引言 | 自由总归是好的，代价总归是有的。

七月流火。汽车圈七月最火的一个话题，恐怕就是新的《汽车销售管理办法》的正式实施了。

它关系到每一个汽车从业者的切身利益，有好处也有坑。老任和大明又开始嘚吡了。这是《任我明说》的第二季第一期，所以我们喷的少，建议的多，希望大家喜欢。

▲《任我明说》–“新办法”实施了，就真的不怕4S店坑爹了？

时长约16分钟，建议Wifi下观看

喜欢猛喷的，下期见，不酸爽不要钱。

一、厂家失权，经销商面临新竞争

在4S功能上，新办法规定厂家“可以要求经销商为本企业品牌汽车设立单独展区”，但不能限制经销商以下行为……blabla一共列了9个条目。

你看，4S只要为代理品牌设一个展区就行了，言外之意“只要老子开心，同一个店面下可以卖其它品牌啦”。你能想像一个大众4S店一进门是朗逸、帕萨特专区，左手边是英朗、迈锐宝专区；右手边是卡罗拉、凯美瑞专区吗？

画面太美。虽然现实中一时半会不太可能这样，但也给厂家提了个醒，你要是产品不好、态度不好，人家4S不用反水，直接可以卖竞品的货。这对独立经销商、小规模4S、效益不好的4S来说，最有可能先试水这种洗剪吹风格。

那9个禁止的条目是什么呢？我们把第二十条规定拆开来看：

（一）要求同时具备销售、售后服务等功能；－－这意味着以后4S可以分拆成2S甚至1S了。

（二）规定整车、配件库存品种或数量，或者规定汽车销售数量，但双方在签署授权合同或合同延期时就上述内容书面达成一致的除外；－－不能压库了？这么说一汽奥迪的经销商停止进货是有法可依了？

（三）限制经营其他供应商商品；－－对，一个店可以卖多个品牌。

（四）限制为其他供应商的汽车提供配件及其他售后服务；－－对，一个店可以修多个品牌的车。那么观致的车可以光明正大的去奇瑞店维修啦。

（五）要求承担以汽车供应商名义实施的广告、车展等宣传推广费用，或者限定广告宣传方式和媒体；－－宣传费摊派少了，但4S一时半会还离不开厂家的支持。

（六）限定不合理的经营场地面积、建筑物结构以及有偿设计单位、建筑单位、建筑材料、通用设备以及办公设施的品牌或者供应商；－－都可以卖多个品牌了，别再要求细节了；至于某新品牌要求经销商必须投2000万才会批准建店，现在看更像是一个笑话。

（七）搭售未订购的汽车、配件及其他商品；－－就是说进路虎不会再硬搭捷豹了？

（八）干涉经销商人力资源和财务管理以及其他属于经销商自主经营范围内的活动；－－有的厂家在经销商店内装摄像头怎么说？

（九）限制本企业汽车产品经销商之间相互转售。－－这是明着支持“串货”啊。

第二十六条耐人寻味：厂家在和经销商约定的范围内，不得直接销售汽车。换句话说，变相承认在没有经销商的地方可以直销汽车了。

这就是说，像特斯拉这种直营店会越来越多。这点上，我国比美国还要开放，要知道在美国不少州是禁止特斯拉运营直销店的，原因是影响了当地的经销商利益。

二、消费者更自由，但坑也不少

第二十一条也挺有意思：厂家不能限制配件供应商的销售对象。意思是，之前钦点的BorgWarner、Bosch、Continental啊等配件，你也可以在4S店之外的渠道购买到了。之前我们去4S保养，很大原因是：原装正品的关键零部件。而现在这个优势不明显了，更别提其它周边件了，比如导航、隔热膜。

同时，4S店也别急，这条规定也说，你也可以转卖原厂件给其它店家。就是说，如果你服务好、出货量大，可以拿到更便宜的正品配件，然后可以转卖给小的独立维修店－－维修行业中的“二级经销商”。

总之，新办法让4S和消费者都解绑了，各方的选择更多、更自由了。

第十条经销商应当在经营场所以适当形式明示销售汽车、配件及其他相关产品的价格和各项服务收费标准，不得在标价之外加价销售或收取额外费用。

这个规定在目前形同虚设，因为热门车型的4S店员会说：好的，亲爱的顾客，我们可以不加价，但您要额外“自愿”购买3万块的装璜。当然，您也可以“自愿”不买装璜，那提车得等5个月，或者明年了。

没有相关部门来监管吗？有。

新办法第三十二条规定：违反了第十条的，可“由县级以上地方商务主管部门责令改正，并可给予警告或3万元以下罚款。”

首先，车聚君不太懂，遇到4S加价去找哪个“商务主管部门”？其次，就算这个部门收到举报出动了，一是警告，二是最多只罚3万元。你走了，人家继续加价卖，多卖一辆就回本了。

第十三条售后服务商应当向消费者明示售后服务的技术、质量和服务规范。

这条很有用。当消费者想选择独立店进行维修、保养时，可以先让4S店列明相关的技术标准、服务规范、免保注意事项－－比如，你要是忘了跟独立店要发票，车子出了事后4S是不赔的。

第十四条供应商、经销商不得限定消费者户籍所在地，不得对消费者限定汽车配件、用品、金融、保险、救援等产品的提供商和售后服务商，但家用汽车产品“三包”服务、召回等由供应商承担费用时使用的配件和服务除外。

这条也非常重要。首先，消费者可以跨区买车了。比如石家庄的宝马5系只优惠10个点，但北京一个店一样的款型能优惠18个点，那消费者坐高铁一个半小时就能到北京购车了，这一趟能省三四万，值啊。

其次，新办法之前一些地方也可以允许跨区销售了，但你得买保险、买装璜，现在理论上这些捆绑也没有了。

至于说召回的配件例外，必须得在4S统一安装，车聚君觉得也不尽然。比如，你去问问那些被要求给“刀片梁”打补丁的速腾车主。

车聚小结：

总体看，新办法像一场宪政改革，极大限制了昔日的“皇帝”主机厂，让它不能再一手遮天，为所欲为；4S店也从唯命是听的大臣变成了议员，标准4S店是上议院，汽车大卖场是下议院；而消费者还是老百姓，只不过从“君要民死，民不得不死”的草民，变成了有话语权的公民。

虽有阵痛，总体看是好事儿吧。

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