评论区叫好一片，但有人发现此图有多处错误，令人疑窦丛生。下面，车聚君一一列出，供读者评判。

一、10月销量：7454还是7545？

这张图显示，比亚迪10月销量为7454辆。车聚君正好有一张上月公布的销量，上面显示汉的10月销量为：7545辆。

呶，这么大的红字：汉10月销量7545。

11月初，比亚迪说汉10月销量为7545；12月初，比亚迪又说汉10月销量为7454。那么问题来了，同一个厂家同一个传播出口同一个车型同一个月份，为何会出现两个不同的销量？

是比亚迪修正了自己的上上月销量，还是只是一个笔误？

下面的错误中，会找到答案。

二、11月销量：10105 > 10800？

仔细看11月销量，柱状图的顶部有一个加大字号的10105，但柱子高度却高于刻度线10800，而且高出约40%的样子。

按比亚迪的逻辑，10105 > 10800？

如果真按这个柱图估算，汉11月销量应该在11,300左右。那就比现在的10105多了1100多辆。

这个明显是作图人员的失误了，但也能看出比亚迪为了突出汉11月销量的意愿，是多么的迫切。但再迫切，也不能违背数学常识啊？

三、11月累计销量：28376还是28467？

如果按图表显示，把汉7－11月的各月销量加起来，得到它的累计销量为28,376。可是图表上面的文字却说：累计销售28,467辆。

那汉的累计到底是哪个？

二者相减，差值为91－－正好是10月销量的差值。那么第一个问题就有答案了，因为工作人员把10月的销量7545，少写了91变成7454，导致在现有图表中累计数也少了91辆。

车聚君觉得奇怪，他们不会做一张简单的Excel表格，拉一下总数不就发现问题了吗？如果连Office软件的基本功能都不会，可想这个团队的专业性。

四、9月累计销量：柱状图少了1000？

我们看灰色柱子，它代表累计销量，对应左侧数值。

9月的累计销量显示为10,817，但柱子的顶部仅在9000－12000两条刻度线之间的1/4处。

这个刻度在3000的跨度，1/4处应该是750。

那么这个柱子的真实数值应该是9000+750，等于9750，而比亚迪标注的数值是10817，差不多少了1000辆。

10,817的柱子顶部，应该站在两条刻度线的60%处，才对。

不懂为什么比亚迪工作人员又刻意缩小自家9月的累计销量，想挤一下水分么？

车聚小结

众所周知，比亚迪的官方销量一直有水分，而且水分非常大。依据是和上险数的比较。

从上图可以看出，7－10月四个月间，汉的官方累计销量为18,362，而上险数只有11,238，相当于虚报了63%之多！

明明是批发数，但比亚迪非得说是“批量交付数”来混淆视听，让受众以为是交付给消费者的零售数。也不想想，4000这么整的数，可能是交付数吗？

11月销量表的乌龙事件，不是别人要黑比亚迪，是比亚迪的自黑。

如果连简单的Excel图表都做不好，如何让人相信它能做好自诩豪华车的产品？如果连数据都自相矛盾，如果让人相信它“16年无事故”？

有人指出了错误，它的高管仍纹丝不动，只在那儿空喊：国货崛起，汉为观止。这岂不是对所有国货的一种讽刺？

爱国不是口号，更不是虚报。

比亚迪的一系列错误宣传，令人叹为观止、汗为观止。如不自醒自纠，必将会为所有错误买单。

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无所不能的比亚迪

其实了解比亚迪的人都知道，比亚迪不光是造汽车，还做动力电池，不光是做电池，其实还做手机代工，这几项算是比亚迪的主营业务。除此之外比亚迪还做车灯、芯片甚至还有火箭技术的研发业务。

而且比亚迪本身是有医疗器械资质的，甚至连口罩机都是自己画图制作的，现在除了出口口罩之外，还能出口口罩机。

比亚迪作为技术宅可谓“无所不能”，这也是很多粉丝们津津乐道的。然而刨除技术宅这个身份本身，比亚迪的主营业务经营其实并不理想。

2019年比亚迪汽车销量45万辆，这个成绩算是不好不坏，相比整体糟糕的市场来说，虽然销量下跌，但下行幅度还不算跳水。但相比曾经的老对手们，吉利、长城、长安等都已经是百万级的体量，比亚迪这个成绩显然不能算优秀。

