与很多人想的不一样，丰田这次并没有炒冷饭，直接把老汉兰达的2.0T发动机拿来用，而是配上了全新的TNGA 2.0T发动机和最新的Direct Shift-8AT变速箱。

▲图片来源：工信部公示信息

结合之前的工信部公示的信息，这款新发动机的型号为S20A。最大输出功率为182kW，最大扭矩大概是380N∙m（毕竟叫380T），也确实与之前丰田同平台机型大不一样。

车聚君查了下相关的信息，这应该是该款发动机全球首搭，某种程度也算是“中国特供”了。但与以往的“减配”不同，这一次应该是诚意比较足的。

丰田这款全新2.0T发动机到底是什么来头？它对于汉兰达会有什么样的影响？丰田的全球策略会有什么样的变化？让车聚君带大家一起看一下。

一、大概率2.4T缩缸，丰田毕其功于一役？

我们来给这款发动机做一下技术溯源，首先它应该并不是现款汉兰达2.0T发动机的升级版本，理由有三点。

第一，现款汉兰达2.0T发动机的型号为8AR-FTS，而新2.0T发动机的型号为S20A，从型号来看两者之间没有任何的传承关系；

第二，现款汉兰达2.0T发动机在国内生产，而新2.0T发动机是从日本本土进口，如果是升级版本，没必要舍近求远增加成本。

第三也是最重要的，现款2.0T发动机最大功率为162kW，而新发动机足足增加了20kW。根据经验，如果平台没有大的改变的话，很难做到这个幅度的提升。说白了，在那个燃油车“神仙打架”的年代，能提升这么大车企早就做了，何必等到现在。 

▲图片来源：丰田中国官网

而且这款发动机也不大可能是丰田2.0L自然吸气发动机的增加涡轮版本，因为那款发动机的型号是M20，压缩比为13，完全是效率取向。涡轮机的压缩比普遍小，比如本田K20C3 2.0T发动机的压缩比为9.8，大众EA888高功版压缩比为9.8，丰田这款新2.0T发动机的压缩比大概率也会在10左右。

因此要把一款效率取向的自吸发动机，升级成为性能取向的涡轮增压发动机，其实难度还是挺高的，缸径、行程这些都要大改，很难共平台生产。比较接近的应该是本田飞度的1.5L发动机和思域的1.5T发动机，但这两款发动机都是性能取向，参考价值并不大。

不过有一点倒是值得期待，丰田的新2.0T发动机被归为TNGA平台发动机，目前该平台有三款机型，热效率都非常高，分别是2.5L（A25）41%、2.0L（M20）40%、1.5L（M15）40%。毕竟丰田在开发之初就立下了flag，TNGA架构下的新发动机要比传统发动机热效率提升20%。

尤其是新汉兰达2.0T还换装了8AT变速箱，预计它的油耗表现会比上一代提升不少。

▲图片来源：丰田中国官网

从现在的信息来看，汉兰达新2.0T发动机大概率是海外2.4T发动机的缩缸版本。这款T24A-FTS 2.4T发动机已经搭载在了海外版NX350、普拉多等多款车型上，它用上了丰田独门的Dynamic Force双喷射技术，可以无须增加颗粒捕捉器就能满足欧6/国6要求。

从这个角度来说，汉兰达这款新2.0T发动机，可能还真是丰田毕其功于一役的作品。首搭也只是因为国内市场更加适合，能比2.4T发动机省出不少排量税。

二、曾经高攀不起，如今爱搭不理？

从各种角度来说，现款汉兰达可能确实是丰田有史以来最具诚意的版本了。这款经典的城市SUV于2009年在广汽丰田实现国产，一直都称得上是同级别标杆车型，但具体到它的实际产品力，却有一些争议。

汉兰达在早期遭遇过一些口碑危机，比如2009年年底沸沸扬扬的“爬坡门”。当时有一名温州的用户驾驶着汉兰达遇到一段坡度只有30%的乡间道路，结果怎么也爬不上去。

然后销售检查过后坚称车子无问题，并称汉兰达只是城市SUV，并不是越野车，并不适合走山路。这件事持续发酵，甚至衍生出了“上坡不跟汉兰达”的段子，这也从侧面反映了彼时汉兰达的性能和销售态度。

再之后2015款汉兰达将2.7L发动机换成了2.0T发动机，关于它动力的质疑才慢慢消失。但在对手们纷纷换用8AT、9AT变速箱之后，汉兰达仍沿用老款的6AT变速箱，这一点也饱受诟病。

不过汉兰达也有自己的优势，首先是质量稳定性确实不错，在老对手途昂、锐界饱受变速箱质量困扰的年代，汉兰达的总成稳定性确实更胜一筹。这也让它很少降价，绝大多数时候甚至要加价，成为了一代“理财神车”。

▲图片来源：丰田中国官网

第二是汉兰达的空间优化确实做的比较好，虽然绝对尺寸没有那么出众，但第三排真的能坐成年人，而且储物空间的设计也比较合理。与它差不多大小的SUV，大多数时候实用性确实不如它。

但除去这两点，在其余多个方面，它真的有些担不起同级标杆的称号。能够畅销多年，大部分还是得益于先入为主和口碑传播，毕竟在那个资讯并不发达的年代，起步价20多万的汉兰达确实是一个相对稳妥的选项。哪怕知道是“割韭菜”，很多人依然选择“偏向虎山行”。

而且当年的竞品也确实不算多，自主品牌突破不了20万级天花板，锐界受制于口碑，途昂价格太高，冠道只有5座，汉兰达一直处于供不应求的状态。

而从去年6月份第四代汉兰达上市开始，其实丰田已经有点“洗心革面”的意思。新车基于丰田最新的TNGA-K架构打造，用上了丰田最新一代的混动系统，车身尺寸也进行了全面的升级，也配上了最新一代的TSS智行安全系统。

除去大排量的发动机无法引进之外，配置、设计各方面已经与美版车型拉平，可以说已经是有史以来最具诚意的汉兰达。而且在产能规划上丰田也不再保守，之前预计的是2022年会达到14万辆，并且会在之后继续提升。

从市场表现来看，第四代汉兰达去年10月份首度销量破万，随后连续三个月销量都在1.1万台以上，可以说是势如破竹。但从今年2月份开始，汉兰达销量跌到了7115台，随后连续四个月销量不超过8000台。而在广汽集团公布的6月份7款月销过万的车型中，也依然没有汉兰达的身影。

也就是说，可能是汉兰达入华之后的首次，它的销量已经撑不满产能。 

这大概是丰田将全新TNGA 2.0T发动机首搭给汉兰达的最大原因，这款丰田中国的摇钱树车型，似乎有点支棱不起来了。

但在车聚君看来，丰田这样的动作不会有太大的收效，因为市场已经在悄然间发生变化。

三、新能源崛起，丰田体系崩塌？

6月份，丰田在国内依旧维持了非常高的销量，其中广汽丰田卖出了100,866台新车（丰田公布数据非上险量），创下了历史新高。

从表面上看，丰田正处于历史最佳时期。但了解下具体情况就会知道，现在的丰田在国内市场，可以说是前所未有的虚弱。 

▲图片来源：丰田中国官网

车聚君有个朋友想买1.2T的卡罗拉，他在6月份的时候谈到10.7万元落地，但最终没有下手，最近销售告诉他10.2万元就够了，让他赶紧去提车，据他说在网上还看到有不到10万落地的。

而在此之前，同配置的卡罗拉基本上都要13万左右才能落地。曾经一分钱优惠没有的TNGA凯美瑞，现在最低配落地只要17万多了，这在两年前压根不敢想。

现在的丰田，其实与早几年的通用差不多，看似销量变化不大，实际上是产能扩充后通过拼命降价在保量，本身的竞争力相比之前已经不可同日而语。当然了，丰田的经营状况在合资车企中已经算是不错，起码通过降价能保住量，其他厂家恐怕更加无能为力。

丰田们遭遇的主要敌人，其实是崛起的新能源车。以汉兰达为例，早期它的对手无非就是途昂、锐界，最多在加上冠道、昂科旗。

但现在情况发生了变化，30万的级别，很多人会选择理想ONE，过去两个月它的销量甚至已经比汉兰达更高。我们前面也具体讲过，理想ONE的机械素质其实没有那么好，但市区用电，长途用油，已经能比较好地覆盖绝大多数用车场景，而且它比汉兰达更加豪华。

