中国加入WTO以来经济迅速发展，汽车保有量也在不断攀升。据公安部统计，2022年全国汽车保有量已达3.19亿辆。结合14.11亿人口计算，中国千人拥车量达226辆。相比2002年，20年来汽车保有量增长了14倍，千人拥车量增长了13倍。

如果按五口一家来说，千人拥车226辆意味着我国已实现家家户户都有车的目标。当然，这里只是平均值，并非说所有家庭都已有车。

中国汽车的快速普及，主要取决于两点：一是需要车：代步工具、自驾游、面子形象、工作需要、婚姻标配等；二是买得起：生活水平提升、汽车购入门槛降低，以及付款方式更加便利。

从全球范围来看，2022年我国的汽车保有量再次高居第一，这是2020年以来的连续第三次位居世界第一。第二的是美国2.83亿辆，其后的是日本、俄罗斯、德国、巴西、法国、意大利、英国、墨西哥等国。

中国汽车保有量蝉联全球第一，其很大程度上沾了人口众多的光，但从人均量来看，却并不算高。

中国226辆的千人拥车量，超过巴西、土耳其，是印度尼西亚的2倍、印度的8倍，却不及马来西亚、俄罗斯、泰国，更远不及欧美等发达国家——约是意大利、法国、德国等欧洲发达国家的1/3，仅是美国的27%。

为何美欧等发达国家的汽车普及率如此高？其原因不乏以下几点：幅员辽阔、人口分布均匀、经济发达、汽车文化成熟，以及高铁相对不发达。

与它们相比，我国汽车工业并不发达，居民可支配收入相对较少，以及人口分布不均匀——绝大多数人口集中在东南部地区，这些地区高铁发达、大城市限购限行，会影响一部分汽车销量。

但另一方面，我国的汽车普及也有着不少有利条件：

一、高速公路越来越完善。据悉，全国已有20个省/市官宣实现县县通高速。截至2022年底，全国高速公路通车里程17.7万公里，位居世界第一。

二、中国是世界上汽车品牌最多的市场，竞争最充分、选择最多、新能源最火，相应的新能源车价格也更便宜。比亚迪和特斯拉是全球销量最高的新能源车企，它们最大的生产基地都在中国，国内基地不仅销售国内，还兼具出口，作为原产地，中国的售价自然相对更低。

因此，国内汽车的普及既有有利条件提供增长，又有不利因素限制上限，可见的未来我国的汽车保有量及千人拥车量将稳步提升，但无法做到美国那样几乎人均一辆。

那么，中国的千人拥车量上限将达多少呢？国家信息中心副主任徐长明曾表示，我们的饱和点是千人400辆-450辆，管理比较科学的话能达到450辆，如果管理上简单粗暴可能就千人400辆。

在国内，各地区经济水平、地形地貌、消费理念等不同，汽车的普及程度有所不同。

数据显示，我国31个省级行政区中，千人拥车量最高的竟是青海、西藏、宁夏，经济较弱的它们分别以319辆、318辆和317辆位居前三，超过了北京、上海等发达地区，这个结果令人诧异。

究其原因，车聚君认为大致有三：一、幅员辽阔、人口稀少，人们急需交通工具通勤；二、高速公路越建越好，为汽车普及创造了环境；三、西部大开发、扶贫政策之下人们生活水平提高，为汽车消费提供了条件。他们过去骑马，现在骑“铁马”。

▲图片来源：车聚网

之后的是北京和上海，分别以316辆和299辆的千人拥车量位居第4、第5。这一点都不意外，毕竟是全国经济最发达的地方。如果不是限行限购，不“差”钱的它们才是全国千人拥车量最高的地区。

接下来依次是天津（296）、浙江（277）、内蒙古（274）、江苏（259）、山东（249）、广东（243）等地区，原因无它，经济发达，高速公路建设完善。其中，广东、山东和江苏是全国汽车保有量前三的地区——3061万辆、2525万辆、1789万辆，也是人口最多的地区。

