换变速箱油不是汽车的“常规保养”项目，很多车主知道定期换机油和“三滤”，或者知道定期换刹车油和防冻液，但没留意过变速箱油要不要换、什么时候换。

▲换变速箱油？是不是触及你的知识盲区了……

不懂这个这很正常，因为新车至少要4、5年以后，或者跑了4、5万公里以后才会涉及这个问题。车用了4、5年，不少人就换车了，不存在换变速箱油的问题；而且，一些车型的手动或自动变速箱是“免维护”的，厂家并没有要求换变速箱油，车主也就不大留意这事儿。

▍“免维护”免不了纠结

宝马多数车型的变速箱就是“免维护”的，按“原厂”的要求，只要正常使用，变速箱油是不用换的。

▲宝马多数车型变速箱是“免维护的”（图片来自于网络）

但正是这个“免维护”，倒让一些宝马车主纠结了。纠结的原因是，他们怀疑“红旗能打多久”，不相信变速箱油能撑那么长时间。

老傅我闲来无事，拨打了宝马的免费服务电话，聆听了客服的官方回复。首先，宝马多数变速箱确实是“免维护”的，这个不假；但是，人家始终不肯说一定不用换变速箱油，而是委婉地说要根据具体情况定——至于是哪些情况，客服表示一言难尽。

宝马车上装备了采埃夫（ZF）提供的自动变速箱，按采埃夫官网上的说法，变速箱里加注入了“高级别的半合成或全合成ZF-LIFEGUARDFLUID

润滑油”，“在正常状况下，润滑油可以在车辆寿命周期内持续使用”，“但如果超负荷运行则会提前老化，如频繁使用挂车或者快速、迅猛地进行驾驶。”

▲谁也不愿意把话说死了

终生不用换油的说法不算错，但“超负荷”这三个字让车主们拿不准。犹豫来犹豫去，爱惜车的宝马车主还是在跑了十万八万公里后，把变速箱油给换了。

▍更纠结的“骑墙派”

宝马算是“免维护派”，汽车厂商还有一个流派，是“骑墙派”，比如丰田。其实丰田也认为自家车上的一些AT和CVT变速箱“正常使用”情况下，是不用换变速箱油的，但又不愿意明说，怕惹麻烦。这种态度反映到用户手册上，就是不清不楚，关于变速箱的保养，只注明每4万公里检查一次。

▲丰田汉兰达用户手册上，没说明是否要换变速箱油

为什么说丰田也认为自家的变速箱油不用换？因为随车的用户手册上虽然没有明说，但某些车型变速箱油尺顶端贴了一个小标签，上边写着“在正常驾驶状态下，不需要更换ATF油”。

其实丰田和宝马是一个套路，但宝马干脆说明白了，丰田一向办事谨慎，露一点藏一点，这就让车主更纠结了。

跟某些宝马车主一样，一些车主对丰田的说法半信半疑，车跑到4万公里开始做思想斗争，跑到6万公里时，一些车主抗不住，就换油了。

大众的手动变速箱也只在用户手册上注明，每6万公里“检查齿轮箱油液位，必要时添加或更换”——“必要时”，啥算“必要时”？车主们又陷入了深深的思考之中。

▍定期换油最省心

变速箱是汽车上最贵、最重要的零部件之一，其价格和结构复杂程度仅次于发动机。一个自动变速箱要几万块钱，最好别让它挂掉，否则，真心对不起自己的钱包。

变速箱的维护，也没别的，就是换油而已。变速箱里有高速运动的部件，比如齿轮、钢带之类，这些东西互相之间有摩擦，摩擦就会有机械磨损，还会发热，变速箱油的主要功能就是润滑和散热。

▲变速箱内部有大量高速运转的部件

变速箱是密封的，正常情况下，变速箱油基本没损耗，但各运动部件互相摩擦，会摩擦出来金属碎屑，混到油里，再加上摩擦产生的高温，变速箱油品质再稳定，也会渐渐老化，润滑和散热的效果变差。如果该换油不换油，确实可能会导致严重的机械故障，甚至让变速箱废掉。多数汽车厂商，会给出一个明确的换油周期表，比如大众就要求每6万公里更换一次自动变速箱油。这没什么好说的，到了里程就乖乖去换油。各位可以翻翻随车的用户手册或者保养手册，看看你的车什么时候该换变速箱油，该换就换，别等出问题了再后悔。

▲大众帕萨特的保养手册上，明确要求6万公里换一次变速箱油

像宝马这种“免维护”的变速箱，就算平时开车比较猛，跑个十万八万公里不换油也没问题；如果实在放心不下，那就8万或者10万公里换一次，花钱买个心安。

面对丰田这种“骑墙派”，车主们也别太费脑筋了，毕竟换油肯定比不换好。比如丰田既然建议每4万公里检查一次，那就说明4万公里是个节点，过了4万公里之后，如果平时开车比较猛，就可以考虑找个时间换，比如6万、7万公里的时候；如果是“正常使用”，8万、10万再换也未尝不可。

变速箱油就是负责润滑和散热的，车开起来，变速箱内的互相咬合的齿轮转得飞一样，磨损和发热是必然的。有磨损就会有“脏东西”混到油里，油温高，油的老化就会加速。所以，换油一定比不换好，大多数车型换一次变速箱油的花费在几百到两千之间，按私家车正常使用频率来看，一辆车在你手里，顶多也就换一两次，相对于几万块钱的变速箱来说，花这点钱保个平安还是划算的。

换换更健康。再说，换油也不光是防变速箱废掉，新油润滑效果更好，换油后，换挡可能会感觉更顺溜，开车的心情也会跟着顺溜起来。

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一、节气门？什么东东？

节气门，简单说就是发动机的一个进气阀门，一节管子里有块可以变换角度开合的横板，通过开合角度大小的变化来控制发动机的进气量。空气在通过节气门后与进气岐管中的燃油混合（缸内直喷除外），进入发动机燃烧室做功。节气门前面是发动机空气滤芯，后面是与缸体相连的进气歧管，处在一个枢纽位置，也被称为发动机的咽喉。

控制方式有传统拉线式与电子节气门控制两种。

▎传统的拉线式节气门由于存在滞后现象及控制精确性差等问题，现在基本被电子节气门控制系统取代。

通过汽车发动机管理系统（Engine Management System， EMS）的优化控制，达到降低油耗，减少排放，实现发动机全转速范围内的最佳工况。使空燃比系数λ无限接近1，达到完美的14.7：1 的燃油空气消耗比（汽油发动机）。注意是无限去接近理想数值，但实际上永远达不到。

