银河L7瞄准了比亚迪宋PLUS和宋Pro的DM-i版本，帝豪L HiP则将比亚迪秦PLUS DM-i作为了对手，而8月8日开启预售的领克08，则显然是要死磕比亚迪唐的DM-i和DM-P版本。

▲领克08官图

新车定位中型插电混动SUV，预售价21.8-28.8万元，售价与比亚迪唐DM-i和DM-p版本的20.98-33.18万元高度重合。

那么领克08究竟实力几何，能否匹敌比亚迪唐呢？这期就来盘一盘。

一、外观有新意，内饰更简洁

以往的领克车型，多少给人感觉是一个风格在“套娃”，但从领克08开始，新车的外观设计改变了。 

▲领克08官图

领克08虽然还是采用都市对立美学设计思路，但应用了很多概念车The Next Day的设计元素，前脸继续采用分体式灯组，但日行灯变成了“h”型造型，搭配贯穿前格栅的“都市天际科技带” 以及封闭式格栅，让领克08的整个前脸更具未来感，也更符合新能源车的定位。

车身侧面的线条同样非常丰富，车尾的溜背造型颇具运动感，而隐藏式门把手和无边框车门也都没有缺席。 

▲领克08官图

车尾的设计同样颇具新意，贯穿式灯组、车顶扰流板和底部扩散器的组合进一步提升了领克08的科技感。

看得出来，领克在新车的外观设计上下了不少功夫。毕竟以往领克车型的外观评价都是两极分化的，而领克08全新的外观设计在风格变得更加成熟的同时，似乎也更加趋向大众的审美风格。 

▲领克08官图

进入车内，能够发现新车的内饰设计更注重简洁，最醒目的便是12.3英寸全液晶仪表和15.4英寸的中控屏，车机采用了Flyme Auto魅族车机，出风口则采用了隐藏式设计，而裘皮绒材质的应用让领克08的整体内饰质感有所提升，中高配车型还配备了92英寸AR-HUD。

虽然比亚迪唐的内饰风格与领克08相近，都是偏简洁的风格，但在用料和设计感上，领克08似乎能够更胜一筹。

所以综合静态体验来看，领克08的内外设计给人焕然一新的感觉，在符合更多数人群审美的同时，似乎也代表着未来领克新车的设计走向。

那么在设计上下了大功夫的领克08，在硬实力上是否同样拿得出手呢？

二、硬实力PK，孰强孰弱？

领克08基于CMA Evo平台打造，全系采用1.5T发动机+电机+3挡DHT动力系统，其中前驱版本采用P1+P3（前置）的双电机布局，四驱版本则是P1+P3（前置）+P4（后置）的三电机布局。

对比同价位的比亚迪唐DM-i和DM-p，可以看出领克08的整体尺寸略小一号，但轴距更长，不过比亚迪唐全系均采用7座布局，而领克08则是专注“大5座”，因此在乘坐空间上，领克08或许更占优势，但7座的缺失同样也是个遗憾。

动力层面，二者均提供了前驱版本和四驱版本，发动机和电机的功率也不相上下，领克08并未公布前驱版本的0-100km/h加速时间，四驱版则为4.6s，相比比亚迪唐DM-p略逊一些。 

▲领克08官图

续航层面，二者均提供了3个续航版本，且续航里程基本处于同一水平。

比较令人意外的是，领克08在最低荷电状态油耗上居然能占到些优势，毕竟选择插电混动车型的人群大多会关注车辆馈电时的燃油经济性，这也是比亚迪唐获得成功的最大原因之一。

至于售价层面，领克08的预售起售价相比比亚迪唐高了近1万元，但笔者猜测未来的上市售价大概率还会有惊喜，而且领克给出了一系列预算权益，未来的入手门槛未必会比比亚迪唐更高。

车聚小结

今年7月，吉利银河L7销量达到了10,058辆，虽然仍不及同价位的比亚迪宋家族，但也成为了混动市场最快达成“月销破万”的插混SUV，说明在插电混动市场，吉利旗下的车型已经逐步获得了消费者的认可。 

而此次领克08在设计全面升级的同时，硬实力也相当不俗，各项参数与近似价位的比亚迪唐DM-i和DM-p难分上下，似乎已经具备了成为下一个爆款的实力。

那么，你更看好谁呢？

引言 | 快，并痛苦着

不是所有的“二代”都能坐享其成，比如比亚迪第二代唐。

“Dragon Face”设计语言神采奕奕、4.5秒破百恍如从“汽车魔鬼训练营”结业，远远超出“唐一代”N条街。

但这些先天优点就能让这名“二代“一帆风顺吗？非也。

一、龙颜的确“大悦”

