本次发布的结果共涉及7款车型，其中包括4款传统汽油车型，3款纯电动车型。4款传统汽油车型涉及1款A类车、1款B类车、2款SUV车型。该批7款车型涉及4个自主品牌、3个合资品牌，其中3款车型为自愿申请评价。

7款参与碰撞测试的车型分别为：上汽大众新朗逸、一汽丰田亚洲龙、上汽荣威MARVEL X、比亚迪秦Pro EV、北京现代胜达、江淮iEV7S以及奇瑞瑞虎8。其中，有6款车型获得了五星优异成绩，1款仅得两星。其具体成绩如下表所示：

2019年度C-NCAP第三批车型碰撞结果明显呈现以下几个特点：

▎电动车两极分化，最高分最低分都在这个领域

此次碰撞成绩表现最好的是纯电动车荣威Marvel X，其综合得分率为91.60%，获得五星级成绩。而得分率最低的是江淮iEV7S电动车，仅为52.90%，仅为评价两星。最后一款电动车比亚迪秦Pro EV，其虽然综合得分率排名倒数第二，但却获得了84.50%的成绩，也为五星。

▎自愿申请参与碰撞的车辆信心大

本次参与碰撞测试的7款车型中，有三款为自愿申请，其综合得分率均超过87%。

其中，综合得分率最高的Marvel X也是自愿申请，此外自愿申请的还有现代胜达和丰田亚洲龙：现代胜达综合得分率为89.60%，排名第二位，丰田亚洲龙综合得分率为87.80%，排名第四位。

能够自愿申请参与测试，这无疑表明它们拥有足够的底气和信心。

▎Marvel X主动安全满分  iEV7S竟为0

碰撞测试有三个细分项：乘员保护、行人保护和主动安全。

乘员保护

除江淮iEV7S仅为60.40%的得分率外，其他车型都在85%以上。其中，表现最好的是Marvel X，得分率为93.63%，现代胜达（93.00%）、大众新朗逸（91.28%）和丰田亚洲龙（92.75%）也都有90%以上的得分率。

行人保护

行人保护项目中，7款车型得分均在10-12分之间，差距并不十分明显。其中，大众新朗逸得分率最高，为76.93%，最低的为现代胜达，为67.80%。综合得分率最高的荣威Marvel X在该项得分率为73.81%，仅次于新朗逸，江淮iEV7S在该项得分率为70.73%，表现适中，而该项是其得分率最高的项目。

主动安全

主动安全项目中，Marvel X得分率高达100%，表现最好。据悉，Marvel X在主动安全辅助科技上搭载多达十项配置，而这或许是其得高分的关键原因。

现代胜达（95.62%）、大众新朗逸（91.91%）、奇瑞瑞虎8（93.49%）和比亚迪秦Pro EV（91.40%）得分率都在90%以上，丰田亚洲龙也有80.42%，而江淮iEV7S得分率为0。

综合来看，此次评价结果总体表现较好，大部分车型获得了5星的好成绩。车辆基本安全配置中的正面气囊、前排安全带提醒装置、前排安全带预张紧、限力器等已得到普遍应用，成为标配；侧气囊、侧气帘等对于在侧面碰撞中能够起到重要保护作用的安全配置在新车上的装配率明显提升；能够起到主动预防碰撞的自动紧急制动系统（AEB）功能越来越完备，装配率迅速上升。

值得一提的是，对于电动汽车，C-NCAP的各项评价试验仅仅是一个方面，并不能完全代表其安全性，需要正确理解。

最后，车聚君奉上今年以来截至目前所有参碰车型的总成绩单，以飨读者。

车聚小结

对于2019年C-NCAP第三批碰撞成绩，不知道各位读者们怎么看？

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引言 | 戒骄戒躁，前路漫漫

在央视10月27日《遇见大咖》栏目中，蔚来汽车创始人李斌提出：“江淮投资了几十亿，建立全新的世界级工厂，保时捷的工厂肯定比不过江淮蔚来的工厂，你们不要觉得我胡说八道，因为我亲自去参观过！”

虽然李总的话说的斩钉截铁，但是从台下观众（大部分应该是记者）尴尬不失礼貌的表情看，大家多少是有质疑的。很快，消息就跑遍了各大网络论坛，纷纷质疑斌总牛皮吹大了。随后，保时捷以一篇《这才是汽车工厂的未来》补刀，蔚来工厂被推到了风口浪尖。

那真实情况是怎么样的呢？

如果论“世界级工厂”，那当然是保时捷工厂了。从历史底蕴看，位于祖文豪森的保时捷总厂始建于 80 年前，生产过诸如保时捷 911 、保时捷 356等世界级名车。从工厂面积看，现阶段，保时捷工厂占地面积67万平方米，是蔚来工厂的2.9倍，而且为了满足 2019 年投产全新电动汽车 Taycan 的需求，保时捷正在扩建整个厂区，投入资金约 55.5亿人民币。

至于工厂的智能化程度，保时捷工厂和蔚来工厂都不能称为“无人工厂”，还都处在传统型工厂向智能化工厂转型的阶段。不过瑞典CTEK传统型工厂向智能型工厂还是能说明点问题。