▎电子节气门系统一般由节气门位置传感器、发动机转速传感器、节气门执行器、节气门控制ECU、加速踏板位置传感器、车速传感器等组成。电子节气门在外观上与拉线的最大区别是没有裸露在外的金属线（类似自行车刹车拉线）。

说了这么多，估计有人会晕，究竟是个啥吗？其实通俗来讲，节气门就是常说的油门，加油门控制的是节气门，加的是气不是油。

原来如此啊！所以车子的加速是否迅捷有力，和节气门的工作状况直接相关。而让人最担忧的是，节气门是会脏的。

二、节气门为什么会脏？

节气门的物质来源有三点：空气，燃油，机油。来源路径：发动机进气系统、曲轴箱强制通风系统（PCV），燃油蒸汽回收系统（EVAP）。

首先说下三种物质的情况：空气中的灰尘，发动机空气滤芯不能完全过滤空气中的所有灰尘。

燃油，无论是汽油还是柴油都不是如水的纯净物。以汽油为例，汽油的成分包括这么几大类：C4-C12的直链烃类；环烷烃类，芳香烃类。其中直链烃类还可以分为烷烃和烯烃两大类。

简单来说，烯烃和芳烃的碳含量更高，因此热值更高，但是燃烧也更加不充分。所以烯烃和芳烃含量太高，容易造成尾气排放不达标。其次，相比起烷烃，烯烃和芳烃都是不饱和的，因此反应活性更大，在储存过程中，就容易发生聚合反应，产生大分子的胶状物质，造成积碳。

▲已经“病入膏肓”的节气门

不用过分担忧，因为世界各国对汽油中的这类物资是严格控制的。总之，汽油是一种会变脏的化学物质。

机油，其组成一般为烷烃（直链、支链、多支链）、环烷烃（单环、双环、多环）、芳烃（单环芳烃、多环芳烃）、环烷基芳烃。

路径上，发动机进气输送过来的空气与燃油混合气（一些车的涡轮增压密封老化后，机油也会进入发动机进气系统），曲轴箱收集输送来的混合气（为充分燃烧的混合气，机油蒸汽，水汽等），燃油蒸汽回收系统传输的燃油蒸汽。这三个路径的合点大都是节气门后部，进气气门强部这一区域（进气歧管）。

发动机启动工作后，在EMS系统的控制下，这三路可燃物质都被输送到燃烧室进行燃烧，以达到最佳的燃油功耗。但理论与实际总是存在差距。没有燃烧的部分可燃物就开始在进气道，气门及节气门出堆积，形成油垢与积碳。久而久之，造成节气门开口角度变大，进气不通畅，启动困难、怠速不稳、加速不良、急加油回火等状况。

由于各个地区的空气质量，温度，环境，气候及车辆的发动机喷射进气结构，所使用的空气滤芯，机油品质，燃油品质。以及车主的驾驶习惯的因素。节气门的脏污程度是各不相同的，也就是说无法用一个固定的里程数值来确定节气门的清洗时间，这是需要注意的。

三、节气门清洗与匹配

节气门的清洗不建议如某些文章说的让客户自己动手（除非本人就是机电维修工，有技术经验与工具），不是所有车的节气门都长在相同位置，也不是所有节气门的特性都相同。

节气门的清洗应由专门的维修站来操作，因为他们有专门的工具耗材，了解标准的操作程序及如何规避可能出现的故障风险，还有专用的电脑来匹配节气门位置，读取节气门是否有故障现象存在，做到早发现，早处理，早解决。

但即使是专业操作，也不建议过多的清洗节气门。也不建议按照某某手册上所写的，在一个固定里程数后就去清洗一下。

▎第一，如前文所述，节气门脏污的程度取决于空滤质量、使用机油的品牌、质量，行驶路段状况，空气温度状况，发动机工作温度、驾驶习惯等多方面。即使就个体而言，也不是能用固定公里数来确定清洗节气门时间的。

▎第二，电子节气门是一个精密部件，本身不应受到过多外力干扰，比如清洗时对翻板的推动会对马达有一定损伤，清洗剂加棉布清除管壁污垢的同时也擦除了上面的防污涂层。插头的针脚有插拔寿命；拆解安装对密封垫的效果产生不良影响；技师能力生疏，违规操作造成隐性损伤。

▲清洗节气门的建议

所以车辆在使用中没有产生诸如启动困难、怠速抖动，加速不良，进气不畅等情况，不建议循规蹈矩的去清洗它，洗洗未必更健康。

798小结：

合理使用胜过过度维护！

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▍乙醇汽油到底会增加多少油耗？

在电视新闻节目中，无论是受访的车主还是专家，都纷纷表示乙醇汽油与普通汽油相比，不会增加油耗；还有受访车主坚定地说：用乙醇汽油比普通汽油还要省。

▲乙醇汽油到底是否“耐烧”？不同车主有不同说法

这与一些车主的实际体验有出入，因为不少车主用上乙醇汽油后，感觉不如纯汽油“耐烧”，加同样多的油，乙醇汽油跑的里程明显要少一些。

中国的专家们有如此表态，那我也引用一些美国的专业观点，大家可以对比着看看。

▲国内专家倾向于认为，使用乙醇汽油不会增加油耗

美国从1979年开始推广E10乙醇汽油，现在美国境内已经普及；从2010年起，美国又开始推广乙醇添加比例更高的E15汽油。所谓E10汽油，字母“E”代表乙醇，后面的数字代表的是汽油中加入乙醇的比例，比如E10就是加入了10%的乙醇，E15就是加入了15%的乙醇——我国目前推广的是E10汽油。

关于乙醇汽油的经济性，美国能源部官网上的解释是：每加仑乙醇中所含的能量比每加仑汽油中所含的能量少，所以，汽车使用乙醇汽油时，燃油经济性会下降。壳牌石油公司关于乙醇汽油的官方解释中，也明确提到：乙醇所含能量比汽油低，加入了乙醇的汽油，能量也会相应降低。

▲美国能源部网站上，提到乙醇汽油的燃油经济性会降低

具体下降多少呢？美国石油协会（API）官网上介绍说：乙醇中所含的能量比汽油中少33%，E10汽油中，加入了10%的乙醇，油耗会上升3%左右。而据美国环保局（EPA）和美国汽车协会（AAA）的说法，E10汽油比传统汽油增加的油耗在3%到4%之间；而据丰田、福特等汽车厂商发动机部门有关负责人的说法，油耗增加约3%。

据美国媒体报道，很多美国车主也感觉使用E10汽油后，会明显增加油耗，一些车主甚至抱怨，增加的油耗能达到6%到10%。但据媒体分析，这可能是因为车主们自行测定油耗时，所用的方法存在较大误差。

