是将来的此类召回的常态。

排名第二的是北汽新能源，召回31,963辆，占比1.2%，涉及车型为EX360和EU400纯电动汽车，原因为电池存在起火隐患。

值得一提的是，这也是国内首例明确公布电池召回费用以及权责界限的召回计划。在北汽新能源召回发布后的不久，其电池供应商孚能科技发布公告，将参与本次召回计划，在配合北汽新能源对召回车辆进行相关检测及维修等工作的同时，也将承担相关召回费用，共计3000万~5000万元。

汽车出现问题，往往车企和供应商互相推脱，此次的召回权责界限，或将成为国内召回的一个样本。

其他召回品牌还有英菲尼迪、Jeep、极星、宝马等，由于召回数量较小，本文就不一一介绍了。

车聚小结

老生常谈，召回并不一定是坏事。车辆出现缺陷，车企积极履行召回义务并及时消除安全隐患，这是车企负责任的体现，也令消费者信任和赞许。

车无完车，人无完人。出现问题隐瞒不报，不处理、不解决，总有被发现的一天，而到被发现时，或许小问题将变成大麻烦。

最后，对于3月份召回，读者们怎么看呢？

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国家市场监督管理总局数据显示，2021年2月份，国内乘用车召回11起、涉及10个品牌，召回总数共计62.12万辆，同比增长381.9%，环比上升741%。召回数量激增，超平均水平——2020全年，国内乘用车召回总数超660万辆，月均则为55万辆。

从召回涉及车型数量来看，2月份前三品牌依次是现代、奥迪和特斯拉。

现代品牌位列2月汽车召回榜首，召回总数多达425,201辆，占比68.4%，涉及车型为途胜。召回原因是由于“液压电子控制单元内部可能发生短路，极端情况下会导致发动机舱起火”。

值得一提的是，这并非途胜的首次大规模召回。早在2019年8月，途胜就因“发动机机油液面增高”召回过40万辆。两年不到就出现了两次大规模召回，途胜的质量难免令人感到担忧。

或许正因为质量问题，作为曾经的热销车型，途胜如今逐渐被边缘化。数据显示，北京现代途胜2020全年销量仅为33,038辆，月均不足3000辆，而2016全年销量近18万辆，月均近1.5万辆。

另外，北京现代近几年销量跌跌不休，由年销百万辆跌至50万辆（2020年销量），其问题或许也得在产品质量上进行思考。质量，有质才有量。

榜单排名第二的是奥迪品牌，2月召回12.48万辆，占比20.1%，涉及车型有国产A6L（118,074辆）、Q3（2辆）、进口A6 Avant和A7（两款车型召回共计6724辆）。

从召回原因来看，国产A6L、进口A6 Avan和A7 2.0T均为“发动机可能存在熄火隐患”，国产奥迪Q3则为“转向器中的皮带轮可能存在尺寸偏差，可能导致转向系统锁止”。

值得一提的是，奥迪的此次召回并非主动召回。公告显示“本次召回活动是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的。受调查影响，一汽-大众汽车有限公司决定采取召回措施，消除安全隐患。”

召回并不代表产品质量差，相反一定程度上反应了厂家的诚恳态度。另外，相比强制召回，自愿召回对品牌的负面影响较小。因此，厂家对于召回需要正确的面对。

排第三的是特斯拉，于2月5日发布召回计划，召回进口Model S 20,428辆、Model X 15,698辆，共计36,126辆，占2月召回总量的5.8%。而此次召回数量已超其2020年召回总量——29,834辆进口Model S和Model X。

至于召回原因，则是由于这些召回车辆存在“中控黑屏”等问题。此次隐患，特斯拉中美召回基本同步进行。

2月2日，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）网站显示，已经申请“自愿”召回134,951辆Model S和Model X汽车，理由是这些车辆上的嵌入式多媒体存储卡(eMMC)故障导致中控屏幕无法正常使用。而这也是特斯拉成立以来最大规模的召回项目。

