继7月份汽车销量同比下滑4.02%之后，9月11日，中汽协发布的8月汽车产销数据显示，8月汽车销量完成210.3万辆，同比再次出现下滑，降幅达到3.75%。至此，国内车市已接连两个月出现销量负增长。

那么，今年车市表现真的不容乐观，甚至会首现负增长？

“我感觉不会。”资深汽车营销专家、浙江米家集团总裁张建业表示，别克是从7月最后一周开始有所回暖，8月至今，客流和成交量均有所回升。而未来几个月是传统车市旺季，因此，全年车市表现会如年初预期实现微增长。

SUV风光不再，连续三月负增长

SUV细分市场的红火曾经可以用红得发紫来形容。据中汽协数据，2015年，SUV增幅高达52.4%，2016年也有44.6%的高增长，在整体车市增幅只有几个百分点时，SUV可谓一马当先，成为各大车企争抢的“香饽饽”。近年来，车企争相开发SUV产品，使得这一细分市场的新品层出不穷。

但市场总有饱和的一天，经过5年的狂飙突进，今年6月，SUV销量增幅出现拐点，同比首现负增长。中汽协的数据显示，国内SUV销量6月为73.76万辆，环比下降3.12%，同比下降0.52%。7月，SUV再度负增长。进入8月，SUV销量为73.76万辆，同比下降4.68%。至此，SUV连续三个月出现负增长。

作为以往车市增幅“引擎”的SUV车型，高增长的“泡影”破灭时间似乎比预计来得更早了一些。

SUV需重新定义性价比

“同样价格的车型，轿车在舒服度还是豪华配置方面都超过SUV。”张建业表示，现在居民消费在出行方面的费用没有下降，但有车族的汽车行驶里程同比却在不断下降。这是由于公共交通工具日益发达，加上国内道路交通环境持续改善，擅长越野的SUV开到外面的机会越来越少，消费热点也就重回轿车领域。

SUV定价相对偏高也是消费下降的原因之一。据了解，同级别的轿车和SUV相比，制造成本SUV也就比轿车多出10%。但定价时，SUV的溢价率却会比轿车高20%。另外，SUV还存在油耗相对较大等缺点，让日益理性的消费者开始审美疲劳。

显然，SUV野蛮生长的时代已经过去，国内部分依赖SUV的车企也逐步陷入困境，首当其冲的便是长城汽车。据其8月产销快报，长城SUV单月销售5万余辆，同比降18.62%，其中哈弗H6单月销售更是同比暴跌三成以上。红利慢慢消失，如何快速适应市场，重新定义产品性价比已是SUV品牌目前所必须思考的问题。

新能源车依然是最大赢家

相比其他细分市场，新能源市场仍是眼下最大赢家。8月，新能源汽车销售10.12万辆，同比增49.46%。其中纯电动汽车同比增31.65%；插电式混合动力汽车销售同比增长1.3倍。年初，中汽协对今年新能源汽车销量的预测是超过100万辆，目前来看能够达到。但有关专家也表示，新能源汽车目前在各地因受地方总量限制，上牌需要排队的时间越来越长。表现在车市上，未来可能会影响消费者的购买热情。

顺应形势，国内传统车企越来越多地推出新能源汽车，像广汽本田在第十代雅阁的基础上，又推出了第十代雅阁锐混动，就是其洞察市场需求做出的快速反应。未来，燃油车还将是汽车市场的主力，但将逐步增加电气化、智能化、网联化等因素，向混合动力、插混车型进化。

车市旺季来临，增长可期

有关专家也表示，今年汽车消费并没有受抑制，只是成交周期延长。因此预测，今年总体增长仍将保持在二三个百分点。据了解，今年居民收入增加，这从个人所得税增长可以看出。同时，车辆购置税今年总体有15%左右的增长。说明汽车消费的单价在上涨，15万至35万的车型是车市消费的主力。

