实降暗升

特顺的优势不言而喻，售价区间仅为9.98-13.92万元。但细看这款车，又会发现很多疑点。

比如虽然江铃特顺称自己融合了江铃出色的制造工艺和福特卓越的造车品质，但不少用户却抱怨它做工十分粗糙。比如某论坛上就有用户爆料，这款车才行驶900公里，车钣金就生锈了、生锈了、生锈了……

附：比外，特顺并没有使用挡泥板，而且减震上并没有使用胶套包裹，短时内还好，时间一长，像刹车盘、减震弹簧都很容易生锈。

当然防锈措施做得一般算不上什么大事，毕竟这只是一辆十万出头的轻客，做工一般算正常。但不正常的却是这款轻客采用了卡车底盘，这再一次雷到小编了。我们知道此前全顺主打的是“轿车化”，因其良好的驾乘体验吸引了不少用户，但特顺却使用了江铃旗下老旧的卡车底盘，例如江铃凯运、江铃顺达就和特顺的底盘相同。这也难怪特顺的后桥处车身相比老全顺要高近70mm了。我们来看看三款车型的底盘系统到底有哪些不同。

想到类似底盘的江铃轻卡也就7万块左右，整个人都不好了。都称这位是全顺接班人，但就这三款车型的底盘配置来看，要说它是凯运和顺达的接班人恐怕也有不少人相信。

吃不起的油耗和尿素

虽然特顺车价降低了，但是车重增加了呀。按铁价来算，我们赚了，开心不开心。

为什么特顺会变重，找到原因并不难。比如特顺采用了卡车底盘，像卡车变速箱、后桥、悬架、方向机这些就会增重两百多斤，相当于一名成年人和一个少年的重量。但这并不是全部，因为特顺还采用了卡车的尿素系统，据测算，这套系统会增重近80斤。卡车底盘+尿素系统的组合，让这款车重量增加了约170公斤，无疑会增加油耗，不管是拉人还是拉货，都挺亏的。

谈到尿素系统，它还会带来其他问题。比如尿素某种程度上其实和汽油很像，都属于消耗品，而且尿素液的添加更加严苛，原则上来仪表盘上显示只有30%以下时就需要加入尿素液。通常来说百公里大约会消耗1L尿素，按1年5万公里，尿素6元/L，一年要多花3000元左右，也算是笔不小的数目了。

抛开日常使用价格这一问题，尿素系统（SCR选择性催化剂系统）最让人担心的就是国Ⅴ标准达标问题了。虽然现在尿素系统还有一丝气息，但由于尿素排放不稳定等问题，北京、深圳、天津等一线城市已经出台相关规定，尿素技术的车型将不予上牌。

可能处在二三四五六线城市的朋友心里在偷着乐，但恐怕大家也要失望了。解决尿素系统维护费用高（比如尿素会结晶沉淀，导致内部出现堵塞）、转换率低等问题，不比国Ⅴ达标简单。

就以转换率来说，佛吉亚此前做过一个5个月、6万公里测试，发现使用尿素溶液的SCR系统NOx氮氧化物转化率为35%，作为对比他们使用了ASDS技术，发现它的转换率高达66%，这意味着每辆车每年可减少300公斤的NOx化合物。

目前欧系、日系轻型柴油机技术普遍采用“高压共轨+EGR+DOC+DPF”技术路线。而国内则出现了两种技术路线：

“高压共轨+EGR+DOC+DPF”技术，以VM系列为代表；

“SCR尿素系统”，以江铃特顺采用的4JB1为代表。

“高压共轨+EGR+DOC+DPF”路线通过抑制机内燃烧产生的NOx，机外采用DPF贵金属氧化并吸附PM，从而达到国5排放，该技术的特点是在有效降低排放的同时，采用VGT+高压共轨+电控EGR等技术进一步提升动力性能，降低油耗，减少噪音和振动。这件技术虽好，但开发难度大，周期长；

4JB1作为日本五十铃的技术，出现时间较早，日本五十铃目前最新一代4J系列发动机（4JK1），动力更强、排放更清洁、油耗更低，比如D-max、MU-x等合资车型就使用的这项技术。现在看来，特顺使用4JB1似乎有技术“断粮”嫌疑，也难怪会使用被人吐槽的尿素系统了。

附：五十铃的4J系列发动机，竟然出现DPF和SCR两种不同排放技术路线共存的现象，只能说特顺被打脸了。

轻客的安全，就不是安全了吗？

很遗憾，这款车在安全设计上让人很头疼。作为一款十万出头的车型，各种花哨的高科技配置有则甚好，无则也无碍。一款轻客的刹车系统、轮胎、轮毂轴承等易疲劳系统质量如何更为很重要。

无奈，江铃特顺并没有使用此前全顺使用的进口ABS，改用浙江亚太ABS，点刹频次，稳定性都有所下降；特别的，特顺采用卡车后鼓刹，刹车鼓易产生热衰退，影响制动效果，就算有ABS也刹不住。

至于轮毂轴承，正如上文所说，沿用了低端卡车的轮毂轴承，很容易磨损烧坏，导致车轮转偏、晃动、异响，甚至掉落，严重影响行车安全；根据江铃售后数据，江铃卡车轴承跑2万公里左右可能会烧坏。

小结：

特顺的宣传口号是：它是一款“特多、特快、特好、特省”的“四特”产品。但现在看来，用缺真（真诚）、缺心（安心）、缺实（实打实技术）、缺艺（工艺差），“四缺”似乎更好。

特顺被推到全顺升级版的高度，这多少是过分宣传的结果，用户或购买者还需擦亮双眼。