引言 |  或许，这是蓝海中的蓝海。

一说新能源，大家想到的是插电混动和纯电动车。这一对欢喜冤家像史密斯夫妇一样，同处一个屋檐下又各有使命。

这种局面似乎让人遗忘了第三种新能源：氢燃料电池车。以至于，一提起FCV就像新能源二人组的小三一样。如今，随着新政策的公布，这个昔日的小三似乎有挤下插电，登堂入室的趋势。

▲工信部发布的2017年第五批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》。按技术路线分，纯电动车264 款、混合动力车42 款、燃料电池车3 款，对比鲜明。

积分政策对燃料电池有倾斜。

从去年年底发布的《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，能看出端倪：通知指出，除燃料电池车外，各类车型2017－2018年中央及地方补贴标准和上限，在现行标准基础上退坡20%。

一、氢燃料电池技术优势多多

氢燃料电池我们并不陌生，比如2008年北京奥运会绿色车队中，就有20辆帕萨特领驭氢燃料电池轿车，动力系统由上海燃料电池汽车动力系统有限公司、同济大学和上汽集团合作提供。

戴姆勒、宝马、丰田等13家企业巨头建立氢动力联盟推动氢燃料电池车的基础设施建设和技术研发，几个月前本田还公布了与通用联合制造氢燃料电池系统计划，并将于2020年启动生产。

▲丰田 Mirai、本田 Clarity、现代 ix35 FC三款车型已进入市场销售

燃料电池原理并不复杂：由液态或气态燃料产生电力，驱动电机。氢燃料居多，原理是电解水的逆反应，零污染物排放，十分环保。

与炙手可热的纯电动车相比，氢燃料电池能量密度更高（单位体积下约为传统电池7倍）、加注更快（平均3~5分钟）、综合效率最高（29%），续航里程上限更高（如本田Clarity Fuel Cell续航里程达 750公里）。

车载氢气罐在加油站中用一个特殊的泵来加气，这和LNG（液化天然气）汽车很像。由于是直接填充燃料，汽车上携带的燃料越多，汽车行驶里程就越大。但纯电动车就没有这么容易了，就以刚刚因续航里程优势获得2017北美年度车型称号的雪佛兰Bolt为例，其续航里程也不过383公里。

另外，氢燃料电池车在填充能源时，用户习惯与传统燃料车接近，只要加油站能开放出加氢点，它的发展会和CNG天然气一样方便和快速。

JX能源公司2016年3月4日在京都市伏见区的自助加油站内，就增设供燃料电池车用的加氢站，也是京都府内首家加氢站。

二、氢燃料电池的构成和难点

去年丰田和本田等汽车厂陆续宣布投产氢燃料电池车，本田Clarity Fuel Cell甚至还搭载了70MPa的高压储氢罐，氢燃料填充时间约为3分钟，750公里的续航里程，数据惊人。

此外，同样惊人的还有它44万的售价。不知道是不是约好，丰田Mirai售价与其基本一致。就以丰田Mirai为例，一起来看看燃料电池的构成。

低温燃料电池根据电解质不同，可分为AFC（碱性燃料电池）、PEMFC（质子膜燃料电池）、PAFC（磷酸型燃料电池）。

PEMFC有温度最低、比能最高、启动最快、寿命长等优点，是技术最成熟的电动车动力源。丰田Mirai电池组就采用了GORE-SELECT®质子交换膜技术，这款质子交换膜是基于膨体聚四氟乙烯（ePTFE）制成，可促进氢燃料与氧气之间的化学反应，功率可达114KW。

此次工信部公布的2017年第五批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》三款燃料电池车中，大通FCV80采用的也是PEMFC技术。

虽然技术够好，但这仍然不能掩盖丰田Mirai销量惨淡的事实。据悉，已在日本上市两年之久的丰田Mirai，截至2016年底仅售出1370辆，月销量不足50台。惊讶之余又理所应当，看看它44万元的售价和进度缓慢、数量极少的配套设施就知道了。