近年来，特斯拉销量急速攀升，但随之而来的质量问题也频频爆发，“黑屏”，仅是众多问题之一。

据悉，2月8日，特斯拉还因异常加速、电池起火、车辆远程升级等问题被市场监管总局等五部门约谈（详见：），而这也是2020年3月10日之后的第二次被约谈。

其他召回品牌还有宝骏、宝马、凯迪拉克、林肯、奔驰、大众和宾利。其中，宝骏召回19,680辆已停产的宝骏560 DCT车型，这是2019年5月10日发布召回的再次召回。其他品牌召回数不足万辆，就不一一介绍了。

车聚小结

马上就要315了。各位老铁，你觉得今年谁会上榜？

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国家市场监督管理总局数据显示，2021年1月份，国内乘用车召回10起、涉及10个品牌，召回总数共计73,864辆，同比下滑41.2%，环比下滑94.0%，创2020年以来月度召回数新低。而在刚刚过去的2020年，国内乘用车召回总数超660万辆，月度召回数均在10万辆以上。

从召回涉及车型数量来看，丰田品牌位列1月召回榜首，召回总数为53,000辆，占比高达71.8%，涉及车型有凯美瑞（44,408辆）和汉兰达（8,592辆）。

此次召回是2020年11月6日发布的广汽丰田汽车有限公司扩大召回部分凯美瑞、汉兰达汽车活动的扩大召回。召回原因是搭载电装生产的燃油泵所引发的失速问题。

值得一提的是，“失速门”更是成为2020年召回市场的“关键词”。在国内，涉及三菱、丰田、雷克萨斯、本田、讴歌、马自达6家日系品牌，共计274万辆，占全年召回总量的40%以上。全球市场中，丰田和本田去年分别因电装燃油泵问题召回汽车584万辆、140万辆。

而随着事件的持续发酵，“电装燃油泵”会否成为另一起“高田气囊”事件？

小鹏以13,399辆召回位居1月召回榜第二，占比18.1%，涉及车型为小鹏G3。召回的原因是车辆逆变器存在安全隐患，如果车辆处于停车状态，可能无法再次启动，如果车辆处于行驶状态，可能导致车辆失去动力。

在国内造车新势力中，此次小鹏1.34万辆的召回数量，打破了之前理想ONE 10,469辆的记录。另外，2020年小鹏汽车共交付27,041辆，其中小鹏P7为15,062辆，小鹏G3为11,979辆，这就意味着此次召回已超其2020年总销量。

然而，小鹏虽然出现较大规模召回，但其2021年却迎来“开门红”：1月销售6,015辆，创历史新高，在国内造车新势力中仅低于蔚来。其中，小鹏P7交付3,710辆，小鹏G3交付2,305辆。

这或许是由于小鹏召回信息发布时间较晚（1月29日）的缘故，从而并未影响到其1月份销售表现。而今后的几个月中，小鹏汽车销量会否受召回影响呢？让我们持续关注。

召回榜第三位的是福特，1月召回5,234辆，占比7.1%，涉及车型为进口锐界。其召回原因是因前半轴支架可能断裂，导致车辆在行驶时失去动力或在驻车状态下意外移动，存在安全隐患。

1月召回的品牌还有兰博基尼、沃尔沃、起亚等，由于召回数均不足1000辆，因此就不一一介绍了。

车聚小结

老生常谈，召回并一定是坏事，没有召回未必一定是好事。

2020年11月25日，国家市场监督管理总局发布《进一步加强汽车远程升级(OTA)技术召回监管的通知》。即日起所有采用OTA方式对已售车辆开展技术服务活动的生产者，都应按照《缺陷汽车产品召回管理条例》及《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向市场监管总局质量发展局备案。

智能互联是汽车行业发展趋势，OTA已愈发受到车企青睐，所以今后或将出现许多因OTA升级而进行召回的信息。

因此，“汽车召回”，需要我们辩证的去看待。

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国家市场监督管理总局数据显示，10月份，国内乘用车召回19起、涉及19个品牌，召回总数共计122,224辆，同比增长61.0%，环比下滑33.7%。

