8月1日，在一场汽车研讨会的间隙，加州空气资源管理局(CARB)负责监管排放达标情况的处长安妮特•赫伯特(Annette Hebert)在接受路透社采访时说：“我们的审查不单针对柴油车，还涉及部分汽油车。”

　　此次审查聚焦于汽油车潜在的排放超标问题，不过安妮特拒绝透露受检汽车的详细信息。她说：“我们正投入大量时间、精力和物力来检查各家制造商的汽车。”

　　据报道，自2015年大众公司承认在其柴油车中秘密安装软件以超标排放后，加州环保局和美国国家环保局即对大众汽车的超标排放和污染指数展开调查。2日，德国各汽车制造商与德政府达成协议，彻查汽车发动机软件，以降低污染、避免实施柴油机技术禁令。

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引言 |  作弊会成瘾么？

当大众决定为一年前的柴油门付出总共150亿美元的代价以平息事端时，它家的奥迪又出事了。

也是因为作弊，也是在美国被查出，这次是二氧化碳排放造假。

近日，美国加州空气资源委员会（CARB）发现，在美销售的一些奥迪车型安装了一个作弊软件，该软件能检测到车辆的方向盘是否转动。如果不转动，说明车辆正处于实验室状态，于是该软件就启动一个不同的换档程序，让车辆的二氧化碳排放水平低于正常路试的水平。

如果方向盘向任何方向转动超过15度，这个程序就会自动关闭。

涉事辆车，主要存在于奥迪一些安装了某款特定自动变速器的车型上。这类车型包含柴油车和汽油车，但目前看只限于在美国销售的车型，而不涉及在欧洲销售的奥迪。

至于在中国销售的奥迪是否卷入次此作弊丑闻，目前还没有确切消息。

据奥迪官方消息，奥迪10月在美国销量连续第70个月保持增长。2016年前十个月，奥迪在美销量达到16.99万辆，同比增长2.9%。此前官方预计今年能创在美销量的新纪录，但二氧化碳门一出，结果变得扑朔迷离起来。

中国的一位汽车市场分析人士对车聚网表示，以美国官方的执法力度与民众的一贯态度，这次奥迪受到冲击将不亚于大众柴油门。

“如果奥迪与大众处理不善，奥迪或将面临1980年代以来它在美国最大的信任危机，甚至有可能再现退出美国市场的窘境。”

即使奥迪能侥幸度过这次重大危机，付出的资金代价亦将是天文数字。对刚刚投入了几百亿美元应对柴油门的大众集团来说，“不死也得再脱层皮”。而且起死回生之后，如何在美国及至世界范围内，重新修复品牌美誉度，也将是一个漫长而昂贵的过程。

这位分析人士进一步表示：奥迪中国如何表态，也至关重要。

数据显示，中国市场在2015年为奥迪贡献了57.1万辆的销量，占其全球销量的32%，并成为这个德国豪华品牌最大的单一市场。

公开信息显示，奥迪在美国的自动档车型大多使用CVT和8AT，只有少量车型使用7速DCT。中国的情况有所不同，其自动档车型用的最多的是CVT和7速DCT。

加州空气资源委员会（CARB）成立于1968年，比美国国会成立的环保署（EPA）还早两年。它是美国历史最悠久，也是最权威之一的空气质量监管机构，由1955年成立的加州空气卫生局和1960年成立的加州机动车污染控制委员会合并而来。

外媒CleanTechnica报道，奥迪于2016年5月把几位与加州排放法规工作相关的工程师停了职。欧盟也曾被其内部研究者警告，车辆排放作弊装置在柴油门被媒体曝光的5年之前就被怀疑过。

目前，公开渠道还未能找到奥迪对此事的官方回应。

奥迪中国公关部相关人士接受车聚网采访时也表示：目前尚未收到对此新闻的官方信息。

此事真相到底如何？车聚网会继续跟踪报道。

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当12月13日巴黎气候大会达成一项巴黎协定的时候，也许传统的汽车企业还没有特别的感受。但是，此前12月9日美国《人车志》报道出来的一则消息，则是让全球汽车企业大吃一惊。