排名靠后的一些地区经济较弱，其中，广西、贵州和江西排名垫底。

车聚小结

综合来看，我国汽车保有量连续三年位居全球第一，成绩相当不错，但不能骄傲；我国千人拥车量仅处世界中等水平，也不必妄自菲薄，因为未来仍有很大的提升空间。

最后，各位读者，你们认为我国千人拥车量的峰值会是多少？认可400-450辆吗？

胡适先生曾在《新青年》杂志的《每周评论》里发表文章，批评当时学界与社会上流行的高谈主义的风气，提出“少谈些主义，多研究些问题”。任何数字统计和学理材料只是研究的对象，关键是要去找出解决问题的方法把问题解决掉。

胡适先生还指出：高谈数字,不研究解决问题方法的人,只是畏难求易,只是懒。

▲胡适先生 

这种懒在对每年交通事故伤亡统计数字的反应上表现的很明显。过多的怀疑，而缺少反思，更缺少解决问题的方法。

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中美交通事故伤亡数据对比

2017年12月19日，中国国家安全监管总局、交通运输部发布了一份《道路交通运输安全发展报告(2017)》。据称，这份报告显示，全世界每年124万人死于道路交通事故，而中国道路交通事故年死亡人数高居世界第二。

2016年，中国道路交通安全事故造成63093人死亡。

《央视新闻》发布文章，报告2016年中国共接报道路交通事故864.3万起，同比增加65.9万起，上升16.5%。其中，涉及人员伤亡的道路交通事故212846起，造成63093人死亡、226430人受伤，直接财产损失12.1亿元。道路交通事故万车死亡率为2.14，同比上升2.9%。

除以上国内的统计数据外，另外参考维基百科中的统计数据，并与美国的数据做下比较，可以对中国交通事故伤亡人数的规模有更清楚的了解。

▲美国2016年交通事故伤亡统计

2016年美国交通事故死亡人数统计为37461人。据维基2013年的数据（后来的新数据暂未更新），美国交通事故死亡人数为3万4千人，平均每10万辆车致死12.9人；中国交通事故死亡人数为26万1千人，平均每10万辆车致死104.5人。 

从2013年的数据看，中国汽车比美国少，交通事故死亡人数却是美国的768%；每10万辆汽车致死人数则是美国的810%。另据有关统计的数字，2013年美国人口数量为3亿1574万3千人，中国人口数量为13亿6072万人。人口总数相差4倍左右。

2015年美国共有汽车2亿5千5百万辆，每千人797辆；2016年中国共有汽车2亿1千2百60万辆，每千人154辆。每10亿公里车祸死亡人数，美国为7.1人，日本为8人，韩国为16人，中国无此方面数据。

以上的数据有些来自交通运输部，有些来自公安部和卫生部，所以数据的统计上有很大差别。

知乎上有科普：交通事故死亡人数认定并不是当场死亡，我国认定死亡以事故发生七天内死亡为限，西欧国家是30天，美国和加拿大是1年。

公安部统计的只是交通事故发生后7天内的死亡人数，而随着现代医疗水平的发展，很多伤者都能够坚持7天，这也导致7天后的死亡人数占比不断升高，但这些已不计入公安部的数据中，而是列入卫生部的统计中。

所以无论是统计得出的数字还是用来统计数字的标准，都是如胡适先生所说的工具和材料而已，并不是解决社会问题的手段和方法。

▲日本交通安全宣传活动

作为同是汽车大国的的日本，情况又如何呢？他们的解决方法又是怎样的呢？

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日本交通安全现状

日本警察厅2018年1月4日发布的数据显示，2017年日本全国交通事故死亡人数比上年减少210人（5.4％），仅为3694人，创历史最少记录。时隔68年低于此前最少的1949年（3790人）。

在此前最少的1949年，日本全国的汽车保有量约为30万辆，还不到现在的约8100万辆的0.4％。日本现在人口约为1.3亿，国土面积约为中国的30分之一。

二战后的日本，经济高速发展，汽车保有量也迅速升高，在1970年，日本交通事故死亡人数达到了有史以来最高的16765人，这一年也被称为“交通战争”年，随后日本政府采取了大量具体措施来改善交通安全状况。