E10汽油中，只加入了10%的乙醇，就算乙醇热值比汽油低（低33%左右），使用E10汽油增加的油耗也绝不可能到10%。油耗增加3%到4%的说法应该是比较靠谱的，粗略算一下，原来百公里油耗7升，换油后增加到7.2升；原来百公里油耗10升，换油后增加到10.3升——大概就是这么一个账。

▍乙醇汽油会伤车吗？

汽油中加入的乙醇，确实有可能对汽车产生一些不利影响，一方面是因为乙醇对橡胶、塑料甚至一部分金属有一定的腐蚀作用；另一方面，是因为乙醇具有“亲水性”，会吸收水分。

先说一下乙醇的腐蚀作用。汽车的油箱、油泵、供油管路、喷油装置中，会有不少橡胶和塑料件，还有一部分橡胶密封件。乙醇会形成一种酸性物质，对这些部件可能存在腐蚀作用。不过，大部分汽车已经针对乙醇汽油进行过优化设计，对相关部件进行了防腐蚀处理，是可以适应E10汽油的。

如果感到不放心，可以翻阅一下随车的用户手册，在燃油部分的说明中，只要有“您可以加注乙醇含量最高为10 %，即 E10的燃油”之类的说法，那就可以放心地使用E10乙醇汽油。

▲大部分汽车是可以使用E10汽油的

允许使用乙醇含量“最高为10%”的汽油，什么意思？就是说，如果乙醇含量超过10%，就有可能对汽车形成不利影响。这里有必要提一件美国往事，2010年美国环保局开始推广乙醇含量更高的E15汽油，第二年通用、克莱斯勒、丰田等厂商就开始公开批评这一做法，认为E15汽油可能会对汽车发动机和燃油系统造成潜在损害，因为它们不是针对E15汽油设计的。

所以，我们讨论国内是否可以放心使用E10汽油，前提是我们的汽油中乙醇添加比例是严格按标准来的。如果大家担心乙醇添加比例有问题，最好选择正规加油站去加油。

再看一下乙醇“亲水”的副作用。乙醇会“吸收”和“储存”水分，对于汽油来说，这有点麻烦。汽油中的水份含量不超过0.6%的时候，水份处于溶解状态，与汽油是混合在一起的；而一旦饱合，水份和乙醇就会跑出来，沉到油箱底部，让汽油形成油水分层现象。水份积累多的时候，如果再碰上油箱里的油量少，这时候，这种“水货汽油”就会被油泵抽走，送到发动机里参与燃烧，轻则让发动机熄火，重则可能引发机械故障。

不过，大家也不必过虑。这只是一种可能性，实际发生此类故障的概率并不高。

▍乙醇汽油有什么好处？

中国专家之所以认为油耗不会明显增加，一个主要依据是，乙醇辛烷值比较高，加入汽油中后，会提升汽油的辛烷值。换句话说，就是提升汽油标号，增强汽油的抗爆性。按专家的说法，使用抗爆性强的汽油，也会提升燃油经济性。

这个说法令人生疑。乙醇辛烷值确实要高一些，在加入了10%的乙醇后，美国市场上的E10汽油辛烷值会提升2到3，比如壳牌的E10汽油标号至少达到了95号（大致相当于中国的98号）。而中国市场上目前的“国五”E10汽油标号仍然是92号和95号，难道“两桶油”有意把标号标低，而实际标号会高一些？（你觉得有这种可能性吗？）

▲E95汽油，会不会实际标号是98？

其次，每款车的发动机，都有适用的汽油标号，很多权威机构和媒体都有过肯定的结论：加入比推荐标号更高的汽油，并不会提升燃油经济性。（参见我的另一篇文章“大部分车加95号汽油是浪费，美国权威媒体有共识”，公号中回复关键词“汽油”可直接阅读）

所以，乙醇可以提升汽油标号不假，但这个好处也许只是对汽油生产企业有利，对于车主来说是无所谓的事。

另外，据国内媒体报道，乙醇是一种良好的有机溶剂，乙醇汽油可以清理油路和发动机内部积碳。关于前者，此前河北等地区换用乙醇汽油时，确实出现过油路中积累的污垢被清理下来，造成发动机故障的现象，这种说法应该是有道理的；至于能不能清理发动机内部的积碳，没有看到相关的权威结论，无法评价。

关于使用乙醇汽油能否降低碳排放，尚存一些争议。目前看来，推广使用乙醇汽油最大的好处，在于能降低对国外石油的依赖，提高能源安全度。

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引言 |  公说公有理，婆说婆有理

汽车是多数人的梦想物品，也是令车主头疼的大物件。日常加油、养护都是一笔不小的费用，而且费心，特别是保养，水很深。

这不，近日一位河北邢台的逸动车主就因为汽车保养的问题发了愁。

一、缘何发愁？

事情是这样的。

一位河北省邢台市的车主在2014年10月份购买了一台长安逸动，目前车辆的行驶里程为2万5千公里，该车在最近的一次正常行驶中发动机缸体突然响了一下，车主下车后打开了机舱盖，发现发动机缸体下面已经着火，车主就近找水进行了浇灭。

然后联系附近的修理厂进行了检查，检查发现发动机缸体戳了两个洞（前后各一个）。得知故障的严重性后，车主给长安客服打了电话，厂方联系到邢台恒达汽贸（车主买车的4S店），协商将故障车拖到了4S店。

由于车辆尚在保修期内，车主希望可以更换发动机或者对发动机进行免费大修，但是4S店的答复令车主失望了：车主购车后除了首保是在该4S店进行保养外，之后的保养均未在该店进行（据车主所说，其此后的保养均在当地的县城进行，因为4S店在市里面，距离较远），因此，4S店方面以此为理由拒绝为该车主进行免费更换或者维修发动机。

但在之后的协商过程中，4S店方面协商让车主自费1200元刷保养记录，就可以为他更换发动机。但是一天后4S店方面改口，问车主能否接受大修，车主同意，本以为可以安心了。

然而，不久后4S店方面又表示，车主必须提供之前的保养发票，否则只能让车主自费修理。由于车辆尚在保修期，面对4S店提出的自费修理的说辞，不知所措的车主本人感觉有些莫名其妙、难以接受。 

结果呢，双方僵持，故障车在4S店呆了已经半月了双方也没有协商成功。可以说：因为车主的保养没在4S店进行，出了故障之后，想免费在4S店维修没有那么容易。

二、谁更有理？

有不少车主因为费用、便利性等因素而不选择4S店进行保养，因而当在质保期车辆发生故障的时候，双方就会各执一词。“汽车三包法”正是为了解决这种情况而诞生的。

▎三包法对于消费者利益的保护

“汽车三包法”规定家用汽车产品不在生产者授权的4S店等保养，出现的质量问题只要与该保养没有因果关系，或者说在其他汽车4S店保养未造成损坏的，经营者不能免除三包责任。