在北京车展之前，“唐二代”的“龙颜”就时常展露人间。

已经在宋MAX外观上饱受好评的 “Dragon Face”家族设计语言，在“唐二代”中显得更加贴合“龙”的属性。饱满的车头、大面积中网以及科技感十足的大灯让它在气势上“自信果敢，来势汹汹”，同时，车头两侧雾灯位置的进气口设计是实打实的可以起到通风效果，和花瓶嫌疑“Say Goodbye”。

车尾的设计则更加贴近“国际化”。这体现在比亚迪英文字母代替车标，以及车灯设计趋势下的连贯式尾灯。只不过比亚迪英文字母的的融入，略带一丝争议，主要体现在字体以及比例上。

车聚君最喜欢的还是唐二代选用的22英寸枪灰色轮毂，让“龙爪”强壮有力。透过轮毂，Brembo制动卡钳和打孔通风盘告诉大家：我唐二代可是很能跑的。

唐二代的长宽高分别为4870mm、1940mm、1720mm，轴距2820mm。在同级别车型中属于中上水准，从体格健壮的车身侧面就能看出。告别唐一代“比亚迪S6换壳”舆论后，唐二代在外观上“掰弯”消费者的能力远大于自身“4.5秒破百”的性能标签。

从每一张路试谍照都能引起轰动，就能看出唐二代的龙颜真能让人“大悦”。

二、龙肚简约真的好吗？

北京车展期间，车聚君一探“龙肚”。

首先表扬唐二代的内饰告别了以往比亚迪内饰的“土气”，但除了紧跟潮流的12.3英寸仪表盘以及可旋转的14.6英寸悬浮大屏外，车聚君反而觉得设计师强调的内饰“干净简约”似乎过了头。

这体现在以下三点：

▎中控台除了大屏外，加分亮点不足；

▎ 内饰色彩单调、用料一般；

▎ 第二排座椅舒适度不够。

当然，由于2820mm的轴距，唐二代的空间表现的确很棒，第二排、第三排纵向空间、头部空间都很宽裕，但相比外观，内饰氛围有些跟不上“龙”的快节奏。

这里说个小故事：车展上，一同在“龙肚”内体验的还有某唐二代竞品车型品牌的相关人员，他们最关心的不是大屏，而是不断敲击各种内饰板以及体验每张座椅的舒适度。

这些竞品品牌人员“刁钻”的行为也能代表消费者看这辆唐二代的举动。其中之一就是看一款车的内饰豪华感，唐二代显然在这方面存在短板。

补充一句：车聚君很喜欢中控大屏的设计。

三、“荒野求生”在所难免

唐二代很努力，自主研发的2.0T涡轮增压发动机和电机组成的插电式混合动力系统较唐一代有了进一步提升。综合最大功率达到了500马力，官方给出的百公里加速从4.9秒提高到4.5秒。

但车聚君依然认为唐二代远比唐一代要“活得艰难”，最大的因素除了内饰过于简单外，还有唐二代所面临的市场处境，。

就在北京车展唐二代闪亮登场前，同样惊艳又带争议的外观、同样是自主品牌插电混动SUV 的WEY P8也上市了。虽然百公里加速成绩和车内空间不如唐二代，但在内饰豪华氛围的营造上要好于唐二代。上市前公开尾部碰撞试验，P8自信满满，正是冲着唐二代而来。

除了P8，已经上路的荣威eRX5也是一片荆棘，同样在北京车展前，4秒破百的荣威MARVEL X概念车更是让这片荆棘丛难以穿越。合资品牌新能源车型的围剿更是荆棘丛外的泥潭。巧了，别克Velite 6也在北京车展前夕发布。

一夜之间，唐二代眼前的障碍已不止突破自我，更像“荒野求生”。

4披荆斩棘靠燃油版？

王传福曾在试驾完WEY P8后说：“这车什么时候上市？”比亚迪担忧是不可避免的，但唐二代也推出了燃油版，这会是一条捷径吗？

如果以宋MAX的成功经验来看，“龙脸设计”+高性价比也许能帮助唐二代“曲线救国”。但从唐二代燃油版的预售价区间来看，15-18万元恰好撞上自主品牌中型SUV的销量瓶颈。