▲丰田和日本政府原计划在2020年前修建160处加氢站，目前仅有90个加氢站投入使用

其实不仅是日本，全世界范围内加氢站数量都不容乐观。

据国外网站H2stations.org发布的全球加氢站统计报告，截止2017年1月，全球正在运营的加氢站仅有274座。目前中国现有加氢站数量稀少，截至2016年年底，国内可运行的加氢站仅有5个，分别位于北京、上海、郑州、深圳、大连，且主要是为研发及示范性汽车提供加注服务，暂未实现全商业化运营。

三、氢燃料电池车如何破局？

就新兴技术而言，专注私人轿车市场，一条路走到黑，并不是什么好办法。

私人轿车市场自然有着灵活多变、需求量大的优势，但行驶路线不固定、缺乏系统管理、不能充分利用市政资源（包括资金资源）等劣势给新兴技术带来的影响更大。

从国内汽车龙头，上汽集团提出的“新四化”概念（电动化、智能化、网联化、共享化）就能看出端倪，汽车共享化此后会是大趋势。而共享化的核心，就在于打破私人占有，由集体所有并由集体管理。

▲虽然氢燃料电池车补贴数额很大，但购买成本和后期养护成本依然不可小觑，利用集体的力量，资金这个问题就能够得到缓解了

第一个吃螃蟹的，自然需要不少勇气。我们试着用本次获批的大通FCV80来分析实现这种方案的可能性。据悉，这款FCV80预计以园区内接驳或者固定路线的短途接驳为主，符合集体化思路。

FCV80，名字拆开为——FC+V80。FC指的是氢燃料电池、V80则是上汽大通新推出的主打轻客细分市场的一款车型。

在2017年第一季度，这款车市场占有率达21%，此前市场霸主是福特全顺。作为一款客贸两用车型，V80比全顺的基础配置和空间表现更好。这样一来，除去动力部分，这款车的购买力就得到了保障。

▲早在2015 年，上汽就对锂离子电池、燃料电池和混合动力三种新能源车开展了历时三个月的“创新征程”考核。分南北二路运行，南线从临安出发，收官于昆明。北线西藏预热，收官北京。

借助上汽此前积累的大量燃料电池技术资本，FCV80采用了35Mpa高密度储氢系统，40Km/h等速工况下，最长续驶里程可达430Km，尺寸相当的纯电动汽车一般能难达到此水准。

为了应对充氢难问题，FCV80沿用了上汽此前在荣威950氢燃料电池车上采用的可插电式双动力燃料电池系统，以氢燃料电池为主，动力蓄电池为辅，配备车载的On-board蓄电池充电器，可通过城市电力系统充电。

有人会吐槽，加氢罐就是个定时炸弹。这和此前吐槽电动车容易起火或是LNG（液化天然气）汽车容易爆炸是一个道理，它们的安全性要比我们想象中高。从FCV80配备的主动安全上看，有氢泄露防护主动控制、整车上电实时监控；被动安全则有高压安全设计保护、碰撞安全设计防护和涉水安全保护。

▲2016年上汽大通海外出口销量同比增长47%，产品出口至全球42个国家和地区。上汽大通发展有目共睹，按官方洋气的说法，这是“大通速度”

