引言 | 马家有女初长成，是否值得你心疼？

谁都知道当今SUV最火，哪家车企圈地赚钱都离不开SUV。在中国推出老实本分的CX-5后，马自达并没带来让马粉们高潮的CX-3对抗缤智，而是祭出中国独有的CX-4。

CX-4是什么车？解释起来有点绕，CX-4是与CX-5同平台的轿跑型SUV。和宝马X5/X6的关系不一样，CX-4/CX-5更像丰田威飒和汉兰达，前者是后者的矮化运动版。

离地间隙高但车身低矮修长，身高仅1.53米的马自达CX-4是国内市场的少数派。除却本田歌诗图、丰田威飒这些不得意的车型，造车思路相近的只有奔驰GLA等少数几款。在亲密接触了两天后，车聚君认为CX-4的性格也很像奔驰GLA——漂亮、任性、傲娇的小公举。

一、高颜值是任性的资本

CX-4很符合当下大多女生对美的追求。明亮的头灯和盾型格栅造就了CX-4的V字脸，低矮的车身、跃动的腰线让CX-4身段曼妙、体态轻盈，比CX-5视觉上动感了一个量级。夺目的红色油漆宛如女神穿上一条性感的紧身包臀裙，在车流中注定是焦点。

说她漂亮并非车聚君一人所言，在读的女同学、拦车询价的大叔、加油站的加油小哥都这样感慨，车聚君的一位同事因妹子迷恋这车颜值而后悔带她进了4S店，连修车店的机修工大叔都忍不住的多瞟几眼（此处留个伏笔）。众人的赞誉证明CX-4外形上确实成功，这也是其晋身傲娇小公举的最大资本。

二、内饰适合把玩，实用性差了点

拉开车门，车聚君和同行妹子一起皱起了眉，因为新车味儿还是挺大的，且不是皮革的味道，挺像刚装修的新房。内饰设计与昂克赛拉几乎一模一样，年轻，可玩性高，实用性弱了些。矗立在中控台上方的显示屏效果不错，可惜不是触控屏，得通过挡把后方的控制区来操作。

控制区和宝马的iDrive系统非常像，铝合金旋钮手感极佳，转动、按动、拨动起来质感都很棒，右手摩挲着比核桃手串等好玩。但控制区也占据了中控台的储物空间。事实上，CX-4中控台整体的利用率不高。可能是为了美观，空调和CD机安置在中控台中间，地台和中控台相接的地方只有一个扁平的储物格，多媒体控制区后是两个纵向排列的杯架，杯架后只有个小小的储物箱。储物箱位置已经很靠后了，容积也小。

但有一个设计很不错，地台的两边都有凸出来的槽边，把卡、票、钱包等放在挡把周围，虽然不稳定但不至于滑落。这个设计很实用，记得另一款有此类设计的车是斯柯达速派。

三、应拿轿车标准衡量CX-4的空间表现

以紧凑级SUV的标准来衡量CX-4，那这车表现实在不怎么样。得益于2.7米的轴距，腿部空间说得过去，头部空间不及格，深色内饰带来的紧凑效果加剧了后排的压抑。但CX-4显然不是一辆传统SUV，我更乐意把它看做高底盘的轿车。以这样的心态去看待，想必CX-4车主就能释怀了。对比起来，CX-4比昂克赛拉空间稍好一点。

CX-4的座椅非常舒服，椅面偏硬，但包裹性特别好，驾驶者和乘客都能稳稳地嵌在座椅中，运动味儿十足。座椅安装位置很低，调好靠背倾角和方向盘后可以“半躺着”开车。后排座椅倾角挺大，明显是为了平衡头空间做的取舍。

四、动力畅快，底盘没看起来那么运动

CX-4开起来挺称手，但算不上驾驶者之车。2.5升发动机最大功率144千瓦，252牛·米的扭矩要到4000转才能发挥出来。单纯的动力比不了那些2.0T，但是动力输出线性，油门踩多少发动机发力多少，且声浪动听。6速变速箱升降挡反应都很快，对驾驶者意图的领悟能力很强，也从不因为油耗而吝啬降挡。

底盘调校则中庸些，至少没有看起来那么运动。破碎路面的振动底盘过滤的不错，低速通过减速带时也不觉颠，快速通过时减震器点僵硬，韧性差了点。弯路中CX-4还是有些侧倾的，毕竟和昂克赛拉相比悬挂行程长、重心高。但不是一味的软，速度快到车辆响胎时悬挂也能撑得住车身。