10月汽车召回呈现两个特征：一、高频低量，单次召回数量不多，仅高于2月份，但召回品牌数量却创年内最高；二、电动车爆雷，涉及特斯拉、威马、零跑以及极星4个品牌，共计召回31,374辆，占比25.6%。

要知道，前三季度纯电动乘用车在全部乘用车中的销量占比仅为3.8%。

以召回数量排行，10月汽车品牌召回前三名依次是：林肯、特斯拉、马自达。三者合计召回占比81.4%，下面主要了解下它们的召回情况。

林肯以52,832辆召回登顶10月汽车召回榜，占比43.2%，涉及车型有进口MKX、MKZ、飞行家、航海家，其中主要召回车型为MKX和MKZ。

召回原因为车辆由于材料原因存在制动软管破裂隐患，会导致制动液逐渐泄漏，制动时刹车踏板行程增加并伴随制动效率的下降。

事实上，今年8月份，因刹车软管破裂隐患林肯在海外就已宣布召回数十万。其中，美国近489,000辆，加拿大62,876辆，墨西哥7,140辆。相比海外，林肯在国内召回晚了近2个月。

好在，林肯当前在华销售主力为冒险家，尚未在召回行列。

排名第二的是特斯拉，10月因前后悬架连杆存在安全隐患召回29,832辆Model S/X，占比24.4%。

虽然特斯拉在国内宣称“主动召回”，但在海外却哭诉“被责令召回”。可详见《特斯拉在华召回3万辆Model S/X，却在外哭诉“被迫”召回？| 聚闻》。

除了特斯拉以外，10月份电动车召回品牌还有威马、零跑以及极星。

威马于10月28日召回1,282辆装备了电芯型号为ZNP3914895A-75A的动力电池的威马汽车产品，原因是电芯混入了杂质。

据新能源汽车起火记录小组的在线文档，今年10月份发生了4起威马汽车起火事件，涉及3款EX5和1款EX5-Z。

零跑于10月4日召回150辆零跑S01，原因为由于仪表软件资源优化Bug原因，车辆会出现360全景影像卡滞花屏、行驶中仪表黑屏等问题。

极星（Polestar）于10月16日召回110辆国产Polestar 2首发版，原因为动力电池能量控制模块（BECM）软件存在技术缺陷，可能导致车辆行驶中失去动力。

其实在国庆期间，极星就在欧洲因相同问题召回了2200辆Polestar 2。

无论中国还是欧洲的Polestar 2，目前均在中国浙江的路桥工厂生产。因此，它的召回数量几乎等同于它的交付量。

此外，值得一提的是，深陷“断轴门”的理想于11月6日终于宣布召回，涉及10,469辆6月1日前生产的理想ONE。厂家将为这些车辆免费更换球销脱出力更高的前悬架下摆臂。

而在11月1日，理想还在秋季沟通会上宣布此事为“硬件优化升级”。短短几天，为何改口为召回？

它在今天的一份致歉信中称，是因为受到了舆论压力。而一些业内人士分析，很可能是总局给它再次施加了压力。

“如果它能低调处理，闷声发财，总局或许会默许它的隐性召回。”一位熟知行业的专家对车聚君说，“但理想偏偏占了便宜还四处宣扬不是召回，并请一些KOL极力证明自己的所谓清白。最后，算是求锤得锤，自食其果吧。”

只是，那些曾经信誓旦旦为理想辩解的KOL和车主们，现在做何感想？

排名第三的是马自达，10月份召回16,792辆国产马自达6阿特兹，原因为低压燃油泵芯内部叶轮（树脂制）密度不足，导致车辆不能启动或车辆行驶中发动机熄火。一汽马自达10月销量仅5,076辆，同比大跌40.6%。

