你可能听说过电动汽车到了冬天“电虚”、“掉电快”，甚至有“冬天续航掉一半”说法。我拿到比亚迪e2长测车的时候，已经入冬，近期石家庄的最低气温持续在摄氏零下4、5度，对电动汽车的考验开始了。

▲测试期间的石家庄气温

e2是比亚迪e系列电动汽车中的紧凑级两厢车，设计上融入了一些SUV元素，带有跨界风格。比亚迪的电动汽车分为两个系列，王朝系列主打极致性能和技术引领，e系列定位于“智能纯电动生活”，主打年轻化和性价比。我拿到的这款长测车是e2的标准续航版的舒适型，工况法续航305公里，定价9.98万元。

▲比亚迪e2带有一些跨界风格

▍实测第一段：续航保留92%

11月18日（周一），这辆e2从北京开回石家庄后，表显剩余电量61%，剩余续航186公里。里程表在北京出发前归零，此时为324.4公里。

▲从北京开回石家庄时，剩余电量61%，注意一下跑高速后的电耗

之所以从这个节点开始记录，是因为此前主要为高速路况，接下来，就主要是城市日常路况了。

从11月19日（周二）开始，这辆e2就成了我上下班的代步车。单位离家10公里左右，大部分路段是石家庄的二环路。不堵车的时候，时速能到60、70公里，堵车时走走停停龟速行驶。

跑到22日（周五），电量剩余30%的时候，我决定小结一下。一方面是看一下城市路况续航的表现，另一个考虑是想充一次电，仔细测测跑一公里要花多少钱。

等跑到充电站，e2上的仪表显示剩余电量29%，里程表为414.2公里，剩余续航88公里。

▲在石家庄第一次充电时，剩余电量29%

开始算账。414.2-324.4=89.8，也就是说，这4天在市区跑了89.8公里；61%-29%=32%，共消耗了32%的电量；89.8÷32%=280.6，换算出的整体续航能力是280公里左右。

这辆e2标称的工况法续航为305公里，280/305=91.8%，如此算来，e2在当前气温条件下，城市续航能力保留了9成左右。

再看另一种算法：表显剩余续航从186公里下降到88公里，下降幅度为98公里；而实际行驶了89.8公里，二者的比值为1.09:1。e2标称的续航是305公里，305÷1.09=279.8，这样换算，实际续航也是280公里左右。

补充说明一下，这段测试只是偶尔开空调取暖。之所以如此，是想以后专门测试一下冬天开空调到底能费多少电——而电动汽车冬季取暖，据说是耗电大户。

▍实测第二段：续航依旧，一公里电费一毛四

算过第一次账，开始充电了。

石家庄的首次充电（11月22日，星期五），是在一家星星充电站完成的。这家充电站规模比较大，有34个120kW快充桩，下午3点10分左右到这里的时候，眼前的景象让我有些吃惊：30多个充电桩前密密麻麻排满正在充电的车，而且几乎清一色是某品牌白色网约车。

第一次领略到这种集体充电的大场面，激动之余，我的e2也加入进去，为茫茫一片白中增添了一抹红色。

▲这个充电站规模比较大

跟司机兄弟们一打听，才知道这家充电站每天有几个优惠时段，1.06元一度电，而正价是1.37元一度电。网约车们每天都会选便宜的时段来充电，我无意之中也赶上了一个电动汽车的欢聚时刻。

我打算充20块钱的电。不要笑，20块钱确实不多，你只能加不到3升汽油，但对我手头的这辆比亚迪e2来说，却能充一多半的电。充20块钱，主要是为了好算账。

上次在在高速服务区的国家电网充电站充电时，充电桩上是能输入充电金额的，但星星充电没这个选项。我用的仍然是“联行逸充”手机APP，能在星星充电的充电桩上扫码充电，手机上可以看到实时的充电量和充电金额，还有一个“结束充电”图标。我决定充到20块钱时，就点这个停止图标。

▲这次仍然用“联行逸充”APP扫码充电

没想到闹了一个小小的乌龙，手机上显示充电费用达到20元钱时，我点了“结束充电”，结果手机上显示停了，充电桩却不肯罢休，继续执着地充电。充电状态下是不能拔下充电枪的，在充电桩的显示屏上也找不到结束充电按钮，我一时不知所措。

