中国汽车的发展举世瞩目，其中的“山寨”现象也令人侧目。路虎极光可以说是被“模仿”的大户，而江铃陆风X7显然是最著名的模仿者。

▲ 路虎揽胜极光和陆风X7

终于，捷豹路虎坐不住了。日前，这个英国品牌把江铃陆风推上了被告席。但是，双方似乎并没有想象的那样剑拔弩张，甚至还在某些方面还达成了一致——当然，是路虎对陆风提要求。车聚君这里为大家带来案件的最新进展，并尝试浅析捷豹路虎这样做背后的内涵。

一、路虎兑现了两年前的警告？

6月3日，捷豹路虎一位发言人透露，公司“新近围绕版权和不公平竞争问题提起诉讼”，北京市朝阳区东部一家法院接受审理案件，不过并未透露诉讼案的细节信息。旋即，有匿名知情人士爆料称，该案件正是针对江铃陆风X7“拷贝”路虎揽胜极光一事。而这也意味着捷豹路虎成为少数“走法律途径”阻止在中国被山寨的车企之一。

车聚君思忖了片刻，回想起来——说到底捷豹路虎想要投诉或打官司并非一天两天，2014年陆风X7公开甫始，“受害人”就已经发出过警告。

陆风X7在2014年11月第十二届广州车展期间与公众见面，当时无奈的捷豹路虎CEO施韦德（Ralf Speth）对媒体如此表达了不满：“事实是在中国‘山寨行为’持续发生，令人遗憾。基本原则是这不应当出现；知识产权为捷豹路虎所有，倘若你破坏了知识产权，那么也就违反了全球适用的国际条例。”施韦德还表示将与合资伙伴奇瑞共同协商对策，并且警告称将向中国有关部门投诉。而媒体猜测倘若情况严重，双方将对簿公堂。

从公众简单的视角来说，这似乎是一个责任和结果不需要过多猜想的纠纷，当陆风X7和揽胜极光同时站在同一个屏幕里，第一眼印象就会帮你作出判断——它们实在太相似了。不用说侧面的轮廓，也不用说前脸的格栅，抑或是有特点的尾灯，这些想必大家都已经耳熟能详，连外媒都如此黑色幽默：“两款车之间的差别微乎其微，使用套件就可以让陆风X7拥有和揽胜极光100%相同的格栅、车标。而这个套件在淘宝上只要128块钱。”

两年前发出警告，如今法庭相见。按说应该是一场惨烈的斗（si）争（bi），但目前看起来好像没有那样针锋相对，因为法院还没宣判，就已经传出捷豹路虎和江铃陆风在某些方面达成了一致的消息，例如双方约定江铃陆风不得在巴西市场销售X7。另外，知情者表示，两家公司还在讨论在陆风X7升级改款过程中，哪些能做、哪些不能做，从而降低山寨设计的不良影响。

回头对比本田VS双环，以及菲亚特VS长城，那种互相厮打到血肉横飞的场面没有出现在捷豹路虎和江铃之间。但是，事态如此发展的原因，却是耐人寻味。

二、豪车开拓新兴市场VS自主品牌往外走

捷豹路虎为何禁止江铃陆风在巴西市场销售X7呢？很显然，这是前者非常在意的一个市场，即便眼下巴西乃至整个南美的汽车市场都陷入低迷，然则桑巴足球的国度仍然让诸多豪华汽车品牌寄予厚望。

捷豹路虎在今年的巴西市场，无论是进口还是本土生产都面临着重要节点。2013年，捷豹路虎同巴西政府签约，投资4.37亿美元在巴西里约热内卢州伊塔蒂亚亚（Itatiaia）建造一座新工厂。2014年中期，工厂破土动工；2016年3月，新厂第一批车辆路虎揽胜极光下线，规划产能为2.4万辆/年。除了当地化生产之外，捷豹路虎最近还指定了一家进口车商在巴西代理销售。

也许你会觉得“巴西车市现在这么衰，值得吗？”确实，车聚君统计数据后发现，从2014年3月开始，到今年4月份，巴西车市销量已经连续同比下滑26个月。这主要是由于拉美产业空心化造成经济低迷、外加巴西2013年以来上调IPI进口工业税率所致。

但是，巴西毕竟是金砖五国之一，鼎盛时期每年销售近400万辆新车，汽车消费潜力依然存在。在发达市场日渐饱和的情况下，豪华车企也将目光转向了部分新兴市场。它们看中的是未来。

