▲日本国内市场上的汽车，是一种独特的存在

说这番话的，是丰田汽车公司时任常务理事金子达也，早在十几年前，他就发表了这种日本汽车文明程度高于欧洲的观点。

▍日本人比欧洲人更懂汽车吗？

在丰田这位高层人物的眼中，欧洲汽车在最基本的性能方面，也就是“行驶、转向、刹车”这些要素都非常出色，但日本汽车“可以从不同角度改变人们的生活方式”。

下面我们摘录金子达也先生的一段谈话：

在欧洲，至今仍然有不少手动挡汽车。这是因为在欧洲，汽车纯粹地被当作移动的工具。然而日本的情况却有所不同，在日本，三排座的MPV，以及微型汽车的销量非常大。日本的用户是在根据周末的家庭活动，或者外出购物的需要，选择适合自身生活方式的车型，因此客户的要求自然也就五花八门：诸如汽车内部空间以及使用便捷度、有没有针对宠物狗的专门车内设计，还有是否具备能够满足户外活动或者体育运动的功能等等。

我将这种潮流称之为“汽车文明社会”。作为“汽车社会”，欧美要胜过日本，但是如果要把这个词置换成为“汽车文明社会”的话，我认为日本要优于欧美。

▲日本汽车内部空间布置非常灵活

欧洲人真的只会把汽车当成工具吗？日本的汽车又有哪些缺点呢？

宝马有一句著名的广告语，“终极驾驶机器（TheUltimate Driving Machine）”。汽车就是一部“驾驶机器”，实际上，在研发制造汽车时，欧洲人更注重“驾驶”层面，而日本人注重“机器”层面；或者说，欧洲人更在意汽车的驾驶乐趣和基本功能，而日本人则努力拓展汽车的实用性——这貌似与金子达也先生的话恰恰相反。

▍欧洲汽车迷恋“性能”和“操控”

自动挡技术已经足够成熟，并且花样繁多，AT、CVT、DCT等等不一而足，但欧洲人似乎对此并没有多少兴趣，“古老而简单”的手动挡在欧洲依然是绝对的主流，手动挡车型所占比例达到惊人的80%左右。这是一个令人诧异的现象，欧洲人开手动挡，是因为要勤俭过日子，还是为了所谓的驾驶乐趣？

▲这么高级的车，配手动挡不跌份儿吗？

欧洲人热爱手动挡，确实有“实用主义”的一面，因为手动挡的车型相对便宜，而且油耗低、可靠性好，维护成本也低。但这不是全部，开过手动挡的人都知道，手动挡对于汽车的控制更直接，变速箱会忠实地执行人的想法；而自动挡有自己的“大脑（TCU）”，会按自己的逻辑去换挡，难免与人的想法不能完全合拍。

▲手动挡对车的控制更直接

欧洲人对于手动挡的迷恋，无疑也是因为手动挡更能让人感觉到随心所欲驾驭一部机器的舒畅感。（关于手动挡在欧洲称霸的有趣故事，可移步公号“东拉西车”，回复关键词“手动”，阅读“欧洲手动挡车型占8成，是因为穷吗？”一文）

欧洲的车，不管大车小车，都喜欢把“操控性”作为卖点。小到长不到4米的福特嘉年华，大到长5米多的BMW7系，都不忘强调自己开起来轻快灵活，富有驾驶乐趣。

▲BMW7系，老板是坐后座享受驾驶乐趣的吧

欧洲那些汽车品牌还有一个怪异之处，就是不管什么车型，都想搞一个高性能版本出来。轿车中搞个嘉年华RS、POLO GTI、高尔夫GTI、高尔夫R、福克斯RS之类的可以理解，但大屁股的旅行轿车一看就是强调实用的，搞出个高性能版本是找什么刺激？

▲奥迪RS 6 Avant，看你拖着个大屁股，跑得还挺欢

大家都知道，德国BBA三个高端汽车品牌都有各自的高性能汽车分部，也就是奔驰的AMG、宝马的M和奥迪的RS。本来应该以通过性见长的SUV车型，比如BMW的X5、X6，居然都有高性能的M版本，奔驰从GLA一直到GLS，全系SUV都有AMG高性能版本。这种不顾一切上马“高性能”的思路，可以说是谜一般的执着了。