冷静下来，按充电桩上的客服电话打了过去，客服表示可以在后台远程帮忙驯服这个任性的充电桩。

等充电桩停止干活儿，已经充了快25块钱（24.93元）的电，电量也从29%充到了93%。

▲“联行逸充”手机APP中显示的此次充电账单

▲这次充电到93%，计划耗到充电前的29%时算算这25元电费能跑多少公里

为了让这25块钱的电耗得快点，我周六带家人外出闲逛，跑到近郊的正定县城搞了个一日游；周日又在石家庄市区走亲访友，晚上再开车跑出去下馆子。

周一开始上班，跑到周四（11月28日）下午，电量终于耗到了充电前的29%，可以算算这25块钱的电费能跑多远了。

上次充电前，车上里程表显示为414.2公里，剩余电量29%；充电后剩余电量为93%，这几天再次把电耗到剩29%时，量程表显示为595.1公里。

▲电量剩余29%时，累积行驶里程为595.1公里（注意一下城市路况电耗）

595.1-414.2=180.9，也就是说，这7天跑了180.9公里；电量从93%消耗到29%，消耗了64%。

180.9÷64%=282.7，换算出的实际满电续航是接近283公里；282.7/305=92.7%，也就是说，与标称的305公里续航相比，在天气转冷的情况下，e2保留了近93%的续航能力。

上段测出的满电续航是280.7公里，这次结果也差不多。

再算算一度电能跑多少。

这次我充了24.95元的电，跑了180.9公里。24.95÷180.9=0.138，也就是说，这辆比亚迪e2跑一公里用的电费是一毛四分钱左右。很低了是吧？实际上，我没花这么多钱，因为联行逸充APP赠了5块钱的优惠券（此后时不时收到一张赠券，赠得我都有点不好意思，毕竟充一次电才花二三十块钱，5块钱的优惠券堪称厚礼）。看账单，我实际花了19.93元，19.93÷180.9=0.11，也就是说，一公里实际花费一毛一分钱。

当然，我是在优惠时段充的电。如果按正价1.37元一度电来算，据手机订单的的显示，优惠前应该是要花27.25元，27.25÷180.9=0.15，也就是说不在优惠时段充电、也不用赠券，一公里花的电费是一毛五分钱。

石家庄的充电站大部分是这个电价水平，个别充电站的电费贵一些，一度电1.6元左右。

算到这里，老傅我不由长叹一声：实在是便宜得不像话！像老傅我上班单程10公里左右，开e2花三两块钱的电费就打个来回。而骑个共享自行车，单程也要花3块钱，谁能想到，开电动汽车比骑共享单车还便宜一半儿。

这账算的还都是“高价电”，要是家里装个充电桩，充5毛多一度的家用电，跑一公里才花几分钱！

▍冬天靠什么保证续航？

小雪节气已过，华北最低气温到了零下4、5度。这段时间，比亚迪e2的续航还能达到标称的九成多，受低温的影响不算太明显。

这应该与e2使用了比亚迪第三代动力电池智能温控系统有关。在充电的时候，我多次看到车内仪表上跳出提示：“动力电池智能温控系统工作中”。这套系统在低温时会对电池进行加热，以保证低温下的充放电效率；而在高温时，又会为电池降温，让电池工作在适宜的温度之下。

▲冬季“保电”，要靠电池温控系统

这就提醒我们，在选择电动汽车时，一定要留意是否配备了电池温控系统。尤其是北方寒冷地区，如果没有这套系统，在冬季低温时，可能出现充电困难、加速无力、续航严重下降的问题。

另外，选择电动汽车时还要注意一下“百公里电耗”。电动汽车的续航里程是大家关注的焦点，实际上，电动汽车的“电耗”跟汽油的“油耗”一样，是体现技术先进性的一个重要指标。百公里要耗多少电，这不光涉及使用成本，还可以反映出电动汽车“三电”系统的能效和整车集成化、轻量化等核心技术水平。

前两段测试，我只是偶尔开一下空调取暖，主要是拉上家人的时候，怕他们抱怨车里冷。冬天身上穿得多，这些天也不算太冷，不开空调也没感觉明显不适。要是白天出了太阳，车里其实还挺暖和的。

都说冬季开空调掉电嗖嗖的，接下来，我会专门找段时间全程开暖风，试试掉电到底会有多快。

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这次把续航305公里、高速又“掉电”特别快的电动汽车，在城际高速公路开300多公里，我以为会有某种焦虑，结果，平平淡淡。