特别是杭州，进入9月，广汽本田、别克、雪佛兰、吉利、日产等展厅的客流和成交率都在渐渐回升，“金九银十”对杭州车市的提振明显。而马上就要到来的国庆西博车展，也将会使杭州车市消费进入一个小高峰，车市增长可期。

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据韩国汽车产业协会消息，今年1-7月，韩系车全球产量仅为255.2万辆，首次被印度（257.5万辆）赶超，从2015年的全球第五跌至全球第六。
作为韩系车在华的两大合资车企，北京现代和东风悦达起亚今年多款车型暴跌，拖了韩系车在华销量后腿。澎湃新闻根据全国乘用车联席会的产销数据，盘点今年前8月累计销量跌幅最大的几款韩系车型。
索纳塔累计跌幅36%
作为现代传承30年的知名品牌，索纳塔先后在韩国、欧洲、北美等市场获得成功，目前在全球销量超过700万辆。然而，在竞争日益激烈的B级车市场，索纳塔优势锐减，不断被边缘化。8月份，索纳塔在华销量仅为948辆，不足千辆的单月销量，同比暴跌88.6%，实难令人满意。前8月，索纳塔累计销量仅为2.6万辆，同比跌幅达到36个百分点。业内人士分析，曾经靠价格战占据优势的索纳塔，在价格战进入白刃战之后，优势难再，卡罗拉、福克斯们相继大幅降价，索纳塔负隅顽抗，形势艰难。
瑞纳累计跌幅28.9%
8月最令人意外的当属北京现代瑞纳销量的暴跌。作为韩系最热门的小型轿车，瑞纳8月销量仅为6403辆，同比下跌33.2%，前8月累计销量9.0万辆，累计同比跌幅近三成（28.9%）。
业内将瑞纳的暴跌部分归咎于它的换代车型悦纳的即将上市，澎湃新闻了解到，悦纳确切的上市时间还没有定。而且，悦纳的上市并不妨碍瑞纳的同堂销售。综合这些因素，瑞纳销量下滑更主要原因的原因是源于市场上同类竞争对手的强势进入。艾瑞泽5、赛欧3、逸动这些同价位的对手纷纷销量上扬，挤压了瑞纳的市场空间，，加剧了市场竞争压力。

韩国蔚山码头的汽车。视觉中国资料
伊兰特累计跌幅60.7%
作为韩系车的鼻祖，在中国市场走过13年岁月的伊兰特上月销量仅为1辆，这也预示着，伊兰特已经到了谢幕的时候。自2003年进入国内之后，伊兰特开启了韩系车的新格局。然而随着时间的推移，伊兰特的市场份额被新车不断挤压，韩系车几代同堂的局面没能挽救其销量，反而令其一蹶不振，无力自救。
起亚K4累计跌幅52.6%
除了北京现代旗下车型以外，东风悦达起亚也有多款车型暴跌。其中，起亚K4前8月累计销量仅为1.9万辆，和去年同期相比，销量腰斩，有业内资深媒体表示，和同为韩系车的名图相比，K4的差距较大。在经历了2008-2014年六年的高速增长以后，K4也不得不直面调整期和销量大跌的现实。
福瑞迪累计跌幅73.8%
起亚旗下另一款大跌车型是福瑞迪。这款进入中国市场已有7年之久，从2009年至今，福瑞迪销量平平，市场占有率一般，市面上鲜少能见到福瑞迪车型。今年1-8月，中国市场累计销售福瑞迪车型5161辆，暴跌73.8%。澎湃新闻从经销商那个处获悉，为了维持市场，福瑞迪系车型目前终端给出了最高2.75万元的现金优惠，但是尽管如此，“大多数车主对福瑞迪并不感冒，至少不是为了购买福瑞迪前来问价的。”沪上一4S店销售向澎湃新闻坦言。性价比不高、小毛病不少、市场营销不到位、保值率过低，是福瑞迪不受市场欢迎的主要症结所在。

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