▲SUV不是应该擅长跑烂路的吗？AMG  GLS 63，跑那么快真的有意思吗？

欧洲车过于迷恋“性能”和“操控”，有时候难免舍本逐末。比如，很多欧洲车空间小到让人难以理解，比如BMW的X3、X5，奥迪的Q3、Q5，车内空间跟它们的块头完全不成比例，每次看到这种车，你都很好奇设计师把空间都浪费到哪里去了。

典型的欧洲车，还特别不注重车内设施的便利性，当年出口到美国的车连杯架都没有，因为他们觉得车是个交通工具，想不到在车上还能喝饮料。

▍日本汽车奉行“实用至上”

我们平时所说的“日系车”，多数并不是“日本汽车”，而是“美式日系车”或“欧式日系车”。日本汽车公司多年来致力于拓展国际市场，针对不同的国家和地区，开发出不同的车型，虽然是日本品牌汽车，但不一定是典型的日本车。日本国内有大量日本特有的车型，这些车才能真正代表日本的汽车文化。

▲日本有大量专供国内市场的车型

典型的日本车有两种，一是微型车（K-car），一种就是金子达也所说的三排座的MPV。日本的微型车主要市场是日本国内，只有少量销往亚欧个别国家；大量MPV车型，也是日本国内独有。

正如不理解欧洲人把车内空间浪费到哪里一样，如果不亲眼看到、亲自坐进去，我们也很难想象日本人能在3米4以内的车身长度内，搞出比欧式4米长的小型车还宽畅很多的车内空间。这种日本微车，尺寸小得像玩具，但坐进去却一点都不憋屈，车内那种开阔感，甚至比很多紧凑级两厢轿车还要好。

▲按日本法规要求，微车长不能超3米4，就在这弹丸之地，日本人也能搞出像模像样的车内空间

日本的微车，简直就是“螺蛳壳里做道场”，如果尺寸再大一些，日本人就可以玩儿出更多的花样。日本的那些三排座MPV，空间宽畅不说，内部空间使用的灵活性也让人赞叹，座椅有各种翻折组合方式，你可以当客车、当货车、当露营帐篷、当儿童房。

在国内的MPV论坛里，经常看到车主们讨论如何DIY，让车内空间更灵活，在外出自驾时实现乘坐与床铺之间的切换。车主们买来木料、板材、钢管，又锯又钉又焊一通忙活，效果还未必理想。

▲我就问你，这些板子平时放哪里？

在日本，你就不要操这种心了，如果你有这种需求，完全可以买一种座椅可以变床的MPV，甚至有的车自带原厂“隔板”，搭上就是床铺，床下还不耽误放行李。（日本MPV内部如何变身各种床铺？视频附在“东拉西车”同名文章末尾）

▲日本某款汽车原厂自带床铺功能

日本的MPV，很多有针对老年人和残障人士的“福祉车”版本，有的是从尾门搭出一个“桥梁”，便于轮椅出入，有的是通过一套复杂的电子机械装置，让车内座椅可以伸出车外“接送”客人。其设计思路之巧妙，装置之复杂、操作之便利，可谓“匠心”之作。（视频同样在公号同名文章末尾处）

▲这种“福祉车”设计巧妙，方便老人和残障人士乘坐

典型的日本车，车内是一种居家氛围，坐在里边感觉就是一座流动的小房子。

正所谓，有得必有失。车内宽敞舒适，主要是加高车身来实现的，而高车身是操控性的对头，所以典型的日本车，都谈不上有多少驾驶乐趣，什么加速能力、什么高速稳定性、什么弯道性能，对这种车就没必要多说了。日本国内道路狭窄，汽车很少有高速狂奔的机会，就连高速公路也多限时速80公里，因为跑得不快，噪音就没那么明显，所以日本汽车在隔音方面并不讲究。

▲就这坐姿，你有飙车的欲望不？

欧洲人对日本汽车的驾驶感觉颇不以为然，现在供职于比亚迪的底盘调校专家汉斯——前奔驰底盘调校专家——在谈到底盘调校时说过：“欧系车有一定的人车沟通感，我觉得开起来也有很好玩。日系车可能缺少人车的沟通，只是开车，不会有太多驾驶乐趣反馈给我们，”