凡事总要经历了才能真正明白。9月份，比亚迪e2上市，当时是e平台上最新的车型。提交试驾申请后，足足等了两个月，试驾车总算有了着落，我也有机会像一个电动车主那样去体验和考虑问题。

▍一路“电动”进京

晚有晚的好处，在别的媒体尝过鲜后，我要到的试驾期限不是三两天、不是一周，而是整整两个月；晚也有晚的难处，等我提车的时候，北风一吹，华北的最低气温降到了零下。

都说低温对电动汽车很不友好，充电、续航都会受影响，而且我觉得给我安排的试驾车版本也不友好。e2有两个续航版本，305公里和405公里（工况法综合续航），我一个外地人，大老远跑300多公里去北京提车，却只能给到305公里的标准续航版——要405公里的高续航版也可以，只是气温降到零下10度时能不能到手也不好说。

为了表达对电动汽车的诚意，我用“欧了约车”叫了一辆欧拉牌电动网约车，花了18块钱到了高铁站。从石家庄到北京的“和谐号”高铁跟电动汽车一样使用电机驱动，只是现在的高铁还在使用异步电机，而我即将拿到的e2用的是效率更高的永磁同步电机。当然，我国自主研发的“永磁高铁”早就通过性能测试，明年就能投入运营了。高铁的二等座花了我128块钱，从北京西出站后，我仍然选择了由电机驱动的座驾，速度快而花费低，只用了5块钱，我就从西四环边的地铁出站口钻了出来。

在西四环边的一个停车场，我终于见到了这辆红色的比亚迪e2，售价9.98万元的标准续航版(智•舒适型)，这时，我的耳畔仿佛突然响起那个熟悉的声音：只要998！只要998！没错，现在10万块钱就能买到一部紧凑级电动汽车了，而前两年电动汽车还都贵得要命，像这种305公里续航的，20万以下想都不要想。

▲e2要暂别首都，准备到石家庄去体验生活

显然这两天北京也刮过大风，这辆红色的e2车上落了一层尘土。我用瓶装水浇了浇前风挡，用毛巾一擦，居然出现一层冰膜 。我的心也跟着凉了一下，看来我的试驾真的要从0（度）开始了。

好在阳光不错，车窗关闭的驾驶舱里暖洋洋的，用不着打开空调取暖。传说中，冬季取暖也是著名的电动汽车里程杀手，而我家远在310公里之外，这辆车充了91%的电，表显续航还剩280公里。

▲出发前，电量为91%

按下启动按钮，电动汽车没有发动机的轰鸣，起步也几乎悄无声息，隐约能听到一点电机发出的“滋儿滋儿”声。电机起步就能达到最大扭矩，电动汽车在城市里跟车流跑很轻松，但穿过北京城的时候，我只顾熟悉车上的仪表，分辨功率、时速、平均电耗、SOC、剩余续航……，没什么心思去仔细体验驾驶感受。

30多公里后，到达了京港澳高速。

▍服务区充了30块钱的电

电动汽车最耗电的就是高速工况，据说会严重影响续航。我看汽车之家的电动汽车标准测试程序，城际高速的测试时速是90公里上下；但京港澳高速从北京到石家庄这段是双向8车道，路上车也不多，时速90公里有点浪费这么好的道路资源。考虑到e2主要是为城市代步设计的，长途奔袭并不是强项，我选了一个折中的办法，时速不超过110公里。

e2跑高速真的很稳，我想，其它电动汽车应该也差不多。e2的电池铺在地板下，重心比燃油车低，前后轴的配重设定成了50:50（宝马后驱车经常强调的），速度提上来后，转向又明显变重，跑在京港澳的大直线上，方向基本不用动，很快就让人感觉无所事事。

毕竟是第一次独自开电动汽车跑长途，续航和充电的事儿都要自己考虑，所以，时不时地会看一眼仪表，留意一下剩余电量和剩余行驶里程。我大概计划了一下，等电量用到剩30%的时候开始留意前方的服务区，等剩20%左右的时候开始充电。

京港澳高速每个服务区都有国家电网的充电站。这款e2的中控大屏上自带高德导航，可以提示到下个服务区的距离，跑了一阵子，我发现京港澳高速沿线每过30多公里就会有一个服务区，心里也就放松了——这么多服务区，不用太算计也不至于把电跑光了也充不到电。