那是不是说，蔚来工厂就很水呢？其实不然，我们来回顾下蔚来ES8的全铝车身技术：

▎白车身重量335kg；

▎扭转刚度44,140N·m/deg；

▎白车身轻量化指数2.02；

▎全球量产SUV中最高比例的铝件应用率（95.8%）；

▎车身上首次使用航空级7系铝合金；

▎多种先进连接技术。

由于大家很少有机会能接触到主机厂，对它并不熟悉，但可以肯定的是，蔚来和江淮能合作造出一个全铝车身工厂，绝对是很值得称赞的一件事。

为了获得更好的阅读体验，我们还是先做一个阅读目录。接下来你会获得以下解答。

▎蔚来工厂整体特色在哪里

▎冲压车间探秘

▎焊接车间探秘

▎油漆车间探秘

▎总装车间探秘

1蔚来工厂整体特色在哪里

从2016年十月底打下第一根桩，到2017年12月生产线全线贯通，蔚来合肥工厂只用了不到14个月的时间，速度远超同行业两年左右的水平。这也说明了传统企业和新势力合作的优势，经验、财力和新思维的碰撞还是很有成效的。

▲位于合肥市经济技术开发区，占地约839.6亩，总建筑面积约23万平方米。基地于2016年10月开始动工，2017年下半年正式投入使用。除制造车间外，还建有质量中心、试车跑道、能源中心、蔚来中心和综合办公区。

不过虽然蔚来合肥先进制造基地由蔚来与江淮联合打造，但蔚来品牌不会与江淮品牌共线生产。这座工厂除拥有国内最新的全铝车身生产线外，车聚君还发现传统的冲压、车身、涂装以及总装四大工艺车间也有针对性的改变（后文会提到）。

据蔚来副总裁朱江称，在我们参观前的几个礼拜，这条生产线又进行了调整，目的是为了准备明年上马的第二款产品——中型SUV ES6。

产能方面，全新制造基地采用订单生产制，年产能规划10万台智能纯电动汽车(双班)，并具备可扩展性。不过现在产能还在爬坡阶段，以增速较快的9月份为例，单月交付量为1,766台，虽然较前月增长约58%，但离产能上限还有差距。

2冲压车间探秘

对传统主机厂来说，他们会负责主要的外覆盖件比如侧围、前后盖、四门外板、天窗的生产，因为这些将直接影响到汽车的外观质量。蔚来工厂冲压车间具备21种冲压件生产能力，由于是全铝车身，除这部分外覆盖件外，车身大部分板材都是在主机厂完成的。

关于其设备能力，特别要提一点的是，ES8体型拥有全球最大的铝侧围外板，采用全球顶尖液压数控垫，拉伸深度达到380mm，达到国际量产车领先水平。

▲车间占地面积12672平方米。具备一条高精度、高柔性的无尘化冲压生产线，拥有2500吨伺服机械压力。

▲像FARO三坐标测量这类传统的测量检测手法在蔚来工厂中也能见到，传统手艺也是不能丢的。

3焊接车间探秘

焊接车间有两大特点。

▎如果说冲压车间是“横、竖、撇、捺”，那焊接车间就是将他们组合，打造成“字”的过程。这里是白车身“出生”的地方，如果焊接技术不过关，会直接影响到拼接精度和强度，就好比骨骼挫伤一样，后果不堪设想；

▎排除电动汽车的电池生产，车身制造方面，制约生产进度的主要环节就在焊接车间。所以要想快点交付，焊接车间就得加紧干。（蔚来南京电驱动系统制造基地及整车试制线具备年产28万台（套）高性能电机及电控系统的产能）

带着这两点疑问，蔚来焊接车间表现怎么样呢？

初进蔚来的焊接车间多少有些不适应。一来全铝车身由于焊接工艺与传统车身不同（传统电阻点焊多，且受材料限制很容易出现焊接飞溅），此前文章中就提到过，ES8采用了FDS（热融自攻铆接）、RSW（铝点焊）、CMT（冷金属过渡弧焊）、SPR（自冲铆接）、Laser（激光焊接）、Monobolt（高强度抽芯拉铆）等多种连接技术，整体来说把现今铝合金焊接工艺中较为成熟的工艺都应用上了。但当时官方没有给出具体的介绍，这次总算能见到了。

▲车顶盖的激光深熔焊工艺。

▲铆焊工艺的铆钉料槽（自动进料）。

▲热熔自攻铆接(FDS)。

车聚君了解到，此焊接车间具备307台机器人，可实现车身主要连接100%自动化，车间整体自动化率97.5%，是国内最现代化的全铝生产线。

我们知道焊接精度控制还是需要工程师和焊接机器人的配合，工程师负责调控程序，机器人负责正确且精密地完成任务。为此我们还在工厂享受了一次全新的喝咖啡体验——用ABB机器人做咖啡。

▲Video- ABB机器人做咖啡。

蔚来焊接车间占地面积为64800m²，相当于9个标准足球场大小。以现在在生产的ES8为准，标准生产节拍为15JPH（240秒/台），目前已扩展至20JPH(180秒/台)。这个节拍与传统企业动辄达40JPH及以上（一些靠前的车企还具备60JPH的能力）相比还有差距，但对于全铝车身来说算是不错了。

以20JPH来算，如果按两班倒（8小时每班），一个月平均22天的工作日来算（当然大部分工厂周末是不休息的），一个月理论能生产7040辆白车身。所以不出意外，蔚来计划年底累计销售一万台ES8的目标也不算夸大。

▲同样，蔚来也配备了100%在线的Vision系统，用来监测167个车身关键尺寸，自动采集测量数据，计算机再进行对比分析，得出判定。

4油漆车间探秘

讲真，车漆工艺不在车聚君本次探访的主要范围内。但作为定位豪华的品牌，蔚来在车漆工艺上能做到何种程度会是大家想知道的。

大家可能不知道，主机厂的主要污染源就在车漆车间，现在一流的主机厂都在努力打造自己的环保车间，特别是定位环保的电动汽车，自然更是要起到带头作用。

▲关于环保工艺，此前车聚君写过《免中涂工艺，正在悄然发生的变革｜聚技》，感兴趣的再看下。

所以当车聚君听到以下高大上的介绍时，反而没有吊起我的兴趣——

“蔚来油漆车间占地面积20724平方米，拥有43台全自动机器人，35台自动喷涂机器人+6台涂胶机器人UBS/UBC+2台涂胶机器人LASD”

