对，就是2年前的2018年7月。之后，就是中国汽车工业史最漫长的寒冬期，28年来未见过的连续下跌。加上年初的疫情，最苦莫过中国汽车人。

现在整整2年了，情况如何了？

一、7月乘用车销量与增长，双创2年新高

中国汽车工业协会的七月数据，传来一个好消息：7月乘用车销量为166万辆，同比增长8.5%；1－7月累计销量为953辆，累计增长－18.4%。

7月乘用车同比增长8.5%，是一个难得的正面信号。

因为，这是整整2年来，中国乘用车最高的一个同比增长。简直像寒冬中盛开的一朵娇艳雪莲，让人备感欣喜。

同时，从绝对销量看，7月乘用车销量同时超过2019年7月、2018年7月。实现穿越式双同比增长。这是今年4月以来恢复期中的第一次。

主要的宏观原因：疫情影响逐渐减弱；各行业自4月以来开始快速恢复正常生产经营，汽车消费有一定补涨；从中央到地方推出了各项激励措施，直接补贴一定程度上刺激了汽车销量。

主要的微观原因：股市突破3000点，同时房市低迷，让多出的一部分资金流入了车市。基建更加完善，高速公路更加发达，加之景点免费与学生假期叠加，自驾游进一步升温。

以上各项，都让今年7月出现了淡季不淡的情况。

二、中国品牌份额连续负增长，低至35.1%

但福无双至，乘用车的整体增长，对中国品牌未必都是好事。

车聚君印象中，近年中国品牌的份额一直是在42%左右徘徊，很少有低于40%的情况。但中国汽车工业协会发布的数据显示，中国品牌7月已经低至了35.1%，同比去年下跌了1.3个百分点。

如果看绝对量，7月中国品牌乘用车销售了58万辆，同比增长4.5%，明显低于整个乘用车市场的8.5%。

其实，今年以来中国品牌份额最低的月份出现在6月，该月为33.4%，整整是市场的三分之一。这是一个历史新低，非常令人痛惜。要知道，这里的乘用车，是广义乘用车，不但含有轿车、SUV、MPV，还含有中国品牌最擅长的面包车。如果去掉后者，比拼纯狭义乘用车的话，中国品牌跌的更惨。

这跟整个市场环境有关。

比如众泰、力帆、陆风、华泰、幻速等，早就传出了破产重组的新闻，要不是地方政府倾力相救，早就成为过往云烟。即便如此，市场也还是无情的抛弃着这些长尾末端的中国品牌。以上企业很多月份的销量，已经为零。众泰已经下文放假到年底，同时变相鼓励员工离职。

至于一些蜂拥而至的造车新势力，倒下的更干脆：6月30日，拜腾、博郡、赛麟这几位「央视点名三剑客」齐刷刷停止了运营。员工遣散、办公室贴封条、创始人被约谈甚至立案，好不凄凉。

一定程度上，对自主品牌也不是坏事。

草本植物在冬天，本来就是枯萎的。这是自然规律。留下有宿根的，或者本来已经长成灌木、乔木的，自然可以活下来，等到第二年春暖花开。

所以，冬天看到绿意少一些，反而有利于让有限的资源倾斜给那些值得活下来的中国品牌。

车聚小结

一个论坛的背景板，很有意思：

看那冬芽，柔弱却不脆弱。

等到冰雪消融，不会开花结果。

那是你，那是我，那是我们。

一起共勉吧，或许春天就在不远的前方。

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