我们常说的汽油添加剂，实际上指的是“汽油清净剂”。汽油添加剂分很多种，比如抗氧化剂、辛烷值提升剂、破乳剂等等，大部分是在汽油生产环节中加进去的，而这个“汽油清净剂”是车主们能自己购买使用的有限种类之一。

汽油清净剂，可以在汽油生产环节加进去，也可以由车主在加油时自己加进去，我们平时能买到的汽油添加剂，就是这种东西。

汽油清净剂是干什么用的？主要就是清除发动机内部的“积碳”。

美国汽车联合会（American Automobile Association，简称AAA）刚刚发布了一个测试结果，证实加入了汽油清净剂的“Top Tier”汽油“物有所值”。

▲美国消费者报告（consumer reports）对AAA测试结果的报道

“Top Tier”汽油，全称“Top Tier Detergent Gasoline”，大概就是“顶级清洁汽油”的意思。这是由各汽车公司推出的一个汽油标准，跟普通汽油的主要区别就是，它添加了更高水平的汽油清净剂，可以清除发动机内部的积碳。

1980年代，采用更先进的喷油方式的“电喷”发动机逐步替代“化油器”发动机。汽车制造商发现，这种发动机有个“成长的烦恼”，就是喷油嘴爱堵，原因就是汽油里缺乏足够的清净剂。在汽车制造商的推动下，美国环保署（EPA）于1995年出台了一个最低汽油清洁标准。

这个标准是为了汽车的尾气排放制定的，而不是按汽车制造商们的心思，为了保证发动机的正常工作和使用寿命，所以只是个最基本的要求。到了2002年，汽车厂商根据大量的发动机维修记录，向美国环保署提意见，抱怨汽油中添加清净剂的水平太低，解决不了积碳问题，但环保署对此反应并不积极。

进入新世纪后，又一项新的发动机技术开始应用，这就是“缸内直喷”。缸内直喷可以提升发动机的效率和环保水准，但却有一个先天不足，就是发动机内部更容易积碳。

2004年，汽车厂商等不及官方表态了，宝马、通用、丰田、本田凑到一块儿商量了一个新的汽油推荐标准，就是上文提到的“Top Tier”，这个标准提高了汽油中清净剂的添加水平，并且禁止加入含锰等金属类添加剂（金属类添加剂会恶化尾气排放，我国“国四”及以下汽油中都含锰，这是一种廉价的提升汽油标号的手段）。目前，加入“Top Tier”阵营的还有大众、奥迪、奔驰、菲亚特-克莱斯勒等汽车公司。

各汽油销售商的汽油要想达到“Top Tier”标准，必须经过系列测试，主要是看看对发动机进气门、喷油嘴、燃烧室、气门挺杆等位置的积碳抑制情况。目前，美国已经有BP、壳牌等40多个汽油零售商获得了“Top Tier”认证，有三分之一的加油站可以提供这种油品。

书接上文，AAA最近做了个汽油对比测试，随机选了6种汽油（3种“Top Tier”的，3种普通的），分别驱动发动机持续运转100小时，大概相当于汽车实际行驶4000英里（约合6437公里），然后把发动机拆解。结果显示，普通汽油在发动机内产生的积碳平均达到“Top Tier”汽油的19倍。

除了可以抑制发动机积碳的生成，AAA的另一项测试表明，“Top Tier”汽油还有一定清洁作用，使用“Top Tier”汽油行驶5000英里（约合8046公里）后，进气门上的积碳可以减少45%~72%（不同品牌“Top Tier”汽油之间的差距）。

对于这个测试结果，AAA发动机工程方面的负责人的评价是：“没想到清净剂对汽油品质的影响这么大”。这位负责人说，长期使用普通汽油，会导致发动机怠速抖动、加速无力和爆震，也会让发动机更费油。在美国，“Top Tier”汽油一加仑（约合3.785升）平均只比普通汽油贵3美分，所以AAA强烈建议人们使用“Top Tier”汽油。

