如果对比一下前后两个对手，它们明显是赢在了小型电动车上。

所以对比亚迪来说，如何加大这个细分市场的投入就成了当务之急。2019年9月24日，车聚君参加了比亚迪S2北京试驾会，有了一些初体验。

S2轴距2535mm，是一款标准小型电动SUV，售价8.98－10.98万元，NEDC续航305公里。显然它是走量车，目标用户是90后年轻人为主。

技术讲解会印象最深的，就是比亚迪目前在纯电动车上的安全措施。

比如，S2的电池管理系统有漏电监测、碰撞断电、高压互锁、主/被动泄放等功能，同时经历了300万公里耐久验证、400多辆整车性能实验、100多次强化防腐循环。它的电池包、电机、电控部分能达到IP67防水等级，即固态的防尘工作能到最高级别，液态的防水功能达到次顶级，常温下在1米深的水中短暂浸泡不会影响安全性。

按厂家的说法，它的测试标准高于国家标准，创造了连续15年纯电动车电池0事故的记录。

除了安全，电动车用户最关心的就是充电与续航了。

比亚迪S2的说法是，充电15分钟续航100公里。这有点像一些手机品牌的卖点，倒也通俗易懂，能拉近与年轻消费者的距离。当然，这应该是在快充的条件下。

但下面一句有些让人困惑了：0－50km/h加速，仅需5.8s。

坦白说，不少厂家也这么宣传。比如传祺GS4混动版也宣传0－50km/h加速为4.9s，而雅阁锐混动则宣传0－60km/h加速为4s。

大家的通常认知是，加速一般指0－100km/h 是多少？所以，S2那个5.8s的加速猛一看还以为是一款性能电动车。从营销上讲，是有吸引眼球的作用；但从品牌调性上讲，会给人留下浮夸的印象。

车聚君理解厂家的心情，但不太认同这种做法。

试驾很快开始了。S2熏黑的轮毂搭配红色刹车卡钳，视觉上营造出了一种运动风格。侧开门的后备箱、运动化的液晶仪表设计、造型时尚的空调出风口、翻转中控大屏、平底运动造型方向盘，把这款小车追求运动、时尚、个性的元素表达出来了。

试驾地点在北京雁栖湖，看来厂家想刻意突出S2的通过性和山路的操控感。

这么做是有底气的：S2的底盘相当高，而且后部更高，可能是出于对底部电池的保护。带来的后果就是，在山路上以中等时速过一个比较急的弯道时，能感到车身有侧倾。连续过了几个弯有些习惯后，情况有所好转。或许因为电池包压底，底盘的驾感还算比较整。

城区试驾时，如果选Sport模式，起步比较轻快，没有拖泥带水。再加上转弯半径小，穿梭在大街小巷，非常轻松。如果选Eco模式，则需要抱平常心驾驶。方向盘的握感、座椅的舒适度、中控屏的易用度都还不错。

比亚迪S2的NEDC续航为305公里，工作人员介绍实际开起来的续航约在200出头，要看个人驾驶习惯、路况、以及气温变化。整体来说，这个续航成绩放在2019年，不高。

它的电池容量是40.62kWh，在试驾期间用Eco模式跑出的综合电耗为19.6kWh/100km。坦白说，对一款小型SUV来说，电池容量够，但电耗偏高了。这大概也是续航偏低的原因之一，如果能控制在15kWh/100km以内，会好很多。

整体上说，S2比较适合城市通勤，而不太适合长途或山路。

DiLink是S2的一大亮点，可以语音控制第三方APP、远程授权车辆启动、查找充电桩和停车场、车载Wi-Fi、OTA远程升级、车载麦克风等。特别是最后一项，停好车来一场车内卡拉Ok，其实不但对年轻人有吸引力，对中年大叔来说也是一个诱惑。

听说特斯拉一直想实现车内卡拉Ok功能，但目前还没有。

比亚迪S2和元EV的轴距均为2535mm，续航也均为305公里，只是S2的电池容量少了1.38kWh，可以说兄弟车型。分网销售，应该是为了深耕小型电动SUV这个细分市场。

因为8月销量数据显示，电动车销量前十名中有四款是微型/小型SUV：宝骏E100、元EV、欧拉R1、奇瑞eQ1。

说明电动车小型化是一个销量利器，那比亚迪S2的市场表现也值得关注了。

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