我们试着总结一下思路：

▎选择一款相对成熟的汽车作为原型车——尽量较少动力系统外的研发成本；

▎充分利用集团优势，在原有的氢燃料电池技术积累上创新，降低研发成本；

▎采用混合能源模式（如可插电式双动力燃料电池系统），减少客户疑虑；

▎以商用大客户（fleet sales）为切入点，未来向共享用车过渡；

▎充分利用地缘优势，围绕现有的加氢站作文章。

四、切勿单打独斗

车聚君想吐槽的是，中国企业之间似乎不喜欢抱团。而这个领域的歪果仁们，早就合纵联横玩的不亦乐乎了。

在美国，通用在2013年和本田正式签约，宣布开发新一代的氢燃料电池技术。目前测试里程已超300万公里，数据由通用和本田共享，量产车2020年以后问世。

在欧洲，今年初13家公司联合成立了氢理事会，每年将共同投资10亿美元，加速燃料电池技术和基础设施的发展。

在日本，由丰田、本田、日产在内的11家日本公司组成了一个氢燃料技术联盟，计划到2020年在日本新增160座氢燃料站，同年在道路上行驶4万辆燃料电池汽车。

除了地缘联合外，各大车企还开展了跨洲合作。2013年丰田和宝马开始技术合作，其中包含燃料电池技术。同年，戴姆勒、福特、雷诺-日产签订了三方战略合作协议，共同推动燃料电池汽车技术的商业化。

2014年4月上汽集团与德国大众汽车集团在柏林签署联合声明，双方将在氢能基础设施建设和燃料电池国际标准协调等方面开展国际合作。

而国内各车企之间，却没有传出合作的消息。

要走集体化路线，车企们更需要开展深度合作。一方面是高昂的汽车研发成本，另一方面就是加氢站建设。

目前国内建设一座加氢站（35Mpa）需要 200－250 万美元；日本需要500－550 万美元；美国需要 280－350 万美元。主要差异在于政策补贴和建造及维护标准苛刻程度。但不论哪个国家，建设一座加氢站的成本都是单个企业难以承担的。

▲据报道，丰田将从10月开始在中国测试氢燃料电池车，确定在华销售Mirai氢燃料动力车的可行性。现在不赶紧联合起来，等到国外企业抢占中国市场，到时候哭都来不及

当然，中国车企也有不少天然优势。

▎一是群众基础与口碑都不错的CNG车型，在续能方式、续能时间、使用成本等方面和氢燃料电池车接近。因此，从使用习惯上看，氢燃料电池车在基础设施完善的情况下，更容易被消费者接受。

▎二是最近方兴未艾的共享经济也给氢电池车提供了新思路：加氢不能像电动车那样可以在小区内完成，那么加氢方式必然是公共化的。

除了建独立加氢站、在加油站共享加氢服务，还可以借鉴日本的经验，在类似7－11这样的便利店门口设立加氢点。这样，氢燃料电池车就像Car2Go一样具备了共享基础。这对习惯了摩拜、OFO的中国年轻人来说，上手并不难。

▲Elon Musk透露，未来特斯拉将公布一个革新性的出行计划，最终目的是消灭汽车的拥有权，而让人人能坐享未来的自由交通的便利。这不仅是电动车的专利，氢燃料电池车也大有可为

因此，我们不妨大胆设想，氢燃料电池车在中国的发展路径很可能是：特定活动车（奥运用车）——商用车（物流公司）——公用车（出租车）——私人共享（普通消费者共享出行）。

现在上汽大通靠FCV80走到了第二步，接下来会有更多中国企业参与进来，走到第三步、第四步吗？车聚君很期待。

车聚小结：

想要做第一个吃螃蟹的人，肯定会面临新事物狰狞的面容、被划伤的风险，但只要有足够勇气，方法得当，新事物会变成新食物，而且是美味大餐，先到先得。

就氢燃料电池车而言，如中国科学院院士衣宝廉所说“虽曾陷低迷，如今三分天下有其一”，说明前途是光明的，道路是曲折的。老话说，世上本没有路，走的人多了才成了路。像上汽大通FCV80这样的车多了，中国的氢燃料电池车自然就走出了一条自己的路线。

说不定几年后，你家小区门口的摩拜旁边突然出现了一辆氢燃料电池车。到时别诧异哈，科科。

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引言 | 2015年，汽车行业有哪些令人惊奇的黑科技？看看美国专业汽车媒体《汽车权威》的评价！