▲AAA发布的测试图片显示，“Top Tier”汽油对发动机进气门的清洁作用还是非常明显的

话到这里，大家明白了吧，从“电喷”时代开始，发动机就落下了“积碳”的病根，到了“直喷”时代，“病情”加重。汽车厂商给出的治病的最好办法，就是使用加了汽油清浄剂的汽油。现在，不少新车要求定期添加汽油添加剂，有的车型没有强制要求添加，但在用户手册里也会注明“建议使用”。

▲某品牌汽车用户手册中对于汽油添加剂的使用说明

通用汽车的一位发动机专家说，使用“Top Tier”汽油确实可以保持发动机内部的清洁，而发动机的喷油嘴积碳严重的话，会导致喷油不准确，通常的解决办法就是先往油箱里加一种清洁剂，但往往效果不好，就只能更换喷油嘴；而进气门积碳的话，往往要打开气缸盖清理，费时费钱。（据维基百科）

想保持发动机内部清洁，防积碳生成，就要用加了清净剂的汽油；如果汽油里没加入清净剂，最好自己加些进去。

中国的汽油里有没有清净剂呢？

据媒体报道，1999年国家环保部曾发布《车用汽油有害物质控制标准》，要求“车用汽油中应加入能有效清除积碳的清净剂”，以达到汽车净化尾气的作用。此后，各地在汽油中陆续添加了清净剂，每升汽油因此加价0.02-0.1元。

到了2008年12月18日，国家发改委发出《关于降低成品油价格的通知》，明确规定“统一取消清净剂加价”，“鼓励成品油销售企业以小包装形式销售清净剂，由消费者自愿选购”。

既然汽油里没有添加清净剂，车主们就自愿选购、自行添加吧。现在的问题是，中国市场上的汽油添加剂鱼龙混杂，有的把功能夸大，当“神油”去卖，有的山寨货不但清洁效果不好，可能还会有副作用。

如果你对自己的鉴别能力不自信，那就到大众、奔驰、宝马等汽车品牌的4S店里去买，现在很多4S店都会有“原厂”提供的添加剂；如果你嫌4S店里的添加剂贵，那就去找找巴斯夫（BASF）之类的大品牌，或者是这些大品牌授权分装的添加剂（其实，4S店里的所谓“原厂”添加剂，都是巴斯夫之类的国际性化工巨头提供的OEM产品）。

总之，既然要加，就加靠谱的汽油添加剂，在选择时最好用点心，毕竟食用油里还会有地沟油，汽油添加剂这玩意儿，假冒伪劣的可能性也是存在的——几乎一定是存在的。

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十个问题，让你认清燃油添加剂！

▎第一问：燃油添加剂有几种？

答：常见的汽油燃油添加剂一般有辛烷值提升型和清洁型两种。前者用来在加不到发动机指定最低标号汽油时救急，后者顾名思义起到清洁作用。本文主要讨论后者。

▎第二问：燃油添加剂究竟需不需要加？

答：在我国的油品现状下，为了保证燃烧室的清洁，所有内燃机车都有必要定期使用清洁型燃油添加剂。如经常使用乙醇汽油，则更建议添加。

▲ 肮脏及清洁的喷油嘴和进气门对比

▎第三问：燃油添加剂该怎么加？

答：将油箱内燃油用尽后，将燃油添加剂倒入油箱内，然后加注满燃油，再将燃油用尽。此为一个标准循环。一般一瓶燃油添加剂可兑45~55升汽油使用，如油箱大可酌情加量或参考说明书。一般推荐在保养前进行一个循环，然后更换机油和机滤。公里数较长的车型可一次进行多个循环以提升清洁效果。

▎第四问：燃油添加剂多久加一次？

答：凡是使用涡轮增压发动机的车型，建议至少每5000公里进行一个循环。使用缸内直喷自然吸气发动机的车型，建议至少每5000~10000公里进行一个循环。使用歧管喷射自然吸气发动机的车型，建议至少每10000-20000公里进行一个循环。也可参考添加剂瓶上的说明。（注：混合喷射车型视同缸内直喷。）

▎第五问：燃油添加剂用哪种好？

答：部分品牌4S店有原厂的燃油添加剂出售，但价格较高。国内市场较推荐的常见燃油添加剂有巴斯夫G17和雪佛龙TCP，其成分和原厂近似。燃油添加剂可通用，但不能同时混用不同品牌的添加剂。推荐德系车选择巴斯夫G17。