平时在高速上习惯压着限速跑，开着e2也不由自主会跑快，因为没有引擎的轰鸣，不太容易注意到自己在加速。一看时速直奔120公里，就松开“电门”减减速。相声里挖苦人发神经，经常说“你踩电门上了”，电动汽车的加速踏板肯定不能叫油门，所以我应该是一直在踩电门。

时速基本维持在100公里到110公里之间，平均时速大概是105公里左右。e2仪表上能显示最近50公里的平均百公里耗电量，跑高速百公里耗电在15度左右（事后我查了下当天的气象资料，车外气温应该是在2摄氏度左右）。据某些电动车主的经验，以90公里的时速跑高速会明显省电，这个技巧还是留到需要省电的时候再用吧。

▲跑高速的百公里电耗是15度电左右

在北京出发的时候，我已经把累积行驶里程清零。跑了140公里后，车开进徐水服务区，这时电量剩下22%，表显剩余里程67公里。

▲跑了140公里后，电量从91%下降到22%

服务区的国家电网充电站有四个充电位，空空荡荡，一辆车也没有。

▲e2独享徐水高速服务区的充电站

停好车，我打开车身右后方的“油箱盖”，发现里边是个250V的交流充电口——这是给在家充电用的，不适合服务区这种直流充电桩。车身另一侧没有“油箱盖”，到车头看了看，也没发现有充电口。我略感尴尬，幸好周边没人。钻进车里，从副驾驶手套箱里拿出用户手册翻了翻，才知道这是一个善于伪装的直流充电口，藏在车头的格栅里，盖子就是格栅的一部分。按一下，盖子弹开，露出了直流充电口。

▲e2的直流充电口在前格栅中，交流充电口在车身右后侧

我闲来无事的时候经常臆想自己有一辆电动车，下了好几个充电APP看着玩儿。以前的APP各自为阵，特来电、星星充电、国网的各搞一个，但主要是显示自家的充电站位置。就在我提车前几天，看新闻刚有一款叫“联行逸充”的APP发布，说是充电APP的“国家队”，能覆盖85%的充电站，于是下载备用。

这款APP挺好用。我用支付宝现充了100块钱，点开充电桩显示屏上的一个二维码，输入30元的充电金额，用手机APP扫一下，再点一下充电桩上的充电提示按钮，充电就开始了。

之所以充30块钱，一方面因为我是第一次充电，怕万一踩到什么坑，白扔了钱；另一方面是我知道这台续航305公里的e2，只装了35.2度（kWh）的电池，国网充电1块5毛多一度电，30块钱也能充不少。

你可能对电动汽车装32.5度电没什么概念，其实，35.2度电对续航305公里的车来说真的算是很少了，这事儿下边再细说。

我还有一个想法，想试试跑高速一公里要花多少钱，电充多了试起来反而麻烦。

充了35分钟后，电量从22%达到80%，30块钱也花完了。APP显示，充满电的话，预计还需要11分钟。

▲联行逸充APP界面，充电时可锁车远程查看充电情况

继续出发。仍然保持105公里左右的平均时速，把电耗到22%的时候，我特意记录了一下：累积里程是264公里。减去充电时的140公里，也就是说，30块钱跑了124公里，一公里大约是0.24元。

▲30块钱的电，在高速公路上跑了124公里

跑到石家庄市边上的正定服务区时，电量剩下了15%，显示剩余里程还有47公里。这点电应该能撑到家，但我心里没底，还是选择在服务区充电。假如我上次充40块钱的电，跑回家就完全没问题了。

让我再捋一下：从北京到石家庄，开305续航的比亚迪e2，91%的电量，中途在服务区花40块钱补50分钟左右的电，到达无压力。

又想起续航405公里的e2，如果我开的是那个版本，中间只要补个10分钟20分钟的电，一气也就到家了。

4个充电位依旧只有e2孤零零在充电，这次我大方了一点，充了40块钱的，用时44分钟，电量从15%恰巧又回到了80%。

▲在正定服务区，继续享受孤独

这次充电过程中，车内仪表上出现一个提示：“动力电池智能温控系统工作中”，坐在车里貌似也听到一种嗡嗡的声音。也许是天色向晚，气温降到了零度左右，需要给电池加加温，防止出现充电量减少的情况。电池充不满电，也是导致冬季续航减少的一个重要原因，e2的电池智能温控系统就是专门对付这种情况的——效果到底怎么样，等过段时间气温降到更低的时候再看看。