就好像了解车聚君的心思似的，很快工程师就转到了关于环保方面的介绍。有两个让我映像深刻。

▎前处理采用硅烷绿色前处理工艺，不含有害重金属，减少废液废渣排放；

▎采用3C2B水性色漆工艺。3C2B水性色漆工艺其实很多厂家已经在使用了，蔚来这么做只能说是跟上潮流。

不过与传统车企不同在于，蔚来在车身颜色设计阶段就开始与全球最大的涂料供应商之一德国巴斯夫涂料部（BASF Coatings）深度合作。针对ES8采用订单化生产的特性，会通过FAS排队区域将同色订单优化排列，减少色漆喷涂中换色带来的浪费。

▲有意思的是油漆车间的终检线。这是国内首个配备光栅通道的涂装，光栅就好像一道拱门（地板也有）。曲面光源能保证光照角度的一致性，辅以可调节的色温，有利于精确检查油漆的缺陷。而传统的油漆车间终检线光源都是平直的。

▲涂装完毕的ES8车身，发往总装车间。

5总装车间探秘

作为汽车制造四大工艺的最后一道流程，总装车间不但要负责整车装配、检测，更要做到可靠的品质保障。

数字集约化管理，运用多层级设备进行智能化监控，能够提高生产效率，实现关键零部件在线防错。特别是蔚来这种推出了定制化服务的企业，越是要注重。

蔚来总装车间作为以太网智能先进制造基地的核心之一，所有的电动工具已经全部装配了传感器，能够根据程序设计进行智能引导和防错。每一把电枪可以精确自动采集扭矩大小、扭矩曲线、转速、打紧顺序及角度，并通过QCOS系统进行拧紧指示和控制。

当出现异常时系统会自动报警并与生产线体联动而自动停线，以确保扭力100%合格，确保整车品质。此外，所有的生产信息将汇聚成为大数据，进一步提升智能化水平。

▲四轮激光定位测量。

▲挡风玻璃全自动涂胶。

▲ES8接受下线前的Auditor检查。

车聚小结

看完了蔚来工厂，车聚君倒觉得他们没太大必要担心年底的产能销售计划。大可把要求再提高些，比如什么时候达到年产十万，又或者如何在新车型（比如ES6）量产后如何处理好柔性生产问题，这或许才是蔚来下一步需要重视起来的地方。

回到开头聊到的。你现在有没有感觉到斌总把话题带偏了，面对一句“代工是不是不好”的提问，非常不恰当的拿保时捷对比，肯定要吃瘪。其实多聊聊自己的工厂特色以及在品控方面做出的改进和努力，比什么都有说服力。

还是这句话，我们要的不是一座能打败保时捷的工厂，而是一座能稳定输出保质保量，并且能兑现承诺的工厂。

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摆在江淮汽车面前的难题不只是如何提振业绩，此前，江淮汽车一直被质疑沦为蔚来汽车的代工厂，更有传言称江淮与蔚来已经进入分手倒计时。

日前，安徽江淮汽车集团股份有限公司（以下简称“江淮汽车”）在上证e互动平台回答投资者提问时表示，公司和蔚来汽车自合作以来一直保持良好的合作关系，目前双方正在集中精力做好ES8的高品质量产、交付的准备工作。针对后续产品的合作，双方正在积极、友好地协商中。

连日来，《中国经营报》记者多次致电致函江淮汽车董秘办及品牌部，其品牌部相关负责人表示，公司正在预备北京车展品牌日活动，无法接受采访。

业绩腰斩

对于公司业绩的下滑，江淮汽车在财报中表示，“主要是受SUV产品销量下滑、新能源补贴退坡和原材料价格上涨等因素的影响。”

综合分析产品，其中对公司销量下滑影响比较大的是乘用车里的SUV产品，2017年江淮汽车SUV产品实现销售12.13 万辆，同比减少15.42万辆，主要系SUV产品里的S3产品销量下滑和新品S7上市后销量未达预期。

江淮汽车在投资者互动平台上表示，2017年公司销售各类整车及底盘51.09万辆，同比下降20.58%。由于公司业绩下滑，公司经营团队进行了降薪，其中董事、高管团队平均降幅50％，强化经营团队的责任担当。

汽车行业资深专家贾新光向记者分析指出，江淮汽车过去一年销量持续暴跌或也与整体市场行情有关。2017年乘用车市场整体呈下滑态势，尤其是SUV市场，从此前的50%~80%的增长速度下降到不足20%。

记者注意到，作为江淮汽车控股的上市公司，安凯客车的业绩也同样处于水深火热之中。安凯客车财报显示，公司2017年实现营业收入54.49亿元，同比增长14.54%；净利润亏损2.3亿元，同比下降548.20%。2017年，公司实现客车销量8717辆，同比下降14%。还原新能源补贴后，营业收入同比下降18.25%。

安凯自被并入江淮之后，为何一直没有太大的突破？汽车行业资深评论员钟师在接受记者采访时表示，安凯客车早前价格贵、利润高，客户多为央企等大单位。市场正常化后，由于缺乏价格优势，逐渐被宇通客车抢占了市场。“安凯客车曾经是中国豪华客车的领导者，为高端市场需求而起，而现在高端市场的需求已经不存在了，公司目前想由高端再往中端转型，但很困难，因为成本控制得不好，产品的制造工艺也没有很好地提升，只能每况愈下。”