弱化比亚迪品牌，强调“唐”的品牌影响力才是制胜方法之一。不过最重要的还是唐二代能否独善其身，无论是底盘质感、NVH水准还是内饰做工，在未来的实际表现一定要比唐一代做到100倍的好。

最后插句题外话，唐二代落地后，经销商的话术该改变了。因为尝到宋MAX的甜头后，比亚迪销售们反而对新能源产品“束之高阁”。

车聚小结

还记得“小李子”莱昂纳多代言唐一代时的“风流倜傥”。不知道唐二代会不会再次邀请他重拍宣传片呢？

从《华尔街之狼》里独霸一方的金融大鳄，到“影帝片”《荒野猎人》中需要靠坚强的意志和生存本领才能在食物链中活下来的中年大叔，莱昂纳多变的更全能也更艰辛。

唐二代也变了，更大、更靓、更紧跟潮流。当然，也变得艰辛了。劈荆斩棘在所难免，唐二代的“开山刀”已挂腰间，就看这把刀用起来是否锋利、顺手。

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仅仅上市33天，宋MAX全国销量就过万；40天，破两万。这就带来了一个有趣的问题：宋MAX的热销，与造型设计，或者说，与它是“大美7座车”有多大关联呢？比亚迪的其它车型，是不是也会因为新的设计语言而让人耳目一新呢？

▍“Dragon Face”设计语言最适合谁？

如果要问“Dragon Face”设计语言最适合比亚迪哪款车型，我相信多数人首先想到的不是宋MAX，而是比亚迪王朝系列。王朝系列才是比亚迪规划的核心车型，而龙与王朝，无疑是天然联系在一起的。

日前，比亚迪正式发布新能源旗舰SUV“全新一代唐”定妆照，将延续“Dragon Face”（翻译成“龙颜”倒挺合适）设计理念，实车有望在明年正式发布。

如果说宋MAX是把“Dragon Face”量产推向我们面前，那全新一代唐可能会是完整诠释“Dragon Face”设计的第一款量产车。

我们知道龙脸有“鲤鱼须，牛鼻，马脸，虎睛，牛耳，鹿角，狮鬃，狼口”八大特点。全新一代唐下角微凸的大嘴，配上能增大冲击力的横向进气格栅，怒张的“血喷狼口”被凸显出来；再配上亮眼的LED灯组，“虎眼”更是炯炯有神；而律动的“鲤鱼须”自然是通过位于窗线处的凌厉聚拢的高腰线展示。在明暗光线的波动映衬下，这条“鲤鱼须”好像真的能随风波动一样。

整体看过去，宽大的前脸和马脸有着几分相似，而引擎盖和前进气格栅之间的长条状镀铬饰条很好地将“牛鼻”凸显出来。“鲤鱼须”也正是从这条镀铬饰条开始，一直延续到侧身。

抓住了重要的特征后，从官方给出的“龙形”对比图看，全新一代唐的造型确实在勾勒“龙”的形象。

全新一代唐尾部的设计，采用了时下最流行的贯穿式LED大灯，尾灯的两端尽头则采用对称式的蜿蜒设计，营造大气豪华的感觉。而且车尾上首次加入“Build Your Dreams”标识，既有点数码时代的时尚感，还顺手打出了感情牌。

传统运动化设计习惯采用诸如猎豹奔跑之类的元素，比如马自达“魂动”设计。这些优秀的设计自然很棒，但用得多了，就显俗套。全新一代唐采用“龙”元素，更富新意，表象上，“龙”象征着力量和强壮，但又有着灵动的身躯，是力量和运动再好不过的结合体。

如果说此前比亚迪王朝系列是通过名称传达中国传统文化，颜值只能算中规中矩，“吕”子形的前脸造型又稍显复杂。而本次则是实现了进化，看似更简单了，但汽车设计的难点恰恰就是对于分寸的拿捏，恰到好处地化繁为简才真正显示设计功力。

前后两代也有着类似变化的是在电动汽车上火爆的特斯拉。初代Roadster干脆直接被称为“电动小莲花”，车身造型显得有些紧张凌乱；最近亮相的二代Roadster明显继承了特斯拉经典的无格栅前脸、高腰线流线车身、快背造型等特征，更符合家族风格。

▍居高不自傲的领路人

比亚迪也许想借用“龙”的概念，表达自己在电动汽车领域的强势地位。比亚迪“三电技术”在汽车业界领先，比亚迪成立至今，共研发了国内外首创技术五十余项，专利总数高达12580件，期间还斩获全球“科技100强”、全球创新企业50强（第8位）、全球改变人类生活的51大公司（第15位）、联合国新能源特别奖等诸多奖项。

