引言 |  梦想般的生活状态也不过如此吧。

在国内自驾游大概从2006年左右快速兴起，生活水平的提高使人们追求一种更高的生活状态。自驾游有别于跟团游，具有自由性、灵活性，给了旅游者伸缩自如的空间。

现如今，自驾游不再是富人的专属形式。上到富豪下到普通的工薪阶级都已经体会到自驾游带来的独特乐趣。当我们愉悦于自驾游的同时，让我们来看看欧洲人是怎么自驾游的，他们是不是比我们更会享受呢？

一、旅行过程如何进行

欧洲人很少像国内一样跟团旅行，甚至有些家庭不会制定非常详细的旅行规划，更不会把时间安排的满满的。简单的定下一个出行方向，准备足够的食物，就可以出发。

上车睡觉，下车拍照，到了景点就撒尿，回家一问啥也不知道。这是绝对不会在欧洲出现的。

欧洲人自驾出行，尤其是德国人、法国人，一般都会带上自行车，与国内还没有兴起的一种自驾游方式“4+2”有些类似，就是汽车+自行车。国内自驾游爱好者的自行车大多都是干嘛的呢？体验速降的快感。

欧洲人自驾游的目的地一般都是森林、景色优美的湖畔等等使人身心愉悦，接近大自然的地方。到达目的地之后，他们就会一家人骑上自行车或者步行走进森林深处或是其他一些车辆难以到达的地方专心致志体验大自然的秀美，所以与国内自驾游中自行车的用途略有不同。

到了用餐时间或者休息时间，一家人可以很安逸的在房车里度过。其乐融融的一家人，坐在洒满夕阳的房车里说笑。是不是很美的画面。这不是比去景点、住宾馆有意思多了吗？

二、自驾游工具车的选择

房车，是欧洲自驾游比较常见的工具车，尤其是德国。拖挂式房车居多，而且牵引车往往不像国内一样用F150等一些大皮卡或者大尺寸SUV，欧洲人多选择两厢轿车或者SUV作为牵引车。

例如德国，就是用高尔夫作为牵引车居多，一辆高尔夫加装上坚固的拖车钩就是牵引车。

在国内，如果谁说用一款两厢车拖房车，那简直是天方夜谭。可见海外汽车刚性多么强，如果像国内汽车一样发生什么断轴的情况，谁还敢拿一辆两厢车做牵引车。

三、欧洲人喜欢的房车

说到房车，例如德国多数人喜欢的就是本土品牌bürstner，国内音译为宾仕盾。宾仕盾房车大多采用菲亚特底盘，作为世界自行式房车和拖挂式房车最大的生产厂商之一，性价比、做工都很不错，受到德国人欢迎也是情理之中。

在内饰装潢上，可以看到与国产房车不同点，那就是风格或是说格调。欧洲人还是比较讲究生活情调，他们喜欢一些暖心、有设计感、有艺术感的小细节。

譬如，手工工艺窗帘、真正的煤气灶而不是电磁炉、设计如同木桶一般的浴室、床头可以电动调节角度的升降床等等。

即便是在野外，也能享受家一般的温馨、豪华。

四、欧洲人如何实现如此惬意的旅行

首先，经济基础决定上层建筑。欧洲人的生活压力并不会很大。欧洲普通人的月薪差不多三五千美元或者英镑。

其次欧洲消费水平比较低，拿简单的生活用品举例，在巴黎买一瓶西餐用的柠檬醋仅需要2欧元左右。在欧洲，折合人民币四五十万就能买到一辆不错的房车，拖挂式房车相当于国内10-20平米房子的大小。所以拥有一辆房车并不是很难。

还有就是欧洲一些国家的政府都会建立很多房车营地，所以不用担心用水问题，他们可以带着房车出行一周甚至更长的时间。

而且欧洲人自驾游的频率很高，因为他们的假期是非常多，一周或者10天左右的假期比较常见，甚至还有一个月的假期。所以他们有充足的时间去放松，和家人、朋友一起出行。

外部条件只是基础，最重要的还是他们的心态。

可能我们更多的感觉是，自驾游之后很累，他们并没有这种感受，就是快乐、轻松。

对于欧洲人来说，自驾游的目的不是多吃点好吃的，多看点景点之类。他们的目的很简单：利用空闲时间与家人或者朋友亲近大自然，放松身心，享受天伦之乐。

车聚小结：

其实我们可以把自驾游的门槛想的低一点，一辆车三五好友，准备足够的食物，安排好行程，把车开到景色秀丽的地方享受大自然就可以了。岂不是比逛景点更有意义吗？

欢迎加入车聚网读者微信群：请先添加微信号autojucom，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。