口碑存忧

在业绩腰斩的背后，江淮汽车一直无法摆脱低质低价的形象。根据汽车门网发布的2017年投诉车企单一品牌排行榜显示，江淮汽车2017年累计投诉694宗，位居自主品牌车企第7位，仅12月投诉量就达98宗。从江淮汽车旗下车型投诉分布情况来看，三年内未出保新车投诉占比61%，尤其是2016款两年内的新车投诉占比最大，达到27%。

作为江淮的销售主力，瑞风S3在销量急速下滑的同时产品品质方面同样屡遭质疑，记者梳理发现，车质网的投诉案例中瑞风S3就超过了1000起，一些车主反映，瑞风S3存在生锈、发动机异响、吃胎偏磨、车辆跑偏等问题，这让瑞风S3的口碑受到了极大的影响。

针对产品的质量把控，投资者互动平台上同样出现不少质疑的声音。3月30日，江淮汽车方面回应称，质量是生存发展之本，抓质量和售后服务一直是公司的重中之重，未来公司仍将继续努力提升产品和服务质量，提高客户满意度。

“江淮汽车原来是做商用车的，后来为了扩大利润就再加了一块乘用车业务，虽然起步不算太晚，但在产品的品质把控、技术的研发各方面都与吉利和长城等自主品牌差距较大。没有形成体系的优势，慢慢地竞争就乏力了。”钟师告诉记者，如今江淮汽车调整定位或已来不及。“现在市场竞争那么激烈，整体呈快速增长的局面，给企业的时间窗口很短，逆势上扬几乎没有成功的可能。而且中国汽车市场集中度很高，用户购车更加成熟、理性，一旦掉队了，其他品牌很快就会抢占份额。”

欲借新能源翻盘？

值得注意的是，近日，有媒体报料江淮汽车意大利设计中心总经理兼设计总监路迪已经从江淮汽车离职，3月初，一位业界资深的设计师已加盟江淮汽车本部。对于这一消息的真实性，江淮汽车方面未予以回应。若消息属实，此次路迪的离职和新设计师的加盟或预示着江淮汽车的自主造型设计将迈入新的征程。

不过，在钟师看来，现在谈汽车设计的本土化尚不现实，中国在这方面的控制能力还很弱，人才也很少，目前还是以仿制国外的汽车造型设计为主。只能是请国外的设计师来中国工作，带领中国的团队一起磨练，慢慢通过收取中国市场的各种信息来了解中国消费的偏好，这个磨合期可能需要5~10年。

“江淮汽车最后的翻盘机会是在新能源车上，但新能源处于尚未成熟的初期发展阶段，是否有机会突围得看它战略如何，而且各家自主品牌在新能源战场上厮杀得很厉害，市场还需要一定的沉淀期。”钟师说道。

据了解，江淮汽车在新能源领域布局较为积极。早在2016年4月6日，江淮汽车与蔚来汽车签署战略合作框架协议，双方将全面推进新能源汽车、智能网联汽车产业链合作，预计整体合作规模约100亿元。

然而，自双方宣布达成战略合作以来，江淮汽车沦为“代工厂”的质疑声不断，与蔚来汽车的合作关系能否持续也一直是投资者所担忧的问题。

据媒体报道，此前蔚来汽车不仅在体验中心的展车上抠掉了“江淮蔚来”的汉字标识，还表示蔚来ES8不会与江淮品牌共线生产，该款车是在江淮汽车专门为蔚来打造的全新工厂中生产的。

今年4月4日，江淮汽车表示，公司和蔚来汽车自合作以来一直保持良好的合作关系，后续产品的合作，双方也正在积极协商中。

另据公司发布的销售数据，2017年公司累计销售纯电动乘用车超2.8万辆，同比增长53.86%；在刚刚过去的3月，公司新能源车销售超过5000辆，同比增长234.95%。这或许能暂时给市场一个定心丸。

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合理布局，强化瑞风MPV品质标签

作为最早进入MPV领域的国产品牌之一，江淮瑞风洞悉并见证了国内MPV市场的一路发展。并以大空间、低成本、高性能等实力赢得了75万用户的青睐，享有“MPV制造专家“的行业美誉。在MPV自主研发的这条路上，瑞风MPV各方面已愈发纯熟，产品布局也是相当的完善。瑞风R3和瑞风M3宜家版覆盖家用MPV市场，瑞风M4切准中高端市场，瑞风M5更是将触角延伸至高档中型MPV市场。瑞风M6以更强产品力成功延续瑞风MPV的优良品质，成为江淮汽车打破高端市场“天花板”的鼎立之作。分兵卡位，合理布局，再加上强大的品牌效应和优质口碑加持，使得江淮瑞风品牌在MPV市场的IP标签得以强化，其市场领先者地位更加稳固。而这也必将改写现有MPV市场格局，引领自主MPV品牌向上突破。

品质革新，瑞风M6筑造“私享空间”

作为一款服务新生代商务精英的7座MPV车型，瑞风M6以“私享定制”为立足点，并配备了众多智能化和个性化的配置，满足更高层次商务出行的多样化需求。其中，瑞风M6的座椅采用高档超纤皮质，经过几十道加工工艺及上百次体压测试，使座椅靠背、扶手、腿托都能达到人机工程最佳体验。并集成了翻转式专属踏板、航空记忆头枕、高度可调电动腿托。同时座椅靠背调节角度达到180度，排座椅还配备了全席滑轨，放平之后身高4625px的男士也能尽情舒展四肢。值得一提的是，瑞风M6首创“全车人员3年不限次数呼叫直升机救援”医疗保障服务，可享受世界最顶级的AW119、AW139医疗直升机保驾护航。为瑞风M6车主提供专属救援服务。可以说无论是产品力，还是服务创新上，瑞风M6都可以说是体现了江淮在MPV上的最强实力，也体现了江淮瑞风为实现“品牌向上”的不懈追求。