▍两种完全不同的汽车文化

日本人和欧洲人对于汽车的理解，其实不在一个频道上。欧洲汽车特别看重汽车基本的机械素质，不管什么类型的车，都要努力搞出点所谓的驾驶乐趣来；日本汽车特别看重汽车的实用性，再小的车，也要想办法搞出个舒适的空间来。

丰田的金子达也先生认为欧洲人把汽车当工具，我看恰相反，欧洲人貌似更倾向于把汽车当“玩具”，日本人才是真正把汽车当成了工具。

欧洲人不但发明了汽车，从汽车问世不久，就热衷于搞各种汽车比赛，至今全球有影响力的汽车赛事仍然集中在欧洲。欧洲人还热衷于收藏和鉴赏老爷车，甚至一些小镇上都会有经常性的老爷车聚会，人们把自己珍藏的老爷车开到一块儿，聊聊天儿吹吹牛，觉得挺有意思。

▲欧洲的老爷车文化非常发达

欧洲人的开车水平普遍比较好，年轻人不必说，大叔大爷、大嫂大妈都能把手动挡玩儿顺溜，对车的操控性自然要求会高一点。欧洲人还特别会玩儿，开车出去露营、野餐、烧烤是大众化的汽车生活方式。

但是，欧洲人如此会享乐，但怎么就不能把车内的空间搞得舒服一些呢，你看那车内空间憋屈的，座椅也硬梆梆地硌屁股，车上的储物空间更是马马虎虎凑合事儿。

▲日本汽车上的储物空间，可以说是随物赋形、见缝插针了

日本人的汽车，空间利用简直让人叹为观止，设计师还挖空心思在车里边搞出各种小功能，让人在里边待得舒舒服服的。日本的车型还特别的丰富，单就MPV来说，从微型车到小型车再到埃尔法这种“高级货”，大大小小简直无缝衔接，总有一款适合你。

▲日本的“面包车”品种十分丰富

但要说到开车的乐趣，这种“面包车”心平气和地开就好，什么速度与激情，什么驾驶乐趣，那是你想多了。

正所谓“文无第一、武无第二”，汽车文化这事儿不好区分谁更“优越”。欧洲的车偏“玩乐化”，日本的车偏“生活化”；欧洲人的车“好玩儿”，日本人的车“好用”，各有所长而已。

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选车不难掏钱难，买车最大的问题不是你会不会选，而是你口袋里的钱同意不同意。

这是一句正确的废话。事实上，有多少钱都会面临选哪款车更合适的问题。

中国市场上的车型最多，大家选车时反而更麻烦。倒不完全是说，车多了会引发选择困难症，而是说，中国的用车环境是全球最复杂的。

美国人的生活空间广阔而油价便宜，车子就跟美国人一样大大咧咧；欧洲国家地盘小、路况好而油价高，人们开车又比较猛，小而灵活的车子就比较多；日本国土狭小、道路拥挤，于是就多了那种尺寸小而空间大的“盒子车”。

典型的美国车

典型的欧洲车

典型的日本车

中国兼具了美国地盘的大、欧洲油价的贵（相对收入而言）和日本交通的拥挤。我们的车子平时裹挟在城市的茫茫车流中，憋屈地龟行，啥性能、啥操控都是身外之物，这种时候有一台日式的“盒子小车”已经足够；偶尔出城跑到高速公路上，又感觉一台大马力的美式车才是正道；出门旅行的时候，又可能偶遇一段车辆稀少而风光优美的山区公路，方才知道操控良好的欧式小车才能开出感觉。

中国这么大，又会有个发展中国家的特点，你到处走走的时候，一定会遇到年久失修的坑洼路段，这时候又会后悔为啥没有买一台底盘高些的SUV。

国情如此，我们买车时就比较纠结，安全性、舒适性、操控性、功能性、可靠性、耐用性，思来想去，总是没有哪一部车子能面面俱到。大的车子，在拥挤的城里开是活受罪，小的车子，出远门太委屈；底盘高了，谈什么操控性？底盘低了，遇烂路就麻烦；做工精致的车子，可能毛病比较多，而可靠性好的车子，看上去又太朴素。

