引言 | 有些事件串起来看，能出一身冷汗

雷克萨斯向来以可靠性著称，但近年来它在安全气囊问题上，一直深受困扰。

2018年1月底，丰田和雷克萨斯在美国宣布，因安全气囊在碰撞中存在可能打不开的风险，将召回4.9万辆相关车型。涉事车型主要有：2016款雷克萨斯RX、2015－2016款NX、2016款丰田Prius。

一、在美召回气囊因传感器工艺问题？

一位丰田的发言人称：问题出在安全气囊的传感器上。这些传感器本来有绝缘层保护，但随着时间推移保护层可能会脱落，裸露出来的传感器很可能会导致系统断路。这样在发生碰撞时，传感器无法将信息传递给ECU，导致气囊无法展开，从而造成不必要的人员伤亡。

丰田称，涉事车型大部分位置的气囊都受到了影响，如主驾气囊、副驾气囊、侧气帘等。具体车型为RX的自然吸气版、混合动力版，NX的自然吸气版、混合动力版、涡轮增压版。

今年3月底之前，美国车主们会收到相关通知，正式召回工作将从4月开始。经销商会先检查召回车型的气囊传感器编号，如果确属召回范围，将为车主免费更换合格的传感器。

对于涉及车辆是否已发生事故或造成人员受伤的情况，丰田发言人拒绝置评。

那么，正在中国（加价）销售的雷克萨斯RX、NX是否受到同样问题影响呢？这次召回跟倍受关注的「高田气囊门」有关吗？中国消费者对雷克萨斯的安全气囊又是何种态度？丰田中国一旦证实问题在中国同样存在，是否会跟进美国的召回呢？

车聚君查阅了雷克萨斯近期的召回，发现关于安全气囊的问题真不少。

二、雷克萨斯2年召回了7次安全气囊

2018年1月29日，丰田中国向国家质检总局备案了召回计划，自2018年4月30日起，将召回2013年1月至12月期间生产的雷克萨斯IS、GX汽车，共计2125辆。

召回原因为：车辆副驾驶的安全气囊装配了高田公司生产的未带干燥剂的硝酸铵气体发生器。在安全气囊展开时，气体发生器可能发生异常破损，导致碎片飞出，伤及车内人员，存在安全隐患。解决方案是：为车辆免费更换副驾驶席空气囊总成或者气体发生器，以消除缺陷。

2017年9月，丰田中国向质检总局备案了召回计划，召回3台雷克萨斯LX570车型，理由是：由于工厂安装作业不完善，驾驶席或副驾驶席可能搭载了其他国家规格的气囊，导致气囊无法正常展开，存在安全隐患。

2017年6月，丰田中国开始召回部分雷克萨斯IS、ES、GX、LFA车型， 共 计15,865辆。原因是安全气囊装配了高田公司生产的未带干燥剂的硝酸铵气体发生器。在安全气囊展开时，上述气囊的气体发生器可能发生异常破损，导致碎片飞出，伤及车内人员，存在安全隐患。召回的雷克萨斯车型，均为2011年－2012年间生产。

2016年9月，丰田中国向质检总局备案，宣布自11月1日起，召回部分进口雷克萨斯RX 200t及RX 450h车型，共计762辆。召回原因为：车辆搭载的副驾驶席空气囊气体发生器，由于供应商在生产过程中高压气体封止阀的焊接不恰当，导致该阀门打开压力降低。在这种状态下，在未达到打开条件下高压气体有可能漏出，从而导致空气囊展开，存在安全隐患。

2016年9月，丰田中国向质检总局备案，决定自9月30日起召回2006－2011年产的部分雷克萨斯IS 250/300，2017年2月起召回2005－2011年产的部分ES 350，2017年4月起召回2010－2011年产的部分GX 460，中国大陆共涉及142,592辆。

召回原因：车辆搭载的高田产副驾驶席空气囊中的气体发生剂，防潮措施不完善，长期在温度和湿度反复变化的工况下，气体发生剂有可能劣化。在空气囊展开时，气体发生器的容器有可能发生破损，存在安全隐患。

2016年3月，丰田中国向质检总局备案了召回计划，召回79辆2008－2010款的雷克萨斯SC430。原因是：由于供应商问题，副驾驶席气囊在展开时气体发生器容器可能发生损坏，导致碎片飞出，可能伤及车内人员，存在安全隐患。

2016年1月，丰田将在美国地区召回部分雷克萨斯RX350和RX450 h两款车型，共计6000辆车。召回原因为：因设计缺陷，膝部气囊在车辆发生碰撞时可能无法有效保护乘客膝部的安全。