▎三包法对于4S店的免责声明

当然“汽车三包法”也并没有要求4S店不分情况地为所有故障埋单，法规规定：

在家用汽车产品包修期和三包有效期内，因消费者未按照使用说明书要求正确使用、维护、修理产品，而造成损坏的；使用说明书中明示不得改装、调整、拆卸，但消费者自行改装、调整、拆卸而造成损坏的，经营者对所涉及产品质量问题，可以不承担三包法规所规定的三包责任。

这里是本次事件的关键，车主由于没有在4S店保养车辆，被厂家质疑车辆故障与非正确使用保养零件有关。所以拒绝质保也是有法可依有利可据的。

至于说谁更有理，那就要分情况了。那么，这次逸动车主遭遇的情况，谁更有理呢？

三、如何解决？

上文提到经营者具有一定情形下的免责权，但是，另一个问题出现，谁负责举证车辆故障与之前的保养、维修或者使用等是否有关联呢？

法律规定经营者负有举证责任，这也就意味着，经营者要想免除责任，就必须自行举证车辆故障与之前的维修、保养等有关联。否则，就要承担车辆质保期的三包责任。

而现在，双方的协商已经陷入僵局，继续协商不会有什么结果。4S店如果想要摆脱自己的责任就必须证明这次的故障是由车主之前保养不当造成的。而车主想要让4S店履行质保就一定要去证明这次的故障和之前的保养没有关系。

车聚君建议：双方可以通过司法途径，寻求第三方鉴定机构的帮助。鉴定结果如果是车辆自身的故障，则车主可以依靠“汽车三包法”来要求4S店履行质保。而如果是保养不当导致的发动机损坏，则车主可以继而起诉之前去保养的修理厂，让修理厂来承担车主的损失。

车聚小结：

其实车聚君之前也碰到过很多类似的事件，在这里和大家分析一下如果碰到这类事件要如何处理。

▎自己要熟知“汽车三包法”的规定，谨记经营者不能以任何理由拒绝质保这个大前提。发生事情不要慌张，我们有法律武器的保护。

▎在非官方授权处进行车辆养护一定要留好保养项目的记录和费用收据。如果司法鉴定下来车辆确实是因为之前的保养不当出了故障，这些就是找他们赔偿的有力证据。

▎尽量不要采取堵大门，拉横幅这些过激的维权方式，这种方式没有效果还浪费时间且容易引发冲突。

当然，最重要的前提还是要在买车时就选择一个产品靠谱，口碑出色的品牌。那些满世界撒谎作弊，用权势打压消费者维权的车企，从一开始就要杜绝。

引言 |  日防夜防，老鼠难防。

车聚君最近收到一位网名叫“胡子先生”的留言，他的问题是：我的发动机舱最近有老鼠光顾过，带了很多垃圾进去，还有老鼠屎什么的，有必要拿去4S店清洗一下吗？如果不去，该怎么处理？以后该注意什么？

车聚君的第一反应是，老鼠一旦进入发动机舱内，不仅仅是有老鼠和尿骚味。严重的是老鼠会咬车里的电线、油路管道。轻则发动机报废，重则致使造成短路引发汽车各种故障以及自燃，存在很大的安全隐患。

一个小老鼠毁了一辆车也不是不可能发生。所以谨慎起见，车聚君还是建议到4S店清洗一下。

当然我们不能只听一家之言，特此车聚君对这个问题进行了一翻调查。

我们来看看资深人士怎么说的。

一、资深从业人士调查

▎姓名：米先生

职业：别克4S店资深培训讲师

建议：

如果只是老鼠屎什么的，清理一下就好了，切记不要用水枪冲洗哦。

▎姓名：贾先生

职业：雪佛兰4S店的销售经理

建议：

要是自己清理的话不会有什么问题，但是清理不会到位。最好还是去相应的4S店仔细检查一下看看老鼠有没有在里面安家，或者机舱内的线束有没有遭到破坏。

▎姓名：“Schine wang”

职业：4S店维修技师

建议：

去4S店检查比较放心，但是检查时要求跟车观看，因为4S店可能会谎报军情，说线路已被老鼠咬坏，需要换线束。城市套路深啊，我想回农村。

▎姓名：王先生

职业：汽车财险顾问

建议：

还是售后做比较妥当点，毕竟有些线路排查售后经验多点，当然外面一些大型的修理厂也有经验。

▎姓名：张先生

职业：保时捷4S店销售总经理

建议：

老鼠跑进发动机舱，其实最担心的是老鼠粪便会污染空调系统。如果实在不确定老鼠是否离开，先不要使用车辆空调，将车开到4S店检查一下空调滤芯。此外，可以去洗车店洗个车，从里到外都洗干净，最好引擎箱里也洗一下，包括发动机、水箱、电瓶等，主要是消除老鼠的气味。

二、网友们的现实经历与之提出的对策

▎网友："李大拿"

职业：私人司机（车龄十多年）

建议：

先检查线路防水层有没有被咬破，直接用水不合适。如果清理完了还是担心老鼠会进去，晚上放点老鼠药，老鼠夹在发动机机舱里，记得第二天早上拿出来。

▎网友：王老板

职业：饭店老板（车龄十多年）

建议：

用清凉油（膏体的那种）挂在发动机机舱里面。味道比较刺鼻，老鼠不喜欢的味道。或者放置一些强刺激气味的东西在引擎箱里，如樟脑、臭蛋等（可以悬挂在引擎箱的空闲地方）。注意不要放在高温的物件旁边，防止受高温融化。目的是让老鼠在里面也不舒服。虽然是土方法，但亲测有效。

▎网友：“砚全”

职业：外科医生

建议：

车要经常拿出来动一动，老是放在车库里不动的话，老鼠喜欢做窝。我上次出门就看到一只大老鼠从车底爬到旁边车的发动机机舱里面了，还好大一只。还有同事早上发动车，把老鼠绞死在皮带里面，结果皮带直接脱落。

▎网友：“王永远”

职业：大学老师（车龄五年，汽车爱好者）

建议：

每次起车时多按几声汽笛，这样如果发动机舱里真的有老鼠，鸣笛声会把老鼠吓跑。如果真有老鼠死在车内，选择无腐蚀性的专用洗洁精。当然他还提供了另外一个建议——晚上把猫拴在车轮毂上，绳子长点儿，吓唬老鼠不再钻。（车聚君给这个奇思妙想，点个zàn……）