▎第六问：网上买添加剂可靠吗？

答：只要选择X东或X猫等商城中，得到官方授权，能够出示授权证书的经销商，就是可靠的。然而这个市场鱼龙混杂，一定要认准官方授权，不可贪图便宜。

▎第七问：燃油添加剂有副作用吗？

答：正规品牌的清洁型燃油添加剂本身不会对发动机造成任何损伤，也不会有任何残留。但长期使用后，一些脱落的油泥和积碳可能会覆盖在三元催化器的稀有金属表面，造成催化效果下降，必要时需要清洗。但拆洗三元催化器的难度和成本要远小于拆洗燃烧室和喷油嘴。不可因噎废食。

▎第八问：燃油添加剂能清洁哪些部位？

答：燃油添加剂主要用来清洁喷油嘴和燃烧室。歧管喷射发动机也可清洁部分进气道和进气门背面。但其不可清洁节气门、整个进气道，以及三元催化器。燃油添加剂并非万能。

▎第九问：新车和老车使用上有需要注意的吗？

答：一般新车积碳较少，推荐5000~10000公里之后再开始定期使用。老车如果公里数长，积碳较多，可能效果不明显，建议连续进行多个循环，但有必要还是需要拆开进行彻底清洁。

▎第十问：说明书写着不建议使用含添加剂的汽油，还能用吗？

答：说明书中的添加剂一般是指辛烷值提升型添加剂，如MTBE和乙醇等。即是指不建议使用辛烷值提升型添加剂和乙醇汽油，可以使用清洁型燃油添加剂。

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我以前用的汽油添加剂都是从4S店买的，具体点说，是从大众的4S店买的，一汽大众和上海大众的都用过。这个习惯是从当年开大众车的时候就养成的，后来车子换了别的品牌，汽油添加剂一直从大众4S店买——咱在4S店有熟人，可拿到“内部价”。

便宜不是主要的，主要是怕买到假货。这玩意儿比茅台酒更难辨别真假，毕竟是直接倒在汽油里，而不能经过舌尖让你品品味道。市面上汽油添加剂品牌和品种繁多，一是可能有伪劣产品，二是可能有仿冒产品，所以我没敢到“社会上”瞎买。

自从写过添加剂的东西，大家总在追问：买什么牌子的？到哪儿买？

经过一段时间的学习考察，我觉得“巴斯夫”这个牌子比较靠谱。

这个牌子已经在我的前两篇文章里出现过，因为大众4S店里的“原厂添加剂”就是巴斯夫提供的，我早期用的大众添加剂包装上就注明了“原液全部来自巴斯夫公司”。除大众外，奔驰、奥迪的“原厂”添加剂也是巴斯夫提供的。

我做了点功课，知道巴斯夫是家德国的化工公司，也是全球最大的化工企业之一，涉足的领域五花八门，燃油油添加剂只是巴斯夫化工产品的小分支之一，但巴斯夫燃油添加剂在全球的市场份额应该是最大的。这些都不管，总之德系车“原厂添加剂”来自巴斯夫，我也用了这么多年，感觉这个牌子可以信任。

想买巴斯夫的添加剂，可以到德系车的4S店里去，但价格比较坑。还有一个渠道是电商，淘宝和京东都可以，只是要找靠谱的店。

4S店里买的“原厂添加剂”是巴斯夫为各汽车品牌定制的，基础成分都一样，只是应不同汽车厂商的具体需求，额外添加的成分略有不同。巴斯夫也有自己的添加剂品牌：“快乐跑”，这个在市面上就有，淘宝和京东之类的电商都可以买到。还有一种叫“G17”（这个应该是给大众车主专门准备的，因为大众4S店里的添加剂一般被简称“G17”），也是巴斯夫的原液灌装，可以放心购买使用。