▲图片来源：车聚网

问界M5、比亚迪唐、特斯拉Model Y甚至零跑C11，这些车型也一样会撕咬这块市场。

在燃油车时代，丰田对于所有其他厂家都有优势。毕竟它能产出高效的TNGA发动机总成，控股全球最大的变速箱厂家之一爱信精机，连大众都要找其购买变速箱。

丰田旗下还有电装、自动织机这样500强级别的零部件供应商。不管是比研发，还是比品控和成本控制，它都拥有得天独厚的优势，但现在特斯拉们却换了一个方向来与它竞争。

丰田费尽心机将发动机的热效率提升了5%，又将8AT变速箱的传递效率提升了3%。一转眼对手已经“干掉”了变速箱，直接让发动机“发电”，通过多用电的方式让问界M5这样一款B级SUV亏电油耗控制在了6.4L/100km（工信部数据）。

丰田将THS混动系统进一步升级，努力提升效率的时候。比亚迪们直接加大了电池，让纯电续航做到200km以上，直接覆盖几乎100%的市区工况，更加节能。

▲图片来源：车聚网

至于纯电车型，那就更简单了，它们只需要用一个带ON/OFF功能的单挡变速箱，一个零部件数量远少于发动机的驱动电机，就能完成车辆的动力输出了，而且加速是绝对的平顺、线性。不考虑现阶段部分新势力厂商的“毛躁”，理论上纯电动车的质量问题会非常少，保养费用也比燃油车低得多。

对于丰田来说，它所占据的市场正在不断萎缩。所占有的技术优势，却又被对手们绕开了。转型会冲击自己的固有利益，不转型的话路又会越走越窄。

车聚小结

在最新一代汉兰达身上，丰田拿出了足够的诚意，配置上已经尽量与海外“扯平”。别说3.5L发动机依然没有引进，以当前的市场形势，其实引进的意义并不大，本身新2.0T发动机+8AT和2.5L混动系统已经足够优秀。

这是有史以来最好的汉兰达，但从市场反馈来看，它可能会是最失败的一款汉兰达，哪怕2.0T发动机入列也大概率于事无补。这里无关丰田的诚意，纯粹是市场形势变化了。

在燃油车时代，丰田有非常坚实的壁垒，包括技术上和规模上，这让它轻松攫取更多的利润。但进入电动化时代之后，丰田也陷入了迷茫。沿着现有技术路线发展还有多大意义，或者说到底该如何转型，目前来看丰田依然没有下定决心。

汉兰达的市场乏力只是缩影，背后可能是整个丰田体系的逐步崩塌。

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为了最大化的抢占市场、平衡两家合资企业之间的关系，国内的姊妹车层出不穷，有些齐头并进，实现双赢，但有些的市场表现，却反差极大，今天我们来盘盘这些“同父异母”的姊妹车。

一、丰田陆放与汉兰达

先说最新的，全新美版汉兰达尺寸增加，标准配置相当丰富，包括主驾驶电动座椅、中控大屏、自适应巡航和主动刹车等，但它的起售价也增加了，因此被美国消费者吐槽：性价比太差。

此次，一丰引入陆放，元宝觉得有两种可能,：国内的SUV市场划分很细致，分为7座中型SUV和中大型SUV，而汉兰达、途昂和探险者等，在美国统称为“三排座SUV”，但在国内定位中型SUV的汉兰达，相比后两者要低一个档次。

而陆放凭借着更大的车身尺寸，或变身中大型SUV，来填补丰田的市场空白，广丰的汉兰达则从设计上下手，在RAV4荣放/威兰达和陆放中间，承上启下。

也可能是，广丰的汉兰达同样直接引入新款，然后针对外形做出区分，但7座SUV市场的体量不大，如此双车战略，不知道陆放是否具备和汉兰达一样加价、提车难的底气。

二、RAV4/威兰达、卡罗拉/雷凌

丰田RAV4荣放与威兰达真的很较劲，除了前脸，俩车基本没有太多区别，入门版的实际提车价都在16万出头，外观才是决定买谁的关键。

相比突出力量感的RAV4荣放，威兰达的车头设计更加锋利、时尚，或许这也决定了用户年龄的不同。

卡罗拉和雷凌也是如此。不过，换代后这俩车的后排空间明显缩水，坐上去比较压抑。据开过两代卡罗拉的滴滴车主反馈：新款的操控性，没感觉比老款强多少。

其实，也可以从安全性的角度权衡，一丰的RAV4荣放和卡罗拉，全系标配了ACC自适应巡航、主动刹车等驾驶辅助系统，但广丰的威兰达和雷凌，只有到了次低配才提供，如果买低配，一丰家的更值一些。

三、雅阁/Inspire、皓影/CR-V

如果不是车主，从外观上，很难分辨出雅阁与INSPIRE的区别。不过，尽管相似度很高，但这俩车的市场待遇却差别极大，雅阁平均优惠1万元左右、INSPIRE高达3万元，保值率也是如此，2019年的INSPIRE混动版才能卖到17万，这要换成雅阁，估计还能再多卖2万。

看来金字招牌，有时的确很值钱。

 皓影与CR-V，正好倒过来了，前者优惠3万元左右、后者为2万元。相比熟悉的CR-V，皓影和威兰达差不多，都是在车头刻画了更加时尚、华丽的风格，注重性价比的话，皓影要略微好一点，但保值率不如CR-V。

四、奥德赛/艾力绅、冠道/UR-V

从市场销量和售价坚挺程度来说，广本家的这两位更硬核些，但您说谁好谁坏？骨子里都是一样的，也就是选选外形，根据预算对比下配置呗。

前段时间，刚好长途坐了下奥德赛的最后一排，滤震和隔音水平真的很一般，而且头部离后窗太近，有些紧张（害怕被追尾）。但胜在车身尺寸适中、好停车，车内空间利用率又非常好，或者说它并不完美，可差不多的售价下，家用又没有比它更合适的。

另外，本田还有缤智和XR-V两款姊妹车，再加上丰田的C-HR和奕泽IZOA，日系在这方面确实比较拼。

五、帕萨特/迈腾、朗逸/宝来

在中保研“翻车”之后，帕萨特的名气可真是一落千丈，终端优惠5万左右，但销量仍然一般，迈腾的市场行情也差不多，这可能是为兄弟背了锅呀。销售含金量相比雅阁和凯美瑞等日系，要低一些。

虽说帕萨特的最新碰撞测试成绩“洗白”了，但中间是否有“猫腻”咱也不好说，“差生”考试涨分容易，想重获老师信任，就不是一朝一夕的事儿了。

朗逸和宝来，开设了国内特供姊妹车的先河，在10万级家轿市场的销量地位显赫，相比宝来，朗逸的设计更大气一些，十足的小号“帕萨特”，但科技感不强也是事实，比较适合经济适用男的口味。

六、途铠/探影、途观L/探岳

途铠与探影几乎是一个模子刻出来，但途铠的优惠幅度较小，只有1万出头，而探影更给力些，综合优惠高达4.2万元，自动挡入门版车型最低只需8万出头，对于一辆大众家的SUV来说，还是挺有吸引力的。

最新海外版Tiguan

对比途观L和探岳，元宝觉得后者的设计更协调、时髦，国产版途观L的车头失去了原版精悍、简约的味道，显得有些臃肿、笨拙。

另外，对比上汽大众的途岳，一汽大众还缺个走量的紧凑级SUV，毕竟被生搬硬套的T-ROC探歌，车身尺寸太小。美版Taos要不要考虑下？作为途岳的兄弟，它搭载了1.5T涡轮增压发动机+8AT自动变速箱，最大功率158PS，动力系统相当有诱惑力，车头也比途岳年轻了不少。

 美版Taos

但就算引入，8AT估计也是没戏的。嗯，对不起打扰了，咱们“不配”，只有双离合才最适合。

车聚小结

除了上述车型，还有雪佛兰与别克的迈瑞宝XL/君威、探界者/昂科威、创界者/昂科拉，及现代与起亚的索纳塔/K5凯酷、ix35/智跑等不同品牌、同集团的姊妹车。谈不上好与坏，只能说国内市场的包容度比较高，孕育出了百花齐放的特色局面。

不过，这些姊妹车上市宣讲时，还是挺有趣的，大家都在尽量避免提及隔壁的同胞兄弟，但上市后，一看售价和配置您会发现，这都是对准、瞄着来的。嘴上说着“相煎何太急”不可能，但身体却很诚实。

或者说，在拓宽市场销量的同时，这些姊妹车，也都成为了彼此的一面镜子。

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引言 | 还会加价吧？

如果把车标挡住，说这是一辆斯巴鲁或者福特都有大把人相信，但这其实是一辆全新换代的丰田汉兰达。这代新车型舍弃了现款车型相对亲民居家、却也略带硬派的前脸，换成了全新的更为简洁的设计风格。