▲这是2014年欧洲各主要汽车市场上，中级轿车中旅行版本所占的市场份额。德国、瑞士、意大利旅行车的份额都在90%以上

我们见惯了气派稳重的三厢轿车，奥迪A6、奔驰E级、大众帕萨特，会感觉主流的轿车就应该是这个样子——在中国，中级轿车（B级）几乎全是三厢版，但在欧洲，完全是另一种景象。

三厢轿车在欧洲是轿车中的弱势群体，在中级（B级）中被旅行版碾压，在紧凑级（A级）中又被两厢掀背版驱逐，只有在大型豪华级别比较有存在感，比如奔驰S级。

▲旅行版的轿车在欧洲非常“强势”

三厢轿车给人的感觉是很“传统”，但事实上，“正经”的三厢车比两厢车和旅行车出现得都晚。

汽车早期的基本的形态就是两厢，而早在1920年代左右，旅行车就问世了。当时的车，底盘和车身是分离式的，于是就有人在福特T型车的底盘上加了个木材做的大车厢，造出了最早的旅行车。这种车当时主要用作“出租车”，在火车站和乡间居所之间往来，负责接送旅客，所以才有了station wagon之类的雅号。

旅客往往随身带着大包小包的行李，需要一个大车厢来装，这种“大肚子”的车又能多拉人，又能多拉行李，干这种活儿比较合适。

▲1920年代的福特T型车旅行版是这个样式的

到了1930年代，木制车身的旅行车已经显得比较有档次了，汽车制造商开始把旅行车从“商用”向“家用”方向引导。到了1940年代，旅行车成为美国家庭的新时尚，这种车以多拉人和多拉行李为卖点，吸引了不少想开车去郊游、旅行、度假的用户。

而直到1950年左右，比较成熟的“两头沉”三厢轿车才问世。

▲“福特1949”算是最早的三厢轿车之一

▲“福特1949”也有旅行版本，比起三厢版本，显然是主打内部空间和休闲生活方式

二战以后直到1970年代，旅行车在美国很是热闹了20多年，美国各汽车公司也是各种脑洞大开，往旅行车的大车厢里塞进了各种形式的座椅，先是加入了第三排，后来第三排又尝试过对向座、朝后坐之类的奇葩坐姿。从中也可以看出旅行车的优势就是“能装”，设计的重点也是尽可能利用车内大空间，以便装进去更多的人和行李。

▲“二战”以后，美国的旅行车设计百花齐放，重点是多塞进去座位，拉更多的人

1970年代以后，先是受美国汽车环保政策的影响，后又被MPV和SUV车型冲击，旅行车在美国迅速没落，现在销量只能占到新车销量的1%左右，只能说聊胜于无。

而在欧洲，旅行车却大行其道，一直火爆到现在，成为轿车中的主力车种。

▲欧洲的旅行车，也是休闲生活的一个符号

现代意义上的旅行车，事实上就是三厢轿车的一个小变种，屁股压扁了就是三厢车，屁股抬起来就是旅行车。

旅行车跟两厢轿车的结构想像，不同的是，它的尾部跟三厢车一样长，尾厢也就比两厢车长不少，所以需要多出一根“D柱”来“支撑”车顶。

换句话说，把三厢轿车的车顶一直向后延伸到车尾，就成了旅行车。

▲三厢车的车顶向后延伸到车尾，就成了旅行车

▲旅行车的尾厢，比两厢掀背版轿车要长一截

“两头沉”的三厢轿车视觉上比较均衡，乘员舱和尾厢在结构上明显区分，在60多年前算是个新潮的设计。这种造型的缺点是特别浪费空间，车尾的垂直空间被生生“削掉”一大块，白扔了。如果车顶一直向后延伸，尾厢的垂直空间就可以用起来，你布置第三排座椅也行，你装东西也行，一样大小的车，装载能力就比三厢轿车强太多了。

旅行轿车到底有多能装？举个例子，大众高尔夫旅行版的常规容积是605升，远超过三厢帕萨特的490升，如果“高旅”再把后排座放平，那完全就是欺负帕萨特。

▲旅行版高尔夫(上图)的尾厢空间，轻松碾压高一级别的帕萨特三厢版（下图）

三厢轿车要想做出漂亮的曲线，车顶在第二排座位上方就要“走下坡路”，可能会影响到第二排乘客的头部空间，旅行车完全没有这个问题；旅行车的第二排乘客还可以享受另一个好处，那就是座椅靠背后边没有“阻挡”，角度可以调整，这对长途乘车可是个大福利。

旅行车的第二排座椅还可灵活翻折，跟MPV一样，创造出多种尾厢空间，拉长的东西、拉高的东西、拉又长又高的东西，比较随意——第二排座椅还可以放平，搞出一个平坦的超大尾厢，你在车里“休息”一下也未尝不可。