车聚小结：

一只老鼠虽小，为了我们自己的切身利益与生命安全，我们还是要多多注意。

车聚君还总结了一些预防措施，供大家参考：

▎停车的地方应远离垃圾桶、水沟、下水管道、墙角及花草等地方；

▎当车内有老鼠的痕迹时,应及时用清洁剂进行清洗，不要带腐蚀性的；

▎经常清除杂物,搞好车内卫生,车内不要放食物；

▎长时间停放车辆，尽量避免在酒店、宾馆等老鼠密度较高的地方。

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跟春季有关的车辆故障

一、水温异常

水温异常并不属于春季车辆固有异常或者故障，但是春季如果发生了水温异常升高这类现象，那么就要引起足够的重视了。

尤其是车辆高速行驶时水温还缓慢爬升，那么多半是由于水箱散热器出现问题引起的。（本问题仅针对散热器故障解释，其他水温升高问题，文中不做详细解释）

散热器作用是散发热量，冷却水在水套中吸收热量，流到散热器后热量散去，再回到水套内循环，达到调温。而春季又容易多发柳絮的问题，当车辆正常行驶时，很容易将飘起的柳絮吸入发动机水箱的散热器内，久而久之就容易都塞了散热孔，散热堵住后，水温的升高也就在清理之中，所以开春清理水箱散热器的异物是必须的。

二、空调制冷效能下降

一般故障二的现象多数要结合故障一来看，也就是说，当春季开车水温升高且空调制冷效能下降，那么多半是冷凝器出现了故障。我们从故障一中得知，柳絮可以堵塞水箱散热器的孔洞，进而影响水箱散热。同样道理，柳絮和其他异物的堆积，可能会造成冷凝器发生异常。

一般在清理水箱散热器的同时就可以清理冷凝器，二者多数情况下是前后的关联。所以开春时，清理冷凝器和散热器是很有必要的，通常建议每一到两年清理一次，千万不要等故障发生时在做处理，发动机长期高温行驶对于其寿命是个考验！

三、其他保养也不可忽视

开春时，北方地区多风沙，可以根据经济条件来选择是做打蜡还是镀膜的美容项目；春夏开始雨水也开始渐渐多了起来，要在开春时检查雨刷器的工作情况，必要时要进行及时更换；适时的更换空调滤芯，没有净化系统的车辆，推荐更换新型的带有PM2.5净化功能的空调滤芯，经济条件允许的可以清洗一下空调系统，保证空气的新鲜；如果不到保养时间，可在春季清理吹一下空气滤芯，保证车辆的进气效率；

对于机油、刹车油等液体，也需要做到每天上车前检查的良好习惯，胎压需要遵循厂家规定的压值即可。如果春季有自驾游需求，切记日间连续驾驶4小时，需要强制休息20分钟，切记！切记！

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引言 | 跟手机一样，闲置太久会罢工

汽车已经成为人们生活的代步工具，但由于油费、保养费、堵车、停车位难求等因素，很多人买了车以后有大部分时间是闲置的。一些长期停放在车库的车，再重新使用时会出现无法启动的现象。

车辆久置对汽车主要造成以下几点危害：

一、损坏刹车系统。

长时间停放车辆时会拉起手刹，手刹也会长时间处于绷紧状态，这样容易造成刹车片与刹车盘粘连在一起，导致刹车系统工作不良甚至损坏。

二、损坏发动机和变速箱。

机油长时间不用时容易凝结、变质，当车辆再次启动时，质量欠佳的机油就起不到很好的润滑作用，容易导致发动机、变速箱磨损。

三、损坏启动系统。

车辆闲置久了电瓶蓄电会漏光，当再次开车时，就无法正常启动车辆了。正常情况下，汽车的电瓶蓄电量一般能维持1个月左右。

四、损坏电子元件。

如果把汽车长时间停在外面，电子元件非常容易受潮，从而损坏电子元件。另外，汽车轮胎的弹性也会减弱，变形。

而且长期停放的位置不好的话，车辆还有毁车漆、车胎变形等危害。

那么，久置车辆如何正确保养以防汽车发生故障？

首先要经常检查蓄电池。蓄电池的电解液液面必须高于极板10 -15mm，不足时应及时添加蒸馏水，保持电量充足，必要时对蓄电池充电。

其次，若汽车停放，油箱内没有或只有少量的燃油，水分就有可能侵入系统中而造成生锈和腐蚀。所以汽车长期停放时要将油箱加满。另外如果油箱和管道中燃油长时间不用，燃油则有可能与氧气发生化学反应而产生胶质沉淀物类的物质，容易堵塞燃油管路。正确的做法是向燃油中添加稳定剂，延长汽油的使用寿命并保证其不变质。

最后，汽车停驶以后，汽车质量由四个轮胎接触地面的部位承受，从而造成接触部位受压收缩变形。汽车停驶时间越长，变形部位越不易恢复，使轮胎四周的质量分布发生变化，滚动半径不均匀，造成轮胎不平衡。一旦汽车进入高速行驶后，就会发生车身抖振，不仅影响乘车的舒适性，加速轮胎的磨损，还带来不安全的因素。

因此，车辆连续不开的时间最好不要超过15天并尽量不要长时间停在露天停车场，如长时间不开车应及时取下电瓶，以减缓电瓶的漏电速度。

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     4S店养护都有哪些套路？

　　套路1：

　　同类项目要价更高

　　套路2：

　　推荐项目“过度保养”

　　套路3：

　　承诺打折日后缩水

　　为了让爱车拥有更长的使用寿命，按照不同公里数进行定期保养很必要。不过定期常规保养时具体需要做什么项目，大多车主“蒙查查”。近日，有车主向本报记者爆料：汽车4S店为多赚钱，竟将推荐项目与必做项目混在一起，糊弄不懂车的车主，变相多收了数千元。记者调查汽车经销商售后服务发现，推荐保养手册之外的项目是时下4S店售后最为常见的做法之一，如何推荐、收费标准等均有“套路”。

　　车主反馈：

　　常规保养报出“天价”