换代汉兰达换装了丰田全新的TNGA架构，此前在这一架构下已经诞生了普锐斯、C-HR、卡罗拉、RAV4、凯美瑞、亚洲龙等车型，这些车型在换了新平台之后，综合表现都有了本质上的提升。因此，第四代汉兰达的产品力就更值得期待。

第一代丰田汉兰达在2000年于纽约车展完成首秀，现款车型为2014年上市的第三代车型。在2018年，丰田在美国卖出了243933辆汉兰达，比竞争对手福特探险者销量高出6.6%。

其实一直以来，汉兰达的卖点都不是颜值，而是安全、可靠性和宽大实用空间带来的良好产品口碑。

丰田希望这次换代能为汉兰达扩大潜在用户群体，而不仅仅局限于家庭用户。这些潜在新客户群体是空巢人群、年轻人和其他更有年轻心态的车主。这就意味着，新车换代后需要有一些让人眼前一亮的元素，使得车主把它开出去之后能让路人甲乙丙丁觉得，这车真牛逼。

一、设计更动感

汉兰达的老车主对这代车型可能不会很喜欢，尤其是这一竖直排布又有点像鲨鱼鼻子一样的前脸。前进气格栅设计简洁流畅，装饰以格子状几何图案，取代了现款的横条状饰条。新款的这一设计有效控制了进气格栅的尺寸，没有显得太夸张，LED大灯的造型也圆润了一些。

总之，这一代车型和前作有了显著的区隔。

从侧面看，一条鲜明而肌肉发达的线条一直延伸到后轮上方，在黑色包围中勾勒出清晰的轮廓。新款汉兰达有18英寸或20英寸的轮圈可选，现款车型标配为19寸（美版）。从车身尺寸上来看，新款的轴距没变，宽度相较老款更大一些，高度也没变，但车顶线条更动感，有一点coupe的意思。

二、内饰、功能升级

从内饰上看，全新汉兰达相较于现款提升显著，内饰的配色和设计都更有豪华感，而且取消了略显老旧的脚刹设定。

新一代汉兰达配备了丰田第一块12.3寸触控中控大屏将在中高配车型上配备，而低配还将沿用现款的8寸屏幕。这块屏幕将支持苹果CarPlay和谷歌的Android Auto。另外，在驾驶位还会有一块7寸液晶仪表。

车内有三个USB接口，还有一块能放手机的托盘和线槽。中高配车型上还有无线充电装置。车内可提供WiFi热点，最多能连接五台设备。

车内还配备了电子后视镜，这一配置有助于驾驶者看清盲区的状况（由于汉兰达并没有取消外后视镜，这一功能将在中控上实现）。新车还配备了方向盘加热、带加热和通风的前排真皮座椅。在高配车型上，后排座椅加热也是标配。一块面积颇大的全景天窗足够让前两排乘客都能抬头看星星。

第二排座椅分两种版本，分别为两个独立座椅的七座版本，和一个传统三座模式第二排的八座版本（受制于国内法规，国产版本推测为6座和7座版，第三排座位数为两个）。第二排配备了两个USB接口和一个120V电源，还有独立的空调控制单元。第二排座椅可一键折叠，为第三排提供进出空间。

第三排靠背角度可调，还可以全平放倒以提供一个更大的后备箱储物空间。另外，后备箱空间也是新款车型相较于现款的升级之一。

三、换装新动力总成，引入混动

动力配置方面，2.7升四缸自然吸气发动机被一台3.5升V6发动机所取代，这台新发动机能输出最大295马力，峰值扭矩356N·m。与之匹配的，是一台八速自动变速箱，四驱提供选装。

名为“Dynamic Torque Vectoring”的动态扭矩控制系统在RAV4之后，也在新汉兰达的高配车型上配备。

这次还加入了混动版本。这一动力组合由一台2.5升自然吸气发动机匹配一台电机，总功率能达到240马力。这台发动机采用阿特金森循环，匹配升级过的E-CVT混动无级变速箱。只是仍然在使用老套的镍镉电池，而不是锂电池。

混动版本的整备质量控制的还不错，为1.59吨。至于隔壁的福特探险者混动版，不重，也就2.27吨吧。

新平台带来了更高的车身刚度。新汉兰达配备了麦弗逊式前悬以及升级过的双叉臂后悬挂。同样得益于新平台，丰田TNGA架构下的新车普遍比之前开起来更灵活。

当然，毕竟还没进行试驾，现在就断言新汉兰达的驾驶感受还是为时过早。

四、驾驶辅助全系标配

丰田名为“Safety Sense (TSS 2.0)”的驾驶辅助系统全系标配。这套系统能探测车辆、非机动车以及行人。另外，还能识别交通信号和道路标线以及其他道路交通设施。

这套系统还有ACC自适应巡航系统，以及带有车道保持功能的ICC自动领航功能。

车聚小结

据悉，全新换代汉兰达的3.6L V6版本将于今年12月于美国上市，混动版则要等到明年年初。目前，新车的国内引入计划尚未公布，各位读者有什么期待吗？

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引言 | 七座不一定非要SUV

近日，车聚君看到了一则热心读者后台留言，希望我们能为其购车指点迷津。他的用车需求如下：

“家里有6口人，对7座车有需求，能不能推荐一款30万左右的7座SUV？90%的时间在市区开，要求安静、好开、舒适。”

车聚君就喜欢这样的读者，把需求都说到了，避免了对于直男来说堪称世界难题的“快哄我”送命题，给你加个鸡腿。

目前市面上裸车价格30万左右的7座SUV并不多，既然用车场景主要是在市区，且对舒适性有要求，故有独立车架的车型因在公路行驶性能和舒适性上的先天缺陷便不予考虑。

再排除几个小众产品，车聚君列出了三辆车，它们分别是广汽丰田汉兰达、上汽大众途昂以及广汽菲克Jeep大指挥官。

正好，车聚君试过这三台车，下面简要说一下它们各自的特色。

一、丰田汉兰达

这辆车在这次中期改款之后外观看起来更粗犷，霸气之余亦很有越野车的范儿。内饰相较于外观就显得平淡了不少，好在实用性强。

第二排空间很大，座椅像是大沙发，坐起来也很舒服。第二排座椅能前后移动，靠背角度可调，空间灵活度很高。

至于第三排……一言以蔽之就是不舒服。地台偏高，坐姿较低，坐上去就是小板凳，腿部毫无支撑，膝部空间也得不到保证。除了应急之外不建议使用。

这辆车开起来灵活到一点都不像一辆如此大的车。油门刹车脚感保持了丰田的一贯特色，初段发虚，发力主要在大概前五分之一，之后，哪怕是新手也能很快上手。

配备的2.0T发动机和自家爱信的6AT变速箱配合的简直天衣无缝，在驾驶过程中几乎感觉不到涡轮的介入，加速感受就像丰田自家的自然吸气发动机一样畅顺。主观加速体验不错，实测8.85秒破百，这在同级别里堪称优秀。

悬挂在保持了很好韧性和规整感的同时也有点偏硬。路感清晰，在遇到烂路的时候方向盘会有点打手的感觉。这一点倒是和它的外观很匹配。只是都2019年了，汉兰达还在用脚刹。

汉兰达作为同级别的霸主到现在依然炙手可热，已经上市两年之后的今天仍然在加价卖。这是车聚君推荐的三辆车里唯一还在加价的车，也是同价位配置最差的一台。LED大灯要顶配才有。

目前上海市场汉兰达的加价幅度在1.5万~2万不等。车聚君推荐两驱尊贵版、四驱豪华版和四驱尊贵版。区别主要在四驱系统和一些便利性配置以及多媒体设备上。

简而言之，这是一辆没有短板，配置不算丰富却也够用，无论是外观还是驾驶质感都有点硬派质感的中庸之车。也是相对最稳妥的选择。

二、Jeep大指挥官

目前市场上Jeep车型都有一个相同点，就是外观延续了Jeep品牌多年的家族设计，内饰在同级别中精致感和豪华感都很突出。作为目前Jeep国产序列中的旗舰车型，大指挥官一样延续了这一特色。这种精致感，车聚君保证在你坐到车里的一瞬间就能感受到。