▲日本儿童排队过斑马线

首先对交通违章行为进行严惩，如违反大的交通法规，直接吊销驾照；2007年颁布新条例，对醉酒肇事最高可判刑15年；改善车辆的安全性能，系安全带，配备安全气囊，改进车身碰撞结构。

在交通设施建设上更加完善和人性化。日本的街道上，随处可见行人优先的交通指示牌，每一个路口都安装了行人过街信号灯，路段上也有很多感应式和触摸式的人行横道灯； 而且日本的交通指示标志，内容完整，指示信息精确。

同时，日本也是最早倡导在道路交通中保护行人、乘车人和非机动车驾驶人群体的国家之一。20世纪50年代，日本就在吸取各国立法、司法经验的基础上，制定了《机动车损害赔偿保障法》。

而最关键也是最重要的就是培养人们良好的交通安全意识。在交通安全教育上，日本有着一套从上到下、从小到大、从理论到实践的完整系统。这种严丝合缝的标准化体系，让青少年习惯成自然，遇到交通事故时能够做出“条件反射”式的正确避险反应，从而减少了伤亡。

而日本在这方面是真正从娃娃抓起的。

▲日本幼儿园的交通安全教育、日本的交通管理经验与方法非常值得中国借鉴和学习。

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交通事故背后的人情冷暖

除了高居世界前列的交通事故伤亡人数外，交通事故的处理中所存在的问题和对受害者造成的长久伤害也不能忽视。

2017年最为著名的交通事故赔偿事件就是“教科书式老赖”黄淑芬。

2015年10月6日，黄淑芬撞倒了一位老人，老人被送进医院，接受开颅抢救，成了植物人。2017年12月1日，被撞786天后，这位老人去世了。虽然法院早已做出赔偿判决，但肇事者黄淑芬，通过自己的转移资产行动，才于事故发生后的772天，法院判决生效后的171天，死者儿子赵勇网络发布后的第10天，才因拒绝执行赔付被执行司法拘留15天。

目前，事情仍在发展，肇事者拖欠的赔偿款项也未付清。 

2011年10月13日，小悦悦被两辆汽车接连碾压，18名路人非常淡定的走过，最后是一位拾荒阿婆将其救起。对于这样的单纯的救人行为，竟然有人质疑阿婆的救人行为是炒作自己。此事便是当时引起全国关注的“小悦悦”事件。也是中国式车祸的一个注脚：见死不救，人心冷漠。

面对排名世界前列的伤亡数字，面对人心不古的社会风气和严峻的交通安全形势。不能懒，而是要积极的找出解决方法并加以实施。

因为当百分之多少多少的车祸概率发生在你身上时，它就是百分之百。 当雪崩发生时，没有一片雪花是无辜的。

798小结：

一国的汽车千人保有量可以视作这个国家物质文明发展程度的标志，而交通事故中每10万辆汽车的平均致死率能成为判断这个国家国民素养状况的一个标准。

国际上以人均GDP达到10000美元来判断一个国家在物质是否已经达到发达国家的标准。日本1983年达到这一标准进入发达国家行列时的每千人汽车保有量大约200多辆，而这时距离被称为“交通战争”年的1970年已过去13年。

截止2017年底，中国每千人汽车保有量约156辆，与发达国家的最低水平还有差距。但交通事故的伤亡人数高于美国等汽车大国。 

在物质文明不断发展的当下，更不能忽视国民素质的提高对国家发展的重要性，而这应该是交通事故伤亡数字带给我们最有意义的思考。

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引言 | “喂，你到哪里了？”“稍等，我堵在路上了，马上就到！”

前两天，车聚君发布了“万万没想到，入选世界十大“堵都”的中国城市竟然是它”，这里面的它，是成都。

看到这则消息，北上广集体表示不服，连隔壁的重庆也表示不服。按正常逻辑推论，北上广一线发达城市在堵车这件事上输给成都，其实是一件耻辱而悲伤的事情。这好比翠羽黄衫霍青桐在撩陈家洛这件事上，居然输给了花瓶+圣母婊的妹妹。