扎实内功，瑞风M5书写品质标杆

作为一款为新都市青年家庭而来的宜商宜家的MPV，瑞风M5以满足全家出行为基本需求。自上市以来就一跃成为了该级别的标杆产品。其打造了越级的超大尺寸，不仅仅只是简单的提供7个座位，保证每一位乘客都有着充裕的乘坐空间是它的基本功能之一。即便是4500px魁梧身材的驾驶者坐进去也丝毫不挤。此外，瑞风M5的第二排座椅可进行360°旋转，第二、三排乘客可实现面对面交谈，这项功能也更加符合商务人士的需求。除此以外，搭载的江淮自主研发的动力组合，也能提供不错动力表现，隔音降噪以及乘坐舒适性方面都可圈可点。瑞风M5兼具优秀的路面表现和动力性能，加上宽敞的车内空间和乘坐舒适性，对于追求宜商宜家的消费者来说确实是为数不多的优质选择，足以代表国内自主MPV品牌标杆。

纵观其上，国内MPV市场竞争将更激烈，产品迭代将加速。如何把握市场发展方向、读懂用户需求，将是从业者需要做的功课。作为中国MPV的制造专家，江淮汽车以卓越的品质和超实惠的价格与用户打成一片。随着江淮旗下各MPV车型持续热销，以及新动力车型的不断推出，江淮“MPV制造专家”的形象将会得到进一步升华，使“瑞风”品牌在MPV市场的领先地位继续得到巩固。

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随着二胎家庭的增多，集旅行车的大空间、轿车的舒适性于一身的MPV，日益受到家庭消费者的青睐。江淮瑞风M3打造的亲民价格、宽敞的空间以及“为时尚家庭生活而设计”的外观造型，不仅能聚拢家用消费人群，也很适合创业期间追求时尚的年轻人。

瑞风M3能够满足家庭用户的各种需求，其轴距达到了2810mm，带来了非常宽敞的内部空间。日常代步出行、置办年货、探亲访友、全家自驾游都很方便。再加上灵活的7座布局，岂止于大，还能多变，其座椅组合方式多达9种，最后一排座椅支持比例放倒。后备厢空间也非常宽广，行李再多也能轻松容纳。而后排配有单侧滑门，能方便老人孩子的日常上下车，还能有效提升大件物品运输、搬家等的效率。还有同级别车型中少见的精致的内饰，可调节的舒适的座椅，能让全家人出游更舒适。

而在动力方面，瑞风M3能轻松征服城市、乡村等各种路况，春节期间走亲访友、旅游出行，都能畅行无阻。其中，2.0L版本发动机最大功率为143马力，最大扭矩为180牛·米，带来愉悦驾驭体验的同时，也有着不错的燃油经济性。

值得一提的是，瑞风M3采用了坚固的车身结构，还配备ABS+EBD，并有效结合了主/副驾驶座安全气囊、制动力分配等配置，不管是遇到风霜雨雪，还是城市郊野泥泞道路，都能提供无微不至的安全呵护。

多年来，江淮瑞风MPV在购车市场一直拥有良好的口碑，全面升级的瑞风M3自上市以来，凭借其时尚的外形、舒适的空间、强劲的动力及良好的燃油经济性，受到了年轻家庭的持续关注。此次发布的0首付、0利息、0月供的暖心购车优惠活动，进一步降低了购车门槛。车价5.98万起售，还可以享受0元首付，以及12期0息、24期低息、36期低息可选。更享全车太阳膜、行车记录仪等3000元新春大礼包和3000元置换补贴。如此看来，这个春节MPV市场的“家”节之争，瑞风M3很有话语权。

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进入2017年以来，越来越多的中国品牌登上了时代的“高速列车”，追赶合资品牌的势头日渐强烈。如今，我们经常可以见到中国品牌车型在各销量榜上荣登榜首。随着WEY、领克品牌的高调诞生，中国品牌已悄然从“经济耐用”向着“个性轻奢”的新方向迈进。2017年，中国品牌“破纪录”的案例数不胜数，他们不仅突破了自我，更创下了之前难以想象的伟大记录。年关将至，今天汽车头条APP就带领大家细数一下2017年中，中国车企创下的那些新纪录。

1.完成销量目标最快纪录：吉利

吉利官方公布11月销量数据显示，今年1-11月，吉利累计销量达1093491辆，同比增长达66%，与此同时，吉利已完成全年110万辆销量目标的99%，几乎提前一个月完成全年销量目标，况且是在年中上调一次销量目标之后（吉利年初销量目标定为100万）。这一成绩也创下了自主品牌的历史，同时也促使吉利成为第三家产销均破百万的自主车企。

值得一提的是，在吉利汽车的产品序列中，轿车与SUV的占比几乎达到了完美的平衡。轿车方面，以帝豪为首的一系列产品均取得了骄人的销量成绩，其中帝豪车型更成为了月销量榜中唯一跻身TOP10的自主车型。而在持续火爆的SUV市场，博越的月销量已突破3万大关。如今，吉利汽车3.0一代产品已实现“全面开花”。

目前，吉利汽车官方已立下了“豪言壮语”，称2020年将实现年销200万台。照此看来，吉利汽车若能继续保持高歌猛进的势头，达成这一目标并非没有可能。届时，一个更加令人震惊的崭新记录将极有可能诞生。

