在整体偏冷的车市中，一些车型销量逆势而上，给车市注入新活力。比亚迪紧凑级SUV宋Pro 7月上市，首月即获过万订单；8月份销量达12716辆，杀入SUV销量排行榜TOP15；9月销量继续猛涨，达到15039辆，环比增长18%，销量榜排名继续上升。

▲比亚迪宋Pro上市后销量表现强劲

宋Pro刚上市即能狂揽销量，连续月销破万，在车市下行的背景下，这种“逆势增长”能带来什么样的启示？

▍用“闭环”留住潜客

比亚迪宋家族系列车型，正在形成自己的“消费闭环”。

所谓“消费闭环”，是指用户一旦进入某个圈子，不用出圈就能完成自己的消费目的。比如各大城市的“城市综合体”，消费者到达这种商圈后，吃喝玩乐可以全部在这个“消费闭环”中完成。

在购买商品时，也存在类似闭环。以手机购买为例，消费者通常会先锁定一两个品牌，然后再在品牌下寻找目标款式、配置、价位等。淘宝的手机购买页面设计，从上到下依次是“品牌”、“手机类型”、“机身内存”、“运行内存”等，正是遵循消费者选择手机时的这个思维逻辑。

▲研究用户购买心理，有助于产品的合理布局

如果某个品牌提供的手机型号足够丰富，用户找到自己心仪的某款手机，订单就会形成，这也就意味着形成了“消费闭环”；如果手机型号分布不够完善合理，用户可能会跳出“闭环”去选择其它品牌。

汽车品牌如果形成自己的“购买闭环”，无疑对吸引和留存潜在消费者大有裨益。

比亚迪宋Pro甫一上市即能斩获月销过万，这与宋的“家族化”布局不无关系。从大的构架看，宋家族由SUV车型宋Pro与MPV车型宋MAX两大类组成。2017年上市的宋MAX经过持续更新和补充新的细分版本，现在有燃油版和DM插电混动版两类动力配置，共有多达15个版本在售。

在MPV这一细分市场中，宋MAX的表现一直强势，已连续23个月蝉联10万元级MPV销量冠军。9月份销量达到6758辆，环比大增52%。

▲宋MAX是10万元级MPV的销量王

家族新成员宋Pro的表现更为抢眼，上市仅3个月就冲进SUV销量榜的第12位。

宋Pro的动力配置有三大类：燃油版、DM插电版和纯电EV版，共有12个细分版本出售。

▲宋Pro共有三大类12个细分车型

也就是说，比亚迪宋家族在10到20万的价格区间布置了SUV和MPV两类共27款不同价位、不同动力、不同配置的细分车型。比亚迪品牌的潜在用户，在选择时很容易选到自己需要的一款。

▍大众的“闭环”套路

在汽车购买的“消费闭环”方面，大众汽车无疑是先行者，也是获益者。

作为最早进入中国建立合资企业的汽车公司，大众显然对中国汽车市场有着透彻的理解。中国是全球最大的新兴市场，汽车消费不但体量庞大，消费层次也非常丰富。与发达国家的成熟汽车市场不同，中国市场需要更多的细分车型来满足不同需求、不同支付能力的消费人群。

早在10年之前，大众汽车就从A级轿车细分市场开始了旗下车型的家族化策略。除高尔夫和速腾两款核心车型外，还陆续布局朗逸、宝来、凌渡、捷达、桑塔纳等车型，而朗逸等多个车型又有两厢版、旅行版等衍生车型。

近年来，大众的SUV车型也延续了这种策略，在紧凑级SUV中，南北大众共布局了途观、途观L、途岳、探岳、探歌等多款车型，价位从14万左右一直延伸到30万以上。

梯次密集分布的车型，让大众品牌的潜在用户只要进入“闭环”，就不难选择到合适的目标车型。

▲大众车型的梯次分布呈密集型

实际上，大众的“闭环”与比亚迪的“闭环”并不完全相同，大众倾向于在一个级别布局多个车型，而比亚迪的宋家族更倾向于发挥新能源方面的优势，以动力类型为同一车型划分出不同的版块，各版块内再以配置做车型细分。

▍硬核品牌与硬核车型

建立“消费闭环”，可以把潜在用户留在闭环之内。但“闭环”显然只是“上层建筑”，品牌和产品力才是吸引用户的基础和根本。

如果品牌和车型缺乏吸引力，根本不在消费者选择的视线之中，建立什么样的“闭环”都是徒劳的。

和大众这种老牌的强势品牌不同，比亚迪是个正在强劲崛起的品牌，在新能源领域，比亚迪已跻身全球一流，而在传统汽车领域，短板也在迅速补齐。

得益于比亚迪全球领先的“三电技术和电动化e平台，宋Pro的纯电版和DM插电版在同级车型中并无真正对手，而燃油版激增的销量，意味着比亚迪在传统汽车方面也拥有了出色的均衡性，并以此收获大把订单。