这样的底盘调校显然不能叫动感。虽然有些马粉会失望，但是毕竟这车不是小钢炮，车主也不见得男性居多，转向手感上，CX-4也明显照顾妹子们。如果说老马6在转向方面有和宝马3一较高低的能力，那CX-4和3系的差距就不可同日而语了。CX-4方向盘十分轻柔，原地掉头时一只手揉方向盘足矣，指向性也不再犀利到指哪打哪，旷量比较大，毕竟这样开比较轻松。

不过这车对妹子照顾不周的地方也不少，比如路边停车过程。长长的发动机罩和前后悬（相比CX-5），再加上被三个头枕挡住的狭窄后窗，驾驶者不容易把握车身位置，路边停车挺费劲。再比如，CX-4的转弯半径一点也不小，绕着隔离带掉头时（单向双车道的情况）想一次抡过来很难。此外，CX-4明显的胎噪、发动机噪音肯定不讨妹子欢心。虽然发动机声浪很好听，但是长途旅行真的很折磨。

五、性价比不高，售后真的傲娇小公举

情怀和感受讲完了，车聚君还得严肃的说说钱的事。不得不说，涉及到钱的方面，CX-4这个漂亮个性的小公举真的到处都是劣势。

CX-4性价比并不高。车聚君开的是蓝天激情版（次顶配），2.5升发动机四轮驱动。刚上市的的CX-4没有任何优惠，售价19.28万元。这个价格已经能买到日产奇骏、本田CR-V、自家的CX-5等大部分车型，因为这些车动辄就有2万甚至更高的优惠。而这辆CX-4不但空间小，无法提供座椅电动调节及电加热、胎压监测、全景天窗、雨量感应雨刷等配置。

保养上也偏贵。创驰蓝天发动机必须使用全合成机油，2.5升的CX-4一次小保养（机油/机滤/工时）要至少600多，看起来并不比奇骏和CR-V保养贵，但要注意，奇骏和CR-V不强制要求加全合成机油，这就比CX-4的保养便宜一大截。

CX-4的轮胎也值得一提。2.5升车型标配 19寸的大轮圈，造型漂亮动感，很有跑车范儿。车聚君在高架上扎了一条胎，等开下高架后，这条薄壁胎已经报废。去店里一问，225/55 R19的型号不常见，多数轮胎店都买不到。

车聚君在找了好多家轮胎店后，终于花850元换了一条相对便宜的锦湖轮胎。据轮胎城老板说，这个尺寸的胎只有横滨、锦湖可选，且均价格不菲。车聚君机智地在某猫上搜了搜，原车标配的横滨轮胎约880元，而2.0升CX-4和奇骏、CR-V等车使用的225/65 R17轮胎价格不到500元。显然，CX-4漂亮的鞋子是有代价的。

这车适合谁？这个问题很难回答，我们只知道谁不适合。价高、保养贵、实用性差阻挡了一部分家庭用户，追求理性的消费者肯定不爱CX-4；追求极致驾驶、爱好户外的人肯定不是CX-4的客户，毕竟运动和越野都不纯粹。其他人呢？可能都是CX-4的潜在消费者。没有明确的需求、更在意眼缘的人注定会被漂亮的脸蛋和好开的特点所吸引，尤其是年轻人、女生、颜控。

这车能成爆款吗？这个问题更难回答。轿跑SUV也好、高底盘轿车也罢，这种车身形式本身是个冒险。已不复存在的AMC在80年代推出的 Eagle就是类似的概念，高离地间隙、矮车身的“四驱旅行车”，但市场表现一般；斯巴鲁森林人也从最初的高底盘旅行车演变为标准的SUV；丰田威飒在美国受到了认可，而在中国悄无声息；本田歌诗图在全球表现都不怎么样；但奔驰GLA成功了，不但欧洲热卖，国内也月销6000辆以上。

不知CX-4是否受到奔驰GLA的启发，至少在追求个性和感召力方面，CX-4成功了。只是，GLA的车主多半家里不止一辆车，CX-4的车主恐怕未必。没有奔驰光环的CX-4能否热卖，能否接过老马6的大旗撑起一马的场面？我们还是静静等待市场给出的答案吧。

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