2.单一车型销量“居高不下”时间最长记录：哈弗

毋庸置疑，提起长城汽车，就不得不联想到旗下最火爆的明星车型——哈弗H6。这一长期霸占月度SUV销量排行榜头名的“搅局者”不知令多少企业不得不挠破头皮计划对策。然而事实上，在“挑战者”更换了一批又一批之后，哈弗H6却仍然风轻云淡的“稳坐钓鱼台”，令大家不得不承认哈弗H6实在是“BUG”般的存在。

据统计，自2015年9月至今，哈弗H6单一车型的月销量从来没低于过3万台，至今已维持27个月。更加“恐怖”的是，该车型的火爆程度至今丝毫看不出有所减退，而目前更是没有与之影响力相当的竞争对手出现，这就意味着此项纪录将很有可能继续“无限期”延续。

3.下单最快纪录：领克

与沃尔沃XC40颇具渊源的领克01早在今年4月于国内首发，在之后的半年时间内，领克官方为新车型的到来策划了大量宣传活动，吊足了消费者的胃口。11月底，领克01终于揭开了最后一层“神秘面纱”，霎时间，15.88-20.28万元的官方指导价格令人议论纷纷。

作为国内首个定位高端的合资自主品牌，领克的诞生从一开始就饱受争议。诚然，在从未有人染指过的蓝海市场获得成功，着实是一件不易的事情。而领克发布的首款量产车型，就将价格定在了合资车型主打的价位区间，无疑是一次史无前例的“大冒险”。

但事实证明，至少在初期，领克已经取得了巨大的成功，并“顺便”创造了一项历史。上市当天，领克01耀Pro在1.7秒内被抢光，成为史上最快被抢光车型。此外，领克先期推出的201台时间限量版车型在2.1秒内被抢光，6000台量产版车型也在137秒内预订一空。这一堪比年终大促销网购活动的壮观场面，我们只在限量版超级跑车的抢购活动中有所耳闻，但这一次却是活生生的出现在了“自家门前”，由此体现了领克01史无前例的火爆程度。

4.最贵自主燃油车记录：江淮

毫无疑问，自主品牌的突飞猛进是大家有目共睹的事实。这一点不仅仅在销量数据中有所体现，新车的指导价格设定同样体现了自主品牌的腾飞。众所周知，别克GL8是国内MPV市场资历最老的标杆产品，而全新一代GL8也在今年登场亮相。22.99万的起步价格也为新车奠定了良好的“群众基础”。

恰巧还是在今年，一家自主品牌推出的车型却意外成为了MPV市场中从天而降的“搅局者”，它就是瑞风M6。单从表面分析，瑞风M6拥有与GL8相仿的体型，且整体配置相比GL8略有提升。按照以往的思路分析，自主品牌出身的瑞风M6售价理应比GL8低不少，但事实却与我们的固有认知大相径庭。

起步23.95万元的售价不仅令GL8相形见绌，顶配车型34.95万的价格也创下了近些年来自主品牌燃油车型的新高。目前，江淮究竟手握何种秘密武器我们还不得而知，不过在价格层面丝毫不给合资车型留“脸面”的情况，实在前所未有。

5.销售模式创新记录：蔚来

回想起来，家用车进入国内至今已有数十年，车型的更替更是发生了成千上万次。而今唯一没有发生明显变化的，只有4S店购车的传统模式。不同以往，今年，成立仅三年的蔚来汽车终于推翻了历史，建立了国内全新的购车模式。

众所周知，在蔚来汽车董事长李斌的带领下，蔚来汽车在最初的理念上就与国内现有的新能源车企业天差地别。包含百度、京东、腾讯、小米等知名企业投资的蔚来似乎从没有担心过资金的问题，换来的就是在产品上不惜成本的研发，最终打造出了比肩特斯拉的高端纯电动车。

“高端”、“年轻”、“时尚”是人们用来形容蔚来汽车的高频词汇，而这也不仅仅体现在蔚来汽车的产品上。不久前，坐落在北京长安街1号东方广场的蔚来体验中心正式开门迎客，该展厅只提供展示业务，而真正的车辆交付中心“不得不”另择他处。“不搞4S店”恰巧是李斌“用户至上”的商业理想的最佳体现。如今，蔚来汽车开启了创新销售模式的先河，一旦这种创新模式获得了大量消费者的认可，那么传统4S店的“江湖地位”必将会遭到严酷挑战。

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　　尽管同为政府“红包”，但其“名目”却大不相同，而带来的效果更是不尽相同。

　　日前，作为上市公司的多家汽车企业先后发布各自2016年业绩。引人注目的是，同为汽车行业的地方国资企业，金杯汽车(600609.SH)、庆铃汽车(01122.HK)、江铃汽车(000550.SZ)和江淮汽车(600418.SH)四家上市公司感受到的却是“冰火两重天”。

　　上世纪90年代初，一批地方企业以轻型车起步，出现了多家企业争锋的局面，其中，跃进(南汽)、庆铃、金杯(华晨集团旗下)、江铃、江淮、郑州轻型和云南蓝剑等企业，在1994年的销量都超过万辆，市场份额大多高于百分之一。

　　但是，20年过去，当时的7个“小伙伴们”已经各有归属。如，郑州轻型纳入东风，云南蓝剑被一汽兼并，而郑州轻型、云南蓝剑的产销量在行业报表中都不再体现；南汽被上汽重组，江铃与长安联合，南汽、江铃在兼并重组之后发展依然较好，在权威统计部门还有产销量可查；江淮、金杯和庆铃依旧保持着“自由之身”。