▲e2配备了电池智能温控系统，可以应对低温充电效率下降问题

▍电动车的“电耗”问题

跑高速，是电动汽车最费电的工况，就算这种工况，充的又是国网1.56元一度的电（城市中有些充电站优惠时段一度电一块钱出头，要是能在家充就更便宜了），e2跑一公里的电费也才2毛4分钱。相比汽油车，能便宜差不多一半。

要在市区平时代步，电费肯定会明显下降，因为市区工况比高速工况省电多了，这点跟汽油车正相反。

从北京回来，在市区刚跑了两天，表显百公里电耗就从原来的15度多下降到不到11度，降幅差不多四分之一。

▲在城市路况下，电耗比高速有明显下降

我粗略估算了一下，这趟从北京到石家庄跑了310公里左右，需要电费70多块钱，加上高速过路费120块钱，加起来不到200块钱。这个花费，比高铁二等座贵，比一等座便宜。

为什么我会关心电耗？跟汽油车的油耗一样，这是电动汽车效率的一个重要指标，只不过大家普遍只注意电动车的续航，对电耗反倒不怎么留意。

这两天，奥迪Q2L e-tron刚上市，跟比亚迪e2一样是紧凑级的车型。Q2L e-tron装了39.7度（kWh）电的电池，综合工况续航265公里；大众的纯电高尔夫，同样也是紧凑级，装了39.8度（kWh）电，综合工况续航270公里。

相比之下，比亚迪e2装了35.2度（kWh）电，综合工况续航305公里，可见比亚迪e平台在零部件集成度、轻量化和能效管理方面确实有独到之处。

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e2是对品牌“加乘”哲学的全新演绎，正如比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江所言：“瞄准年轻化，在充满可能性的年代，e2给年轻用户最好的理由，做最简单的选择。为了推动电动汽车普及，我们用极致产品力加极致定价造就未来趋势！我们相信e2会成为10万级最强纯电产品，我们也号召更多的年轻人和年轻家庭，一起迈入智能电动出行新生活！” 

品质与安全的加乘，让出行更安心

作为一款纯电动车，品质与安全无疑是消费者最关心的点。e2车型与王朝ev系列同源，共享比亚迪自主研发的e平台，在e平台的打造下，e2的三电品质与安全达到新高度。e2搭载了一块比亚迪自主研发的动力电池，密度达到同级领先的160Wh/kg，不仅经过挤压、过充、针刺、火烧等多种严苛测试，还拥有7维4层电池安全保护，确保安全无忧。

在车身安全配置上，e2除了大量应用高强度钢的3H结构车身之外，博世ESP 9.3（电子车身稳定系统）、雪地驾驶模式、EPB（电子驻车制动系统）、牵引力控制等多项实用安全配置的配备，都大幅提高了整车的安全系数；除此之外，整车还经历60万公里全路况极限验证，身经百战方能信心百倍，给消费者带来全面呵护的极致安全感。

低碳与高效的加乘，让出行更从容

在e平台的强力赋能下，e2的电耗只有百公里10.9 kW·h，超低的能耗也让e2的两款车型综合工况续航里程（NEDC）分别达到了405km和305km，有效扩大用户的出行半径；在满电情况下，比亚迪e2基本能实现“一周一充”的用车节奏，节省用户的时间成本。

e2还支持多场景充电方式，家用电源也能轻松充电；在快充模式下，从30%到80%只需30分钟；每公里低至5.2分钱的用车成本让用户的用车成本担忧迎刃而解，从容出行。

驾趣与舒享的加乘，“硬核”出行享驾控

为了满足高效的动力性能需求，比亚迪e2搭载了自主研发最大功率为70kW的永磁同步电机；超短前后悬和50:50的赛车级轴荷黄金配比让这款车的0-50km/h加速仅为3.9秒，再配合德系底盘调校专家汉斯的出色调校，让e2路感清晰的同时兼具舒适，更富驾驶乐趣。所有的这些，都将成为对驾享有需求的年轻消费者选择e2的“硬核”理由。

