一、是繁荣还是隐忧？

2015年SUV车型销量达622万辆，同比增长52.4%，已占乘用车销量的近三成，而轿车销量1172万辆，同比下滑5.3%。

值得注意的是，在SUV市场，自主品牌表现强劲，全年实现334.3万辆销量，同比增长82.8%，市场份额创下53.7%的新高。

在2015年乘用车销量同比7.3%的个位数增长的晦涩之下，高歌猛进的SUV成为汽车市场的艳丽“奇葩”。

无独有偶，据第三方权威机构国双数据中心对前三季度乘用车数据分析来看，SUV抢食轿车的趋势明显。

当然，这种极具力量的趋势被自主品牌视为迅速开拓市场、提升竞争力的灵丹妙药。

更为重要的是，在自主城市SUV鼻祖哈弗H6销量节节攀升、屡创新高的效应之下，自主纷纷加推紧凑级SUV产品。

善于拷贝加工爆款产品的众泰把T600模式复制到大迈X5身上继续上演逆袭连续剧；

质量屡遭投诉的长安CS75在2015年为长安贡献了近19万辆的销量；

吉利博越在呼伦贝尔冰雪试驾后产品力秒杀途观的言论似乎已经成为共识；

上汽通用五菱应市场而生的宝骏560使病入膏肓的宝骏品牌起死回生；

传祺GS4悄无声息地令广汽乘用车2015年销量同比大涨44.85%，而哈弗H6月销量4万辆正在呈常态化趋势。

是的，SUV市场的火爆，让自主品牌看到了“弯道超车”的机会、嗅到了快速积蓄资本的可能。

然而，中国汽车市场有着明显的两面性——庞大而特殊；庞大之下所有的变化带着强烈的特殊性、无序性——有行政政策的不时干预、有消费理念在煽动性因素下的群体消费取向的快速转变……

也正是这种特殊性，“拷贝”领先者成为快速掘金的不二法门，而简单“拷贝”策略却也屡试不爽。不管是众泰、陆风的粗暴，还是长安、传祺、宝骏等的迂回，无一不是觊觎SUV市场红利的“短视”。

然而，短视并非没有理由。在成王败寇价值观念大肆盛行的当下，销量似乎成为衡量成功与否的唯一指标。销量不好的产品，是没有资格谈市场的——即使是长城有哈弗H6、哈弗H2的销量荣耀，但是哈弗H8、哈弗H9的销量不振亦饱受议论与揶揄。

当然，中国汽车市场的无序性还来自于众多舆论的无底线。

1月13日曝出的长安CS75、睿骋“排放超标”事件以来，众多观点认为，长安被“罚”是枪打出头鸟、不是严重超标、长安超标其他自主品牌也一定会超标、长安积极回应是负责人的态度，等等，不一而足。

因此，基于特殊性与无序性，在SUV市场生机勃勃的当下，笔者认为SUV市场的隐忧正在显现——对SUV产品的推出完完全全是市场行为，鲜有站在品牌、企业战略层面进行的产品布局，一旦SUV市场萎缩，资源浪费的景象必定惊人。

二、隐忧能够化解吗？

据权威部门统计数据显示，截至2015年自主品牌有82款SUV产品，而在2016年还将有28款自主品牌SUV产品上市，产品呈现“大跃进”。

另一份数据显示，2015年SUV销量前十名中，自主品牌SUV占据六席，六款车型销量之和超过125万辆，已经占据自主SUV销量的37.6%。

也就是说，82款中的76款合计占据销量的62.4%。

在一定意义上说，自主品牌SUV“马太效应”已经显现——强者恒强。

谈到SUV就不得不拿哈弗来做分析，在2015年SUV销量前十名的榜单中，上市短短一年多的哈弗H2榜上有名，位列第六。尽管与上市4年多的老大哥的冠军哈弗H6依然存在较大差距，但是哈弗H2在短时间内，销量持续稳定增长，很大程度上凸显的是哈弗品牌效应。

据国家信息中心的调查数据显示，哈弗品牌溢价在自主品牌中占据第一位置，单车品牌溢价超过6千元。通俗来说，哈弗品牌车型能比其他自主品牌车型能多卖6千多元。正因如此，在购置税减半与长城对哈弗H6、H2等车型实施小幅优惠政策后，销量提升得到了立竿见影的效果。

记得在2015年6、7月份哈弗H6出现销量环比下滑，众多舆论瞬时拷问“哈弗H6到底怎么了”并开始担忧长城年度销量目标能否实现的问题。不过，随着三季度的结束第四季度的开始，哈弗品牌下的产品强势回归，所以，2015年85万辆的销量目标，并没有形成负担。

当然，就目前的局势来看，长城执着任性SUV产品也是存在一定的潜在危险性。如果当SUV市场日趋饱和之后，几无退路。

但一位不愿具名的分析人士认为，长城聚焦哈弗无所谓风险不风险了，因为，哈弗在各方面已经形成了完备的体系能力，即使SUV市场不好了，反而影响的并不是哈弗，而是一些“为市场而生的SUV车型”。

毫无疑问，时下，SUV已成为自主品牌的“庇护所”，繁荣背后将是隐忧。

不过，是自主品牌为SUV而SUV正确，还是像哈弗“就做SUV”正确，依然没有明晰的答案。但是，随着SUV市场竞争的加剧，这个答案很快就会浮出水面。

　　 数据显示，今年前4月，汽车产销828.08万辆和814.48万辆，同比增长4.12%和2.77%，比一季度回落1.14个百分点和1.13个百分点，比上年同期回落4.87个百分点和6.30个百分点。其中乘用车产销706.37万辆和697.39万辆，同比增长9.35%和7.67%；商用车产销121.72万辆和117.09万辆，同比下降18.50%和19.13%。

　　 4月份，汽车生产207.97万辆，环比下降8.93%，同比增长0.59%，比上年同期回落8.25个百分点；销售199.45万辆，环比下降10.98%，同比下降0.49%。

　　 对此，明华有道咨询总监封士明告诉记者，目前的汽车销售状况已经降到了近年来最低水平。因为经济放缓，消费者购买力下降，2008年曾有过类似的走势，但彼时因为“4万亿”、免购置税、国家节能惠民补贴等强刺激政策人为地把车市拉上来。现在7年过去了，中国车市已经从增量市场转向存量市场，后井喷期对政策刺激的反应已没有那么强烈。

　　 中国乘联会秘书长崔东树则认为，因为近期股市火爆，使很多原来持币待购的消费者推迟购车计划，这种抽水效应对车市也造成了一定的影响。

　　 值得一提的是，前4月，基本型乘用车（轿车）产销408.20万辆和403.57万辆，同比下降0.54%和2.67%；4月份，轿车产销96.75万辆和93.20万辆，环比下降13.77%和13.13%，同比下降8.83%和9.63%。

　　 封士明表示，这一轮下滑几乎影响了市场上的所有品牌，合资车企中，大众受到的冲击将最为明显。从香港盛博的上牌数据看，大众集团2015年一季度在华市场份额猛降至18.0%，而2014年的市场份额还是21.3%，这相当于他们这段时间丢掉了一个自主品牌的所有市场份额。

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