　　路虎车主刘先生月初到4S店为车子做2万公里常规保养，售后顾问对他进行热情接待后，为他列了一个含11个项目的养护清单。刘先生碰巧有重要电话处理，粗略看了眼便签了字。待三个小时常规保养结束后，4S店打出的维修保养结算单让他大吃一惊——竟高达1万多元！仔细一看养护项目，刘先生发现在必要进行的养护项目之外，增加了不少额外的推荐保养项目：一个暂没更换必要的防冻液项目，算上工时费就收费高达3000多元；养护空调管道、清洗节气门、喷油嘴等“清洗”项目，合计收费2000多元；更夸张的是还有燃油喷射系统清洗剂、引擎保护添加剂等五项，算上工时费合计又收费2500多元。多次保养的经验告诉他，这些都是非必要的养护项目。“车主如果不仔细过滤保养清单，就完全被当作‘水鱼’对待！”刘先生表示，按照一般车辆的2万公里常规保养的必做项目，主要进行机油机滤和空调滤清器等“三滤”更换和清洗空调等常规检查即可，即便是路虎品牌，总花费也只需3000元左右。

　　记者调查：

　　“蒙查查”车主易被坑

　　“基本是4S店叫我做什么就做什么，不是很明白应该什么时候做什么保养。”在记者对几位车主的随机采访中，这样的答复并不少。一位德系豪车的车主向记者展示其在4S店进行的历史养护结算清单显示，譬如化油器清洗剂、发动机润滑系统保护剂、机油清洗剂等各类“添加剂”材料均在清单上。不仅豪车如此，售价不高的一般家庭乘用车也有类似的加收项目（大多由4S店售后顾问推荐增加），如记者身边一位去年年底买了辆10多万元某美系小轿车的车主，上个月去4S店做“二保”的时候，就被4S店推荐做了“全车润滑”、“清洗油路”等项目，多收了近千元，就连轮胎“充氮气”也花费了50元，满满的水分和套路。

　　在广州本地从事汽车维修工作三十余年的林师傅告诉记者：“车主一旦遇到‘深度保养套餐’、‘清洗套餐’等项目建议多留个心眼，并非每辆车都需要进行类似的养护。”他指出，大多清洗剂、添加剂都是可选项目，即使车主希望对爱车好一点，同样的产品去外面的维修厂也只需1/3的价格就可解决，这是常规养护项目中“水分”最大的地方。另外，譬如油路清洗等虽然也是保养的项目之一，但一般使用两三万公里以上的车辆才建议进行，新车则不需要。日常注意每隔半年或5000公里更换机油机滤就好，则车辆问题不大。

　　4S店赚钱有门道：

　　车越贵被宰的越多

　　业内人士指出，这种让到店车辆“过度保养”的现象，是4S店利润来源的最大一部分。车越好，可能就被“过度保养”宰得越厉害。譬如刘先生的路虎车，原本只需要3000元的养护内容，硬生生被4S店多赚了7000多元。一位福特车主雷先生告诉记者，此前他刚买的车，才开一年就出现了发动机漏油状况，只是免费更换一个油封即可处理的问题，4S店却告诉他要彻底清洗进气系统、燃油系统、三元催化并对燃烧室进行保养，需要1500多元才能解决问题。幸好雷先生有经验，后到朋友介绍的维修厂，花了不到一百元就处理妥当。

　　记者获悉，当前汽车4S店卖车不赚钱，所以在利润丰厚的售后方面下的功夫不少。对于前来维修保养的车辆往往推荐一大堆可有可无的保养项目，而所谓的清洗和添加剂项目到底有没有做，车主用肉眼看不出来，也难有知情权。同时，记者留意到，4S店的保养收费相较外面普通维修厂收费，也较贵。譬如售价三四十万元的豪车，进行更换“三滤”等小保养，一般维修厂收费在1500～2000元之间，但4S店动辄要5000元以上。

　　养护留心眼：

　　随车《保养手册》一定要看

　　很多车主对汽车构造一知半解，更勿论多少公里该养护些什么部位。对此，记者采访部分日韩系、欧美系等汽车售后师傅，大多建议对此“蒙查查”的车主，一定要看所属车型的《保养手册》。“购车时，厂家均随车附送一本《保养手册》，上面列清楚了每到多少使用年限、公里数就该做的养护项目，根据上面的进行即可，可惜很多车主都将它扔在了一边，才会被维修店忽悠。”广州机动车维修行业协会相关负责人表示，当前大部分汽车4S店的管理是诚信可靠的，但碍于追求利润所致，不排除少数4S店会钻空子蒙车主。

　　不过，记者对本地经销商的汽车售后服务调查发现，譬如推荐添加剂、深度保养这类的附加项目基本已成为大多4S店常见的做法，汽车4S店基本会公开透明，公示收费。记者在广物汽贸的某4S店售后车间内留意到，该店销售顾问会在进行养护之前，对附加项目给予车主说明，得到车主许可后才会按照清单进行养护工序。林师傅指出，此时精明的车主也许知道该做哪些必要项目，可删删减减一些多余的4S店推荐内容，但“蒙查查”的车主此时只能被“套路”了。不过，也有4S店则是在车辆进行常规保养过程中，告诉车主“检查时发现了××部位积炭严重，建议进行清洗”等这类小技巧，来推销保养套餐。

　　汽车保养

　　防“被套路”提示

　　1.预存现金以后保养打折

　　有的车主在买车时候，会禁不住销售顾问的软磨硬缠，预存一定数额的现金，4S店承诺日后养护享受打折。然而，所谓打折可能只是工时费打一点小折扣，最多只能剩下二三十元，也有的以各种理由推脱，让你必须100%全额支付维护费。

　　建议：买车时涉及到售后的服务承诺内容，一定要写进合同，杜绝空头承诺。

　　2.小保养和大保养“套路”不同

　　一般汽车保养可分为小保养和大保养两类。小保养指的是：汽车使用5000~10000km的日常保养。小保养最容易被套路的环节是“更换机油和滤清器”等项目，只需要加半合成油的车辆，硬被忽悠加了贵一大截的全合成机油。大保养是指汽车在行驶2万公里以后的中度保养，可能被套路的项目是：补充冷却液、发动机燃油系统清洗、刹车片等，即各种清洗剂和添加剂。

　　建议：一定要看保养清单，确认每一项都是爱车必须的。至于是否要省点钱选择外面维修厂，建议车主根据个人消费水平决定。

　　3.质保期过后可从4S店“脱保”

　　目前大多车辆的质保期是“两年或六万公里”到“四年或十万公里”不等，新能源车更享“六年或十五万公里”。无论是什么期限，质保期内一般享有免费保养，但主要是更换机油机滤等“三滤”小保养项目。

　　如果过了质保期之后，车主可以从4S店“脱保”，在一些连锁且口碑好的维修厂或美容店进行基本保养，能省下不少钱。

　　4.自带材料更省钱

　　自带机油机滤去4S店保养，费用更便宜。同样的产品，4S店收费贵上1/3甚至数倍很是常见。不过自带材料的话，也要先咨询4S店是否许可。有的4S店会强制要求只能用“原厂渠道”供应（即店内销售）的配件材料。