▲旅行车的尾厢实用性远比三厢车好

旅行车在美国惨遭边缘化，最初的原因是因为旅行车被纳入轿车类别，油耗要求比较苛刻（相比之下，皮卡的油耗要求就特别宽松），而1970年代的美式旅行车大多是“全尺寸”，这种庞然大物的油耗表现实在是差劲，所以环保政策一严，立马受冲击。到了1980年代，轿车化的MPV又在美国崛起，1990年代又迎来SUV热潮，这两种车的空间优势也很明显，于是，旅行轿车在美国彻底歇菜了。

欧洲的情况就有所不同。欧洲的旅行车尺寸一直比较“节制”，就是在同级轿车的基础上拉长车顶，另做一个旅行版本。不管是三厢版、两厢版还是旅行版，油耗的差别并不大，所以旅行版轿车在欧洲不会受到油耗的困扰。

旅行车在欧洲受宠还有一个原因，就是欧洲人对汽车的“操控性”比较有追求。由于地理环境、路况等原因，欧洲人开车时比较容易“感受”到汽车的“操控性”，而旅行轿车的操控感觉跟别的轿车区别不大，不像MPV或者SUV，驾驶的灵动性会明显打折扣。

▲旅行车跟三厢轿车一样富有驾驶乐趣

既有轿车驾驶的灵活性，又有轿车油耗的经济性，还可以有个硕大的尾厢空间，只要能接受旅行车的造型，这车的实用性明显完胜三厢轿车。在休闲文化发达、休闲时光充裕的欧洲，人们开着大屁股的旅行车，拉上一家人，拉上一家人的行李，拉上帐篷之类的休闲装备，开开心心地乱跑一气。

说实话，旅行轿车看上去挺有气质的，尤其是在看腻了三厢轿车的中国，偶尔看到一辆旅行版的轿车，特别是中级轿车的旅行版，口水都要流出来了。

相比起旅行轿车，三厢轿车是一种非常“浪费”的设计，早该让位给旅行轿车了。

作为一种移动的载人载物机器，汽车的尺寸实在是有限，所谓大型轿车，长也不过5米多一点，宽也在2米之内，在几平米的地盘上，再刨去发动机等机械所占的位置，剩下的可谓“寸土寸金”。除了跑车这种以玩乐竞速为主要目的的车型，其它车型都应该充分利用车体面积的每一寸去争取空间，三厢轿车弃宝贵的车尾上部空间而不用，实在是非常可惜。

欧洲为什么不流行三厢轿车？就是因为这种造型不如两厢车和旅行车“效率高”，同样的尺寸，三厢车的装载能力简直弱爆了。

▲这个大屁股不是白长的

中国的油价、城市的道路和停车资源，跟欧洲一样并不宽松，不适合支撑那种“浪费”的车型，旅行轿车跟三厢车比起来，显然更“实惠”一些。

其实，中国人未必不喜欢旅行车。虽然有广州标致505SW、上海大众桑塔纳旅行版之类并不算成功的尝试，但也许只是出现的时机不恰当，才没有在中国大行其道。随着中国人用车经验的丰富和视野的开阔，旅行车说不定已经列在很多买家的采购意向中，只是市场上没有合适的车型而已。

现在，轿车市场在下滑，中级轿车为了吸引买家，这几年流行主打“运动牌”，靠设计个动感点的外形制造新鲜感。这种搞法，真不如推出旅行版更有新意，对年轻的用户更有吸引力。

▲旅行版仿佛比三厢版更帅气一些

事实上，中级（B级）的旅行轿车，非常适合中国的中产阶层（如果有的话），这种车造型优雅有高级感，开起来富有驾驶乐趣，尾厢装载能力超强，无论是平时代步还是假日跟家人一起外出休闲，既不失体面，又有一种懂生活的暗示。

阻挡旅行车进入中国的是“虚伪的价格”。

旅行车跟三厢轿车只是车尾造型上有所区别，从设计角度看，就是设计师顺手干的活儿；从制造角度看，比三厢轿车多费不了多少料，也多费不了多少工序。所以，旅行车的成本跟三厢车接近，从欧洲的售价看，只是稍贵一点。比如帕萨特旅行版比起同等配置的帕萨特三厢版，也就贵1000欧元左右，合人民币也就7、8千块钱。

中国市场上的中级旅行车大多是进口过来的，价格高得离谱，随随便便就比三厢版高出一部小车的价格。紧凑级倒是有些国产旅行版的尝试，比如一汽大众蔚领，问题是平台太老，让讲究“品质”的人提不起兴致——上就上“高旅”嘛。

在中国市场上，现在如果有价格实惠而技术主流的旅行车，很多年轻而有见识的买家，会兴奋地揽入怀抱。看了这么多年三厢轿车，中国的中级轿车市场上确实需要来点真正的新鲜感了。

▲最后放张老图，车固然是个好东西，但更好的是一种生活态度