座椅也是美式大沙发的感觉，舒适度有保证，空间足够用，只是空间实用性略逊于汉兰达。第三排仍然没有逃脱小板凳的感受，坐姿比汉兰达的第三排高一些，仍然不建议长途乘坐。

这辆车开起来的感觉用一个字概括就是——冲。油门和刹车初段发窜，对于刚接触它的人来说比较难控制，这一点需要注意。

发动机参数非常漂亮，高功率版本达到了265马力和400牛米，同级别也是第一梯队的存在，主观加速感受也是这三台车里面最强的，官方数据7.9秒破百，为这三辆中最快。动力总成匹配也是挑不出什么明显的毛病。和汉兰达一样，悬挂同样有点偏硬。

如果适应了这种油门刹车特性，这也是一台很好开的车。而且，这辆本来根据中国市场量身打造的车就要返销美国了，想想是不是还有点小激动？

大指挥官主销车型是官方指导价30.28万的四驱尊享导航版和30.98万的四驱臻享版，均是四驱和高功率版本。目前上海地区有两万的现金优惠。

总体来说，这是一辆诚意满满又很有性价比的车型，就是不知道后期的保值率和故障率如何。

三、上汽大众途昂

和Jeep大指挥官一样，大众途昂同样是一辆针对中国和美国这两个偏爱大车市场的定制车型（美版叫大众Atlas）。

途昂外观看上去比大哥途锐更高级，内饰也保持了大众的一贯设计风格和做工用料水准。可以说，途昂的内饰是上汽大众4S店展厅内除辉昂外最显档次的。

驾驶位的侧向支撑更充分，包裹性更好，这是途昂区别于前两台车的一个特色。第二排毫不意外的同样是大沙发。

亮点在第三排，这是少有的摆脱了小板凳感受的七座SUV第三排座椅。地台比另外两辆车低不少，坐姿要自然得多，空间也够用，只是对大腿的承托不如第二排。这样的第三排才真正具备一定的实用性。而且在七座状态下，途昂的后备箱空间也是这三辆车里最大的。

可能是由于途昂是基于MQB这个横置平台和车型初始定位的缘故，刹车很好控制，油门初段稍稍发窜，但是开起来相较于前两台车少了点紧致有点晃晃荡荡，精致感有所欠缺，悬架是这三辆车里面最软的。这种感受在动作稍稍激烈的变线和转弯时候就能体会到。

就配备2.0T低功率发动机的330TSI车型而言，它的主观的加速感受是这三辆车里面最慢的。

目前在上海市场，途昂有3.7万左右的优惠，最走量的车型是官方指导价为33.89万的330TSI两驱豪华版。

借用车聚君供职于上汽大众的一位朋友的话来说就是：这是一辆简单粗暴的大车。如果对驾驶层面要求不是很高，它的表现会超出你的预期。

总体来看，这三辆车都符合一辆好开且舒适家用车的定义。

其中，丰田汉兰达更均衡，可靠性更高，后期保值率也会更高；大指挥官动力最强，内饰也最精致，性价比最高；大众途昂则有着这三辆车最大的实际乘坐空间和最舒适的第三排，外观看上去也是最有高级感的一辆。

对于这三台车，车聚君觉得都能满足这位读者的需求，故不做具体推荐排序，建议购车还需要实际试乘试驾比对之后再做选择。

四、不妨考虑下MPV

通过车聚君如上所述，七座SUV第三排座椅的舒适性欠佳是个先天缺陷，只适合临时应急用并不适合长时间乘坐，也就是俗称的“狗座”，狗狗还受得了，人就算了。

若经常有超过五个人的通勤需求，车聚君在此建议这位读者不妨去考虑下MPV。

30万左右能买到不少主流中高端MPV。车聚君对几款备选做简单评价。

▎本田奥德赛，把实用和贴心几乎发挥到了极致，第二排座椅舒适性极佳。缺点在于七座状态下后备箱略小；

▎本田艾力绅是东本根据奥德赛的痛点一条一条改良的产物，可以理解为精装修加大又调软的奥德赛，只是这个前脸车聚君实在无法接受；

▎别克GL8也很合适，外观内饰精致大气，空间大乘坐舒适，七人满载状态下也能保证可观的后备箱空间，这也是为什么商务接待基本都是这辆车。当然，如果不觉得开这车像司机就好；

▎大众夏朗也不错，进口车，定位和艾力绅类似；

▎上汽大通G10和前面几辆车相比略显粗糙，但是空间最大，尤其是第三排空间是这些车里最大最宽敞的，而且经济实惠，30万以内落地还能省出点钱出去浪。

上述MPV车型都可以纳入考虑范围，这些车的第三排乘坐感受有保证，出入第三排也更方便，比七座SUV更适合六个人出行。

五、如果很少用到七座

如果七座真的极少用到，多数时候通勤不超过五个人，那么三十万级别可选的车就多了很多。

除了常规的大五座SUV以外，三十万已经能买到不少豪华品牌B级车了，比如奥迪A4L、宝马3系、奔驰C级都能入手了。想想是不是还有点小激动？

这些车不只有更好的品牌，还有更奢华的内饰和更好的隔音，综合体验也完全对得起价格。而且车身相对较小，底盘更低，更适合日常驾驶，综合乘坐体验也更舒适。

车聚小结

车，没有最好的，只有最合适的，希望您能更明确自身的用车需求，并根据这一需求来挑选最中意的车型。

提前恭喜这位热心读者喜提爱车。也同时欢迎所有热心读者积极提问，车聚君会选出其中有代表性的问题进行详细解答

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引言 | 一年一度的可靠性报告来啦

近日，美国权威杂志《消费者报告》发布了2018年度汽车可靠性排行榜。

作为最具权威第三方评测机构，《消费者报告》是全球最大的非盈利性消费者评测中心，其收入来源不依靠汽车厂商的充值也非汽车广告，所以不用看任何车厂的脸色行事，有着较高的信誉度。

此次榜单中，除了排在第九名的起亚嘉华之外，其余都是日系车，德美系无一上榜。下面让我们借着榜单来参考一下都有哪些值得推荐购买的车型。

1雷克萨斯GX

国内参考价：84.8万-94.68万元

优点：保养费用低、操控灵活

缺点：动力偏弱、油耗高、价格小贵、后备箱小

丰田一直以可靠性著称，此次上榜的车型之中就有半数之多。旗下豪华品牌雷克萨斯GX凭借着灵活的操控，出色的驾乘感、强大的越野能力以及充足的车内空间位居榜首。

有人认为GX更像是丰田普拉多整容而来的，只不过GX豪华感更强、配置更足，价高而已。同普拉多一样GX 460也是为数不多的一款采用框架车身结构的老式SUV。

《消费者报告》评价这款车：作为中大型高性能越野车SUV，雷克萨斯GX内饰豪华、车厢静谧性极佳，而且乘坐舒适。搭载的4.6L V8发动机与6AT变速器能够带来平滑流畅的驾驶感受。

但GX油耗较高，并且底盘的滤震稍弱，在过坑洼路面时车身颠簸。受轴距的影响，第三排的腿部空间十分局促，不够人性化。后备箱较小，满员的情况下，放不了太多行李。

▎车聚一句话：这个车型定位有点尴尬，上有越野性更好的LX，下有更舒适价格更便宜的RX，而销量完全是被自家兄弟普拉多吊打。

2丰田普锐斯C

国内参考价：暂无

优点：省油

缺点：发动机噪音大、内饰廉价

丰田的普锐斯C与丰田普锐斯和一直是榜单的常青树车型。虽然名字很像，但这款车其实和普锐斯没多大关系，而是从丰田雅力士上衍生出来的混动车。与真正的普锐斯相比，普锐斯C尺寸更小并搭载混动系统，更像是一款廉价的代步车。

作为第二名上榜车型《消费者报告》对普锐斯C的评价一点都不客气，批得一无是处。报告指出该车发动机噪音大、加速慢。内饰做工用料都很一般、乘坐舒适度以及储物空间较差，后排座椅狭窄。大概唯一能拿得出手的可能就是省油了。《消费者报告》称为所测试过的最节俭的车型之一。

▎车聚一句话：看来这款超级廉价的代步车在消费者中的心目中地位还是极高的。

3丰田普锐斯Prime

国内参考价：暂无

优点：配置丰富

缺点：纯电续航里程短、中控台操作不顺畅

没错，又是一台普锐斯。与普通版普锐斯相比Prime是一款插电混动轿车。外观与普通版的相似，普锐斯Prime配置极其丰富，引入了大仪表盘触摸屏、平视显示器、无线充电等先进技术等等。最明显的是类似于特斯拉的11.6英寸触摸屏。可以实时观察车辆动态以及实现社交功能。