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▲“jeep1924”现在的座驾

▲保养单上显示的现在行驶里程

此君从北京移居比利时，买了这辆斯柯达的wagon后，曾经惊讶而自得地通报过一个消息：随车手册上注明，此车的首保时间是“两年或三万公里”。

“jeep1924”显然是没有耐住性子，没能严格按照斯柯达随车服务手册上的要求来。有图为证：首保的时间提前了48天，里程提前了2900公里。

▲保养前，“jeep1924”车上行车电脑的保养提示

在比利时，进4S店做个保养真不容易，盼来盼去，两年才能盼到一次机会。“jeep1924”下次做保养的时间，

只能是在730天之后，或者，再跑30000公里之后。依然有图为证。

▲保养后，行车电脑提示的下次保养时间，30000公里或730天后

我们习惯了4S店的循循善诱：下次保养是6个月以内或再跑5000公里。5000公里一保养，和30000公里一保养；或者，半年一保养，和两年一保养——这差距，实在是让人有点懵逼。

汽车最基本的保养，就是换机油，而5000公里或者6个月换机油，算是一个汽车保养的基本常识。这个常识，一方面来自于“老司机”的言传身教，更多的是来自4S店服务顾问的殷切提醒。

如果你是一个认真的车主，翻阅过随车的用户手册，就会发现一个问题，手册上建议的换机油间隔不见得是5000公里或6个月，尤其是现在的新车，随车手册上主流的提示是一年或者10000公里换一次机油。

▲大众速腾、福特福克斯、丰田汉兰达的常规保养间隔都是10000公里

如果你按照手册上的说法，去跟4S店的服务顾问交涉，他会很专业地答复你：手册上说的是理想情况，中国的用车环境比较差，建议缩短换机油间隔。

听上去好有道理的样子，但又感觉哪里不对。

确实不对，跟欧洲的比利时“两年或30000公里”换一次机油相比，中国的“一年或10000公里”换一次机油，不是已经大大缩短了换油间隔了吗？

中国版的汽车用户手册，肯定是针对中国国情的版本，已经对保养周期进行过调整。就拿斯柯达明锐来说，国版的用户手册上，建议的首保里程是5000公里，此后是一年或10000公里换一次机油，比欧版的已经是“保守”多了。

▲从车主手册上看，国内明锐的常规保养间隔10000公里

既然换机油的间隔已经压缩过了，还有必要进一步压缩吗？

比利时的汽车4S店做生意比较实在，保养周期也按照厂家的要求来。到美国就不一样，不少美国人不看行车手册，也听“老司机”的话，或者被保养店忽悠，老老实实地记着“3000英里换机油”这一准则。

3000英里，合4800多公里，跟中国版的5000公里换机油如出一辙。美国的保养店干完活儿，会在汽车前风挡上贴个标签儿，在这次里程上再加3000英里，就是你下次保养的里程。中国4S店比这更贴心，虽然不贴这玩意儿，但肯定忘不了在6个月内打电话提醒你该回店保养了。

▲每次保养完后，美国的保养店会在风挡上贴个标签，提示下次保养的里程

在美国出售的新车中，随车手册上注明的换机油间隔大部分是7500英里（约12000公里）或10000英里（约16000公里），一些车型的建议换油间隔是15000英里（约24140公里）。只有个别没有使用合成机油的车型，建议换油间隔是5000英里（约8000公里）。

所以，美国的汽车媒体早就在呼吁人们改变老习惯，“Stop Changing Your Oil!”

过早地换掉机油，会造成极大的浪费。对于车主来说，是浪费钱；对于机油本身来说，是浪费效能。现在的车，为什么能大大延长换机油的间隔？一方面是机油的性能大为提高，润滑效果和耐久性今非昔比；另一方面，发动机的加工精度也大为提高，正常运转时机械磨损也显著降低。

据美国媒体报道，某润滑油公司负责人说，现在主流合成机油的保用里程都在15000英里（约24140公里）以上。要是只跑了5000公里就把油换掉，纯粹是糟蹋东西。

在我国，某品牌润滑油负责人在接受采访时也表达过对机油浪费的惋惜：“比如标为‘SL’的油，是全球第二高级的油，就算中国的路况再差、油再不好，1万到1.5万公里换都有富余。而且润滑的效果有个曲线，我们测试SL级的油7500公里是最好用的时候，但这时候很多人已经把它变成废油了！不是说黑了就不能用了。我们自己用的油都是1万多公里才换油。”

其实，看看中国版的汽车用户手册就知道，现在汽车厂商对发动机和机油的进步非常清楚，手册上建议的换机油间隔多数已改成一年或10000公里。个别还标注5000公里一换的，要么是用的性能较差的矿物油，要么，就是在装傻。

这里多说一句，换机油，尽可能换性能好的全合成机油，不管你的车档次如何。一来，换合成机油对发动机的保护远胜于矿物油，二来，由于换油间隔长，也不见得多花多少钱。

为什么到了中国，换机油的间隔就要缩短？没错儿，确实是因为咱们的用车环境比较差，具体说，一是空气质量比较差，二是汽油质量比较差。

▲比利时斯柯达4S店外的停车区

空气和汽油是参与发动机的燃烧的，这两样东西比较差，燃烧后残余的东西就比较多，残余的东西混到机油里，机油失效早也是可以理解的。尤其是中国的汽油，硫含量比较高，据专家说：“质量较差的汽油燃烧后会有大量含硫的废气产生，其中的少部分难免会窜入到发动机曲轴箱从而与机油发生接触，而高刺激性和高腐蚀性的硫会直接导致机油提早变质。”

“jeep1924”曾经提供情报说，他的旅行版明锐随车手册上注明了：如果使用的油品含硫量高，应该每7500公里更换机油——“哪些国家出售高含硫量的燃料，请与当地有关机构联系”。

欧盟国家目前汽油执行的是欧5标准（其实当地大部分车为柴油车，为了便于对比，就拿汽油举例，柴油的标准与汽油类似），含硫标准则是不大于10ppm(毫克/千克)，中国一些地区的汽油达到国四标准，含硫标准则是不大于50ppm。现在，不少地方已经提供国5汽油，如果真能达标的话，含硫量跟欧洲应该是一样的。

然则，如果我们使用全合成机油的话，是不是可以3万公里换一次机油呢？你要想试试的话，那就用自己的车试吧，反正我不敢这样干。我们这边的空间质量依然比较差，汽油呢，虽然有国标，但真正的质量，你懂的。