短短两年，雷克萨斯因安全气囊问题至少召回了7次，涉及17万辆车型。

虽说主动召回很可能是一种有责任的表现，但如此频繁对同一部件进行召回，是否说明雷克萨斯在安全气囊方面，没有足够的安全经验？

同时，是否在一定程度上也解释了以前大量雷克萨斯车主撞车后气囊未打开的历史遗留问题？

三、消费者对雷克萨斯的气囊积怨已久？

2015年，海南的李先生开一辆价值62万的雷克萨斯RX270，带朋友的女儿小陈返回海口。不料在县道上发生交通事故，造成小陈死亡，李先生受伤。事后发现，这辆RX全车共有10个气囊却没有一个弹开。4S店面对质疑，要求车主自费进行检测，事件结果不得而知。

2014年，同样一位雷克萨斯RX270车主投诉，称他的爱车在高速上撞上护栏，整个前脸破损严重，但车上8个安全气囊一个也没有打开。

2014年4月，一位雷克萨斯RX350的女车主，从地库驶出后，误把油门当刹车，车辆冲过马路撞断电线杆，撞裂双手合抱粗的大王椰后，所有安全气囊均未打开。所幸车主系了安全带，周日早上没有行人，事故没有酿成大祸。厂家从安全气囊感应器读取数据后，告知车主车辆一切正常。

2013年8月，广东的张先生驾驶自己08年购买的雷克萨斯 LS460L赶往广州，因国道夜间路况差，不幸追尾一辆货车，导致车头损坏明显，发动机后移，变速箱开裂。车主脑震荡及多处挫伤，但车辆10个安全气囊一个也没有弹出。日本专家最后在一块小白板上给出了结论：“本次事故未达到空气囊展开条件，空气囊系统未见异常。”

2011年9月，浙江湖州一辆浙EC0052的雷克萨斯LS460，在G50高速上突然爆胎，车辆随即失控撞到两台挂车上，车上两位驾乘人员当场死亡，另两人受重伤。车主家人称，购车时销售称这辆价值140万的雷克萨斯轿车有10个安全气囊，安全性能最好。如今发生这种事情，店方竟回应说「没有碰对点，气囊不能弹出」。

2010年，浙江绍兴的葛先生很憋屈，他花了50多万买的一辆雷克萨斯ES350轿车，在高速上因雨大路滑，车头撞上护栏严重损坏，但车内安全气囊纹丝未动。

2010年，广东一辆雷克萨斯LS460L轿车在深汕高速发生撞车事故，车辆严重损毁，但这台价值130万、号称有10个安全气囊、安全系数最好的雷克萨斯旗舰轿车，没有一个气囊打开。丰田中国对车辆检查后，答复说：车辆碰撞没有触碰到感应器，未能达到安全气囊打开条件。

2008年年底，山东烟台车主孙先生驾驶的雷克萨斯ES350在遭遇意外后，10个安全气囊一个都未弹出。为此，孙先生向雷克萨斯的进口商丰田中国进行了投诉。丰田中国在进行现场调查后的答复为，车辆本身并没有什么质量问题，气囊没有打开是由于撞击的点不对。

以上是车聚君在公开渠道，随机摘取的8例雷克萨斯安全气囊国内纷纷。或许有部分案例，确因撞击的速度、角度、力度不够，未能达到气囊爆开条件，但如此多的案例全都是因为消费者「撞的不对」吗？

再看一下美国十年前的一个案例。

2007年，雷克萨斯因旗下车型ES350存在安全气囊问题，被美国佛罗里达州一家律师事务所提起集体诉讼。

“一些ES350的用户已经发现，2007年出产的ES350的安全气囊存在问题，即在某些情况下该系统的感应装置会暂时性失灵，导致碰撞时气囊无法正常打开。”该诉讼案的律师还提到，“雷克萨斯的发言人已经承认在这方面存在问题，但他们不知道如何解决。”

这么说，这十多年来，「气囊门」一直在世界各地困扰着雷克萨斯和它的车主。

车聚小结

如果说，之前几次高频召回安全气囊，雷克萨斯可以把锅摔给高田－－事实上它也是这么做的，在多数召回公告中明确指出问题气囊都是因为高田的错－－那这次美国的安全气囊召回，就大不相同了。

因为，雷克萨斯承认，这次的问题根源是「传感器的绝缘层会自然脱落」，这说明是它自己设计、材料或加工的问题－－已经破产的高田这回帮不上忙了。而且，这次的问题和十多年前的「感应装置失灵」非常类似。那么十年来，雷克萨斯一直没有解决这个问题吗？

一个以安全可靠著称的日系豪华品牌，在同一个安全气囊问题上，暴露出如此密集的问题，引起世界消费者旷日持久的质疑和不安，确实令人遗憾。希望丰田中国正视问题，采取全球统一标准，对销往中国的存在同样气囊隐患的RX、NX进行对等召回，不要在质量危机后再曝「市场差别待遇」的新闻。