《消费者报告》对普锐斯Prime评价比较客观，实力强劲，燃油经济性好。常规驱动模式下，普锐斯Prime和普锐斯没什么太大区别，驾驶平顺，动力输出线性。纯电模式下普锐斯Prime只有大概37公里的续航里程，240V家用电情况下充满电只需2小时。不足的是普锐斯Prime只有4个座位，没有后挡风玻璃雨刷器，其中控台信息娱乐系统操作起来很别扭。

▎车聚一句话：37公里的续航里程即便引入到国内应该也享受不到好的新能源政策。

4马自达MX-5Miata

国内参考价：33.9万-34万元

优点：性价比超高、驾控乐趣优秀

缺点：噪音高，座椅偏薄

MX-5是前十名中唯一一款双门双座的跑车。这绝对是一款被经常推荐的平民敞篷小跑，经常出现在各种推荐购买的榜单中。在传统日系品牌中马自达一直执着于运动和驾控乐趣。作为第四代车系，MX-5依然忠实于马自达的品牌理念：轻量化车身+后轮驱动布局的"配方"。

《消费者报告》也对该车赞誉有加，认为MX-5拥有极其出色的驾控乐趣，换挡平顺、转向快速精准而且油耗方面也表现不俗。新款车型将原本114kW最大功率增加至133kW。不过可能太过执着与运动性能的体验，使得马自达MX-5在其它方面表现欠佳，例如噪音略高、座椅偏薄，而且支撑性不佳。

▎车聚一句话：MX-5绝对是如今你能买到的最便宜的敞篷跑车。

5丰田卡罗拉

国内参考价：10.78万-17.58万元

优点：经济省油、空间大、均衡

缺点：内饰塑料感强

仍然还是丰田车。说起卡罗拉可谓无人不知、无人不晓。作为全球销量最高的丰田车型，卡罗拉在中国的销量也逐年增加。虽然用料做工都比较粗糙，但是胜在便宜耐用，小毛病少。

《消费者报告》称卡罗拉经济省油，是一款拥有安静宽敞的内部空间紧凑型轿车。但驾控感比较平淡，没什么特别之处，是一款非常平庸的车。在日常通勤情况下，其配备的CVT无级变速器平顺性好，不过发动机高速运转时会发出很大噪音。另外卡罗拉的内饰用料廉价感强。

▎车聚一句话：还是那个配方，还是那个味道，绝对是一款可以”过日子“的省心车型。 

6雷克萨斯NX

国内参考价：29.8万-53.2万元

优点：免费保养、质量稳定

缺点：噪音大、动力反馈乏力、中控有点恼人

雷克萨斯NX定位紧凑型豪华SUV，与丰田RAV4采用相同的平台，但在操控和底盘的反馈上不敌竞争对手，开起来确实没有什么让人惊喜的地方。

作为雷克萨斯另一款上榜车型，《消费者报告》对雷克萨斯NX的评价并不高。报告认为NX缺少豪华车的质感和驾驶体验，只算是入门级雷克萨斯的水准。除了省油之外其他方面乏善可陈，车内用料粗糙、车内空间局促、动力反馈弱、开起来噪音巨大。

▎车聚一句话：这是一台要空间没空间，要操控没操控，空有牌子的一台车。

7丰田普锐斯

国内参考价：已停产

优点：空间大，省油，毛病少

缺点：胎噪声音大、内饰廉价

丰田普锐斯是丰田上榜的另一款常青树车型，是全球最畅销混合动力车。

《消费者报告》对该车的评价：燃油经济性高，百公里综合油耗为4.52L，较上一代油耗大大降低。发动机安静、操控动态响应性强，乘坐更舒适。但座椅用料廉价而且平直、标配轮胎胎噪明显。同时车身离地间隙过低，乘客进出不方便。

▎车聚一句话：如果能接受这种怪异的外观，这款车的还是值得买的。

8本田飞度

国内参考价：7.38万-10.28万元

优点：空间灵活性和延展性较强，性价比高，配置丰富

缺点：噪音大、质感单薄

飞度是本田的另一款神车，被人称为超跑GK5，是改装界的“网红”车，素以优良的可靠性和稳定性被消费者认同。作为代步专用的国民买菜车，飞度凭借其巧妙的魔术座椅，可提供类似于小型SUV的多功能性。

《消费者报告》对飞度给予了很高的评价，认为其是性价比超高的小型掀背车。车小空间大、操控灵活、燃油经济性良好，搭载的1.5L地球梦自然吸气发动机爆发131匹马力，秒杀同级别的一众车型。相对比较遗憾的是当发动机在高转速时，噪音过大。另外座椅平直乘坐感受很差。

▎车聚一句话：本田飞度绝对是一款亲民的多用途家庭用车。传说本田是买发动机送车，在飞度身上算是表现的淋漓尽致。

9起亚嘉华

国内参考价：27.18万-39.24万元

优点：舒适安全

国内又叫VQ，通过进口模式销售。作为一款中大型7座MPV，起亚嘉华的乘坐舒适性和电动滑门是其加分项。

《消费者报告》评价起亚嘉华是一款整体均衡稳定、性价比较高的车型。内饰品质精致，隔音效果好，储物空间多。3.3L V6发动机与8AT变速箱匹配，带来平滑顺畅的驾驶感受。内部乘坐舒适性不错，但座椅稍显平直，与奥德赛和大捷龙等竞品相比稍逊一筹。操控动力乐趣不多，表现比较平庸。

▎车聚一句话：价格不贵还是进口的起亚嘉华，在中国水土不服。

10丰田汉兰达

国内指导价：23.98万-33.08万元

优点：比较省油，小故障少

缺点：发动机和风噪大

被称为保值神器的汉兰达是丰田家族中的一款大尺寸的SUV，凭借良好的口碑一直是同级别的标杆车型。在国内一度脱销甚至加价才能提车。在北美地区，汉兰达同样有很多坚定的拥护者。

《消费者报告》评价汉兰达是目前最好的七座中型SUV之一。作为一款大尺寸SUV，汉兰达车身宽大，内部空间宽敞，中控超大的储物槽和24.5L手扶箱依旧是汉兰达的亮点。

该车将乘坐舒适性、操控性和空间实用性汇于一身，达到了完美的的平衡。被称赞为强劲动力系统——3.5L V6发动机匹配8AT变速箱，虽然不如之前6挡手自一体变速器平顺，但动力强劲、油耗更低。而且汉兰达标配了同级别车型中最高标准的安全装备。

而且，汉兰达的整体噪音舒适性表现是不错的，特别是在低速巡航方面变现都不错，有杰出的成绩（媒体数据），就是在高速时有发动机和风噪的侵扰，毕竟汉兰达是一个庞然大物，出现噪音是在所难免的。