而新一代唐插电混动版将搭载的2.0T插电式油电混动系统，将会使用2.0T涡增发动机搭配电机的方式，综合最大功率超过500马力，百公里加速仅需要4.5秒。

新车除了外观造型大幅调整外，车身尺寸也有相当明显的提升，预计超过2800mm的轴距，甚至超过了以大尺寸著称的哈弗H9。

小结：

其实“龙”这个元素放在汽车上很难驾驭，从宋MAX和全新一代唐“Dragon Face”造型设计来看，比亚迪新的设计团队已经找到了新的感觉。从全新一代唐开始，很显然将来的王朝系列都将延续这项设计。首款采用“Dragon Face”设计元素的宋MAX热销，而王朝系列有“三电技术”加持，辅以新的造型设计，市场表现更让人期待

引言 | 家充不是扯一根线那么简单，一定要看清额定功率是4000瓦的，而不是2500瓦的

新能源车又起火了。这回是荣威e550，也在上海，距上次浦东一比亚迪唐发生自燃整2个月。

两起事故都发生在上海，中国新能源车销量最大的城市。两款车都是插电式混合动力，目前现实与理想相结合最好的一种新能源车型。接连两起起火，是技术不成熟还是人为失误？会让方兴未艾的新能源车遇阻吗？

一、4月浦东，唐引发上海新能源第一把火 

4月9日上海浦东，周浦镇一小区内的一辆唐在车主停车后，突然自燃。

车主王先生说，他刚入手这辆唐不到4个月。当天停车的时候，他像往常一样把挡位挂好，按了一下一键启停按钮，突然看到前引擎盖处闪起了火光。

之后，火势迅速扩大。王先生可能因为紧张，安全带一时不能顺利打开，他回想当时的心情是非常绝望：“我差点出不来，不跑出来也得烧死了。” 万幸的是，他最终得以逃脱，只是手指被烧伤。

根据当时的天气、停放环境、行驶里程、操作过程，有分析认为：由电控系统失控、电路短路，从而电池爆炸引发的可能性最大。

比亚迪相关人士也曾表示过：“可能是燃油系统这一块有些小故障，也有可能是电动机这块有些小故障，都有可能。”

二、6月宝山，e550现上海新能源第二把火 

2016年6月3日凌晨，上海市宝山区，一居民小区内停放的一辆白色荣威e550突然起火。起火点为车内内饰部分，事故没有造成人员伤亡。

在当日晚间18点，上汽乘用车即发表了一份情况通告。通告称：“经上汽服务站及工程师团队查明，燃烧原因源于内饰起火导致。”

这份官方文件详细解释了事故原因：结合目击证人与现场勘查判定，由于该车在充电时没有按照规范条件充电，而使用拖线方式，将充电装置外接拖线板放置于车内，从而在充电时过热导致内饰燃烧事故的发生。

最后，上汽给出了一个结论：现场勘察电池包与油箱完整，并无爆燃，可以充分判定，此事故并非由于电池爆炸及其他电池安全问题所导致。

简单讲，这份通告的核心意思是：这次e550自燃，和车子本身的设计与质量无关，是车主使用了不合规的插线板，并把插线板放到了车内，充电过载后引燃了内饰导致。

至少就目前所知情况，这个解释在逻辑上讲得通，因为市面上超过8成的家用插线板的额定功率是2500瓦、最大电流10安培，只有空调等大功率设备的专用线板才是4000瓦、16安培。而上汽说明书里说了需要3300瓦的功率。

看来，事故根源应该是车主未使用足够大功率的插线板造成的。

上汽公关团队的反应确实够快速，可车聚君仍然有一个疑问：插线板过载真能引起火灾吗？

三、央视，插线板过载确实会引发火灾 

其实这个问题，中央电视台曾经专门在大型求证节目《是真的吗？》中讨论过。主持人黄西问大家，家里的插线板额定功率是多少？几乎没人能回答上来。而问当插线板承载的总功率超过额定功率时，会引发火灾是真的吗？

有的嘉宾表示了不相信。

节目于是联合北京交通大学做了一个实验：一个额定功率为2500W的插线板，连上一个可调节的电阻箱。当实际功率达到插线板额定功率2500W时，没有产生异常现象。当继续加大功率，当接入功率达到20kW时，插线板的一段电线开始冒烟了。

