A0级就是POLO那么大的，A级是高尔夫（速腾）那么大的，B级是帕萨特那么大的，C级是奥迪A6那么大的，D级是奥迪A8那么大的。大众的A00级车（比如Lupo）只供应欧洲，就是比亚迪F0那么大的微型车；大众品牌也有过D级车，就是那个心比天高、命如纸薄的辉腾。

▲大众带着国人一起念：A、B、C……

大众汽车早期给我们传经送宝，现在自己却改了套路，你看大众汽车的官网，上边的分类却出现了“紧凑型车”、“中型车”这种美国媒体惯用的分级法。当然，大众不是照搬，而是“美为德用”，借了个名儿而已。

▍ABCD是大众的，不是德国也不是欧洲的

平台不是大众汽车的发明，但大众是最早把它叫响的。从1970年代开始，大众陆续启用了几个汽车研发制造平台，比如第一代高尔夫用的A平台，第一代帕萨特用的B平台。

大众平台当时的编码方式是这样的，第一个是英文字母，表示平台的级别，第二个是数字，表示是第几代平台。比如，1974年上市的高尔夫用的是A1平台，同年上市的帕萨特用了B1平台。

大众的A、B级别就是这么来的，这种分级方式在大众内部推广和延续，还跟着大众来到中国，跟大众的销量和品牌一样，强势影响了中国人的观念。

我们在说起帕萨特的时候，还习惯用这种方式，比如最早国产的帕萨特叫“帕萨特B5”，意思是它是第5代帕萨特（实际上，到了第5代帕萨特的时候，大众的B平台已经启用了新名称，PL45）。

▲帕萨特B1和帕萨特B5，B平台1代和5代车型

相比这种编码方式，中国大众粉（我也是前神车党成员）更熟悉的是另一套，比如PQ24、PQ35之类。这是因为大众开始在中国生产家用车高尔夫、POLO的时候，平台已经换用新的命名方式并大张旗鼓地宣传新平台，以显示技术的先进性。比如2006年大众速腾（正规序列是第5代捷达）上市的时候，PQ35平台就被媒体炒成了高频热词。

就拿PQ35举例吧，第一个字母P代表平台，第二个字母Q代表“发动机横置”，后边的数字3代表车型的级别（相当于原来的A），最后一位数字5代表是第5代车型。除了PQ平台，还有PL平台，L代表“发动机纵置”，比如上边提到的帕萨特B5所用的平台就叫PL45（这个4代表着帕萨特的级别，相当于原来的B）。

▲PQ35平台的速腾2006年在国内上市，代表大众当时最新的技术

从1990年代开始，大众的平台陆续换用这种命名方式。平台叫什么，本来不关车主们的事，但这毕竟可以代表车型的技术年代，又能显示车主们的“专业功底”，于是这种拗口的平台叫法，在媒体和神车党中也就朗朗上口了。

江湖上流传的说法，说ABCD这种分类是德国的，然而并不是。很简单，你看奔驰也有A级、B级、C级，跟大众这个ABC有毛关系吗？你要非说奔驰学大众，看人家不打你！

▲梅赛德斯·奔驰的ABC完全是另一个套路

在大众启用平台战略的1970年代，宝马也确定了自己引以为傲的“三位数”命名体系，3系、5系、7系从此开始，比如316，3代表级别，16代表排量是1.6升。宝马对这套命名方式自视甚高，认为简单又合理，堪称汽车史上一大创举，才不会稀罕大众的什么ABCD呢。

▲1975年，宝马3系开始使用“三位数”命名方式

欧盟的一些官方文件中也提到过汽车A、B、C、D之类的分级，但跟大众的这个完全是两码事（比如欧盟的A级车代表的是微型车），不再赘述。

从2012年开始，大众又用了新玩儿法，启用模块化平台，横置发动机的叫MQB，纵置发动机的叫MLB，还有一个电动平台叫MEB。

▍搞明白汽车分级有啥用？

大众带来的ABCD曾经是我国主流的汽车分级方式，但总有人觉得用英文字母不够本土化，于是媒体又搞了另一种分级方式，比如汽车之家用了“小型车、紧凑型车、中型车、中大型车、大型车”的分类。这貌似是从美国媒体那边搬运过来一部分（小型、紧凑型、中型），又自创了一部分（中大型、大型）。

出于行业管理、征税、排放管理等目的，各国官方也有自己的汽车分级办法，但那是衙门里的事儿，跟老百姓没啥关系，也就不一一介绍了。

话说大众是ABCD分级法的鼻祖，但自己却不认真执行。在大众中国的官网上，把轿车分成紧凑型、中型和高端三个级别，前两个明显是美式分级法。紧凑型还把A级和A0级全装进去，小型的POLO也算成紧凑级；“中级车”，对应的是B级，而本该是C级车的辉昂，被大众特意命名为“高端轿车”——嗯，大众本来就比较高级，这种叫法没毛病。

▲大众官网把A0级的POLO放到“紧凑型”级别中

可见汽车厂商在对外宣传时，分级还是比较随便的。有的厂商还爱随意拔高，比如大众在第一款速腾上市的时候就创造了个A+级，意思是比别的A级要高级一些；大众这还算谦虚的，不少品牌干脆就把紧凑级（A级）车直接叫中级车了。

买车的人搞明白级别有啥用？汽车的级别不光跟大小有关，还代表着机械规格、动力水平、NVH（噪音、振动之类跟舒适性有关的方面）、内饰用料做工等也不是一个档次，俗话说得好：“一级是一级的水平”。

速腾再加长，也跟迈腾差个档次。

途昂更是个典型的例子。途昂长超过5米，按尺寸算C级也不为过，但此车出身大众MQB-B平台，实际上也就是个B级；现款大众途锐车长也就4米8左右，比很多B级SUV都小，但看看它的出身平台代号PL52——5字头的哟！（新一代途锐使用了大众纵置模块化平台PLB，跟奥迪Q7、Q8有密切关联）。

如果推算起来，大块头的途昂应该跟帕萨特一样算是4字头的，级别比小一号的途锐低——很显然，现在已经不能单独以尺寸论级别了。

▲途昂的尺寸，就问你们服不服

大众新的模块化平台之下，级别似乎更加模糊，比如横置模块化平台MQB之上，可以出品从A00一直到B级的各级别车型。但大众自己一点都不模糊，反倒分得更细，这个MQB平台，大众内部又分出MQB-A0、MQB-A1、MQB-A2、MQB-B等级别，比如新一代速腾就出身MQB-A2，确实比出身MQB-A1的新宝来高“半个级别”。

半级也有半级的水平，速腾不光是尺寸比新宝来大一些，各方面规格都更高一些。简单看一下，速腾的内饰用料就比新宝来的强。

大家在买车时，挖挖车子出身的平台，论论车子的级别，也不算是没事儿瞎折腾。搞清楚汽车的真正级别，你就能明白它真正的“档次”。

看来看去，还是大众的ABCD分级法好，尤其是增补了A+这种更细的分类之后，堪称史上最完善。正因为没有什么更好的办法，大家还是不由自主地用A级、B级称呼汽车，反倒比大众更珍惜这套分级法。

如果按大众的套路，汽车的分级清清楚楚，谁是什么级别一目了然。途观L、本田CR-V这种SUV，只能乖乖地叫A级SUV，换个说法也是紧凑级，谁敢自称是“中级SUV”！

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