▎车聚一句话：丰田汉兰达是一款经常被用来作比较的躺枪车型。

车聚小结

还是那句话，北美数据只能当作我们买车时候的参考，因为有很多车型引进国内后会或多或少进行减配，因此，买什么车还是自己真正喜欢才好。

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引言 | 这车起售价27万多值么？

大家好，我是车聚的Kingsley，今天带来一款自带“社会”属性的7座SUV车型——Jeep大指挥官。

试驾完后，我觉得这款车有着很重的“社会味”。

▲《车聚频道》-186的汉兰达车主：大指挥官动力好，槽点也不少

时长约7分钟，建议Wifi下观看

一、家用和商用两不忘

一眼看去大指挥官，其7孔式进气中网、分体式大灯、平直的车身线条等元素，秉承了Jeep一贯的威武霸气。

比起汉兰达和锐界，大指挥官风格没有那么活泼，外观要更为沉稳和大气，加上尺寸足够大，使它可以兼顾起家用和商用两种用途。

所以配置很重要。

全系标配三区自动空调、双USB、双type-c接口、还有220V电压插口、座椅加热，配置要比同级丰富。

有亮点的“社会配置”，还有副驾驶的老板键，后排手动遮阳帘，加上座椅支撑和舒适还是一如既往的好，高配车型座椅的NAPPA材质触感不错，确实能满足商务和家用两方面。

不过车聚君认为，相对竞品而言，大指挥官的横向空间偏小，长途驾驶肯定还是要娇小体型才行。

二、动态碾压对手？

大指挥官搭载了一款2.0T发动机，最大马力265Ps，峰值扭矩400N·m，比起同级有优势。

看到这里，可能键盘侠要说，比汉兰达马力大又怎样，美系车向来都是虚标马力，轮上压根没有体验。

不过，这次大指挥官可是在阿尔法∙罗密欧上搬来的2.0T发动机，有保证多了。

该发动机低速起步猛，可以感知到涡轮介入的早，高速以120km/h巡航，能顺利挂上9挡，此时转速只有1500转。且这款ZF的9速变速箱在平顺度方面，表现没有问题。

作为汉兰达车主的我，可以负责任地说，大指挥官在动力上要领先不少，还有就是变速箱的个性。

汉兰达的6AT可以让你变得很佛性，无欲无求地被超车。

而这台大指挥官，动力过剩的同时，其4个超速挡就是在鼓励你加速，因为即便再快也能保持足够稳，动力衔接确实不错，能满足一定的驾驶激情。

前排的双层玻璃有较好的隔音降噪效果，还用上偏向静音的普利司通19寸轮胎，其舒适性效果可以打个90分。

不太好的是，在高转速时发动机舱传到驾驶室上的杂声有点突兀，且不好听。

不过，不是要“社会”吗？

该级别的7座SUV为迎合市场，很多厂家都把功夫用在了“大”上，毕竟动力足够强，才配得上这级别。

再者，在行驶中可以感受到，其底盘调校偏向舒适，这对Jeep来讲，为了市场也是够社会了吧。

可能因为发动机足够强，加上配备适时四驱系统，让我蛮期待大指挥官的转向，但后来车聚君发现其转向跟避震一样，舒适定位使其有那么点虚位，略感失望。

刹车也令车聚君失望了。

大指挥官和车聚君的汉兰达一样，刹车踏板前段很明显在偷懒，踩下去四分之一，才感觉到刹车在工作，这点能算刹车迟滞不?或许这也是该级别的通病？

车聚君是给汉兰达换了好的刹车皮才有所改善，大家可以参考。

车聚小结

在这个颜值即正义的时代，大指挥官拥有不错的设计，又有区别于同级7座SUV的商务气息。

对于一些有7座需求，又希望可以撒野的人来说，大指挥官自带社会属性，动力优势明显，也许它会是一个不错的选择，毕竟能花钱买个“官”。

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引言 | 对手在进步，你有什么资格不进步呢…

“大咖在线”是车聚推出的问答栏目，大家可以在车聚公众号、微博上留言，我们会从中选取问题来解决。下面是本期问题汇总：

“土豆：

马自达昂克赛拉怎么样？

大咖：昂克赛拉属于马自达3的第三代车型，从初代车型诞生之初就融入了运动基因，一直以来都是走时尚动感的路线，被很多消费者认为是同级别中最美的车型之一，并且有两厢版和三厢版两种车型，也给了消费者更多的选择空间。

昂克赛拉的内饰在运动氛围的营造上做得非常出色，纯黑色的内饰、运动感十足的三幅式方向盘以及科技感不错的仪表盘都提供了不错的运动感。不管是外在还是内在，昂克赛拉都会让人觉得：这简直就是小号阿特兹嘛！

动力方面毫无疑问搭载了马自达的创驰蓝天发动机，全系有两种动力选择，其中1.5L发动机最大功率86kW，最大扭矩148N·m；2.0L发动机最大功率116kW，最大扭矩202N·m。

目前两款自然吸气发动机的动力表现在同级并不算强劲，面对竞品车型的涡轮增压发动机，昂克赛拉得加油咯！不过昂克赛拉胜在动力输出的平顺和线性。

总的来说昂克赛拉依旧是这个级别较为优秀的车型，只是其他竞品车型越来越强大，会让昂克赛拉倍感压力…   PS：“思域大哥”的实力不容小觑哦。 

“呼哈：

汉兰达怎么样？

大咖：汉兰达的表现不愧为同级标杆，就算锐界官降、冠道有无敌后排、途昂有霸气的外观…汉兰达依旧保持着绝对的优势。

汉兰达在消费者眼中就是一款没有什么绝对的硬伤，实用且可靠，开着舒服并且很保值的车。很难想象一款上市三年的车在4S店根本没有优惠，就是想要提车都得排个长队… 或许爆款就是这么的任性吧！

当然目前2018款车型已经上市，售价基本未变，但是增加了不少实用的配置，挺有诚意的。

外观造型延续海外版造型，超大尺寸的梯形格栅看起来非常霸气，根据车型不同，汉兰达提供三种样式的前格栅，如果你对这车熟悉了，看脸就知道大概多少钱。

内饰依旧老样子，大气、好用是它最大的特点，高配车型的中控触摸屏升级为10.1英寸，并且支持百度CarLife，也算是与时俱进吧。

新款汉兰达取消了3.5L V6发动机（2017年3.5L汉兰达销量仅占全系2%），目前全系都采用2.0T发动机，最大功率162kW，最大扭矩350N·m，匹配6AT变速箱，还是熟悉的配方熟悉的味道。

或许当你手握二三十万，想要选购一款中型SUV，但却不知道怎么选择时，那么就提汉兰达吧！

“持之以恒：

车辆保养是用半合成一年保养两次好还是全合成一年保养一次好？

大咖：关于机油问题在上期也有过解答，目前市面上大致分为三种类型的机油：矿物机油、半合成机油、全合成机油，它们的更换周期分别为5000公里、7500公里、10000公里，根据不同的用车环境、驾驶习惯等因素可以做适当的延长或缩短。

对于是用半合成一年保养两次好还是全合成一年保养一次好，车聚君建议如果跑得公里数比较多就选择全合成，全合成机油换油周期长一些，也更省力些。不过结合换油周期仔细算一笔账后你会发现矿物机油跟半合成机油都没有全合成机油性价比高哦！

“小芒：

12款的高尔夫1.6L，跑了7万公里，目前可以卖多少？

大咖：高尔夫6绝对是经典车了，产自那个大家都熟悉的PQ35平台，这么一台只比POLO稍微大一些的两厢车新车价格高也就算了，连二手的都要卖那么贵！PS:有些车企真的该去研究下为啥高尔夫的保值率会那么高…

1.6L车型相对来说在后期的维护方面会比1.4T的车型省心些，买二手的话也更建议购买1.6L的。12款的车跑了7万公里，目前市场的价格大致在6.8万到7.2万之间。

车聚小结

欢迎大家加入大咖课堂，这里有专业的、资深的老师可以为大家排忧解难，有问必答。如果您有需要，可以推荐给身边的朋友。

车聚君感谢聚粉们的一路支持。

引言 | SUV、MPV齐上阵。

春暖花开，适合郊游的日子到了。车聚君在读者群里看到最多问题是：30万级7座车怎么选？

“晓东：

准备添置一台7座车，价格30-40万，空间要大，品质要好，有哪些推荐的车型？

“Nancy：

要买7座车啦，但我比较喜欢驾驶，有兼顾家庭和驾驶者的7座车吗？SUV、MPV都能接受。

车聚君列出一张选车单：

一、丰田汉兰达

推荐车型：2018款两驱精英型5座、2018款两驱精英型7座

动力参数：2.0T，162kW，350N·m

汉兰达在该级别里，向来口碑和销量均保持上等水平，甚至长时间需要加价提车。如果不是原来产能规划和工厂老旧原因，可能产销量会更上一个台阶。

近期汉兰达完成改款，增加多种前脸造型，例如“镀铬大嘴脸”，更好地统一了家族设计。换句话讲，温顺的中型SUV汉兰达终于有一副与尺寸相当的凶悍脸了。

新款内饰保持原来设计布局，只是在部分高配车型上，两边门板和中控台增加了木纹饰板作为点缀。遗憾的是，原来低配版上的6寸中控屏依然保留。那个小屏幕，看着能使整车档次滑落不止一个台阶。而且从实用性来讲，屏幕离驾驶者较远，使用起来并不方便。

新汉兰达摒弃3.5L自吸发动机，改为全系标配2.0T，匹配6AT变速箱。虽说没了V6引擎，对情怀党来讲是一种损失，但2.0T的9s百公里加速成绩，并不会让车主有任何遗憾。

再者，即便是涡轮增压发动机，但开着汉兰达更多让人感觉是自吸车，当中平顺度和响应度衔接的令人满意。

“车主喜欢：

▎油耗低；

▎动力平顺；

▎零部件耐用性高，故障少。

“车主吐槽：

▎配置低；

▎内饰设计不给力，乏味；

▎高配和低配车型价格差距大，性价比低。

2.0T车主实际油耗区间：百公里10-12升。

车聚点评：能够长期加价，足以证明汉兰达在该级别的地位。温顺的动力输出、底盘足够舒适和品质可靠，这几点不但成就了这款车，还成就了丰田品牌在30万区间上站稳脚跟。

二、Jeep大指挥官

动力参数：2.0T，172/195kW，360N·m

大指挥官马上要在北京车展上市，作为Jeep的品牌向上代表，新车对比同平台的自由光和指南者，可看出更加用心。

最明显能让人觉得走心的，当属内饰设计。车内运用了不少软性材质或皮质包裹，以及有配老板键的第二排、后排隐私玻璃和手动遮阳帘等同级少见配置，能给人一定豪华感。

配置虽有，但关键看有多少能普及到低配车型。

接近4.9米车长和2.8米轴距，以及拥有5/7座布局的大指挥官达到了该级别的空间标准。要拉上这台大车，Jeep为其配上一款有不同功率调校的2.0T发动机，标配9AT变速箱。