8年前，丰田章男就「踏板门」事件来北京鞠躬道歉：“丰田汽车发生了问题，在中国是不隐瞒的，一定要把顾客的安全放在第一位。我们企业发展速度过快，才导致这么多问题的出现，我们正在深刻的反省。”希望，最近的雷克萨斯「气囊门」能加深这种反省。

最后，车聚君还是老话：不要迷信任何品牌，世界上没有神车。

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最衰供应商——高田

深陷“气囊门”的高田公司今年以来噩耗连连，不仅被美国高速公路安全管理局（NHTSA）开出巨额罚款，还惨遭一个又一个客户接连“抛弃”。与此同时，“气囊门”丑闻还在持续发酵，并波及到该公司其他业务，比如方向盘。2015年最衰供应商非高田莫属。今年10月，高田因在美国生产和销售存在缺陷的安全气囊，违反美国《机动车安全法》而被NHTSA处以2亿美元罚款。此外，接下来5年内高田将受到更为严格的监管审查，NHTSA也选定了第三方机构对高田进行跟踪评估。

雪上加霜的是，丰田、本田、日产、马自达、三菱、富士重工等日本主要汽车制造商纷纷与高田撇清关系，其中本田、丰田和日产还表示未来将不再采用高田公司的气体发生器。高田不仅面临着罚款、诉讼等“外患”，还存在着巨大的“内忧”，“气囊门”让高田的业绩大受影响。今年上半财年，高田亏损就高达56亿日元。

点评：对高田而言，失去车企、消费者的信任就是最大的危机。

最赚钱车企——丰田

一直以来，作为全球最大车企的丰田，还是跨国车企中盈利能力最强的一家，这不免让很多其他车企“羡慕嫉妒恨”。如无意外，2015年丰田无论是在全球销量还是在盈利能力上，都将傲视群雄。今年上半年，丰田的净利润率达到8.9%，创历史新高，超过高档汽车制造商宝马的7.3%。

今年前三季度，丰田全球销量达到749.8万辆，超过大众集团同期的743万辆。再加上大众深陷“排放门”，今年全球销量冠军似乎已经没有悬念了。今年第三季度，丰田净利润同比增长14%，至6117亿日元（约合51.2亿美元），将大众远远抛在身后。

今年丰田在北美市场业务强劲，在中国市场表现也不错，再加上日元贬值，进一步推动丰田利润走高。与此同时，丰田通过提高车辆售价、向供应商压价、推广模块化平台、精简以及升级厂房等措施，不断提升盈利能力。

点评：盈利能力哪家强？当属丰田羡煞人。

最苦车企——大众

“苦”恐怕是2015年大众最切实的体会了。今年4月，文德恩与皮耶希之间的权力之争已经让大众够受了，不过大众可能并没有想到，它的“苦难”才刚刚开始。大众在其最大市场——中国受挫，不仅核心品牌大众乘用车销量接连下滑，甚至连旗下奥迪品牌销量也罕见出现下跌。还有针对中国市场的廉价车迟迟“生”不出来，如何来改善在华处境呢？

不过，给大众致命一击的还是“排放门”。9月18日，美国环保署发布公告称，大众涉嫌蓄意使用非法软件来操纵旗下柴油车的尾气排放，对排放结果造假。自此，大众“排放门”丑闻就像多米诺骨牌一样在全球各大市场迅速蔓延，多国监管机关彻查大众“排放门”。

大众集团的管理层再次受到巨大冲击：文德恩走了，穆勒来了，还有多位高管离职。随着“排放门”调查的深入，多国召回和天价罚单齐袭大众。此外，大众赔偿措施厚此薄彼，引发很多国家消费者不满。“排放门”之后，大众不得不“节衣缩食”，其清洁柴油技术俨然沦为笑柄，这确实是大众成立78年以来最大的危机。

点评：大众的2015，用一个大大的“苦”字来形容再恰当不过了。好在，往远处想，“排放门”也加快了大众集团架构、企业战略调整的步伐。

最忙监管机构——NHTSA

美国高速公路安全管理局（NHT SA）当之无愧成为2015年最繁忙的监管机构。看看今年又发生了多少汽车安全相关的大小事情，就知道NHTSA有多忙了。NHTSA不仅给多家汽车厂商开出罚单，该机构本身还面临着很大的改革压力。此外，NHTSA自今年以来还孜孜不倦地推动新技术普及。