早在9月份，长安马自达也因同样问题召回了近3万昂克赛拉、CX-8。9月，长马同比增长28.8%，10月份又增长28.6%。

同一品牌因同一问题召回，销量却一增一降，说明召回并不影响销量，真正影响销量的是厂家的综合体系力，比如品控、售后、沟通的诚信度等。

不过蹊跷的是，丰田、本田和三菱等也都因为这个「燃油泵叶轮」召回过，尤其是本田，今年5月因此问题共召回774,774辆，居当月召回榜首。

这个部件的供应商，据报道都出自同一家：电装。

那么，这会不会是汽车行业引发召回大海啸的另一起“高田气囊”事件？

车聚小结

召回是一门玄学，特别是中国的召回，更加微妙。

一方面，正常召回并不代表产品质量差，相反一定程度上反应了厂家的诚恳态度，因此一些小打小闹的缺陷，厂家倒乐意召回。

另一方面，当缺陷真的伤筋动骨时，不少厂家又打起了太极。通过各种手段，谋求隐性召回，对外宣布成进店升级、硬件OTA、客户关怀计划，不一而足。

不过，这么多年观察下来，车聚君觉得，综合成本最低、效果最好的一种对策是：老老实实做人，该召回就召回。

无论是2013年的大众DSG门、翼虎断轴门、还是今年的特斯拉悬架门，没有一家能逃过恢恢法网。各种机关算尽，巧舌如簧，最终不过是赔了夫人又折兵。

简单点，说话的方式简单点。

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据国家市场监督管理总局数据显示，9月份，国内汽车召回主要共发布7起、涉及沃尔沃、马自达、本田、奥迪等7个品牌，召回总数达184,367辆，同比下降69.5%，环比下滑67.4%。

其中，沃尔沃再度登顶，马自达、本田名列二三位，这三个品牌召回数量占比达98%。

沃尔沃以135,316辆召回登顶9月汽车召回榜，占比高达73.4%，涉及车型为国产XC60（135,162辆）和进口XC60（154辆），召回原因是前风挡玻璃雨刮存安全隐患，极端情况下可能降低、甚至失去前风挡玻璃雨刮的功能，造成视线受影响，增加了发生事故的风险。

2019年，沃尔沃XC60全年在华销售62,379辆。13.53万，这相当于XC60两年多的销量。

而这是沃尔沃今年以来的第三次大规划召回，此前两次规模更大。第一次是3月份，沃尔沃由于“ASDM软硬件或不兼容”问题召回150,929辆；第二次是8月份因安全带隐患在国内召回244,800辆，全球召回更是高达近220万辆，创沃尔沃有史以来规模最大的召回。

三次大规模召回，三次登顶月度汽车召回榜。消费者不禁想问：以安全著称的沃尔沃，到底是怎么了？

名列第二的是马自达，9月召回29,134辆，占比15.8%。涉及车型为昂克赛拉（26,444辆）和CX-8（2,690辆），召回原因为“燃油泵隐患可能致车辆中途熄火”。

曾经不温不火的马自达，近几月销量开始有所起色，但注重销量的同时也得注重质量。质量，质在前，量在后，有质才会有量。

另外，值得一提的是，除了马自达以外，丰田、本田和三菱等汽车也都因“燃油泵隐患可能致车辆中途熄火”问题发生过召回，尤其是本田，其今年5月因此问题召回汽车774,774辆，居当月汽车召回榜首。

排名第三的是本田，9月因安全气囊存隐患召回16,304辆，占比8.8%，涉及车型有国产雅阁、进口进口雅阁、思威、里程、LOGO、奥德赛。

不过，值得一提的是，本田此次召回车型均为90年代生产的车型，时隔20多年或多已报废。

车聚小结

召回一定是坏事，没有召回就一定好事？

并非如此。汽车召回反应了汽车存在问题的事实，能进行召回的车企还算是负责的车企，它们至少在想办法解决问题，相比存在问题但又不召回的车企而言，它们更加真诚。

同时，也并不意味着召回越多质量就一定不好，召回越少质量就一定好。我们需要辩证的看待问题，因为人无完人，车无完车。

最后，各位读者怎么看？

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