▲宋Pro的新能源车型在同级没有真正对手

8月份，宋Pro销量为12716辆，燃油版销量破万；9月份，宋Pro销售了15039辆，其中燃油销量超12000辆。燃油版的强势表现，表明比亚迪国际化团队打造的成熟造车体系已经进入收获阶段。

众所周知，比亚迪近年来引进了国际一流的造型设计大师和底盘调校大师，NVH研发验证体系也与国际标准对接，而这些方面一直是中国品牌汽车的弱项。宋Pro采用了比亚迪最新的DragonFace2.0设计语言，造型水准已经超越不少合资同级车，驾乘体验也达到主流水准，再加上中国品牌一向占优的高配置，宋Pro燃油版上市后月销量迅速破万，成为10万元级别的硬核SUV车型。

▲宋Pro的造型设计和驾乘体验都相当出色

中国汽车市场是一个独特的市场，梯次丰富的消费者，需要梯次丰富的车型，家族化的车型策略无疑可以更好地应对细分的购买需求。而真正能支撑起家族化产品策略的，只有足够强势的品牌和足够硬核的车型。

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中国品牌汽车的1.0、2.0、3.0

在与合资品牌的抗衡中，中国品牌汽车经历了“三个时代”：

“1.0时代”：国产车价格极低，配置也普遍很低，主要是以价换市；

“2.0时代”：国产车价格低、配置很丰富，但设计感稍逊色、机械素质和驾乘感一般；

“3.0时代”：国产车价格有竞争力，内外饰设计趋向国际化，机械素质和驾乘感明显提升，配置也不再简单堆砌，而开始讲究品质化。

了解了这个背景，我们会发现“10万级SUV买国产品牌还是合资车”是一个很有趣的问题，因为它恰好反应了国货与合资车竞争趋势的变化。

这个问题放在五六年前，大家是不会纠结的。因为那时合资SUV的主战场还是在15万级及以上，而10万级SUV则留给了中国品牌。在这个阶段，中国品牌SUV正陆续进入“2.0时代”，在这个价位区间展开激烈竞争。

▲10万元级国货SUV在不断进步

“2.0时代”的国货SUV的整体品质已有显著提升，对消费者有着很强的吸引力，所以在10万级别SUV的销售中占据了强势地位。但国货SUV也有短板，主要是设计上稍显逊色、机械素质和驾乘感觉平淡，可靠性表现也一般。所以，当合资小型SUV和个别“次紧凑级SUV（比如日产逍客）”杀入这个价格区间时，一些消费者就需要在级别和品质之间做出取舍，一部分注重品质的消费者选择了级别虽低但品质更出色的合资车。

▲10万级SUV中，国货仍占优势，个别合资车型正在强势渗透

这个变化从2019年1-5月SUV销量排行榜上可以看出。国产品牌依然表现不俗，不过大家也开始愿意多花些钱，去买入诸如日产逍客、本田XR-V等车型。

在前几年，10万元级中国品牌SUV保持了销量优势，但市场份额不断被合资车蚕食。比如广汽传祺GS4是广汽的王牌车型之一，也是国货2.0时代的一个代表车型，它的销量走势不容乐观，从2018年以来出现明显下滑。

▲传祺GS4曾长达数年销量超过2万/辆月，是广汽王牌车型之一

作为对比，本田小型SUV缤智的销量波动要小很多。而且就趋势看，这两位的差距在缩小。

▲GS4销量下滑明显，缤智则表现平稳，二者差距在缩小

其实在车型尺寸（GS4为紧凑级、缤智为小型SUV）、动力系统（GS4动力参数更强、且配有6AT；缤智则是CVT）、配置（GS4多了气帘、驻车雷达、定速巡航、无钥匙进入、远程启动、液晶仪表等）这几大方面，GS4都有明显优势，但不少消费者更认可缤智的设计、机械素质和使用体验，宁可降低级别去选择这样一款小型SUV。

