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引言 | 又是一年两会时。

近年来，汽车行业在政府工作报告中话题度的越来越重要。每年两会对政府工作报告的解读都成为各行各业把握未来发展方向的主要课题。其中，“稳定消费”、“降税减负”、“新型能源”、“品牌向上”、“人工智能”及“深化收费公路制度改革”等词被多次提及。

车聚君经过筛选梳理，给大家列出了5点重点解说。

一、取消省界收费站

交通运输部部长李小鹏5日在人民大会堂“部长通道”上说，2019年将取消京津冀、长三角以及东北、西南地区重点省份高速公路省界收费站。2020年，基本取消高速公路省界收费站。

车聚君认为取消全国高速公路省界收费站的措施有以下几点：

▎是为了进一步刺激消费者的购车需求。

▎提高通行效率，减少堵车的时间，减少能源的损耗，降低事故的发生率。车聚君查阅资料得知，汽车在堵车或者灯红绿灯的时候，排放的污染排放比高速行驶的汽车多出40%，而且在拥堵路段区域内密度更高。此外在这种路段下空气污染物更高，达到畅通区域的29倍。

▎第三点车聚君觉得是最重要的一点，那就是促进旅游景点的建设，关闭一些重工业工厂，减少污染。还有就是国家对环保的大力实施，这也是促进取消收费站的一大助力。

▎值得注意的是，取消省界收费站并不等于取消高速公路收费，车辆在驶离高速公路依然需要经过收费站并缴费。

说到这里应该有很多朋友会问，为什么不直接取消收费站呢？

首先我国的高速公路基本都是通过贷款来修建的，这也是收费站这么多的根本原因。其次，在我国改革开放初期，急需加快发展经济，这时通过贷款修路的方式确实让我国在高速公路上得到迅速的发展。

还有就是高速公路的基础设施也是需要大量的资金，例如养护、管理以及运营等等。

二、取消驾驶证

“根据《中华人民共和国道路交通安全法》规定：驾驶机动车时，应当随身携带机动车驾驶证。但经过广泛调研后，发现其实在现实生活中，很多人经常忘带驾驶证，如果没有随身携带，按照法律要处以罚款并扣分。”

人大代表崔荣华表示，从方便人民群众工作、生活出行，优化机动车驾驶员信息管理来看，个人驾驶资格绑定身份证的时机已经成熟。

车聚君觉得人大代表崔荣华的想法有以下几点：

▎肯定是为民众考虑，使得出行更加方便和简洁，不用因怕忘记带驾驶证而被处罚的烦恼。

▎防止伪造驾驶证的行为。

▎可以降低行政的成本，减少申领、挂失、吊销以及换证等流程。

▎有利于以公民身份证号码制度为基础，推进公民统一社会信用体系建设。

▎驾驶证的电子化，可以更加方便警察执法。

最后车聚君觉得取消驾驶证随身携带的建议非常好，但是具体实施起来还是需要个漫长的过程。

三、新型汽车能源汽车成“两会”热议案

两会议题：“两会”期间，总理在政府工作报告中再次强调持续实施大气污染防治行动，进一步巩固和扩大蓝天保卫战成果。

车企提案：国家计划在2025年将不再生产和销售燃油汽车，但新能源汽车的成本太高。因此寻求燃油之外的可替代能源一直是汽车行业最关心的话题。鉴于此，长城汽车副董事长王凤英、吉利汽车董事长李书福、奇瑞汽车董事长尹同跃、北汽集团党委书记徐和谊、广汽集团党委书记曾庆洪以及上汽集团董事长陈虹等多位车企大佬分别针对氢燃料和甲醇燃料进行了提案。

车聚解读：

▎目前新能源汽车有两大主要发展方向，即纯电动车与燃料电池汽车。从提案中可以看出，相较于电动车，传统车企的大佬们更倾向于新型燃料电池汽车的开发和运用。

▎与现在的传统车和电动汽车相比，氢/甲醇燃料汽车不仅拥有媲美传统燃油汽车添加燃料方便快捷的特点还兼具电动车无污染的优点。

▎然而，无论是传统燃油车、还是纯电动、氢燃料或甲醇燃料，它们都有各自不完美之处。

▎氢气易挥发、易燃、易爆及氢脆等特性，使得氢气在使用过程中存在一定的安全隐患。而甲醇汽车在低温状态下启动比较困难，甲醇燃料具有溶解性和腐蚀性。

在我国，对于氢/甲醇燃料汽车的质疑也同时存在，新型燃料汽车的推广，仍面临技术、成本、商业模式等难题。未来也许会找到更加清洁、更加高效的燃料。

四、打造软件开发能力

今年是浙江吉利控股集团董事长李书福第16次赴京参会。过去15年里，作为全国政协委员的李书福曾提出过数十份提案，内容涉及知识产权、无障碍公交系统、大气质量立法等多个方面。