比起竞品多数匹配6AT或7DCT，后发的Jeep可算拉开了中大型SUV的变速箱之战。

“车主喜欢：

▎内饰配置高；

▎动力总成配置高。

“车主吐槽：

▎价格或会偏高；

▎也会烧机油？

车聚点评：Jeep大指挥官：若25万起售，你会为它买单吗？| 聚侃

三、大众途昂

推荐车型：2017款330TSI 两驱舒适版

动力参数：2.0T 137kW 320N·m

途昂是榜单中起售价最高的车型（30.89万元），再加两三万甚至可以买到现款奥迪Q5了。但超5米的车长，近3米的轴距，配合霸气的外观，让它成为了这一级别极为抢眼的车型，也助大众首次突破了30万元价格门槛。

当然，或许有人怀疑，这么大一款SUV，低配2.0T发动机马力只有186Ps，会不会动力不足呢？

事实上是多虑了，虽然途昂明显比榜单中其它车型大一圈，但低配车型的整备质量为1945kg，并没有拉开太大差距，而百公里加速9.3s的成绩也并不寒酸。

当然，如果你是一个时不时想激烈驾驶一下的愤青，低配途昂怕是难以满足你的需求了。大众自然也想到了这一点，所以同时还推出了2.0T 220Ps及2.5T 299Ps的版本，只是价格就不那么让人喜欢了。

空间够大，外观够炫，遗憾的是，途昂的内饰却并没有提升到更高的档次。上车之后依然能够轻易地认出这是一辆大众，而中控按钮的质感也明显逊色于同级别车型。

“车主喜欢：

▎空间很大；

▎舒适性不错；

▎操控不错。

“车主吐槽：

▎新车油耗高；

▎起步初期肉；

▎内饰不太喜欢。

2.0T车主实际油耗区间：百公里10-12升。

车聚点评：车聚君认为途昂成功的原因可以总结为三点：外观够大气，空间够充足，第三排座椅不鸡肋。虽然途昂是基于Polo相同的MQB平台打造，行驶质感并没有那么高档，但在同价位车型中，途昂是最大的；在同尺寸车型中，途昂是最便宜的，这也造就了它的成功。

四、福特锐界

推荐车型：2018款EcoBoost 245两驱铂锐型 7座

动力参数：2.0T 180kW 350N·m

在7座SUV这一级别的车型中，福特锐界是难得的一款向运动方向靠拢的车型。除了外观方面的运动化设计，还得益于高功率的发动机，低配2.0T车型的马力就达到了245Ps，在竞争对手面前占据明显优势。

另外，考虑到汉兰达3.5L版本停产，途昂2.5T版本又太贵，拥有329Ps的2.7T版本锐界就成为了运动爱好者的最佳选项。

值得注意的是，锐界将于今年迎来中期改款，改款车型已在日内瓦车展亮相。新车运动氛围更浓，发动机功率小幅提升，全系更新8AT变速箱，并将原来的2.7T版本更改为高性能ST版本。

卸下了老迈的6AT，改款锐界在变得更加运动的同时，能否摆脱油老虎的称号呢？

“车主喜欢：

▎空间大；

▎操控性不错；

▎动力充足。

“车主吐槽：

▎油耗不满意；

▎起步加速欠缺。

2.0T车主实际油耗区间：百公里11-14升。

车聚点评：锐界的起售价是最低的，动力是最强的，配置可以算是最丰富的，同时车身尺寸和空间也不亚于汉兰达，但为什么PK不过呢？

车聚君猜想，既然选择7座SUV车型，大多数消费者应该是更重视家庭需求，对舒适性的要求高于运动性，虽然锐界舒适性也不错，但比起汉兰达也有些差距。另外，坊间常有人说“开不坏的丰田”，但没有说“开不坏的福特”的。

五、别克GL8

推荐车型：2017款28T 尊享型、2017款28T豪华型 

动力参数：2.0T，191kW，350N·m

7座车就不能选MPV吗？做为30万级7座MPV老将，别克GL8当仁不让。2017款全新GL8更是尝试摆脱固有的“公务舱”形象，转变成“自家客厅的延伸”。

通用成熟的2.0T 高功率28T涡轮增压发动机配合同样成熟的6AT变速箱，虽然不是最新产品，但较高的动力总成磨合度为全新GL8带来更有质感的动力表现。

而底盘悬架部分，新GL8的后悬架也由老款上的扭力梁式非独立悬架改为多连杆独立悬架，让新GL8在舒适的基础上更富有行驶品质。

7座大空间一直是GL8的强项，车聚君还记得乘坐第一代GL8时候的情景，第三排的乘坐舒适度很不错。新一代GL8更是在内饰用料和进出便捷性上做了改进。

“车主喜欢：

▎空间特别满意；

▎座椅坐的很舒服；

▎底盘较舒适。

“车主吐槽：

▎中低配没有电动侧滑门和电动尾门；

▎小毛病较多。

2.0T车主实际油耗区间：百公里10.2-12.1升。

车聚点评：相比7座SUV，GL8的优势是更舒适，更适合家用。较低的底盘和开口更大侧滑门也能为GL8添加“福祉车”元素。全新GL8更像家用7座车了，如果预算充足，高配版和顶配Avenir版本值得关注。

六、雷诺Espace

推荐车型：2018款TCe300 雅颂巴黎版（7座版）

动力参数：1.8T，165kW，300N·m

以进口方式进入国内的雷诺Espace是一款多功能7座MPV。同时也是能满足全家所有人的MPV。

最吸引家里年轻人的是：驾驶视野非常棒，运动模式下充沛的动力和换挡积极的变速箱，再加上排气声浪的渲染，也许它就是第一款让年轻人喜欢开的MPV。

最吸引家里中年人的是：宽敞的车内空间，舒适的座椅，法式情调的内饰设计，还有多种色彩可调的车内氛围灯。Espace营造出了一种新的高级感：法式高级。

最吸引家里“财政大臣”的是：配置丰富，HUD抬头显示、软硬可调悬挂以及丰富的座椅调节功能。

相比于传统MPV，雷诺Espace底盘较高。如果说它是一台7座变相的SUV也不为过。好处是带来一定通过性。

“车主喜欢：

▎外观时尚动感；

▎动力充沛；

▎空间和视野很不错。

“车主吐槽：

▎胎噪较大；

▎车内储物空间较小。

Espace 车主平均油耗：百公里8.5-9.8升。

车聚点评：一辆能让家里所有成员都能愉悦的MPV。如果车聚君有7座车需求，一定会选择雷诺Espace。但心中仍有顾虑：法系车的质量问题有改进吗？

车聚小结

目前来看，7座车刚好迎合了市场需要，用户喜欢大车、政策鼓励多人家庭结构、车企希望借7座SUV突破品牌天花板，MPV则作为未来自主品牌新领地的拓展，选择必然也会增多。

您心目中的理想之选是哪款？欢迎在下面留言讨论。

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引言 |  她给过你一个最安全舒适的空间，是时候给她一个了。

和年轻人偏向激进设计与强劲动力不同，大叔大妈们选车更注重车辆的舒适性、安全性、操作便利性和空间。

近日，美国媒体《USnews》根据老年人的用车特点，发布了9大最适合老年人车型，如果您是上了年纪的长辈，或是打算给长辈买台车的同龄人，不妨和车聚君一起来参考下这个榜单。

一、斯巴鲁森林人

2017款斯巴鲁森林人是一款皮实耐操又实惠的紧凑型SUV，美国市场的厂商指导价为22,595美元（约合15.60万人民币）。作为一款日系SUV，它在美国媒体的各类评选中一直是座上宾。森林人到底有啥魅力？

大车窗带来的大视野，以及标配的后视摄像功能和四驱系统，对于老年人来说是不小的福利。SUV车身虽高，但森林人高度恰到好处，行动不便的老年人也容易进出座舱。选配的EyeSight安全系统，包括盲点监测、车辆偏离预警、车道保持辅助、碰撞预警等功能，能协助大叔大妈们安心驾驶。