但看到这个消息，我很欣慰。不禁在内心呐喊：成都啊，你隐藏了那么多年的堵车实力，终究还是被发现了！

这里要讲的是一个悲伤的故事。记得那一年，我客居成都，在某个周一前往某城出差，早上8：45起飞。高德地图显示，从我家到双流机场23.5km，驾车需44分钟。作为一个每月出差3次左右，每次出差10天的人，深夜从机场回家其实只需要不到30分钟。

那天早晨7：00，我坐上了一辆Uber；7：45分，我刚从双林路上二环高架；8：00，我在二环高架上行驶了2km；8：45分，我在桐梓林排队上机场高速……

这个故事的结局是，飞机先飞了，我给Uber司机打了三星评价，卸载Uber软件，誓不再用。后来身处魔都，每当听到有人说叫个Uber，我就悲由心生。

至于成都为什么那么堵？其实，我们不是堵车……

一、有一种神车叫火三轮

只要有火三轮在，大众在成都就不能被冠以神车的称号，至少，在我心里是这样的。

火三轮顾名思义是三轮车，这里只说运营载客类。这类三轮人工加了箱体和座椅，箱体上贴着各种广告，例如：机麻万能遥控器、专治牛皮癣、男科医院等等。每一次我都有几乎抑制不住的冲动，想冲上去问问刊例价和代理公司。

为什么叫火三轮，而不叫水三轮、土三轮或者金三轮呢？这得说说五行……

“火”字其实是为了区别人力三轮和机械三轮。在电动三轮没攻占市场之前，机械三轮跟摩托车一样，装了单缸发动机。发动机当然需要点火，缸内燃烧也是烧。这时候就体现出火字的贴切来。后来人力三轮渐渐被取代，火三轮成为这种载人三轮的统称，即使现在很多三轮都是电动的。

这些火三轮聚集在二环以外的小区门口和交通要塞，轮流对着那些形似等车的路人问：“走不走嘛？走哪。”

我第一次坐火三轮是早晨从家到公司上班，这段路程打车需要12块。2013年，我住的地方出门是正在修的二环高架，很难打车，于是犹豫着拦了辆火三轮。司机听完目的地要价15，我差点惊得飞起来，说打车也没那么贵。师傅丢了句那你去打车，做出扭头要走的姿势。为了避免迟到，我极其不情愿地妥协了。

有些事情，只有体验过才会明白其中的原委，火三轮贵得有道理！

师傅载着我，一路抄小道、闯红灯、逆行……紧张和刺激的情绪充斥着我每一个毛孔，深怕有辆车突然冲出来把我带走。而司机师傅那种对红绿灯和其他机动车藐视的眼神，简直如帝王般君临天下——霸气到无法形容。不到10分钟，我就到了公司楼下。

除了火三轮，成都还有一种美女叫电摩女司机。

成都三环内禁摩，但电动车畅行无阻，而这些电摩车主女生居多，更重要的是，她们80%都是美女。偶尔别个车拦个路啥的，根本不忍心说。

上下班高峰期，火三轮、电摩和汽车一起，乌泱泱挤在路上，分不清谁在抢谁的道。嘈杂的鸣笛又开始了一天的苦逼或者结束了苦逼的一天。

▲ 未完全通车的成都二环高架

二、下雨天不会开车？

成都的堵车在下雨天尤为严重。

平时30分钟的车程，下雨天要多耗时1-2倍。如果说雨天本就该行车缓慢，那我一定要辩解：在原本限速80的二环高架上，如果哪天老天有眼，就可以勉强跑个40km/h，而这个速度对于雨天，并不算快，那么并不需要降车速。

所以，我并没有搞明白为何成都雨天更堵车。

离开成都多时，这个疑惑依然困扰着我，如鲠在喉。我的恩师曾经发了一条朋友圈诘问：难道成都人下雨天不会开车？

在没找到更好的答案之前，我决定坚持对这个反问句的深信不疑。

车聚小结：

其实，我只是跟大家开个玩笑。

截止2015年年底，成都汽车保有量366万辆，是仅次于北京的第二大城市。对比保有量与道路设施，冲进世界堵都前十强再容易不过，火三轮和下雨天的因素，小到差不多被忽略。

当然，它也是成都文化的一部分。

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