再者，当地化生产规划周期往往长达三到五年，敲定在巴西扩张时，车企还无法预见之后的大萧条。2013年之前十多家主流车企宣布了巴西扩张计划，其中包括多款豪华汽车品牌：捷豹路虎、宝马和沃尔沃表达了建厂意向，而凯迪拉克、讴歌则准备以进口车身份挺进。对某些车企来说，一些项目在巴西车市转冷之前已经敲定，成为开弓离弦之箭，因而“自己选择的路，跪着也要走完”。

从另一个角度说，中国自主品牌车企也在纷纷涌向海外，新兴市场因起点相对较低，成为大部分公司的首站选择。这样一来，豪华汽车品牌“向下”，中国自主品牌“向外”，不可避免的在巴西市场就短兵相接了。

路虎担心，一旦对价格更敏感的巴西消费者一下子就迷恋上了“物美价廉”的仿品，会对自己的正品造成商业与品牌上的双重打击。解铃还需系铃人，路虎似乎在以一种“以进为退”的战略，放弃追究中国市场的侵权，来换取巴西市场的宁静与平安。

这种复杂而微妙的媾和背后，似乎还有原因。

三、幕后的“中式”较量或是主因？

抄袭者陆风X7的生产者是：江铃控股有限公司。而江铃控股在2004年11月，由重庆长安汽车股份有限公司和江铃汽车集团公司以中、中合作的方式组建而成。说白了，江铃的背后有长安。

而捷豹路虎的背后呢？当然是奇瑞。据坊间消息，当初捷豹路虎更想和长城合资，但一方面长城不是太配合，另一方面国家政策有所倾向。考虑到长远发展与大局，捷豹路虎选择了奇瑞作为合资伙伴。

这个英国品牌的内心OS一定是这样的：亲家啊，你不能带给我好处，总得帮我解决点麻烦吧？不然这日子还咋过啊？

所以，最后的角力很可能是两家深谙中国国情的著名自主品牌之间的较量与妥协。结局也是不出意外的中式和解：各让一步，握手言和。

这种推测是否成立，以及如果成立是否合理？车聚君不敢妄言。只是愿意痴想一下：如果当时捷豹路虎真的和长城搭伙过日子了，今天的结局又会是怎样？

四、在中国维权其实并不容易

奇瑞和捷豹路虎做出这样的选择，看似无奈，其实是一种现实的必然。

因为奇瑞本身当年也干过类似的事，雪佛兰Spark在某个角落对着纸灰说：宝宝心里有苦，宝宝不说。所以奇瑞很清楚，在中国就知识产权的维权有多难。老外们吃亏之后多半是打打口水仗，聊表抗议云云。真正采取法律措施的并不多，少数几个愣头青当真拉着中国车企上法庭，最终结果还真不是他们所想要的。

2003年丰田起诉吉利车标侵权、2004年通用状告奇瑞QQ外形模仿斯帕可、2007年菲亚特指控长城精灵侵犯熊猫外形……最让人惊愕的则莫过于本田和双环。2004年本田起诉双环来宝S-RV外形山寨了CR-V，索赔3.5亿元；结果被双环以“本田打击对手”的名义提起反诉，最终法院判定本田向双环赔偿1,600万元。索赔者竟然出钱，山寨者还能获利，的确让人匪夷所思。

外媒也担忧地指出，如果外资车企的维权行为一旦被视为“在中国欺负人”，那么反过来对其品牌在华形象有所损伤。

正因为种种不利因素的存在，不少外资车企对中国市场上的“山寨”行为只好睁一只眼闭一只眼。而如今捷豹路虎虽然也是诉诸法律，但却是将要求分拆成多个细节，从巴西市场利益到限制X7未来升级改款，不仅更容易“化整为零收复失地”，也避开了“欺负本土车企”的不利口碑。 

有观点指出，倘若捷豹路虎赢了官司，可能也会鼓舞其他车企在中国走上法律维权对抗山寨的道路，加速汽车和其他产业对知识产权的重视。车聚君认为这样的推测逻辑站得住脚，但捷豹路虎的做法看起来更具备温和性和稳妥性，兴许效果会超出硬碰硬。

车聚小结：

捷豹路虎针对陆风的起诉，似乎还没有给我们呈现出酣快淋漓的“复仇”画面。倒是原被告在法院判决前就达成了部分“一致”，显示了捷豹路虎以实效为重，今后其他车企处理相似案件或可借鉴。

用逆向思维去考量，即便是这种相对温和的条件，山寨方也面临着出口受阻、产品换代被拖累的额外负担。减少乃至消灭山寨、提升原创毫无疑问是必然的方向。

借用一句刚刚又热起来的诗句：青山遮不住，毕竟东流去。

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