英国《金融时报》 安迪•沙曼 米强  伦敦tommitchellin北京报道 

上月欧洲车企开始在中国承压，同时欧洲本土刚出现的复苏也失去势头。

作为全球销量最大的汽车市场，中国近年是宝马(BMW)、戴姆勒(Daimler)的梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)汽车分部以及奥迪(Audi)的主要盈利引擎，帮助它们掩盖了欧洲市场的结构性疲软。

但是，这些高端车企近来也在大声警告在中国市场的回报将下滑，因为该市场的大背景是经济增长放缓，大城市实施限购措施，以及来自国内廉价品牌的竞争日趋激烈。中国某经销商的代表表示，“现金牛正在死去。”

昨日，上述警告变成了现实。奥迪报告，在华月度销量出现两年来第一次下滑。奥迪是大众(Volkswagen)的子公司，是中国豪车市场的领先供应商。该公司表示，5月在华销量同比降低了1.6%。“在中国豪车市场领域，不愿购车的心理尤其明显，”奥迪表示。

今年5月，宝马汽车以及这家巴伐利亚车企的Mini汽车的销量同比下降4%，为宝马公司10年来在华第一次月度销量下降。

印度塔塔汽车(Tata Motors)控股的英国车企捷豹路虎(JLR)表示，其一度抢手的运动型多功能车(SUV)今年第一季度的销量下降了16%之多。总体而言，5月捷豹路虎在中国的交货量同比剧减了32%。

“这不仅是奥迪或宝马的问题，各家厂商都有这个问题，”一位要求匿名的业内高管表示。

中国汽车工业协会(CAAM)上周报告称，5月中国市场乘用车总销量仅增长1.2%。

对于许多车企而言，中国市场销售下滑发生的时间很尴尬，因为它们在另外两个曾经生气勃勃的市场——俄罗斯和巴西——也遭遇了逆转。

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