“要实现汽车行业的高质量发展，不能闭门造车、单打独斗，汽车的迭代升级之路将越来越快，领先一步才有可能成功。” 李书福代表说。汽车企业必须要打造软件的开发能力，在继续保持硬件优势，线下优势的前提下，打造线上线下一体化的新优势，融入到全球汽车工业的大熔炉当中，真正实现你中有我我中有你的竞争格局。

的确，近些年的中国市场，在国际已经逐渐形成优势，吉利汽车也甩掉了“廉价车”的帽子，除收购了沃尔沃汽车外，吉利还并购了宝腾、路特斯及美国一家飞行汽车公司，并且入股了戴姆勒集团。

但是国产汽车的核心零部件仍旧大部分依赖于海外企业，例如：博世、电装、麦格纳、采埃夫等传动、底盘、变速器、等更具核心技术的产品为主。而中国企业的主要产品，则是以内外饰为主营的企业占据多数。

虽说中国已经是全球最大的汽车生产国和消费国，产销量均已多年蝉联全球冠军。但是汽车的发展史，其实就是零部件发展史，拿下核心零部件技术，才能真正的掌控造车的核心技术。

五、自动驾驶系统自主研发

近年来，伴随着无人驾驶、智能化技术发展而来的智能化驾驶舱的出现，“软件定义汽车”成为了重要的发展趋势。

例如：上世纪80年代初，一辆轿车的电子系统只有5万行代码，而现在高端豪华汽车的电子系统就有6500万行程序代码，提升了1300倍甚至更高。

智能网联和自动驾驶汽车技术的兴起，让汽车中软件的地位得以快速提升。各家车企用出浑身解数，纷纷大力投入到智能汽车的研发当中，把人机交互、自动驾驶提升到了更重要的位置。

对于智能汽车的研发，国内外车企可谓是站在了同一起跑线上。就人机交互系统来看，国内的车企并不输给国外老牌企业，甚至造车新势力的本土化研发更加适用于国内消费者。

而另外一个重要的环节——自动驾驶之战也已然打响。

国外的谷歌、苹果、英伟达、BAT等一众科技巨头，作为带起全球自动驾驶研发与创业浪潮的领头羊。而国内的众多创业公司也丝毫不甘示弱。以及百度、驭势、智行者等几十家公司都拥有自己的“秘籍”。吉利、长城、北汽、上汽及造车新势力等，也纷纷加入这场斗争之中。

自动驾驶的前景毋庸置疑，但是，自动驾驶在不断升温之余，频繁发生的无人驾驶碰撞致人死亡，也给这个行业敲响了警钟。

与国外相比，谷歌无人驾驶规模化运营已经有一段时间，且在2018年初宣布年内将正式商业化无人驾驶出租车业务，投入数千辆无人驾驶汽车。而国内的无人驾驶车仍处在测试阶段。

距离自动驾驶设备彻底取代驾驶员还有很长的路要走，甚至一点也不比从汽车诞生之初到现在解决的问题要少。车聚君认为：智能网联汽车只有从封闭测试区到开放路段,才能准确掌握其可靠性及安全性。只有了解其存在的问题和不足，进而不断改进和完善技术，才能减少乃至避免上路之后给社会造成的危害。

相信随着国内自动驾驶技术的不断突破与法规的不断改进与完善，相信能早日突破测试阶段，实现商业化运营。

车聚小结

作为国家经济的支柱性产业，汽车市场始终受到社会各界广泛关注，也可以看到诸多来自汽车业的全国政协委员和人大代表，就为我国未来汽车产业的发展提出了建设性意见。毕竟，只有不断提升自身的产品力，才能给用户带来更好消费体验，跟上新时代的汽车消费需求。 