如果让我决定的话，我会用全合成机油，一年或10000公里一换——就按随车手册上的来，虽然还是保守了些，但总不会出问题。

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我们常说的汽油添加剂，实际上指的是“汽油清净剂”。汽油添加剂分很多种，比如抗氧化剂、辛烷值提升剂、破乳剂等等，大部分是在汽油生产环节中加进去的，而这个“汽油清净剂”是车主们能自己购买使用的有限种类之一。

汽油清净剂，可以在汽油生产环节加进去，也可以由车主在加油时自己加进去，我们平时能买到的汽油添加剂，就是这种东西。

汽油清净剂是干什么用的？主要就是清除发动机内部的“积碳”。

美国汽车联合会（American Automobile Association，简称AAA）刚刚发布了一个测试结果，证实加入了汽油清净剂的“Top Tier”汽油“物有所值”。

▲美国消费者报告（consumer reports）对AAA测试结果的报道

“Top Tier”汽油，全称“Top Tier Detergent Gasoline”，大概就是“顶级清洁汽油”的意思。这是由各汽车公司推出的一个汽油标准，跟普通汽油的主要区别就是，它添加了更高水平的汽油清净剂，可以清除发动机内部的积碳。

1980年代，采用更先进的喷油方式的“电喷”发动机逐步替代“化油器”发动机。汽车制造商发现，这种发动机有个“成长的烦恼”，就是喷油嘴爱堵，原因就是汽油里缺乏足够的清净剂。在汽车制造商的推动下，美国环保署（EPA）于1995年出台了一个最低汽油清洁标准。

这个标准是为了汽车的尾气排放制定的，而不是按汽车制造商们的心思，为了保证发动机的正常工作和使用寿命，所以只是个最基本的要求。到了2002年，汽车厂商根据大量的发动机维修记录，向美国环保署提意见，抱怨汽油中添加清净剂的水平太低，解决不了积碳问题，但环保署对此反应并不积极。

进入新世纪后，又一项新的发动机技术开始应用，这就是“缸内直喷”。缸内直喷可以提升发动机的效率和环保水准，但却有一个先天不足，就是发动机内部更容易积碳。

2004年，汽车厂商等不及官方表态了，宝马、通用、丰田、本田凑到一块儿商量了一个新的汽油推荐标准，就是上文提到的“Top Tier”，这个标准提高了汽油中清净剂的添加水平，并且禁止加入含锰等金属类添加剂（金属类添加剂会恶化尾气排放，我国“国四”及以下汽油中都含锰，这是一种廉价的提升汽油标号的手段）。目前，加入“Top Tier”阵营的还有大众、奥迪、奔驰、菲亚特-克莱斯勒等汽车公司。

各汽油销售商的汽油要想达到“Top Tier”标准，必须经过系列测试，主要是看看对发动机进气门、喷油嘴、燃烧室、气门挺杆等位置的积碳抑制情况。目前，美国已经有BP、壳牌等40多个汽油零售商获得了“Top Tier”认证，有三分之一的加油站可以提供这种油品。

书接上文，AAA最近做了个汽油对比测试，随机选了6种汽油（3种“Top Tier”的，3种普通的），分别驱动发动机持续运转100小时，大概相当于汽车实际行驶4000英里（约合6437公里），然后把发动机拆解。结果显示，普通汽油在发动机内产生的积碳平均达到“Top Tier”汽油的19倍。

除了可以抑制发动机积碳的生成，AAA的另一项测试表明，“Top Tier”汽油还有一定清洁作用，使用“Top Tier”汽油行驶5000英里（约合8046公里）后，进气门上的积碳可以减少45%~72%（不同品牌“Top Tier”汽油之间的差距）。

对于这个测试结果，AAA发动机工程方面的负责人的评价是：“没想到清净剂对汽油品质的影响这么大”。这位负责人说，长期使用普通汽油，会导致发动机怠速抖动、加速无力和爆震，也会让发动机更费油。在美国，“Top Tier”汽油一加仑（约合3.785升）平均只比普通汽油贵3美分，所以AAA强烈建议人们使用“Top Tier”汽油。

▲AA发布片显示，“Top Tier”汽油对发动机进气门的清洁作用还是非常明显的

话到这里，大家明白了吧，从“电喷”时代开始，发动机就落下了“积碳”的病根，到了“直喷”时代，“病情”加重。汽车厂商给出的治病的最好办法，就是使用加了汽油清浄剂的汽油。现在，不少新车要求定期添加汽油添加剂，有的车型没有强制要求添加，但在用户手册里也会注明“建议使用”。

▲某品牌汽车用户手册中对于汽油添加剂的使用说明

通用汽车的一位发动机专家说，使用“Top Tier”汽油确实可以保持发动机内部的清洁，而发动机的喷油嘴积碳严重的话，会导致喷油不准确，通常的解决办法就是先往油箱里加一种清洁剂，但往往效果不好，就只能更换喷油嘴；而进气门积碳的话，往往要打开气缸盖清理，费时费钱。（据维基百科）

想保持发动机内部清洁，防积碳生成，就要用加了清净剂的汽油；如果汽油里没加入清净剂，最好自己加些进去。

中国的汽油里有没有清净剂呢？

据媒体报道，1999年国家环保部曾发布《车用汽油有害物质控制标准》，要求“车用汽油中应加入能有效清除积碳的清净剂”，以达到汽车净化尾气的作用。此后，各地在汽油中陆续添加了清净剂，每升汽油因此加价0.02-0.1元。

到了2008年12月18日，国家发改委发出《关于降低成品油价格的通知》，明确规定“统一取消清净剂加价”，“鼓励成品油销售企业以小包装形式销售清净剂，由消费者自愿选购”。

既然汽油里没有添加清净剂，车主们就自愿选购、自行添加吧。现在的问题是，中国市场上的汽油添加剂鱼龙混杂，有的把功能夸大，当“神油”去卖，有的山寨货不但清洁效果不好，可能还会有副作用。

▲“原厂”汽油添加剂，都是由大的化工企业OEM的

如果你对自己的鉴别能力不自信，那就到大众、奔驰、宝马等汽车品牌的4S店里去买，现在很多4S店都会有“原厂”提供的添加剂；如果你嫌4S店里的添加剂贵，那就去找找巴斯夫（BASF）之类的大品牌，或者是这些大品牌授权分装的添加剂，（其实，4S店里的所谓“原厂”添加剂，都是巴斯夫之类的国际性化工巨头提供的OEM产品）。总之，既然要加，就加靠谱的汽油添加剂，在选择时用点心，毕竟食用油里还会有地沟油，汽油添加剂这玩意儿，假冒伪劣的可能性也是存在的。

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