虽然纠结，总要做出选择。

仔细想想我们的用车环境，老百姓选车，第一可以放弃的应该是所谓操控性。

操控好的车子，开起来确实很爽，但爽一爽的机会实在有限。你平时总是在车流里跟在别人的屁股后边，想快也快不起来，变道多了不但会招骂，还多了刮蹭的风险。在高速公路的大直线上，倒是可是放开跑跑，但就算你开着“弯道王”，也不能划着S线玩儿命呵。

风景如画而铺装良好的弯弯曲曲的乡间小路，似乎只在图片中看过，京北的张家口有一段“草原天路”，很有点欧陆风情的意思，但只要出了点名，立马会被蜂拥而至的各色车辆搞成停车场。

既然没啥机会体会，啥操控不操控的，差不多得了。

第二排除的可以是安全性。虽然大家格外重视汽车的安全性，买车时总爱比比哪款车更安全，但说老实话，同一价格区间的同级车型，安全性总是半斤八两——你不用听那些“某系车就是比某系车结实”的废话，大家用的都是那些安全技术，顶多是这款车这方面好点，那款车那方面好点，有哪个车型敢肯定自己的安全水平绝对领先？

换句话说，你买的某个价位区间的车，就是那个安全水准，想买到安全性更好的车，你得花更多的钱。

第三可以从功能性上进行排除，你得想明白自己买车主要是干什么用的，大点还是小点？底盘高点还是低点？轿车还是SUV或MPV？根本不存在面面俱到的车型，大有大的用处，小有小的方便，你必须根据主要的用途做出取舍。

接下来可以考虑耐用性的问题了。但这个问题也不必太认真，一来是现在的车子耐用水平普遍较高，随便一辆大厂出品的车子，开个十年八年的都不会挂掉；二来，中国汽车普及的历史还比较短，你也没办法搞到哪款车耐用性更好的数据。

再者说，大部分人开个五六年就想换车，耐用性好不好，意思也不大。

剩下的就是舒适性和可靠性了。窃以为，对于大多数中国家庭来说，这两项才是最需要认真考虑的。

买车总是要驾驶、总是要乘坐的，所以，看车时要认真体会一下开起来别扭不别扭，坐进去舒服不舒服。这涉及到一款车的机械完善程度、底盘调教方式、空间利用水平，还涉及内饰是不是顺眼，座椅跟屁股是不是情投意合，总之，你日常用车时，对一款车体会最多的就是舒适性，多花点心思研究一下还是很有必要的。

做为一个交通工具，做为一个几乎是除房子外最值钱的大宗商品，可靠性也是需要特别留意的一个方面。开车外出，抛锚肯定是特别扫兴、特别麻烦的一件事，一台车最该做到的就是不能随便跟主人闹情绪，时不时地给主人脸色看。车子出毛病，影响好心情是一方面，给车子看病可是不便宜，如果出了保修期，随随便便进趟4S店，你的钱包肯定会叫半天冤枉。

不给车主添麻烦，不给车主的钱包添麻烦——这是一部私家车应有的基本素质。

说了这么多，也许全是废话，因为我们见到太多的人，在买车时就是“看脸”，见到某款车的模样特别合自己的心意，就打定主意买哪款车。举个例子，山寨风格的车为啥好卖？为啥只要是搞出个“极光相”之类的外观，总会有不少人买单？

在这样的买家面前，“什么性”都不重要，重要的只是那个壳子是什么样。

刚刚到广州车展转了转。所谓看车展，就是不停地拉开车门、关上车门，摸摸仪表台是不是软的，试试腿伸开的空间有多大。大家在车市上挑车，无非也是如此，“感观质量”对买家的影响，远超过机械素质、可靠性等汽车更本质的方面。关注了“东拉西车”的各位亲，咱都知道，挑车可不是这么个挑法儿，毕竟车是用来开的，不光是当画儿看的。

傅雪峰，爱学习的好车主。可关注公众号 “东拉西车”，微信号“xuefengcar”,亦可扫一扫：