希望车聚君以上的5点解说，能够让大家更加清楚的了解两会提案中，在汽车方面对消费者带来的好处。如有不足，敬请补充。

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引言 | 箱底货拿出来了

开不坏的丰田，修不好的XX。

长期以来，丰田凭借优秀的质量口碑在全球汽车市场占据着重要的地位，但目前来看，做一家庞大的汽车公司已经不能满足丰田了。

在本届进口博览会上，丰田集团以“触手可及的未来城市”为主题参展，设立了“城市生活”、“氢能循环社会・技术”、“与自然共生”三个展区，分别展现了其在“智能化、电动化、互联化”上的进展。

丰田真的要转型成为移动出行公司了？

一、丰田在进口博览会展示了什么？

丰田章男社长曾如是说过，“让每一个人都能够安全自由出行”。

未来的汽车，将不仅仅是一种交通工具，而会成为一种出行方式。在智能化和移动互联日益发展的今天，丰田给出了它自己的答案——社会共享移动出行平台“e-Palette”。

该平台以互联和自动驾驶技术为支撑，并可以根据供应商的需求自由变化，这也是和其它车企提供的移动出行相比最大的特点。

在展台上，丰田还利用展板和视频，展出了其设想的移动出行生活场景“未来的一天”。

场景中的丰田设备不仅可以实现载人移动，还可提供休闲、医疗、生活服务，以及产品销售、货物运送等多种商业功能，在各个领域，面面俱到地方便了人们的生活。

值得注意的是，这种科幻电影般的未来生活，在丰田看来是5-10年左右便可实现的近未来，按照丰田的计划，2022年后e-Palette便可实现市场化投放。可以说是技术上的实力支撑，才给了丰田如此大的信心。

除了智能化和互联化，丰田在电动化方面也没有落下。

▲氢燃料电池乘用车“MIRAI”

只是与国内新能源产业单一的纯电动不同，丰田在此次展会中更多的是宣传其氢燃料电池技术，并展出了氢燃料电池乘用车“MIRAI”、氢燃料电池巴士“SORA”、氢燃料电池卡车及氢燃料电池叉车。

▲氢燃料电池巴士“SORA”

相比纯电动车，可加注燃料的氢燃料电池车省去了充电的烦恼；而对比燃油车，氢燃料电池车的排放物只有水，真正做到了无污染，而且能量损失率更低。

丰田汽车公司副社长寺师茂树在采访中也表示：中国现在EV市场发展的速度非常快，但是相比之下FCEV氢燃料电池车是属于后来居上的态势。

▲氢燃料电池卡车

由于氢燃料电池在一定程度上受基础设施建议的约束，故这很难说一定会成为未来汽车的发展方向。

但必须承认的是，氢燃料电池车的出现一定程度上促进了国内电动汽车的多元化发展。而在氢燃料电池基础建设上，丰田也一直在努力。

▲氢燃料电池叉车

早在去年10月，丰田在华首个加氢站便已落成，目前丰田也正在加速进行关于氢燃料电池车的可行性实证实验。

智能化、电动化、互联化，这届进博会上的丰田展台可谓看点十足。而丰田这次的有备而来，似乎也预示着其对中国市场的重视程度逐渐提升。

二、中日关系升温，丰田能否抓住机遇？

随着李总理访日，和安倍首相访华，中日关系正在逐渐进入蜜月期。

再加上适逢中美贸易战期间，美资企业受影响比较严重，眼下对日资企业来说无疑是进一步发展的良机。这对于丰田来说，是天时。

更为利好的是，今年5月份李总理访日时，曾到丰田汽车北海道厂区参观考察，考察中总理对丰田的新技术表现出了高度的关心，并希望进一步深入合作。

与此同时，丰田章男社长也公开表态：“我们将与时俱进，全力追随中国的发展步伐。”

而本届进博会，作为中国改革开放40周年之际举办的首届进博会，恰恰是丰田加大中国市场投入最好的切入点。

主席在开幕式的主旨演讲中说到：在经济全球化深入发展的今天，弱肉强食、赢者通吃是一条越走越窄的死胡同，包容普惠、互利共赢才是越走越宽的人间正道。

从放开股比限制到进博会的召开，中国改革开放已然进入了新阶段，政府鼓励进一步引进国外的先进技术，目的也非常明了，便是加快产业结构调整，实现从“中国制造”到“中国智造”的升级。