　　因为都有很强的国资背景，江淮、金杯、江铃和庆铃这四家上市车企在2016年都不同程度地得到了当地政府的扶持。体现在年度财报中，就是四家企业都相继领到了政府的“红包”。然而，即便如此，他们当中仍然有企业背着巨额亏损的包袱。不少业内人士认为，在利润可观的汽车行业里，过度依赖政府补贴的车企近乎“乞讨”。

　　透过刚刚披露的2016年财报，让我们在产销量之外，揭秘四家地方国资车企更为真实、立体和完整的一面。

　　江淮销量居首 江铃净利润最高

　　从四家公司公布的销量数据来看，2016年，江淮、江铃、庆铃和金杯的销量分别为64.33 万辆(包括汽车底盘)、28.1万辆、4.8万辆和2.3万辆。

　　然而，在净利润方面，4家上市车企的排名并非与销量排名保持一致。通过梳理2016年度财报，中国经济网记者发现，2016年，江淮汽车和庆铃汽车实现正增长，增长幅度分别为35.49%和0.2%；相反，金杯汽车和江铃汽车呈现为负增长，分别为-683.03%和-40.68%。

　　其中，江淮汽车在2016年实现归属于上市公司股东的净利润 11.62亿元。江淮汽车财报表示，“公司利润增幅好于收入增幅，收入增幅好于销量增幅”。对此，财报进一步指出，“零部件、服务等业务协同发展，有力支持了主机事业的发展进步。”

　　庆铃汽车基本上还是以传统的商用车业务为主，“由于年内轻型商用车和皮卡车等的销售减少”，导致其营收下降。数据显示，2016年，庆铃的卡车及汽车实现销售48166辆，同比下降16.6%；收益为46.0亿元，下降15.8%；净利润为4.86，微增0.2%。

　　与之形成对照，金杯汽车归属于上市公司股东的净利润为-2.08亿元，上年同期盈利0.35亿元。对此，金杯汽车财报分析表示，轻型车市场竞争日趋激烈，销量持续下降，企业面临人力成本不断上涨和产品价格竞争激烈的尴尬困境，利润空间受到挤压；与同行业生产技术相比，公司轻型货车生产技术、研发水平处于行业中游水平，产品单一，制约了公司盈利能力的提升。

　　注重企业利润的江铃汽车在2016年的净利润高达13.18亿元，在四家公司中排名第一；但是，同比去年却下滑40.68%。对于利润下滑的原因，江铃汽车表示，主要是由于汽车行业市场竞争加剧导致的产品降价及当期销售费用增加所致。

　　江淮获巨额新能源补贴款 金杯、江铃领政府“扶持金”

　　通过梳理四家上市公司的财报，中国经济网记者还发现：同为地方国企，四家公司都收到了额度不同的政府“红包”。

　　然而，即便如此，金杯汽车仍未逃过巨额亏损的命运。金杯汽车财报显示，其在2016年12月份收到沈阳近海经济区管委会拨付金杯车辆工业发展专项资金 0.76亿元和0.8亿元；如皋经济开发区管委会皋开发拨付金杯车辆专项财政补助资金0.22元。沈阳市财政局拨付金杯车辆补助工业发展专项资金0.14亿元。以上财政补助资金合计1.92亿元。

　　事实上，最近10年里，金杯汽车每年都会获得政府的补贴金，而且额度逐步增大。2007年，金杯汽车获得779万元补助金；到2016年，增长到1.92亿元；10年间，累计获得政府补贴4.72亿元。

　　与金杯汽车相似，江铃汽车在2016年同样获得了5.18亿元的“企业发展扶持资金”。财报显示，该项“扶持资金”主要由南昌市财政局、南昌市青云谱区财政局、南昌小蓝经济开发区管理委员会及太原市经济技术开发区财政局拨付。

　　相比而言，江淮汽车收到的“红包”中大部分资金属于政府政策性倾斜项目。财报显示，2016年，江淮汽车收到的国家和地方新能源补贴资金共计35.74亿元；另外，还收到财政补助、补贴资金0.58亿元，共计36.32亿元。对比之下，庆铃汽车领取的政府补助资金略显微薄，仅38.4万元。

　　如此看来，尽管同为政府“红包”，但其“名目”却大不相同，而带来的效果更是不尽相同。

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接下来的2-3年时间内，江淮仍将保持每年6-8款新产品（含全新及改款车）的节奏进行新车投放，同时延续产品快速迭代的策略，持续满足用户不断提升的产品需求，此前瑞风S3、瑞风S5等车型均在上市一年左右的时间推出了二代车型。网通社获悉，瑞风S2也将推出二代车型，详细配置升级尚未公布，但江淮已在针对新车进行生产线改造，将打造配备天窗的车型，满足国内消费者在这方面的偏好需求。

江淮瑞风S2自上市以来市场表现良好，截止今年4月累计销量已超过5万辆。如今新车所处的入门级小型SUV市场竞争日趋激烈，如昌河Q25、长安CS15等全新产品陆续涌入，对于相对较早推出的车款是个不小的挑战。仅从车型配置来看，长安CS15除提供多重个性化颜色搭配外，还提供全景天窗供用户选择，昌河Q25也提供3款带天窗的配置车款，此次瑞风S2新车重点对天窗部分进行升级也就不难理解了。

作为改款车型，瑞风S2二代预计仍将采用1.5升发动机作为动力配备，该发动机也应用于瑞风S3之上。该自然吸气发动机最大功率83千瓦，峰值扭矩达到146牛米，与之匹配的是5速手动或CVT变速箱。这套动力配置的优异表现在瑞风S3上也得以体现，经过众多消费者的检验，发动机在燃油经济性、可靠性方面的表现不错，综合百公里耗油为6.5升。