看来，插线板接入功率过大的确会引发火灾。当然实验中的功率超过了额定功率近10倍，在日常生活中，可能人们不会这么“丧心病狂”。那，轻微超过额定功率就会一定没事吗？

据专家介绍：插线板的插头、导线、开关、插座，都是有电流限制的。而电流会带来热量，如果超过额定功率，就会发生过热现象，极易导致起火。

日常生活一般达不到20kW。但只要超过额定功率，就有可能发生导线变软、打火、冒烟、异味等现象。如果插线板周围有一些易燃物，也会引起火灾。

四、新能源车主们，我们该怎么防范？

▎插线板一定要选4000瓦的，就是空调专用的大功率线板。大品牌的产品也不过50块左右，别省。

▎顺便核对一下该线板的最大电压为220伏或以上，最大电流为16安培或以上。

▎插线板千万不要置于车内，或易燃物周围，也要注意线路没有老化现象。

▎尽量避免空中垂挂线板充电，遇有雷雨天非常危险。而且，现在马上要进入长三角的梅雨季节了。

▎严格按说明书的操作来，别犯“差不多”的经验主义错误。

▎如果有条件，买个车位或租个固定车位吧，加装一套充电的专用设施。

▎如果车位有困难，至少买个自燃险吧，虽然要多花三四百，但可以买个安心。

车聚小结：

对汽车厂家来说，既然目前的充电环境如此紧张恶劣，新能源汽车知识也不普及，那应该多做一些“防呆设计”（Fool-Proofing Design），避免小白用户因犯“愚蠢错误”而酿成大祸。

所以，此次e550起火事件中，上汽没有错，公关也及时得当，但设计与宣传上可以做的更好。

最后，我国的新能源汽车普及事业，还任重道远。在充电设施不完善的情况下，各种“土办法”难免有安全隐患，需要国、企、民发挥集体智慧早日解决之。

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上周二，正当我在北方品味着量足味儿正的霾时，收到同事发来贺电：这个国家西部和南部的人民也在同呼吸，共命运，心中一下宽慰和轻松许多。（我们在不同地方参加新车发布会）

但郭总却似乎轻松不起来，他是一家自主品牌汽车的营销负责人。当日，该公司旗下首款小型SUV在其总部河北保定上市。

当然，他不是为这款车的排放而担忧，这款被命名为广汽中兴GX3的新车百公里油耗不过只有6.7升。

事实上，尽管过快发展的汽车工业被指是造成大面积雾霾的罪魁祸首，各大汽车公司的扩张热情仍丝毫未减。

让郭总感到压力的是市场竞争不断加剧，而整体需求却在放缓，多个细分市场的竞争已到短兵相接，血刃相见的阶段，一招不慎就可能被淘汰出局。

曾为知名媒体人的他在沉寂多时后撰文为这款新车发出感悟：不以自主搏感情，而以实力拼市场。

而就在GX3上市当日，另外3款新车分别在国内西部和南部的城市上市，尽管同在一片雾霾下，但还是让人有些时空错乱的感觉。

四款定位不一的新车同日上市，是我从事汽车行业报道10年来首遇，也是在其他市场闻所未闻的。这足见中国市场需求之庞大与消费层次之丰富。

4月上海车展还没到，大家就已开始磨刀霍霍。我似乎也体会到了郭总们的压力——2015年，既分高下，也决生死。尤其对于整体份额不断在丢失的自主品牌而言。

另外三款新车是福特野马、比亚迪唐（宣布预售价）、北汽幻速H2，分别为一款跑车、新能源车和MPV，加上小型SUV GX3，它们相互并不存在竞争关系，但却面临着共同的挑战。

去年，中国市场一共售出了2500万辆新车——每个月有超过200万辆的新车涌入各条道路与停车场。不好的消息是，受经济增长放缓的影响，去年汽车销量增速出现明显滑坡——仅增长6.9%，远不足2013年13.9%。加上越来越多的城市开始限购汽车，汽车厂商挑战严峻。

对于这几款新车来说，除了需承受市场需求减缓的压力外，各自还要面对来自诸多对手的竞争和其他方面的阻力。

以GX3为例，其所处的小型SUV市场（起价7万元以下）已由蓝海迅速转向红海。瑞风S3、幻速S2、长城H1、M4、骏派D60、智尚S30等多款自主车型已经上市。尽管GX3拥有出色动力组合与专业底盘，且外观可圈可点，但作为后来者它依然需要慎重走好每步棋。