根据这份杂志的报道，为响应零排放汽车(ZEV)联盟的提议，德国等成员国计划到2050年全面禁止汽油和柴油车型的生产与销售。

发起此次提议的零排放汽车(ZEV)联盟是什么组织？有媒体报道称，该联盟包括了：德国、荷兰、挪威、英国。除此以外，美国一些地区例如：加利福尼亚、康涅狄格州、马里兰州、马萨诸塞州、纽约州、奥克兰州以及佛蒙特州也宣布将加入到这项运动中来。当12月13日巴黎气候大会达成一项巴黎协定的时候，也许传统的汽车企业还没有特别的感受。但是，此前12月9日美国《人车志》报道出来的一则消息，则是让全球汽车企业大吃一惊。

根据这份杂志的报道，为响应零排放汽车(ZEV)联盟的提议，德国等成员国计划到2050年全面禁止汽油和柴油车型的生产与销售。

发起此次提议的零排放汽车(ZEV)联盟是什么组织？有媒体报道称，该联盟包括了：德国、荷兰、挪威、英国。除此以外，美国一些地区例如：加利福尼亚、康涅狄格州、马里兰州、马萨诸塞州、纽约州、奥克兰州以及佛蒙特州也宣布将加入到这项运动中来。

德国这项提议的主要内容就是“到2050年全面禁止上述国家和地区的燃油车型的生产与销售”，目的是将机动车的排放减少40%，同时减少对于石油的依赖。为了取代燃油车型的生产和销售，这些国家只能用新能源车型来弥补销售市场。

虽然日本没有加入这一联盟，但是有消息说，丰田公司已经宣布，计划从其汽车阵容中完全消除常规动力的车辆，响应应对环境挑战的2050年计划。根据这一倡议，丰田公司将专注于研发混合动力和插电式混合动力，生产电动汽车和燃料电池汽车。

这个所谓的零排放汽车联盟的提议，如果还是影响到少数国家和地区的话，那么随后几天的巴黎气候大会所达成的巴黎协定，或许就将传统燃油汽车彻底推向了绝境？

巴黎协定的一个目标是：即把全球变暖限制在“远低于前工业化水平之上2摄氏度”，并为把升温幅度控制在1.5摄氏度之内而努力。

此前有分析报道认为，这样一个目标的解释之一是：各国能够确保“到2050年实现净排放为零”。换言之，燃烧化石燃料所排放的具有升温作用的二氧化碳，必须全部被储存在地下，或者用大量植树以吸收二氧化碳等方式来抵消。

显然，如果化石燃料被禁止使用，以汽油、柴油为燃料的传统汽车将无法生存，传统汽车企业或者倒闭，或者转型。

而给他们的缓刑期间只有35年。

尽管巴黎协定在未来的落实过程中，还会有许多不确定的因素，但是传统燃油汽车企业的未来将会变得越来越黯淡，是一个不争的事实。而这些汽车企业即使在2050年被消亡，也会在2060年或者稍微更长一些的时间内消亡。

其实，中国政府2012年发布的《节能与新能源汽车产业发展规划》所规定的燃油消耗限值目标，已经给了传统汽车企业很大的压力。

该项规划规定：到2015年，当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，节能型乘用车燃料消耗量降至5.9升/百公里以下。到2020年，当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至5.0升/百公里，节能型乘用车燃料消耗量降至4.5升/百公里以下；商用车新车燃料消耗量接近国际先进水平。

如果说2015年还相对温和的话，2020年的目标将对于目前的传统燃油汽车企业是一个非常艰巨的挑战。

因为按照目前燃油汽车的技术水平与开发潜力，传统燃油汽车企业如果仍然以生产燃油汽车的话，是无论如何也无法达到中国政府提出的政策目标的。

因此，按照中国政府的政策，传统燃油汽车企业，这包括了中国自主品牌的汽车企业，以及中外合资公司，乃至进口汽车企业，都将必须调整自己的产品结构，大幅度向新能源汽车方向调整或者叫转型。