重点来了，怎么能买到靠谱的“快乐跑”和“G17”？

巴斯夫燃油添加剂在中国大陆的总代理是“北京奥捷凯工贸有限公司”，我联系了这家公司，回复是：只要是有该公司的授权文件，就是授权渠道代理商。如果大家想到淘宝或京东买“快乐跑”或“G17”，可以确认一下网店有没有奥捷凯工贸的授权书。

这是授权书的样本，大家在网购时可以确认一下店家是否获得授权

再来答几个亲们比较关心的问题？

1、我是某某品牌的车，能用某某品牌的添加剂吗？

以我之见，燃油添加剂是一种“通用产品”，是加在燃油里边，起清除和预防发动机积碳作用的。跟汽油一样，不是有的车只能用“中石化”，有的车只能用“中石油”。所以，只要你能买到靠谱的添加剂，都可以用。

2、新车和老车，都能用添加剂吗？

以我之见，最好从新车就开始用，老车当然也可以用。对于新车，如果从一开始就使用燃油添加剂，其主要作用就是保洁。如果是行驶里程较长的汽车，发动机内部积碳会比较严重，主要作用就是先清洁后保洁。

3、加了添加剂，可以清洗哪些部位？

既然是汽油添加剂，肯定只能清洗到汽油能到达的地方。对于非缸内直喷发动机来说，可以清洗到进气门、喷油嘴、燃烧室里的活塞顶端等位置；对于缸内直喷发动机来说，能清洗的部位少了进气门。至于进气道、节气门之类的地方，也会积碳，但由于这些地方汽油不会路过，所以加了燃油添加剂也没用，需要用另外的办法清洗——当然，这种部位清洗起来相对简单多了。

4、偶尔加一次好，还是长期用好？

当然是长期用好，以我之见，用一次有一次的好处，长期使用的话，清除和预防积碳的效果更好。至于具体的用法和用量，产品包装上会有说明。

开车的人，对“积碳”这个词不会陌生，车子打火困难了、怠速抖动了、油耗高了，4S店的师傅会例行公事地告诉你：先清清积碳试一下。

对于不太严重的积碳，4S店爱用“打吊瓶”的方式解决，其实就是让清洗剂在发动机某些部位过一下，效果一般般。

前段时间写过一篇东西，建议车主加油时，加点汽油添加剂清理和预防积碳。有的人听进去了，有的人不以为然，觉得添加剂就是“安慰剂”，没多大用。那篇文章讲了讲个人的体会，也举了车友们自发的实验，但一些人觉得说服力不够。我也有点不服气：群众的声音你不信，难道非要听专家的？

别急，专家的意见我也找到了。

这是一篇“2013汽车工程学会年会优秀论文”，怎么样，档次够不够？这篇论文题为《增压直喷发动机积碳形成机理及对策》，是比亚迪汽车工程研究院三位专业人员写的。（在此特向论文作者张宏洲、廖银生、李传宝致谢）

虽然是篇专业论文，外行也能看个大概意思，咱们直扑干货吧。

论文说了：自然吸气发动机，爱积碳的是进气门；直喷发动机就多个烦恼，除了进气门，又加了个喷油嘴。

论文说了：积碳的结构比较疏松，容易吸收燃油和混合气，从而改变“空燃比（空气和燃油的比例，也就是混合气的浓度）”，影响发动机的性能。

注意！论文还说了：汽油清净剂对喷油嘴的积碳有良好的清洁效果，因此，直喷发动机应该在每次保养时使用适量清净剂。（直喷机的燃油是直接在气缸内喷射的，汽油和添加剂清洗不到进气门）

我见到过大卸八块的发动机，也认真地看过里边的积碳，除了进气门和喷油嘴外，活塞顶端也是藏污纳垢，那黑压压一片积碳，看上去很是壮观。

积碳是哪儿来的？

科研人员不是吃干饭的，更不是想当然的，动用了“热重分析”、“元素分析”之类的高大上手段，分析出积碳的来源。看过这篇论文，我理解大概是这样的：积碳主要来自汽油和机油，还有空气中的灰尘；喷油嘴和燃烧室中的积碳更多地来自汽油，进气门上的积碳更多地来自机油——想想我们的油品质量和空气质量，发动机内部更容易被搞脏也不难理解。