自去年通用“点火开关门”和“高田气囊门”曝出以来，NHTSA由于行动迟缓，未能及时敦促车企召回而饱受抨击，遭遇信任危机。美国国会认为NHTSA内部亟待改革，今年年中，美国交通部对NHTSA开出了一张包含17项建议的“整改单”，该机构也表示将竭尽所能寻求改变，改善流程。为了挽回信任，今年NHTSA的确加强了对汽车厂商的监管，对菲克、高田等公司开出巨额罚单。不过，不要以为NHTSA就只顾着处罚、规范车企，该机构今年在推进新安全技术等方面也是做了很多，比如自动紧急刹车系统（AEBS）、后视摄像头等。最近，NHTSA将对新车五星评级测试系统进行大调整，获得五星评级将会更加严格。

点评：“律人”、“律己”都要抓。

最火车型——SUV

2015年最火热的车型是什么？很多人都会回答“SUV”。没错，从今年年初的底特律车展、到日内瓦车展，到上海车展，再到法兰克福车展、东京车展，各大跨国车企竞相秀出旗下SUV车型。不管是面向大众化市场的品牌、还是高档品牌，甚至于一些超豪华品牌，都在推SUV车型。现在，以特斯拉Model X 为代表的电动SUV也在不断涌现。

SUV在全球各大市场都呈大热态势，尤以中国和美国两大市场为代表。根据中国汽车工业协会的数据，今年11月，中国乘用车销量同比增长23.7%，至220万辆，其中SUV销量同比增长72%。今年前11个月，中国SUV市场呈现高速增长态势，累计销量达到546.8万辆，同比增长51.5%

今年以来，美国车市稳步增长，主要得益于SUV和皮卡的热销。由于贷款环境宽松、国际油价下跌，再加上美国消费者的青睐，SUV销量一直居高不下。美国汽车制造商福特预测，到2020年，美国新车销量中SUV占比将达到40%。

点评：SUV　热潮估计一时半会儿还不会退却。

最受关注的行业趋势——

零部件企业并购潮

2015年，零部件行业的并购案一桩接着一桩，让人眼花缭乱、应接不暇。根据管理咨询公司普华永道今年10月发布的数据，2015年全球汽车零部件行业兼并收购交易可能会突破480亿美元，此前的最高值是2007年的350亿美元。

今年以来，采埃孚完成收购天合、博格华纳收购美国雷米国际公司、麦格纳国际收购德国零部件企业格特拉特、加拿大利纳马集团收购法国美特倍集团，零部件行业的并购案一浪接着一浪。零部件行业接连不断的并购原因何在？除了这些企业自身业务调整及车市增速放缓带来的影响，近年来整零关系趋紧也给零部件供应商带来较大的压力。与此同时，由于模块化平台的推广，整车企业希望数量更少、规模更大的零部件供应商为其提供最为可靠和先进的产品。并购似乎成了实现提升竞争力的捷径。

除了并购案外，今年以来调整业务的零部件企业也不少。今年年中，江森自控宣布剥离汽车内饰与座椅业务，将业务重心放在建筑节能和汽车电池上。奥托立夫今年8月也斥资收购了美国MACOM技术解决方案控股公司旗下的汽车业务，加强公司在主动安全市场的研发能力。保留符合长期战略方向的核心竞争业务才能在行业整合和升级中不被淘汰。

点评：“并购”和“整合”毋庸置疑地成为2015年汽车零部件行业的热词。

最有争议的新能源汽车——氢燃料车

奔驰Vision Tokyo氢燃料概念车

2015年似乎可以被称作是氢燃料汽车市场化的元年，包括现代和丰田的首款氢燃料量产车正式在多国市场开售，本田也在东京车展上推出首款氢燃料电池量产车。更多车企纷纷表示，将在2020年前后推出量产版氢燃料汽车。目前，不少国家也在积极推进相关基础设施建设。

目前，传统动力汽车仍然在市场上占据主导地位，不过发展越来越缺乏后劲，特别是今年柴油车发展遭遇重创。大众“排放门”丑闻给柴油车技术几乎带来了灭顶之灾。最近，巴黎气候大会通过了《巴黎协定》，全球汽车业将开启电动模式。包括美国部分州、德国、荷兰、英国等零排放汽车联盟（ZEV）计划到2050年全面禁止生产和销售新的汽油车和柴油车。丰田的2050战略也表示将停止制造、销售燃油车。汽油车和柴油车也许过不了多久就要到头？

发展新能源汽车是一条必由之路，不过对于走哪条路，大家莫衷一是。不少人将氢燃料车视作性能与环保的完美结合。然而，氢燃料汽车造价不菲，相关基础设施的建设过程更是漫长且充满挑战性，氢燃料电池车何时能成为大众市场的主角还是未知数。与氢燃料汽车相比，传统混动和插混、纯电动汽车价格更加亲民，不过续航里程还存在局限，充电桩等基础设施问题也面临着重重困难和挑战。

点评：2020年氢燃料汽车会迎来“井喷式”发展吗？

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