作为最大手机代工厂之一的比亚迪，曾经也想造手机，结果被小米等抢占了先机，现在小米也是几千亿级别的企业了。

最令比亚迪如鲠在喉的是动力电池业务，比亚迪早在2003年就成为了世界第二大电池生产商，在新能源领域当之无愧算得上是“起了个大早”，结果被2011年才成立的宁德时代反超。几乎只靠电池业务的宁德时代，反而市值超出比亚迪一大截。这是最令比亚迪不能接受的，如果说前几样算是“错过机会”，在自己主营业务上被直接反杀，对比亚迪这种技术宅来说，实在是难以接受。

电池技术：各行各业的瓶颈所在

大家都知道，现在各行各业的发展，电池技术都是最大的瓶颈。比如手机行业，随着技术的发展，手机功能越来越强大，可玩性越来越高，同时也导致耗电量越来越多，然后手机电池的进步却很缓慢，也成为手机领域的瓶颈之一。

这一点在汽车领域体现得最明显，汽车的电动化时代来得非常艰难。电动汽车在驾驶层面本来拥有很大的优势，比如比亚迪唐的新能源汽车百公里加速可以做到4.5秒，特斯拉进口的Model 3性能版百公里加速可以做到3.4秒，这些成绩是同价位的燃油车很难达到的。电动机的动力输出也更加线性，非常直观，没有内燃机那么多“小脾气”，隔音各方面也更有优势。

但电动汽车的问题也非常明显，首当其冲就是电池的续航和寿命。在没有单独的充电桩的情况下，电动汽车非常容易受电量的影响，再加上动力电池本身还受温度和环境的影响，标称里程往往会打折扣，很多电动车车主经常会担心车子的续航能挺多久。

再有就是经过几年的充放电之后，电池往往会遭遇性能衰减。这两点都严重桎梏了电动汽车的发展，以至于国家不得不通过一系列的政策来扶持新能源汽车产业。

磷酸铁锂电池与三元锂电池之争

说回比亚迪为何会失去电池霸主的地位。磷酸铁锂和三元锂都是电池的正极材料，他们对于电池的性能有着最直接的影响。早期的国内新能源厂家大多数采用磷酸铁锂电池，主要优势是成本低，寿命长，安全性好。但缺点也非常明显，一是能量密度小，二是低温性能差。由于国家的新能源补贴政策主要是针对能量和续航，比如装载同样大小的电池，磷酸铁锂电池的续航小于三元锂电池的续航，这对车企来说是非常致命的，因此国内新能源汽车厂家纷纷转投三元锂电池。

比亚迪在电池领域毫无疑问算是先行者，它的专利大部分也是集中在磷酸铁锂电池领域。宁德时代作为后起之秀反倒没那么多顾虑，凭借着在三元锂电池方面的技术优势迅速成长为电池巨头。大势所趋，比亚迪也不得不转投三元锂电池。

然而三元锂电池也同样面临一系列问题，首当其冲就是安全性问题。刚刚进入国内不就的特斯拉就遭遇多起自燃问题，其他国内新能源车企也或多或少遇到过自燃问题，其中很大一部分就是与电池有关。三元锂电池的三元材料高温下更容易分解，磷酸铁锂电池的分解温度更高，在安全性上也更胜一筹。其次是寿命问题，同样充放电次数的情况下，三元锂电池的衰减更厉害。

刀片出鞘安天下？

去年八月比亚迪表示会推出超级磷酸铁锂电池，并且解决了磷酸铁锂电池最核心的能量密度问题，同样体积的电池组能量密度大幅提升，同时成本还可以降低30%左右，这相当于解决了最核心的能量密度低的问题。