以前，消费者只能在全新车型上获得最新的汽车技术和功能；而今，随着汽车技术的日新月异，可能前一年的新功能，后一年就会过时。

那么，我们就一起来看看2015年备受美国媒体关注的十大创新汽车技术都有哪些吧！

一、碳纤维轮毂

Mustang Shelby GT350R

继宝马品牌在i3、i8和全新一代7系上量产碳纤维车身之后，2015年第一款搭载碳纤维轮毂的汽车也得以诞生，它便是2016款福特野马谢尔比GT350R。

Mustang Shelby GT350R的碳纤维轮毂

相比铝质轮毂，碳纤维轮毂可以获得更轻的簧下质量，有助于改善动力响应，同时减少了车轮的惯性力，有利于创造更短的制动距离。所以，这样的轮毂在福特野马谢尔比GT350R上首先量产并不令人惊奇。

二、自动驾驶汽车

2015年，越来越多的车企和IT厂商在推动自动驾驶的量产步伐。

特斯拉Model S

通过7.0的最新软件升级，特斯拉Model S将自动驾驶技术的量产带上了新高度，车辆可以自行完成变道、道路识别等动作。

沃尔沃自动驾驶系统

而沃尔沃则宣称：“Volvo will accept full liability whenever one if its cars is in autonomous mode”，即，如果处于自动驾驶状态的沃尔沃汽车发生事故，那么沃尔沃会承担全部责任。

三、手势控制

此前，通过手势控制汽车中控大屏的想法似乎像是科幻小说，但在2015年，宝马最新的7系上，这一天马行空的想法成为了现实。

2016款宝马7系的手势控制功能

宝马7系依靠安装在天花板上的3D传感器来检测手势，然后通过电脑解码，识别不同的动作，完成对于车辆信息娱乐的控制部分。

不过，现在只有六个预设的手势来完成一些特定的任务，宝马依然在研究更先进的识别方式，让手势信息的读取更加完备，控制整个车载信息娱乐系统。

四、氢燃料电池车

氢燃料电池已经存在了几十年，许多概念车都在采用氢燃料动力系统，虽然，现在的市场对于氢燃料动力系统的前景依然存疑，但还是有一些车企在推动这项技术的发展。

丰田Mirai

2015年，丰田在美推出的Mirai车型，成为第一款量产的氢燃料动力汽车（2014年Mirai已在日本本土上市）。

2016款丰田Mirai在元町工厂生产

Mirai在美国的售价为57,500美元起，并提供与四缸汽车相媲美的动力性能。它的燃料电池组位于前排座椅下，美版车型的0-96km/h加速时间在9秒左右，最大续航里程约300英里（约480公里），而加氢时间可与传统汽车的加油时间相媲美——当然，前提是你得找到加氢站。

五、性能数据记录仪

这套系统由雪佛兰与考斯沃斯合作开发，用于记录你的驾驶性能和行驶轨迹，它可以显示车速、转速，甚至0-100km/h加速时间、加速/制动G值，以及最快圈速这样的数据。并且，这套性能数据记录仪还可通过720P的前置摄像头，可以记录800分钟视频，于是，你在赛道上的飒爽英姿也可以回家慢慢欣赏。

雪佛兰科尔维特车型所搭载的性能数据记录仪

2015年，这套系统得以升级，在记录影像的色彩平衡和图像锐度上表现更佳。而且它还有一个“Valet Mode”，它可以告诉你，在你将车钥匙交给其他人之后，车辆发生了些什么。

六、直接水喷射系统

直接水喷射系统并非一项全新技术，但宝马准备将其大范围量产。

宝马1系测试车上的直接水喷射系统

在2015年日内瓦车展上，宝马展示了其“直接水喷射系统”技术。此前，宝马已经通过MotoGP赛事的宝马M4安全车和1系车型上测试此技术。根据目前获知的信息，量产的M4 GTS车型将可能率先搭载这项技术。