▲国货SUV跟低一级别合资车正面竞争

“3.0时代”，国货SUV是10万级首选

别急，国货中的“3.0时代”SUV陆续登场了。

有目共睹，中国品牌的造车实力提升非常快，造型设计、动力底盘调校、产品质量控制等方面不断迭代升级。

我们已经提到，“3.0时代”中国品牌车型的特点是：价格有竞争力、配置品质化、设计国际化、驾乘感“主流化”。

我们以刚刚上市的比亚迪宋pro为例，看看“3.0时代”的国货SUV达到了什么水准。

宋Pro有多个动力版本，这里不说技术上更先进的插电版和纯电版，先看看更“传统”的燃油版（定价8.98万—11.98万元）。

▲7月份上市的比亚迪宋Pro燃油版

从外观造型和内饰设计看，宋Pro无疑达到了国际水准，设计功力已经超越了不少合资车。

比亚迪新一代唐上所用的Dragon

Face（龙颜）设计语言已经让人对国货造型设计有了全新认识，宋Pro又把Dragon Face
提升到2.0时代，把“龙”的元素向整车延伸，大灯、格栅、车身线条、车尾的细节设计更为精致。毫不夸张地说，Dragon
Face设计重塑了比亚迪的全新形象，把比亚迪的造型设计带到了国际一流水准。

▲宋Pro的造型设计进化到Dragon Face 2.0

背后的原因很简单，比亚迪拥有“超豪华”的设计团队。比亚迪全球设计总监沃尔夫冈•艾格是业界顶尖人物，被评为当今世界最具影响力的十大汽车设计师之一；外饰设计总监胡安马·洛佩滋是前法拉利外饰设计总监；内饰设计总监米开勒·帕加内蒂则是前奔驰内饰设计总监。

在三位国际顶尖汽车设计大师的手笔之下，宋Pro的外观造型、座舱氛围不但有鲜明的品牌特征，更具有超越同级别车型的设计感、高级感和国际范儿。

机械素质向来是中国品牌的一个短板，但3.0时代的车型已经向国际主流水准看齐。

宋Pro动力和底盘的调校，也是出自大师之手。比亚迪首席底盘调校专家汉斯•柯克，是前奔驰S级底盘调校专家，宋Pro的底盘经过精益求精的调校，实现前麦弗逊加后多连杆悬架精准配合，在舒适性和运动性之间找到了巧妙的平衡。在一款10万级的国产SUV上，你能感受到德系豪华车特有的驾乘质感。

在直接影响乘坐品质的整车NVH方面，则由前日系品牌首席NVH专家张强博士操刀。宋pro的NVH经过全面优化，怠速和行驶的噪音控制水平超越了不少20万元级的合资SUV。

▲在顶级专家调校下，宋Pro的驾乘品质今非昔比

宋Pro的零部件，来自大陆、博世、采埃夫等国际化供应商，生产制造在以工业4.0标准的打造的世界级工厂中完成。在品质控制方面，比亚迪也引进了全球顶级品质管理专家，建立了国际化的品质管理体系。

什么样的车，才能算“国货3.0”？

支撑中国品牌车型升级到“3.0时代”的，必须是“体系能力”的整体提升，在造型、机械素质、驾乘品质、质量控制等方面，全面向国际主流水准靠拢。

宋Pro燃油版定价8.98万—11.98万，正是10万级别SUV的核心价格区间。它的尺寸和空间在同级SUV中占据优势，比同价位合资SUV则高出一个级别。配置更不用说，那是国货的强项，丰富程度远非合资车可比。

宋Pro燃油版售价仅为10万上下，已经搭载了带有12.8英寸可旋转大屏的智能网联系统，还有集成了全速自适应巡航、自动防碰撞、方向修正、360°全息透明影像系统、交通标志识别等约20项功能的L2 Plus智能驾驶辅助系统。▲宋Pro搭载了丰富的智能网联配置

宋Pro上的360°全息影像系统也很有意思，它不仅可以环视四周，还可以让底盘在中控屏上变得“透明”，减少视觉盲区。

这种配置，别说十万元级别，就算到了20万元或更高级别的合资SUV都未必装备。

比亚迪宋Pro，代表了比亚迪最新的研发制造水准，算是中国品牌SUV进入3.0时代的一个标杆车型。在经历了2.0时代的“大乱斗”之后，中国一些优秀的本土汽车制造商，已经建立起国际化的研发团队和完整的体系能力，3.0时代的车型也会陆续上市。

▲“3.0时代”的中国品牌SUV的竞争力显著提升

中国品牌汽车与合资车竞争，“1.0时代”靠的是价格，“2.0时代”靠的是价格加配置，“3.0时代”则可能出现越级打击。选择10万元级别的SUV时，如果“2.0时代”的国货会让你犹豫，那不妨去看看“3.0时代”的国货SUV。

高一个级别，意味着更大的空间、更好的用料、更高的机械规格、更好的NVH表现，还有更全的配置。可以说，“3.0时代”的国货SUV基本补齐了短板，内外造型设计、机械调校、NVH、配置品质等都向主流国际水准靠拢。

“3.0时代”的10万级SUV车型目前还不多，但它们真的来了。