（引用一下论文中的数据：在进气门积碳中, 燃油和润滑油组分占50%, 碳烟颗粒占30%，灰分约占20%；燃烧室积碳与进气门积碳有些不同, 前者所含的灰分(约6%)和碳烟颗粒(约47%)较多,而燃油和润滑油等易分解组分含量(17%)较少，因为燃烧室温度高,故易分解的组分难以积累下来。）

什么情况下容易积碳？

据论文里提供的数据，温度230 ~350 °C时最容易形成积碳沉积。这样看来，自吸发动机的喷油嘴放在进气歧管里，没这么高的温度，可以幸运地逃过一劫；进气门面朝燃烧室、背靠进气道，难免处于这个温度区间，积碳是免不了的。

看看这个图就明白，自吸发动机如果加了汽油添加剂，可以清洗到进气门背面的积碳。直喷机的喷油嘴在燃烧室里，加了添加剂的汽油冲刷不到进气门，也就对积碳无能为力。

最倒霉的就是直喷发动机的喷油嘴，直接深入到高温高压的燃烧室内，工作环境那叫一个恶劣。更可悲的是，发动机工作模式是先喷油再点火，当发动机熄火时，会有喷出的燃油并未燃烧，随着温度逐渐降低到230 ~350 °C，一部分燃油便化身积碳，紧密团结在喷油嘴周围。想想看，直喷机的喷油孔精细到使你瞪大眼睛都看不清，要是上边有了积碳，喷油还不乱套？

直喷发动机就是有这种富贵病，所以当4S店的小哥提醒你加点添加剂时，你也别一脸不高兴地指责人家想赚不义之财。 

这篇论文专门有一部分是“汽油清净剂对积碳的控制作用”，方法是用两种添加剂进行验证，一种是“中研院”（啥机构？文中也语焉不详）出品的，一种是大家比较熟悉的巴斯夫G17。结论上边已经提到了，作用是明显的，建议车主每次保养时添加。

作为大众车的老车主，看到“G17”的字眼，会有老友重逢的小激动。巴斯夫的汽油添加剂是德系车的御用之物，据广大车主考证，大众、奥迪、奔驰4S店里的小瓶“神油”，“原液”都来自于巴斯夫，由于备件号里有“G0017”的字样，大众和奥迪的添加剂就被车主俗称为G17。

市面上，我们能看到的巴斯夫汽油添加剂有两种，一种是“快乐跑”，一种就是大众汽车4S店中的“G17”，比亚迪技术人员测试的应该是这种。

关于添加剂的分类、成份和具体作用，各种说法满天飞，人多嘴杂、莫衷一是，你没办法分辨谁说的比较靠谱。前段时间，巴斯夫新一代“快乐跑”发布，从媒体报道和相关资料中，我们可以看到一些比较官方的说法。

燃油添加剂按功能有清净剂、抗氧剂、破乳剂、辛烷值提升剂等多种类型，按专业说法，汽油清净剂“是能够由消费者在加油前使用的有限种类之一”，也就是说，添加剂种类虽多，但普通车主能买到的所谓的汽油添加剂主要就是清净剂。

清净剂是干吗的？就是清除发动机内部积碳的。

清净剂的主要成分是什么？按巴斯夫方面的说法，主要成分是聚异丁烯胺，“它具有类似洗涤剂的化学结构，一端是极性基团，一端是非极性基团。非极性基团能够确保产品在燃油中的溶解性；极性集团能够吸附在积碳或金属部件的表面，分别起到清除积碳及防止积碳生成的作用，即通常所说的清洁跟保洁作用。”

当然，各家有各家的秘方，比如“高活性聚异丁烯胺是巴斯夫独有的专利技术”，新一代“快乐跑”里还加了“减摩剂”。其它品牌的添加剂也会有自己一些独到的技术。

说来说去，汽车发动机内部积碳是难免的，积碳严重了，就会闹毛病，尤其是缸内直喷的发动机，娇气的喷油嘴最容易受到积碳的骚扰。不管你能不能感觉到，积碳就在那里，一天天地生成。你或者平时加添加剂清理着点，或者等积碳严重了到4S店集中处理，我总觉得，还是前者更合理些。

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