此前瑞风S3、瑞风S5在推出Ⅱ代产品时，均对外观造型细节进行了调整，瑞风S2有望采用同样的策略。现款瑞风S2由江淮和意大利宾尼法瑞纳设计公司联袂设计，小巧靓丽的造型风格符合其小型SUV的定位，6种车身配色及拼色内饰设计，都使该车符合年轻消费者的个性化需求。

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2月16日，继英国路透社报道了大众中国总裁兼CEO海兹曼称，大众正在与江淮就合作可能性展开磋商后，关于大众即将和江淮成立第三家合资公司的消息便铺天盖地。

大众高调宣布，江淮却很平静。“这件事我们不发表评论。”记者联系江淮几位高层，得到的都是同样回答。

江淮的谨慎，除了江淮是上市公司的因素外，也与国家的汽车产业政策相关。根据规定，一家外资汽车企业在中国只能有两家合资公司，而目前，大众在中国已经拥有上汽大众和一汽大众。即便大众和江淮有意合作，双方如何破除政策上的限制，仍是疑问。

已有三次接触

记者从大众知情人士处了解到，海兹曼和江淮汽车董事长安进之间已经有过三次接触。

第一次是在去年11月份的广州车展。不过，由于车展期间，双方高层事务繁忙，所以，双方仅是礼节性的接触，时间也很短。随后，2015年12月初，大众全球高管造访了地处安徽的江淮汽车。知情人士透露，今年1月，海兹曼和安进在合肥进行了会晤。双方主要进行相互了解，并探讨可能合作的领域。

这也得到了海兹曼的印证。“我们目前正与江淮汽车开展早期的接触与洽谈，加深对彼此的了解，并且一起探讨今后可能的合作方向。”海兹曼之前在接受外媒采访时称。

江淮与大众的合作，起于去年10月。彼时，国务院总理李克强在参观江淮汽车生产车间、考察新能源汽车技术研发时表示，愿意为江淮与大众之间合作搭桥。江淮内部人士透露，李克强当时对江淮的评价是“自主创新发展30年，未来要开放合作发展，争取更大的发展”。

“大众要了解江淮，江淮也要了解大众。”知情人士透露，目前双方还处在相互了解阶段。虽有总理牵线，但企业毕竟要逐利，合作的关键是双方能否共赢。

对江淮汽车来说，作为自主品牌，由于品牌溢价能力不高，如何提升品牌和利润，是其发展所面临的瓶颈。通过与具有百年历史的大众合资，一方面能提升江淮的研发技术和管理能力，另一方面也能提升其品牌价值，最终提升利润。

对大众来说，当下它的发展瓶颈也显而易见。从国际市场看，大众集团去年销售993.6万辆，同比下滑2%，重回千万辆级以下。而丰田的同期全球销量为1009.8万辆，蝉联全球销量冠军。

与丰田相比，大众的弱势主要在美国和除欧洲、中国以外的全球市场。美国市场因为“排放门”事件，大众短期内很难走出阴霾，所以突破的关键只有在中国和除欧洲以外的全球市场上。

不过，即便在中国市场，大众的地位也并非牢不可破。2015年，大众在中国市场同样被通用超越。与其主要竞争对手通用相比，大众目前在中国已有的两个合资公司，定位相近。相反，通用在中国市场的两家合资公司则实现错位竞争，上汽通用主打中高端，上汽通用五菱主打中低端。通用的优势在于，除了抢占更大的中低端 市场份额，依托错位竞争，两家合资公司还成为通用全球布局的基地。

与之相比，大众一直希望在中国市场进入的低端车领域，至今仍毫无进展。这依托大众现有的合资公司很难实现，只有通过与成本更有优势的自主品牌合资，才可能在低端车领域具备竞争力。

此外，到2020年，随着第四阶段燃油消耗限值的实施，乘用车平均油耗将降到5升/百公里，2025年要降到4升/百公里，2030年降到3升/百公里，这也意味着，大众在中国寻找新的合作伙伴，除了在传统车上具备成本优势外，在新能源车上同样需要具备。从这一点来说，江淮在新能源车的布局，更有利于大众的 未来战略。

政策障碍能否扫除？

不过，江淮和大众即便“两情相悦”，目前仍受政策之困。我国汽车产业政策规定，一家外资企业在国内最多只能有两家合资公司。目前大众在国内已经拥有一汽大众和上汽大众，也就意味着，大众的合资名额已满，如果与江淮合资，诞生第三家合资企业，当前政策不允许。

而在持股比例上，大众也是相当重视。去年，海兹曼花了大量精力，与一汽洽谈股权回收。一汽-大众中外双方的持股比例为：一汽持股60%，大众持股40%。大众一直想收回10%，调整到50:50。

知情人士透露，正是因为合作过程面临政策障碍，实际上，从江淮和大众在广州车展的第一次接触开始，工信部就已经参与其中。

“为 大众江淮开设特例的可能性不大。”一位接近工信部的人士透露，不过，现行产业政策确实存在修改的可能。某汽车厂家的高层也向记者证实，实际上，去年有关部门已经在调研，一家外资企业只能在中国有两个合作伙伴，以及50:50的合资股比限制是否会放开等政策，都已经在考虑之中。

“当时政策的制定，更多是保护中国的汽车产业，而从真正的市场经济角度来看，这些政策必然要放开。”上述知情人士透露，未来，企业不是以保护而生存，而是完全凭借能力去生存，比如新的油耗法规实施，秉持的原则就是优胜劣汰。

而随着国内车企技术能力的提升，即便原有的保护类政策放开，它们也同样能与外资企业直面竞争，这才是未来汽车行业更加健康的竞争态势。

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