2015年11月广州车展之前，吉利汽车宣布了一项2020年的新能源汽车发展战略，一直被许多人质疑甚至不理解。当时吉利汽车宣布在2020年新能源汽车产销规模将要占到全部汽车产销规模90%的比例，其实是政策压力下必须做出的一种调整。

这是吉利必须做出的决定，也是其它所有汽车企业必须做出的决定。

未来的汽车世界，将是传统燃油汽车逐渐衰落的时代，新能源汽车将成为汽车世界的主宰，尽管主宰新能源汽车的不知道是哪一类纯电动车。

德国这项提议的主要内容就是“到2050年全面禁止上述国家和地区的燃油车型的生产与销售”，目的是将机动车的排放减少40%，同时减少对于石油的依赖。为了取代燃油车型的生产和销售，这些国家只能用新能源车型来弥补销售市场。

虽然日本没有加入这一联盟，但是有消息说，丰田公司已经宣布，计划从其汽车阵容中完全消除常规动力的车辆，响应应对环境挑战的2050年计划。根据这一倡议，丰田公司将专注于研发混合动力和插电式混合动力，生产电动汽车和燃料电池汽车。

这个所谓的零排放汽车联盟的提议，如果还是影响到少数国家和地区的话，那么随后几天的巴黎气候大会所达成的巴黎协定，或许就将传统燃油汽车彻底推向了绝境？

巴黎协定的一个目标是：即把全球变暖限制在“远低于前工业化水平之上2摄氏度”，并为把升温幅度控制在1.5摄氏度之内而努力。

此前有分析报道认为，这样一个目标的解释之一是：各国能够确保“到2050年实现净排放为零”。换言之，燃烧化石燃料所排放的具有升温作用的二氧化碳，必须全部被储存在地下，或者用大量植树以吸收二氧化碳等方式来抵消。

显然，如果化石燃料被禁止使用，以汽油、柴油为燃料的传统汽车将无法生存，传统汽车企业或者倒闭，或者转型。

而给他们的缓刑期间只有35年。

尽管巴黎协定在未来的落实过程中，还会有许多不确定的因素，但是传统燃油汽车企业的未来将会变得越来越黯淡，是一个不争的事实。而这些汽车企业即使在2050年被消亡，也会在2060年或者稍微更长一些的时间内消亡。

其实，中国政府2012年发布的《节能与新能源汽车产业发展规划》所规定的燃油消耗限值目标，已经给了传统汽车企业很大的压力。

该项规划规定：到2015年，当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，节能型乘用车燃料消耗量降至5.9升/百公里以下。到2020年，当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至5.0升/百公里，节能型乘用车燃料消耗量降至4.5升/百公里以下；商用车新车燃料消耗量接近国际先进水平。

如果说2015年还相对温和的话，2020年的目标将对于目前的传统燃油汽车企业是一个非常艰巨的挑战。

因为按照目前燃油汽车的技术水平与开发潜力，传统燃油汽车企业如果仍然以生产燃油汽车的话，是无论如何也无法达到中国政府提出的政策目标的。

因此，按照中国政府的政策，传统燃油汽车企业，这包括了中国自主品牌的汽车企业，以及中外合资公司，乃至进口汽车企业，都将必须调整自己的产品结构，大幅度向新能源汽车方向调整或者叫转型。

2015年11月广州车展之前，吉利汽车宣布了一项2020年的新能源汽车发展战略，一直被许多人质疑甚至不理解。当时吉利汽车宣布在2020年新能源汽车产销规模将要占到全部汽车产销规模90%的比例，其实是政策压力下必须做出的一种调整。

这是吉利必须做出的决定，也是其它所有汽车企业必须做出的决定。

未来的汽车世界，将是传统燃油汽车逐渐衰落的时代，新能源汽车将成为汽车世界的主宰，尽管主宰新能源汽车的不知道是哪一类纯电动车。

在这样的一个情况下，汽车领域的企业之间的大洗牌将成为未来数十年最为惊心动魄的场景。再加上汽车智能化、互联网化的产品性能的不断叠加，汽车企业之间、汽车企业与IT企业之间、IT企业之间，以及越来越多的社会资本力量，将展开一场汽车产业的全新的角逐大战。

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