宝马 M4 GTS

这套系统安装于进气歧管侧壁，进气歧管喷入雾化水或酒精，利用蒸发吸热原理，大大降低进气温度，除了可以有效提高机件的稳定性外，涡轮的压缩效率也更有保证，进而强化动力输出。

七、3D打印汽车

如果有一天，你的汽车不是由汽车工厂制造，而是被3D打印设备“打印”并装配到一起的，你千万不要感到惊讶。

Local Motors公司的3D打印汽车“LM3D Swim”

2015年，美国的 Local Motors推出的3D打印汽车，给未来汽车制造带来了更多可能，名为“LM3D Swim”的3D打印汽车，车身是由热塑材料制成。现在 Local Motors汽车正在突破一些汽车上市前的法规障碍，他们有信心在2016年把售价为53000美元的3D打印汽车推向市场。

八、转子发动机的回归

虽然在2015年我们没有看到搭载新款转子发动机的汽车发布，但我们确信燃油经济性更高的转子发动机车型即将面世。新的转子发动机将会应用在未来的马自达轿跑车上，2015年10月的东京车展，我们已经看到了这款轿跑车的概念图，它的外形十分令人惊艳。

Mazda RX-vision concept

关于新的转子发动机，马自达还没有任何细节透露，但我们听说这款车会同时搭载涡轮增压系统，用以提升动力输出。

不过，缺乏动力并不算转子发动机的弱点，马自达要克服的问题依然是油耗。上一代的RX-8上的转子发动机，只有V6发动机的动力表现，但油耗却是V8发动机的水平。

九、汽车黑客

2015年，汽车受到黑客攻击的问题备受关注。在更早的时候，有两名黑客攻击了Jeep自由光车型，使得驾驶者失去了对一些车辆重要功能的控制，甚至刹车系统。这是汽车技术飞速发展带来的主要隐患之一。

Jeep自由光遭黑客远程控制

虽然技术在不断创新，但相应的测试和安全措施还是不足。随着汽车成为物联网的一部分，车企们更应该提升这方面的安全性。

十、雷克萨斯磁悬浮滑板

可能你还对科幻电影《回到未来》里，悬浮飞行的滑板记忆犹新吧。2014年，美国加州Arx Pax公司就曾展示了一款名为“Hendo Hover”的可离地飞行滑板，其内置4个悬停引擎组，可形成推力保持在一定高度飞行。

Lexus Hoverboard

不知为何，2015年悬浮滑板就在美国火了，科技厂商们对这项技术的研发热情异常高涨，甚至雷克萨斯这个日本豪华汽车品牌也加入了这场技术竞赛。

2015年，雷克萨斯发布短片，也公布了其正在研制的一款名为“Lexus Hoverboard”的磁悬浮滑板，官方宣称该产品是一款真正可实用并量产的悬浮滑板。

Lexus Hoverboard

据悉，Lexus Hoverboard秘密的开发了长达十八个月的时间，使用天然竹料和其他用以制造Lexus汽车的高级材料打造，采用与Lexus汽车上使用的纺锤型格栅类似的设计，整体极富科幻意味。雷克萨斯官方宣称此滑板采用基于液氮冷却的超导体技术，跟Hendo Hover一样，同样需要靠磁力来驱动来实现无摩擦运动，所以Lexus Hoverboard在滑行时也同样受滑行表面材质所限制。

2015年最后一周，新墨西哥州的一家公司称，明年将开始制造名为“ ArcaBoard ”的悬浮滑板，现在可开始预订。但它的原理与雷克萨斯的黑科技还有所区别，它采用36个高性能风扇来保持悬浮。

汽车权威（Motor Authority）是美国High Gear Media集团旗下网站，对于高性能和奢侈品牌汽车情有独钟。

从2006年上线至今，汽车权威已经成为了美国最受尊重的汽车资讯站点之一，备受美国汽车业内人士关注，消费者也可以根据他们提供的购车指导选购一款合适的高性能汽车。

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