如此看来，李总理前期参观考察丰田工厂时的讲话似乎别有深意，而安倍首相访华似乎就是对中国扩大开放的认同。

一个邀请，一个愿来。如此丰田又占到了一个优势，人和。

三、丰田汽车展示先进技术的意义

为何在诸多国家中，丰田选择中国作为下一个突破点？

答案已经不言而喻。

2017年，丰田携手一汽集团和广汽集团，在中国市场拿下了129万辆的年销量，连续5年刷新销售纪录。而在今年，他们将向140万辆的新目标挑战。如今的中国市场对丰田来说，已经成为仅次于美国和日本的第三大全球市场。

另外，考虑到中国目前在IT、智网联技术、新能源车等领域均已领先世界，并连续三年成为全球最大的新能源车市场。而且氢燃料电池车在《国家创新驱动发展纲要》中被列为重点发展对象，中国到2030年要实现氢燃料电池车保有量200万辆。

这对于将目标放在“智能化、电动化、互联化”的丰田来说，无疑是新技术发展的一块“沃土”，此为地利。

另外，国内政府和消费者均对智能化、新能源产品持欢迎态度，甚至写进了政府工作报告之中。

丰田此时向中国加大新技术投入，既响应中国政府引进先进技术的号召，满足用户日益增长的需要，同时也能将自己的技术推广出去创造价值，可以说是双赢的局面。

对此丰田方面也有所表态，丰田汽车（中国）投资有限公司董事长兼总经理小林一弘在采访中表示：丰田不但要展示自身先进的产品技术，还希望与中国的政府、企业、大学、学会进行合作，建立一种有效的双赢机制，这也是我们非常重视进博会的一个原因。

4占据天时、地利、人和并不意味着成功

此时此刻的中国市场，对丰田来说是难得一遇的机遇，但机遇同时也意味着挑战。

丰田在中国的发展有目共睹，产品质量也积攒下了良好的口碑，但比起大众去年418万的总销量，丰田还是远远不及的。

究其原因，还是丰田方面相对保守的态度。大众有中国特供的朗逸，部分车型也按照中国市场的喜好进行了加长，相比而言，丰田的产品线却要少好多，针对本土化做出的改变也少之又少。

在进博会上将自己最先进的技术展示出来只是第一步，丰田未来面临的挑战还有很多，如e-Palette如何针对中国市场进行本土化改进，如何推动氢燃料电池车快速打入中国市场，基础设施如何快速铺进。

大众在了解中国人方面已经驾车就熟，但丰田却还是个新手。更何况提出转型移动出行公司的车企，丰田并不是第一个，甚至可以说，丰田在转型方面已经有所落后了。

如今丰田最需要做的事，便是了解中国消费者最需要的是什么，并按照中国人的方式把所需要产品和技术推广出去。

车聚小结

今年对于丰田集团来说，是占据了天时（中日关系升温）、地利（中国在互联和新能源领域领先）、人和（总理邀请深入合作）的大好时机。

而“全力追随中国发展步伐”的言辞，已经逐步落实到了丰田的新车计划上。

据悉，截至2020年，丰田将在国内投入10款新能源汽车，其中奕泽和C-HR的EV车型、卡罗拉和雷凌PHEV车型，将会是中国首发，随后再在日本和海外上市。

除此之外，年初丰田章男父子双双来华，e-Palette平台与滴滴出行之间签订战略合作协议，以及雷克萨斯国产的传闻，也都在释放着丰田加强重视中国市场的讯号。

丰田正在逐步改变对中国市场的态度，但这只是开始，不知丰田在进博会上展示的“未来的一天”，是不是会真的成为中国人未来生活的一天？

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引言 | 革命性技术正悄然普及民用……

2035年中国汽车保有量将从目前的1.5亿辆增长至5亿辆，随之，石油需求也将从1050万桶/日上升至1700万桶/日。

2015年，中国石油对外依存度突破60%；英国石油公司（BP）预测，20年后即2035年，中国石油对外依存度将高达76%，超越欧洲成为全球最大的能源进口国。

这一火烧眉毛的问题直接关联到汽车产业政策，我们就不难理解为什么中国政府在推行新能源政策上这么强硬的立场了。

但是，时至今日，绝大多数传统车企和新兴车企本能的把视线放在动力电池为基础的电动车上，却忽略了一个有巨大能源储备，发电效率可以达到50%以上，真正实现零排放的动力源泉——氢燃料电池。