森林人在国内以进口方式销售，售价区间为23.98万到33.48万元，比主流的合资紧凑型SUV稍贵。

车聚一句话：森林人在国内的早期版本有不少烧机油和发动机异响的投诉，另外下定前问清当地的保养与维修是否方便。

二、现代索纳塔

现代索纳塔美国市场官方指导价为21,600美元（约合14.9万人民币），是一款很具竞争力的中级轿车。

舒适的驾乘感受、较高的可靠性和高效的燃油效率令其脱颖而出，对于老年人来说，进出便利的座舱高度、舒适的座椅、标配的后视摄像设备和容易上手的信息娱乐系统是加分项。

该车在国内的售价区间为17.48万到24.98万元，与国内其他主流B级轿车差别不大，但销量不尽如人意，一季度销量仅有3000余辆。

车聚小结：索9的底盘调教真心比索8强了不少，不过变速箱又开始不靠谱了。

三、丰田汉兰达

凭借强大的安全性能和优秀的车辆可靠性，汉兰达成为另一款最适合老年人的SUV，其在美国市场的厂家指导价为30,630美元（约合21.14万人民币）。

作为一款SUV，汉兰达的车身和座椅高度既提供了车辆的开阔视野，同时也保证了老年人进出座舱的便利。开起来像轿车，非常舒适，标配后视摄像头，四驱系统和其他多种最新的主动安全配置可以选配，这些功能和特性都是非常适合老年人的。

汉兰达在国内已经销售多年，口碑不错，现款车型在国内的售价区间为23.98万到42.28万元，价格不低，但目前销量很是火爆。

车聚一句话：精打细算的老年人可以忍受汉兰达的加价行为吗？

四、别克昂科拉

别克昂科拉这款小型SUV改变了别克传统的形象，对于上了年纪的美国人来说，可能会有一种老树又发新芽的新鲜感。该车美国市场的厂商指导价为22,990美元（约合15.87万人民币），它外观时尚现代，内饰设计精致，座椅舒适，进出座舱便利，车内的驾驶视野也挺开阔，老年人开着买菜访友挺不错。

该车的安全和可靠性系，也证明其是个明智选择。昂科拉在国内的售价区间为13.99万到18.99万元，最近的销量差强人意，一季度销量为14,589辆。

车聚一句话：这车在国内的口号却是：年轻就去SUV。好吧，心态年轻也是一种年轻－－对吧，大叔大妈们？

五、本田奥德赛 

高效的燃油效率、良好的安全评分、轿车般的操控，令2017款奥德赛成为市面上最好的MPV之一。新车美国市场的厂家指导价为29,850美元（约合20.61万元人民币）。

MPV实际上是很好的SUV替代车型，奥德赛更是。它的滑动侧门开口很大，上下车更加容易，车内空间开阔，地板低平，这些特点老年人喜闻乐见。

本田奥德赛在国内也是一款知名度很高的MPV，销量和美誉度都不错，售价区间为22.98万到35.48万元。

车聚一句话：美版车型的外观看起来比国内版本的“年龄稍大”，爷爷们应该会喜欢。

六、丰田凯美瑞 

对于考虑中型轿车的老年人来说，丰田凯美瑞是聪明的选择之一，该车可靠性令人满意，厂家指导价为23,070美元（约合15.93万人民币）。

根据J.D.Power排名，凯美瑞是最好的中型轿车之一，多数媒体也对其安静温馨的车内环境、平顺舒适的驾驶感受大加赞扬。凯美瑞标配后视摄像系统，仪表板具有大量控制功能，可以进行音量调节等控制，从而避免视线离开道路。

凯美瑞在国内销售多年，一直是国内B级车的热点车型，市场售价区间为18.78万到32.98万元。

车聚一句话：凯美瑞的造型越来越时髦了，可能比较适合蔡康永这种外表另类内心传统的知性大叔大妈。

七、雪佛兰Impala

雪佛兰Impala是一款深受美国人喜爱的经典大型轿车，美国市场厂家指导价为27,500美元（约合18.99万人民币）。

该车安全性和可靠性都很优秀，拿过这各类评比第一。它外观和内饰都大方得体，驾感舒适，大块显示屏的各项操作也很简单易用，大龄车主普遍喜欢这些特点。Impala搭载了通用的安吉星系统，可在紧急情况下帮上忙，其他许多安全系统和功能也可进行选装。

目前，雪佛兰没有将此车引入国内的计划，喜欢的只能先看看了。

车聚一句话：要不，给爸妈选一辆Impala的大兄弟迈锐宝XL？

八、起亚秀尔

秀尔美国市场指导价为16,100美元（约合11.12万人民币）。老年人可能并不是起亚秀尔的预期目标客户，但事实证明，许多大龄买主发现这款运动小型SUV很适合自己。

看起来轻快呆萌，其实秀尔是款很实用的小车。它具有很强的安全性和可靠性，便利性也令人满意，车内储物空间丰富，进出座舱也很容易。秀尔的价格不算太高，大龄买家可以花钱选装其他的安全配置，比如最近更新的主动刹车系统等。

秀尔在国内一直有售，但销量一直很小众，售价区间为10.38万到12.78万元。

车聚一句话：讲真，秀尔是这期推荐车型中最适合潮妈们开的了，特别是芳草白那个颜色。

九、克莱斯勒300C

克莱斯勒300C美国市场厂商指导价为32,340美元（约合22.33万人民币）。作为一款大型轿车，克莱斯勒300C也许最合老年人胃口，后轮驱动或选装的四驱系统，带来舒适平顺的驾驶和操控感受，车内空间安静，具有准豪华车的档次感。

信息娱乐系统非常好用，对科技不敏感的老年人也很容易上手。另外，该车还配置了多项主动安全功能。

该车在国内有过短暂国产，现以进口方式销售。售价区间为39.99万到49.19万。

车聚一句话：买一辆300C改个宾利标跑婚庆，是个老年人发挥余热的好选择。

车聚小结：

这9款车，除了雪佛兰Impala不在国内销售外，其他车在国内都有销售，对国内的消费者来说，也有一定的参考意义。

这周日就是母亲节了，与其买一堆似是而非的保健品，不如陪老妈一起逛逛4S店？再补钙的药，也不如给老妈添一双新腿好使。

不说了，车聚君继续加班攒某款妈妈车的首付了。

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与加价提车相辅相成的还有“加装饰、等车时间长、低配车型无车”等现象。“加价”方式五花八门,但其现象背后有一个普遍的共性:加价车型本身一定是基于突出的产品力,进而延伸到对于消费痛点的出色把握。

一、广本冠道

　　冠道虽然2月份只取得了2,393辆的销量成绩,但这无碍于冠道在全国普遍的终端加价行为,“大5座SUV”市场随着消费升级逐渐受到欢迎,冠道也并没有按照传统“套路”出牌。冠道虽然是日系+合资中型SUV,但它其实是一款兼具美系SUV的一些特点,比如动力强劲、造型运动、内饰豪华感较强等,这使得冠道在扩大潜在消费人群的同时,有了加价的底气。

二、广丰汉兰达

汉兰达算是日系车型加价的鼻祖之一,即使来自欧美系与日系的对手开始逐渐丰富,依然没有从根本上消退“加价”的现象。除了7座空间大、舒适性表现突出外,23.98~42.28万元的价格卡位也很准确,如果不是受限于2.0T,汉兰达在细分市场应该能够稳坐细分市场销量Top3。

三、东本新思域

上一代思域的颓势和全新思域的热销形成了鲜明的反差,其根本原因就是产品力的提升。1.5T地球梦的实力不必多说,全新的外观设计和配置也各增分不少。思域一上市就展示出了超高的“性价比”,这在价格体系相对固化、轿车市场“价格战”逐步升温的前提下,显得尤为难得。

四、全新奔驰E级

随着奔驰新一代家族式前脸的普及,奔驰的价格体系也逐渐被良好稳固,奔驰E级俨然是“小S级”的产品风貌,所以受到市场追捧并不意外。另外,宝马5系与奥迪A6L的产品生命周期都到了中后期,落后于消费趋势。所以,在这个竞争不够充分的豪华C级车市场,奔驰E级产品的一骑绝尘某种程度上也是拜对手所赐。

五、雷克萨斯RX

雷克萨斯对于维持库存系数一直有着独到见解,进口车型加价其实已经并不多见,雷克萨斯RX胜在了产品与定位,这一代RX已经正式晋升为“中大型豪华SUV”,后排空间的宽敞度和舒适性其实和对手们不相上下,而它这个40万元出头的起售价格实在是太诱人了。漫长等车、加价其实并不令人意外。

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