而“唐”作为继“秦”之后比亚迪推出的又一款插电式混动车型，尽管直接的竞争对手不多，但成本高昂且使用环境仍有待完善。而且，随着合资品牌对新能源的加大投入，“唐”要上演“盛世”的挑战也不小。

同时，北汽幻速H2作为一款7座MPV若要生存下去，首先得躲过神车五菱宏光与宝骏730两兄弟的围殴。而肩负着提升福特品牌之任的野马除了面对其他品牌的挑战外，还需要盯着平行进口商们的一举一动。

乐观的一面是，正因为市场竞争日趋激烈，这才迫使这些品牌开始积极地寻找差异化策略。这是市场趋向成熟的表现，也是消费者的福音。从GX3主打性能，到唐的4.5秒加速，从野马的美式肌肉车到H2瞄准经济型MPV需求，无不体现出这一特点。车聚君认为这四款车的前景均值得期待。

中国车市再现类似2013年恢复性高增长的概率只会越来越小。中国车市留给后来者，机会主义者和不思进取者的时间也越来越少了。

或许，2015年就是一个分水岭，既分高下，也决生死。

在为车型定价这件事情上，比亚迪正在变得越来越自信。

1月20日晚比亚迪正式预发售首款插电式混合动力SUV车型——唐。这可能是比亚迪有史以来最快的车型——百公里加速成绩在5秒以内、全时四驱和百公里油耗在2L内，比亚迪将其称为“542”战略，并把唐誉为一款“超能SUV”。

这样的成绩归功于唐搭载了2.0T发动机和前后两个电机，在混合动力模式下，三个引擎同时发力，可达到371kW的最大功率和720N·m的最大扭矩。纯电和混合动力驾驶模式均采用全时四驱，并有85km的纯电续驶里程。

也许正是因为对其性能的自信，它的预售价在外界看来可能过高，比亚迪唐的预售价为30万元，而其百公里加速仅为4.5秒的极速版售价甚至高达60万元。

对此，比亚迪解释称，全球百公里加速在4.5秒左右的SUV，例如卡宴2013款和宝马X6 M2013款等，这些车的售价都在200万元以上。而百公里加速在5秒左右的SUV，如奔驰M级AMG 2014款等，这些车的售价也在180万元-200万元间。在比亚迪官方看来，唐及其极速版的性价比非常高。

但在很多人眼里，比亚迪可能忘了自己的牌子。消费者能否接受一款去除补助（约最高10万元左右）后仍在20万元以上的自主品牌的新能源SUV，将是比亚迪唐上市后面临的最大问题。

比亚迪希望用新能源的时尚感、跑车般的加速度、以及各种补贴优惠打动国内消费者。在上一代三厢轿车“秦”的市场策略上，比亚迪就是这么做的，而且效果还不错。

比亚迪汽车销售有限公司总经理侯雁说：“秦这款车在2014年共售出14747辆，成为全国新能源乘用车的销量冠军。”特别自去年9月1日新能源车免征购置税起，秦的销量环比激增了29%。

唐只是比亚迪在今年的第一声枪响，据比亚迪高级副总裁汽车产业群总工程师廉玉波介绍，唐将正式开启比亚迪的“SUV年”，除了将推三款混合动力SUV唐、宋、元，随后还将推出5门7座SUV——明。

在此之前，比亚迪已经推出了传统SUV车型S6和S7，今年则更是在混动SUV领域下了血本。这家公司看中了这个细分市场的潜力。

1月12日，中国汽车工业协会发布数据显示，SUV去年累计销量为407.79万辆，同比增长36.44%。是乘用车市场平均增速的近4倍。

相比传统燃油车型S6和S7，比亚迪推出的一系列混动SUV具有一些市场优势，这家公司本身就以电池、电装技术见长，同时还能享受政策上的补贴优惠。在去年12月19日国家工信部发布的第三批免征车辆购置税的新能源车车型目录中，比亚迪唐已然在列。

同时相较纯电动车型，插电式车型在里程和充电问题上也更加便利，能减少消费者的“里程焦虑”，从而获得了更多的认可和青睐。

目前，国内的混动动力SUV车型市场竞争并不激烈，精于SUV车型研究的长城汽车虽在2012年的北京车展上就推出了首款混动SUV车型哈弗e概念车，但却至今未能上市。国产车凤毛麟角，而进口车型又价格昂贵。比亚迪在此时适时推出了混动版SUV车型，至少时机的选择恰到好处。

现在看起来，比亚迪的混动SUV当下最大的竞争对手很可能就是它自己。