随着近日来各种信息的曝光，比亚的的超级磷酸铁锂电池，就是所谓的刀片电池，比亚迪还准备了刀片电池超级发布会。

从比亚迪曝光的信息来看，刀片电池更多不算是技术上的突破，而是一种新的电池排列方式。简单来说就是利用动力电池CTP技术，把大量的电芯直接联在一起，省去了一些模块，减少支撑结构，从而减少体积，提高空间利用率。当然，并不只是简单的把原来的电池模块拆解拼装，为了解决安全布置，其中涉及到非常复杂的工艺。

比亚迪为刀片结构申请了三个专利，包括CN201910544929-电池包、车辆和储能装置，CN201911011713-一种锂离子电池、电池模组、电池包及汽车，CN201911012284-一种电池、电池模组、电池包和电动车。

从曝光的信息来看，刀片电池在针刺试验等电池检验环节下表现非常出色，也说明这种结构的安全性是可以的。

寄予厚望的比亚迪“汉”

据可靠消息透露，刀片电池暂时只搭载供应在汉上，其他车型，包括重点车型唐，都暂无规划。

大家都知道比亚迪的王朝系列，命名各方面都是有讲究的。第一款车型叫秦，因为秦是中国封建王朝的开创者，也是比亚迪王朝系列的第一款车。之后的唐，则代表了比亚迪当时最高的技术水平，把最好的东西都用上了，可见重视，毕竟唐王朝是中国历史上最强盛的王朝之一。

随后的宋定位低于唐，销量倒是不错，而元只是作为一个市场补充，不管是厂家推广力度，还是技术运用都没有亮点。

比亚迪汉传言已久，但一直没有推出。就是因为汉王朝作为中国历史上有代表性的王朝，必然要代表最高定位。所以比亚迪在这款车上非常谨慎，从目前披露的信息来看，外观和内饰设计相当不错，既不乏时尚元素，也融入了大量中式设计。据多方信息，采用刀片电池之后，比亚迪汉续航超过600km，百公里加速2.9秒，其余各项参数均是国产新能源汽车的天花板水平。用汉来做命名，可见比亚迪对这款车的表现充满了野心。

为何唐无缘刀片电池？

考虑到刀片电池的性能及成本，以及比亚迪重整电池领域的决心，搭载到唐上面似乎水到渠成，然而比亚迪官方直接否认了这一信息。

车聚君猜测原因有如下几点：一是比亚迪汉的特殊性，作为新一代旗舰，要与老旗舰区分开；二是市场方面的考量，虽然用回了磷酸铁锂电池，但刀片电池的成本依然在优化中，而唐作为主销车型之一，成本控制非常重要。再有就是不想拿这个成熟的车型冒险，毕竟市场认知需要一段时间；三是与车型设计相关，毕竟汉的定位是中型轿车，而唐是中型SUV，两者构造留给电池舱的边界条件相差比较远，在成熟车型上直接搭载难度比较大。

当然还有一点就是，比亚迪似乎有意识地开始将电池业务与新能源车型区分开来，比如专门成立了弗迪公司，试图做回电池供应商，与各大主机厂都来往紧密，然而收效甚微，电池业务量与宁德时代不可同日而语。将新一代刀片电池与现有比亚迪车型分离，似乎也是向合作伙伴们昭示，作为独立的零部件供应商，比亚迪电池一视同仁。

车聚小结

比亚迪的刀片电池似乎不能算是传统电化学上的重大突破，更多是电池CTP技术的延伸，但从披露的信息来看，性能还是很靠谱的。随着新能源补贴退坡，各大主机厂必然会对电池成本重新掂量，以及市场上三元锂电池安全问题频出，磷酸铁锂电池似乎也是不错的选择。

当然刀片电池究竟如何，肯定还需要市场的验证。尤其是针刺试验只进行了正面刺入，穿刺的电极比较少，加上磷酸铁锂性质比较稳定，确实安全表现上比三元锂电池更好。但上到整车更复杂的工况下，会有怎样的表现，还需要进一步观察。再就是传统磷酸铁锂电池低温性能比较差，刀片电池搭载到汉上后，会进行怎样的电池包热管理，也是车聚君比较期待的。

究竟此举会不会引来新能源市场的新一轮洗牌变革，竞争对手们会如何应对，比亚迪电池能否凭借新技术吸引更多的主机厂，车聚君和大家一样都很期待。

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