说到能源储备巨大，中国重化工业占60%，焦炉煤气量非常大，伴随的副产氢非常多。同时，国内可再生能源发展非常快，副产氢和可再生能源转化氢能可达到1300万吨/年，这是世界上任何其他国家无法比拟的优势。

说到发电效率高，这是由燃料电池的转换性质决定的，直接将化学能转换为电能，不需要经过热能和机械能（发电机）的中间变换。

而我们所说的“氢燃料电池”严格意义上来说不能称作为“电池”，这是一种“质子膜交换发电”技术，更接近于一台发电机，其本身无法蓄电。它的本质是将氢气和氧气通过质子膜催化后逆电解进行发电。而这个过程中除了“水”没有任何排放。

1谁在搞氢燃料电池车？

在全球范围内，燃料电池汽车是业内公认的传统燃油车替代最佳解决方案。其中，氢能燃料电池被认为是实现车辆使用阶段“零排放”、全生命周期“低排放”的重要技术路径，是未来汽车产业技术竞争的制高点。

目前掌握这项技术并将其进行市场化的汽车厂家不多，丰田、本田、现代在这方面都有核心技术。

尤其是丰田，早在2014年就上市了燃料电池车型Mirai，该车型也是公认的世界上首款正式面向市场的燃料电池汽车，折合人民币35~40万元。Mirai的动力表现相当出色，乘坐四人的情况下百公里加速时间直观感受在10秒左右，完全不逊于普通家用汽油车型。

无论是日本、欧洲，还是加拿大，甚至是美国的加州，都在积极推进燃料电池汽车的大规模应用和推广。据统计，日本目前拥有91座加氢站，加拿大正在运营的加氢站已经多达100多家，美国加州则拥有31个零售加氢站。

在国内，只有上汽大通、荣威、亚星客车，拥有自己的氢燃料电池车。在今年的广州车展上，上汽大通宣布中国首款商业化运营燃料电池宽体轻客FCV80正式上市，售价为130万元。根据国家和地方补贴政策，所以实际购买价仅为30万元。

此外，江苏百应能源与陆地方舟合作开发的氢燃料电池大巴、中型客车，与青年亚曼合作开发的中重型氢燃料电池物流车已上路行驶，北京、上海、郑州、佛山等地也开始氢燃料电池大巴车的示范运行。

2氢燃料电池车靠谱吗？

我们先来聊聊安全性，不少人担心氢会爆炸。

这里，我们以上汽大通FCV80为例，它采用氢浓度实时监测及保护、氢气过压保护、氢限流保护、特殊情况自断氢保护、氢泄露防护主动控制、高压安全设计保护、碰撞安全设计保护、涉水安全设计保护、主要系统具备24小时远程监控等，所以不必担心。

那加氢方便吗？虽说燃料电池车的加氢时间普遍为3分钟左右，使用便利性类似传统燃油车。但目前的问题是国内的加氢站仍然比较少，所以率先靠上汽大通FCV80这类商用车推动这个需求。

而续航能力又是燃料电池车的优势之一，上汽大通FCV80采用的燃料电池系统为主、动力电池为辅的双动力源，最长续航里程可达500公里，解决了纯电动汽车用户在续航里程方面普遍存在的焦虑。

关于维修保养，上汽大通FCV80提供5年或10万公里的免费保养期、5年或10万公里的整车质保期，电池、电机、电控、电堆等核心零部件质保期为5年或20万公里，免去车主后顾之忧。

车聚小结

今年9月20日，《上海市燃料电池汽车发展规划》发布，提出要加强燃料电池汽车产业的顶层设计，明确燃料电池汽车技术发展路线，加速燃料电池汽车全产业链完善，推进燃料电池汽车规模化和商业化等。

据《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书（2016）》预计，到2020年，我国燃料电池车辆将达到1万辆；到2030年，燃料电池车辆保有量将达到200万辆。届时，中国有望成为全球最大的燃料电池汽车市场。

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