传统配置已经讨论的比较多了，这次跟大家聊点新名词，防止你看到汽车配置清单时犯晕。

▍VR/AR增强/虚拟现实方面的配置

先说点科幻点的提提神，虽然VR/AR方面的配置还在研发状态，但它们实在是炫酷，很可能成为最诱人的配置之一。

由于VR需要利用头盔等来增强现实体验，考虑到操作便利性和安全性，它在车上的应用有些麻烦。不过AR就不一样了，这种半虚拟技术又被称为增强现实技术，它的优点是在提升驾驶体验的同时，又有着较高的可操作性。比如抬头显示HUD就是一款初级VR配置，它能将汽车上的即时信息直接投影到前风挡处，减少驾驶员低头的次数。

不过现今HUD上的信息投影量并不够多，一般也就是诸如车速、油量、车内温度之类，这也严重制约了这项配置的实用性。如果驾驶技术还不错，除了炫，实用意义并不大。

但HUD的差强人意并不能让我们否定VR的现实意义，现今兴起的AR-HUD，就是VR和AR结合的产品。它能将车道线边缘标出红线，提示驾驶者不要越线；当车辆正前方有车时，发出追尾提醒，并提示应从哪条路线超车。此外它还能结合地图导航，直接将道路信息显示到前挡玻璃上。

 比如大陆集团基于AR-Creator打造的AR-HUD，可以显示以下信息：

• 道路几何形状、前方车道曲率和回旋率等数据；

• 前方车辆尺寸、位置以及与自身的距离；

• 大陆 eHorizon提供的地图框架。

虽然AR-HUD现在的覆盖率还不够高，但市场前景却足够亮眼，据专业机构预测，到2020年将会有910万辆车原装这款配置。其实不仅是大陆集团，伟世通、日立、德州仪器等零部件巨头都纷纷在今年推出了自己的AR-HUD产品，而宝马、奔驰、本田等也都表示对此有意。

中国品牌汽车也开始了这方面的准备。有消息说，比亚迪近期与微软交往密切，在上月双方还展开了围绕车联网大数据和人工智能（AI）方面的深度交流，不排除近期会与微软展开合作的可能。如果能充分利用HoloLens的混合现实技术，打造一套人工智能生态链，AR/VR技术在汽车上的应用指日可待。虽然产品细节还不够明晰，不过汽车巨头与互联网巨头在科技上的碰撞还是很值得期待的。

▲Microsoft HoloLens 是微软首个不受线缆限制的全息计算机设备，能让用户与数字内容交互，并与周围真实环境中的全息影像互动。

▍车载智能互联系统

好了，下边聊的这些就不是“虚拟现实”，而是很“现实”的配置了。大家在很多新车上都能看到这些新装备，尤其是在配置方面不惜投入的中国品牌汽车上。

同样是科技配置，车载智能互联系统更具现实意义。特别对于年轻人而言，既要操控体验也要乘车体验，所以一套足够有乐趣、功能开源的车载系统是少不了的。

比如比亚迪宋MAX上的那套“智慧生态互联”系统，具备开放式CarPad安卓生态，车主可根据喜好安装相应的第三方应用，比如微信、微博、爱奇艺、淘宝等常用APP，轻松实现视频观看、交友互动、网购、游戏等功能。

与车载智能互联系统联系紧密的云服务平台则是另一个有特色的配置，它和手机云服务有着类似的特点，比如丰富的推送功能、LBS定位、应用软件自动更新以及获得更大量的存储容量。要说区别，汽车作为大件，这上面的云服务还要更加丰富些。

比如比亚迪“秦”上的云服务系统，远程预约空调功能（可以设定开启时间、温度高低、自动关闭）就很吸引人。另外车况检测、位置服务、车队导航、寻车等功能也能让我们更了解汽车的状况。比如当车主开启寻车功能，汽车会闪灯、鸣笛帮车主找到车辆；“云钥匙”也能帮助我们摆脱丢钥匙的慌张。

▍驾驶辅助系统

以上多是基于服务功能，驾驶辅助也是另一个先行的科技配置探索方向。

这方面创造的新词最多，下面这些英文希望大家能多念几遍，以便面对4S店的销售员时能做到淡定从容。

比如AEB（自动紧急制动系统）、CCS\ACC（定速\自适应巡航）、LDWS（车道偏离预警系统）、FCWS（前防撞预警系统）等。AEB、ACC被认为是实现自动驾驶必须的技术配置，更是备受瞩目。

英国Thatcham汽车安全研究中心研究部门负责人Matthew Avery称，到2030年，英国制造的新车都将具备AEB功能，它将让英国每年因交通事故死亡的人数减少20%左右。

AEB的开启时机还没有统一的标准，而且准确度还有待考证，想要安全使用还需要算法和探测设备的进一步提升才行。所以如果现在就想获得这项配置建议谨慎考虑，最好在专业人士的带领下多试几种路况，在不清楚这款功能的秉性之前切不可太过依赖它。

在AEB之外，CCS\ACC也是重点配置之一，而且相比前者，它们的可靠性也会更高。就拿比亚迪（唐80版、秦、宋DM）所采用的CCS来说，启动条件有三项：1.车辆D档，向前行驶中；2.车门关闭、安全带必须扣上；3.速度范围在40-120km/h启用。而解除定速巡航也不用太复杂，在任何时刻踩下刹车或按下取消键即可。

ACC作为CCS的升级版本，它的优点是将定速转变为自适应，可以针对路况而自行调节车速，跟车太近时，行车电脑将自动控制油门和刹车，主动降低车速以保持安全车距。比如凯迪拉克XTS上的自适应巡航，启动车速仅需25km/h，可以按照每1km/h进行加减速，加减速制动力调节力度为±0.3g，整个自适应巡航过程的加减速不会很突兀。

如果我们再把AEB\CCS\ACC等综合起来，ADAS（高级驾驶辅助系统）就出现了，这套综合系统的水平，往近了看它决定着驾驶安全和便捷性，往远了看它又是实现自动驾驶的关键因素。在安全表现上一贯亮眼的沃尔沃就是其中的代表，ADAS整体水平也在行业前列。而在国内方面，早在2014年比亚迪也推出了自己的ADAS系统。该系统集成了行人检测、车距检测、疲劳检测、360度全景影像、自动泊车等20余项安全配置。

就拿比亚迪G6上的疲劳驾驶预警系统（BAWS）为例，利用ECU和摄像头两大模块捕获驾驶员的面部特征、眼部信号、头部运动性等，以此来推断驾驶员的疲劳状态，并进行报警提示和采取相应措施。

这次聊到的汽车新配置，大概是虚拟/增强现实技术、娱乐系统、驾驶系统三类，基本囊括了舒适体验和驾驶操控体验。大家在选车时，当然是配置越高越好，而且，没有哪项配置是没用的；但如果口袋里的钱不做主的话，就要有所取舍了，以我之见，选这些配置的优先顺序为：驾驶系统＞娱乐系统＞虚拟/增强现实技术。

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