悦人和智能的加乘，王牌系统再进化

面对智能、网联等新技术浪潮的迅猛发展，比亚迪e2全系标配DiLink 2.0智能网联系统，这是比亚迪开发团队对DiLink 1.0进行全局优化后，开发出更多提升用户体验的新功能强大车机系统，在传统车机只能满足导航和音乐等基础应用的情况下，DiLink 2.0却能依托整个安卓生态，将跨时代的智能体验带给更广泛的普通大众，超高的可玩性让人欲罢不能。同时，提升科技感的“Follow me home”自感应大灯、便捷的手机APP 蓝牙钥匙和Keyless智能钥匙等智能配置e2都一应俱全。

功能和美学的加乘，e2化身吸睛利器

在颜值即正义的当下，被看到、被瞩目是比亚迪e2作为一台国民纯电汽车的必备素质。新车以功能美学引领时尚潮流，国际设计团队应用e系列专属的Crystal Energy（焕能水晶）设计理念，前脸采用的罗曼星阵式格栅，0.618黄金分割让整车姿态活力十足；282颗LED晶耀灯光系统天生闪耀又饱含科技感，5mm切割折线贯穿式LED晶耀尾灯宛若游龙般夺目，让e2在夜幕下的车流中脱颖而出。

促销政策显诚意，引领电动车快速普及

同时，为了让“国民车”更具“国民度”，比亚迪还为消费者送上最高可达14000元的加乘礼享权益。即日起购车，首付低至20%，享最高18期0息；还可享最高60G的免费流量与2年免费云服务。

售后方面，用户不仅能免费获赠价值6000元的充电桩，享受比亚迪6年或15万公里超长质保，动力电池电芯终身保修服务；还有24小时贴心响应，到店免费充电服务。

此外，即日起老车主推荐新客户成功购车，并完成车主认证，可优先参与“来电吧”车主俱乐部活动，共享价值1000元迪粉汇积分。

实用到有趣，纯电动国民车呼之欲出

随着时代的发展，越来越多用户接受纯电动汽车成为个人的第一辆车和家庭的第二辆车，专业、安全和省心是他们的考量重点。比亚迪以雄厚的品牌底蕴、领先的技术积累和敏锐的市场洞察，打造了安全、智能、性能可靠的e2车型，让纯电出行实现了从“实用”到“好用”，从“好用”到“好玩”的转变，而8.98万元到11.98万元的价格，更是让其扛起了“国民电动车“的大旗。同时，e2 400出行版也于今日同步上市，综合续航405km，补贴后市场指导价为11.98万元。

相信随着比亚迪e2的上市，更多国人将告别“电动出行=通勤”的刻板印象，比亚迪e2也将“跨界”到出游、社交等更多元的实用场景中，真正引领电动车在年轻消费群体中的普及，让我们张开双臂，迎接比亚迪e2带来的实力加乘吧！

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在8月22日举行的比亚迪中期业绩交流会上，王传福曾提到e2，说“e2将是比亚迪e网旗下真正的一款车型，其技术、造型优势大，市场空间够大，比亚迪会将定价做低，打爆这块市场。”

比亚迪e2共推出四款车型，两款标准续航版（NEDC续航为305km）和两款长续航版（NEDC续航为405km），官方指导价为8.98万至11.98万。

比亚迪e2与王朝系列电动汽车同源，都出自比亚迪模块化电动汽车e平台。从目前得到的资料看，e2有两个“爆点”：一是轻量化，二是价格。

受累于电池重量，电动汽车的车重远远大于同级燃油车。以大众高尔夫为例，汽油版的整备质量为1200kg至1350kg（因动力总成和配置不同而有差异），而电动版e-golf的整备质量则达到了1568kg。

比亚迪e2为紧凑级“电动跨界车”，尺寸与大众高尔夫接近，整备质量仅为1250kg，与高尔夫汽油版相当，远低于电动版的高尔夫。与e-golf相比，比亚迪e2的续航也有优势（进口版e-golf的综合续航为255km，国产版尚未上市，官方公布的综合续航为270km）。

比亚迪e2的定价也压低了电动汽车的门槛，8.98万至11.98万的价格区间，已经低于合资同级燃油版轿车，与大众polo等合资小型车和中国一线品牌主力紧凑级燃油轿车相当。

业内人士分析，比亚迪e2在轻量化和价格方面的突破，主要得益于模块化的e平台。e平台通过对电动车核心元器件的高度集成化、标准化模块设计，使得电动汽车性能和安全性大为提升，而车身重量和制造成本则大幅下降。

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